Một buổi chiều đầu tháng 5.2026, Trung tâm Phục vụ hành chính công phường Tăng Nhơn Phú (TP.HCM) nhộn nhịp người ra vào làm đủ loại hồ sơ hành chính như sao y, chứng thực sơ yếu lý lịch, đăng ký khai sinh, trích lục hộ tịch…
Đến làm giấy khai sinh cho con, anh Lê Tấn Đạt (ở phường Tăng Nhơn Phú) đánh giá điểm khác biệt nhất so với phường cũ là cơ sở vật chất của trung tâm phục vụ hành chính công hiện đại, phòng máy lạnh, khách đến bốc số thứ tự rồi ngồi chờ. Trước đây, người dân đến phường thường kẹp hồ sơ rồi bỏ vào sổ chờ gọi tên, nhưng nay chỉ cần nhìn số thứ tự và theo dõi trên bảng điện tử là biết sắp đến lượt hay chưa. “Khi thụ lý, công chức phường hướng dẫn tận tình thông tin, giấy tờ còn thiếu. Nhìn chung, phường mới làm việc chuyên nghiệp hơn và nhanh hơn”, anh Đạt chia sẻ.
Ở một quầy khác, bà Đoàn Thị Tú Linh, Phó giám đốc Trung tâm Phục vụ hành chính công phường Tăng Nhơn Phú, liên tục ký hồ sơ sao y, chứng thực. Qua khảo sát của PV Thanh Niên, đa số người dân đến chứng thực sơ yếu lý lịch, sao y căn cước công dân, văn bằng, chứng chỉ để xin việc làm. Dù đã gần một năm bỏ cấp huyện và sáp nhập tỉnh, nhưng nhiều người dân vẫn theo thói quen cũ, điền thông tin nơi cư trú là huyện, tỉnh cũ nên công chức phải hướng dẫn khai lại theo địa chỉ mới, cập nhật trên ứng dụng VNeID. Bà Linh cho biết những ngày cao điểm, trung tâm phục vụ hơn 400 lượt khách, phần lớn là hồ sơ sao y, chứng thực.
Sau sáp nhập, phường Tăng Nhơn Phú có hơn 208.000 dân, thuộc các phường đông dân nhất TP.HCM, tương đương với quy mô dân số một quận trước đây. Theo thống kê của Trung tâm Phục vụ hành chính công phường Tăng Nhơn Phú, từ tháng 7.2025 đến hết tháng 4.2026, phường nhận hơn 48.000 hồ sơ, toàn bộ đều được giải quyết trước hạn và đúng hạn.
Cách phường Tăng Nhơn Phú 17 km về khu vực trung tâm TP.HCM, phường Phú Nhuận nhộn nhịp theo một cách khác, không đông người đến làm hồ sơ trực tiếp nhưng số lượng hồ sơ vẫn khá lớn so với quy mô dân số gần 70.000 người, diện tích chỉ 1,5 km2. Từ tháng 7.2025 đến nay, phường tiếp nhận hơn 21.300 hồ sơ, trong đó hơn 98% hồ sơ nộp trực tuyến. Đa số hồ sơ tập trung chủ yếu ở các lĩnh vực thiết yếu, gắn với đời sống và sinh kế của người dân như hộ tịch, chứng thực, bảo trợ xã hội, đăng ký hộ kinh doanh.
Công chức lĩnh vực kinh tế cho biết việc đăng ký hộ kinh doanh bây giờ khá đơn giản, người dân có thể đăng ký tài khoản dịch vụ công và nộp trực tuyến. Đối với các hồ sơ nộp trực tiếp, đa phần là chứng thực, trích lục hộ tịch, còn lĩnh vực đất đai, xây dựng khá ít do quá trình phát triển đô thị của phường đã ổn định.
Ông Phạm Đinh Trung, Chánh văn phòng HĐND và UBND phường Tăng Nhơn Phú, nhìn nhận điểm nổi bật nhất sau gần một năm vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp là vai trò của chính quyền cơ sở được tái định vị. Nếu trước đây, cấp phường chủ yếu thực hiện chức năng trung gian là tiếp nhận, tổng hợp, chuyển tải hồ sơ thì nay đã trở thành chủ thể trực tiếp giải quyết công việc và chịu trách nhiệm đến cùng.
Thực tiễn cho thấy thời gian xử lý nhiều thủ tục hành chính được rút ngắn, mức độ tiếp cận của người dân với chính quyền được cải thiện rõ rệt, trách nhiệm của người đứng đầu và đội ngũ cán bộ được nâng lên theo phương châm rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ thời gian, rõ kết quả. “Quan trọng hơn, tư duy quản lý đang chuyển từ xử lý hồ sơ sang giải quyết vấn đề gắn với thực tiễn địa bàn”, ông Trung nhận định.
Theo ông Trung, điểm tích cực là nhiều công việc đã được giải quyết dứt điểm ngay tại cơ sở, nhất là những lĩnh vực gắn trực tiếp với người dân. Cụ thể, phường đã chủ động trong giải quyết thủ tục hành chính, hộ tịch, chứng thực; cấp phép xây dựng nhà ở riêng lẻ và xử lý vi phạm thuộc thẩm quyền. Thậm chí, cấp phường còn tổ chức lập, lấy ý kiến quy hoạch chi tiết – một việc mới hoàn toàn so với cấp phường trước đây. Đồng thời, việc triển khai cơ chế một cửa, một cửa liên thông và ủy quyền nội bộ giúp rút ngắn đáng kể thời gian xử lý hồ sơ. “Điều quan trọng nhất là người dân không còn phải đi nhiều cấp như trước”, ông Trung nói thêm.
Trong khi đó, bà Nguyễn Thị Như Ý, Chủ tịch UBND phường Phú Nhuận, đánh giá sau gần một năm vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, thay đổi rõ nhất là tính chủ động và nhịp độ xử lý công việc tăng lên đáng kể. Nếu như trước đây, nhiều nội dung phải xin ý kiến hoặc chờ hướng dẫn từ cấp trên thì nay phường được phân cấp mạnh hơn, có thể trực tiếp xử lý và chịu trách nhiệm đối với phần lớn công việc phát sinh hằng ngày.
“Một ngày làm việc hiện nay gần như không còn khoảng trống, cán bộ phải xử lý đồng thời nhiều nhiệm vụ từ giải quyết hồ sơ hành chính, tiếp nhận và xử lý phản ánh của người dân, đến các vấn đề trật tự đô thị, an sinh xã hội. Tính chất công việc chuyển sang hướng đa nhiệm, liên thông nhiều hơn so với trước”, bà Ý đánh giá. Hiện phường đã chủ động giải quyết dứt điểm nhiều nhóm công việc, nhưng vẫn còn một số nội dung phải xin ý kiến cấp trên, chủ yếu liên quan đến quy hoạch, đất đai, xây dựng có tính chất phức tạp, các vụ việc có yếu tố pháp lý chồng chéo, vượt thẩm quyền hoặc phân bổ nguồn lực lớn, đầu tư hạ tầng quy mô rộng. (còn tiếp)
Bộ Tư pháp vừa công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định xử phạt trật tự an toàn giao thông đường bộ, nhằm sửa đổi, bổ sung Nghị định 168/2024 đang có hiệu lực. Dự thảo này do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Tại dự thảo, Bộ Công an đề xuất bãi bỏ quy định tịch thu phương tiện tái phạm đối với các hành vi quy định tại điểm b khoản 8; điểm d, điểm đ, điểm e, điểm g khoản 17 điều 32 Nghị định 168/2024.
Cụ thể những lỗi này gồm: tự ý thay đổi khung, máy, hình dáng, kích thước, đặc tính của xe (mô tô, xe gắn máy); vi phạm hành chính chở người vượt trên 100%, quá tải trên 150%; đưa xe ô tô tải có kích thước thùng xe không đúng thông số kỹ thuật tham gia giao thông.
Lý giải về đề xuất nêu trên, Bộ Công an cho biết đã tiếp thu ý kiến của UBND tỉnh Bắc Ninh và UBND tỉnh Nghệ An.
Hai cơ quan này cho rằng, quy định tại khoản 5 điều 2 luật Xử lý vi phạm hành chính áp dụng đối với tổ chức, cá nhân tái phạm.
Như vậy, khi tổ chức, cá nhân sử dụng bất kỳ một phương tiện nào để thực hiện hành vi vi phạm đều được coi là tái phạm và đều bị tịch thu phương tiện đó (không tịch thu phương tiện trước đó đã vi phạm).
Việc này rất khó khăn cho công tác xác minh, xử lý, tịch thu phương tiện vì hiện nay các tổ chức (đơn vị kinh doanh vận tải) có nhiều thành viên tham gia và các phương tiện được đăng ký chủ sở hữu của các thành viên khác nhau.
Chưa kể, các hành vi vi phạm đã được xử phạt rất nặng và đã đảm bảo tính răn đe. Ví dụ, hành vi chở quá số người quy định bị phạt tiền đến 75 triệu đồng đối với cá nhân, 150 triệu đồng đối với tổ chức.
Vẫn tại dự thảo, Bộ Công an còn đề xuất bãi bỏ biện pháp ngăn chặn tạm giữ phương tiện khi thực hiện hành vi chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định "mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề" khi chạy trên đường cao tốc.
Đề xuất này cũng xuất phát từ kiến nghị của UBND tỉnh Bắc Ninh và UBND tỉnh Nghệ An, khi cho rằng việc tạm giữ tang vật, phương tiện để ngăn chặn ngay hành vi vi phạm hành chính phải được chấm dứt ngay sau khi hành vi vi phạm không còn gây nguy hiểm cho xã hội.
Tiếp thu, Bộ Công an chỉnh lý theo hướng bỏ tạm giữ phương tiện với các lỗi như đã nêu, bởi hành vi vi phạm đã chấm dứt, không cần thiết phải tạm giữ.
Nếu đề xuất được thông qua, tài xế ô tô vi phạm lỗi "chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định "mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề" khi chạy trên đường cao tốc" sẽ chỉ bị xử phạt 4 - 6 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe, không còn bị tạm giữ phương tiện nữa.
Ngoài các nội dung trên, Bộ Công an còn đề xuất mô tả lại, bổ sung một số hành vi vi phạm để đảm bảo quy định toàn diện, khái quát, thống nhất trong tổ chức thực hiện, phù hợp với quy định của pháp luật về vận tải đường bộ.
Chẳng hạn: chở hàng vượt phía trước, phía sau thùng xe (kể cả rơ moóc và sơ mi rơ moóc) trên 10% chiều dài toàn bộ của xe; điều khiển xe ô tô cứu hộ giao thông đường bộ chở hoặc kéo theo xe mà xe được chở hoặc kéo theo không phải là xe bị hư hỏng, bị sự cố; điều khiển xe chuyển làn đường không bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, xe phía sau, xe hai bên…
Đây là chỉ đạo được Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc tại cuộc họp về quy hoạch cảng hàng không, sân bay hôm 7.5.
Báo cáo tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn cho biết, bộ kiến nghị nghiên cứu bổ sung sân bay Măng Đen và sân bay Vân Phong, điều chỉnh quy mô sân bay Quảng Trị.
Trong đó, sân bay Măng Đen được đề xuất nhằm phục vụ phát triển du lịch, kinh tế địa phương và bảo đảm quốc phòng - an ninh; quy mô dự kiến cấp 4C, công suất khoảng 1 triệu hành khách/năm vào năm 2030.
Sân bay Vân Phong hướng tới phục vụ khu kinh tế và du lịch cao cấp, quy mô cấp 4E, công suất khoảng 1,5 triệu hành khách/năm vào năm 2030. Đối với sân bay Quảng Trị, nhà đầu tư đề xuất nâng cấp từ 4C lên 4E để khai thác tàu bay thân rộng, phục vụ định hướng phát triển hãng hàng không và vận tải hàng hóa.
Trước đề xuất này, đại diện các bộ, ngành cho rằng chủ trương là phù hợp, song cần cân nhắc kỹ thời điểm triển khai, nhất là với các sân bay quy mô nhỏ, tránh dàn trải nguồn lực và ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác của các sân bay hiện hữu. Thực tiễn cho thấy một số địa phương đã giải phóng mặt bằng để xây dựng sân bay nhưng khó thu hút nhà đầu tư, tiềm ẩn nguy cơ lãng phí nếu không được tính toán kỹ lưỡng.
Lãnh đạo Bộ Xây dựng khẳng định sẽ rà soát cả các dự án đã có trong quy hoạch nhưng chậm triển khai; đánh giá hiệu quả đầu tư, khả năng huy động nguồn lực; trên cơ sở đó hoàn thiện phương án điều chỉnh theo hướng tổng thể, có tầm nhìn dài hạn đến năm 2050 và xa hơn, đồng thời xác định rõ các dự án ưu tiên trước năm 2030.
Kết luận cuộc họp, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc nhấn mạnh, quy hoạch hệ thống sân bay phải mang tính chiến lược, đồng bộ, tổng thể, có tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, thậm chí 100 năm, tránh điều chỉnh nhiều lần.
Đặc biệt, quy hoạch hệ thống cảng hàng không cần có tầm nhìn xa, nhưng tổ chức thực hiện phải xác định rõ thứ tự ưu tiên, đặt trong tổng thể quy hoạch chung, gắn với phát triển kinh tế - xã hội và có lộ trình đầu tư phù hợp về quy mô, cấp sân bay.
Phó thủ tướng lưu ý phải hết sức cân nhắc, bảo đảm không lãng phí nguồn lực; gắn với phát triển các phương thức vận tải khác như đường sắt, đường bộ, hàng hải, đường thủy…
Từ thực tế triển khai dự án sân bay quốc tế Long Thành, sân bay quốc tế Gia Bình, Phó thủ tướng chỉ ra vai trò quan trọng của việc phải đầu tư đồng thời các tuyến đường kết nối. Địa phương và bộ, ngành khi đề xuất đầu tư dự án sân bay phải cam kết về hiệu quả đầu tư, bố trí đầy đủ nguồn lực không chỉ cho sân bay mà cả các tuyến giao thông kết nối.
Đối với đề xuất đưa sân bay Măng Đen, Vân Phong vào quy hoạch, Phó thủ tướng yêu cầu nghiên cứu kỹ trong tổng thể phát triển vùng, làm rõ khả năng kết nối với hệ thống giao thông đường bộ và các tuyến liên vùng, tiềm năng phát triển.
"Ngay cả khu vực tư nhân khi tham gia đầu tư xây dựng cũng cần tính toán rất kỹ. Nếu đầu tư dàn trải, mỗi địa phương đều có sân bay nhưng hiệu quả không bảo đảm sẽ gây khó khăn trong khai thác. Bên cạnh đó, cần phát triển vận tải hàng hóa hàng không, gắn với phát triển du lịch, dịch vụ và hạ tầng đồng bộ", Phó thủ tướng lưu ý.
Ông cũng đề nghị Bộ Xây dựng tiếp thu đầy đủ ý kiến của các bộ, ngành; tiếp tục nghiên cứu, làm rõ các căn cứ, hoàn thiện lập, điều chỉnh tổng thể quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc; báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét trong quý 2/2026.
Ngày 14.4, UBND xã Bình Chánh (TP.HCM) thông tin qua camera giám sát, lực lượng chức năng vừa ra quyết định xử phạt đối với một cá nhân có hành vi đổ chất thải không đúng nơi quy định.
Trước đó, nhận tin phản ánh từ người dân về tình trạng rác thải bủa vây các khu vực đất trống, Tổ kiểm tra xử lý các trường hợp bỏ rác, xả rác không đúng nơi quy định xã Bình Chánh đã phối hợp cùng Công an xã trích xuất dữ liệu camera giám sát.
Qua kiểm tra, lực lượng chức năng xác định ông H.V.K có hành vi điều khiển phương tiện chở rác đến đổ tại đường Đê bao rạch Cầu Già (ấp 33, xã Bình Chánh). Đây vốn là khu vực đất trống, xa khu dân cư, thường xuyên bị các đối tượng lợi dụng lúc vắng người để lén lút xả thải gây ô nhiễm môi trường.
Tại buổi làm việc với cơ quan chức năng, ông K. đã thừa nhận toàn bộ hành vi vi phạm. Ông K. chấp hành quyết định xử phạt hành chính, đồng thời trực tiếp thu gom, xử lý lại toàn bộ lượng rác đã đổ sai quy định và cam kết không tái phạm.
Thời gian qua, công tác tuyên truyền bảo vệ môi trường tại địa bàn dù được thực hiện thường xuyên, nhưng tình trạng xả rác tại các bãi đất trống, ven đường vẫn diễn biến phức tạp.
Để giải quyết tình trạng này, từ ngày 1.7.2025, xã đã triển khai lắp đặt hệ thống 46 camera an ninh tại các "điểm nóng". Hệ thống camera không chỉ phục vụ an ninh trật tự mà còn là công cụ đắc lực để giám sát, xử lý nghiêm các hành vi hủy hoại môi trường. Việc ứng dụng công nghệ đã tạo tính răn đe mạnh mẽ, thay đổi dần ý thức của người dân.
Trong thời gian tới, xã Bình Chánh dự kiến tiếp tục vận động xã hội hóa để lắp đặt thêm camera tại nhiều vị trí mới, kết hợp tăng cường tuần tra đột xuất. Chính quyền địa phương cũng kêu gọi mỗi người dân nâng cao ý thức, trở thành một "tuyên truyền viên" để cùng chung tay xây dựng môi trường sống xanh - sạch - đẹp, kiên quyết nói không với việc xả rác bừa bãi.
Trước đó, cuối tháng 3.2026, Công an phường Đông Hưng Thuận đã lập biên bản và ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính 750.000 đồng đối với anh Đ.P.P (26 tuổi) về hành vi vứt rác không đúng nơi quy định. Toàn bộ hành vi này của anh P. cũng được camera an ninh ghi lại.
