Ngày 5.5, ông Võ Văn Phú, Chánh thanh tra tỉnh Vĩnh Long vừa ký ban hành kết luận thanh tra chuyên đề về phòng, chống lãng phí trong quản lý, sử dụng các cơ sở nhà, đất tại 3 Công ty TNHH MTV Xổ số kiến thiết Trà Vinh, Vĩnh Long và Bến Tre.
Theo đó, các Công ty TNHH MTV Xổ số kiến thiết (Công ty XSKT) trên là doanh nghiệp do nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
Đến ngày 1.7.2025, Công ty XSKT Trà Vinh có 8 cơ sở nhà, đất với tổng diện tích đất là 12.500,9 m2 và diện tích nhà là 5.372,36 m2. Trong đó, có 6 cơ sở nhà, đất tại tỉnh Vĩnh Long và 2 cơ sở nhà, đất (1 văn phòng đại diện và 1 cơ sở nhà, đất đang để trống) tại số 27 đường Bùi Thị Xuân, phường Bến Thành, TP.HCM (trước đây là quận 1, TP.HCМ).
Công ty XSKT Vĩnh Long có 13 cơ sở nhà, đất, với tổng diện tích đất là 10.560,84 m2 và diện tích nhà là 3.637,4 m2; trong đó, có 6 cơ sở nhà, đất tại tỉnh Vĩnh Long, 1 trạm giao dịch vé số tại TP.Cần Thơ và 6 cơ sở nhà, đất tại TP.HCM (gồm 2 căn nhà liền kề đang làm văn phòng đại diện và 4 căn nhà liền kề đang để trống (số 27, 29, 31, 33 đường 7B, phường An Lạc, TP.HCM mua vào năm 2020, với giá 41,6 tỉ đồng).
Công ty XSKT Bến Tre có 4 cơ sở nhà, đất với tổng diện tích đất là 8.185,8 m2 và diện tích nhà là 14.303,6 m2; trong đó, 1 trụ sở chính tại phường Phú Tân (tỉnh Vĩnh Long), 1 văn phòng đại diện tại TP.Cần Thơ, 1 trạm giao dịch vé số và 1 văn phòng đại diện tại TP.HCM (tòa nhà 10 tầng, đang sử dụng 4 tầng, 6 tầng đang để trống với tổng diện tích sàn của 6 tầng là 4.758 m2).
Theo đó, tòa nhà ở TP.HCM (số 508, đường Âu Cơ, phường Bảy Hiền) được công ty sử dụng nguồn quỹ đầu tư phát triển mua khu đất có diện tích là 1.615,5 m2, với giá 6.560 lượng vàng SJC (hơn 48,7 tỉ đồng) vào tháng 10.2003. Sau đó công ty đã xây dựng văn phòng đại diện với tổng giá trị công trình hơn 110 tỉ đồng (hoàn thành đưa vào sử dụng ngày 18.9.2023), tòa nhà có diện tích sàn là 9.162,5 m2, gồm 10 tầng và 1 tầng hầm.
Riêng với trạm giao dịch của Công ty XSKT Bến Tre (tại 270 Nguyễn Tiểu La, phường Diên Hồng, TP.HCM) có tổng diện tích đất 191,4 m2 và diện tích nhà 280,36 m2, được mua từ năm 1995 với giá hơn 1,7 tỉ đồng (tương đương 340 lượng vàng 24K loại 9999 SJC) từ quỹ đầu tư phát triển. Đến nay, cơ sở nhà đất này chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất do vướng thủ tục.
Thanh tra Vĩnh Long phát hiện, từ năm 2019, Công ty XSKT Trà Vinh không sử dụng khu nhà kho (tại số 7 đường Lê Thánh Tôn, phường Trà Vinh) mà cho các Ban quản lý dự án của tỉnh Trà Vinh cũ thuê làm trụ sở làm việc và một số cá nhân thuê kinh doanh, bán lẻ vé số. Đến tháng 5.2024, việc cho thuê chấm dứt. Hiện tại, nhà đất đang để trống, không sử dụng, có nguy cơ gây lãng phí và xuống cấp tài sản.
Nhà, đất tại số 27 đường Bùi Thị Xuân, phường Bến Thành, TPHCM được cho thuê từ tháng 10.2019 – 11.2024, chấm dứt từ tháng 12.2024 cho đến nay; hiện tại, nhà đang để trống, không sử dụng, có nguy cơ gây lãng phí và xuống cấp tài sản.
Ngoài ra, khu đất 2.639,2 m2 đất tại khóm 3, phường 1, thị xã Trà Vinh, tỉnh Trà Vinh (nay là khóm 2, phường Trà Vinh, tỉnh Vĩnh Long) được giao cho Công ty XSKT Trà Vinh để xây dựng khu nhà ở tập thể, đã bị 1 cựu nhân viên chiếm dụng xây nhà từ năm 2000 và ở cho đến nay. Trên phần đất khu nhà ở tập thể còn có 8 căn nhà, được bố trí cho cán bộ, nhân viên công ty lưu trú.
Đối với 4 căn nhà số 27, 29, 31, 33 đường 7B, phường An Lạc, TP.HCM của Công ty XSKT Vĩnh Long, qua kiểm tra, xác minh cho thấy công ty không đặt văn phòng đại diện theo phương án và chủ trương đầu tư được phê duyệt. Những căn nhà này đang được nhiều người khác sử dụng vào mục đích cá nhân và cho vợ cán bộ công an phường ở TP.HCM kinh doanh nước giải khát nhưng công ty không hay biết.
Đối với văn phòng đại diện 10 tầng tại 508 đường Âu Cơ, phường Bảy Hiền, TP.HCM của Công ty XSKT Bến Tre sử dụng tầng 1, tầng 2 làm văn phòng làm việc; tầng 3 bố trí sảnh, khung kính 4 bên dùng để sắp xếp vé số trước khi phân phối cho đại lý và các phòng nghỉ cho nhân viên khi đi công tác tại văn phòng; từ tầng 4 – 9 (diện tích mỗi tầng là 793 m2) đang để trống (theo phương án đầu tư được UBND tỉnh phê duyệt là để cho thuê); tầng 10 dùng làm hội trường 200 chỗ ngồi để phục vụ các cuộc hội nghị của công ty và cho thuê.
Thanh tra xác định việc bỏ trống 6 tầng, với tổng diện tích 4.758 m2, có nguy cơ gây lãng phí; trong thời gian dài, tài sản sẽ bị xuống cấp, hư hỏng, vi phạm quy định.
Trạm giao dịch vé số tại TP.HCM của Công ty XSKT Bến Tre (số 270 Nguyễn Tiểu La, phường Diên Hồng) có tầng trệt sử dụng làm điểm giao dịch, phát hành, thu hồi và kho lưu trữ vé số; tầng 1 bố trí 3 phòng nghỉ cho nhân viên và ban lãnh đạo; tầng 2 có 1 phòng khách và 2 phòng ngăn vách nhôm để bố trí phòng nghỉ cho nhân viên và con của nhân viên công ty ở trong thời gian học tập tại TP.HCM…
Khoảng 15h30, mưa lớn đổ xuống khu vực TP Thủ Đức cũ khiến nhiều tuyến đường ngập nặng. Trên đường Trương Văn Ngư nước ngập hơn nửa bánh xe máy.
Khoảng 15h30, mưa lớn đổ xuống khu vực TP Thủ Đức cũ khiến nhiều tuyến đường ngập nặng. Trên đường Trương Văn Ngư nước ngập hơn nửa bánh xe máy.
Các tuyến đường quanh khu vực chợ Thủ Đức cũng ngập khoảng 20-40 cm. Người dân phải mở nắp cống trên đường Kha Vạn Cân cho nước thoát nhanh.
Các tuyến đường quanh khu vực chợ Thủ Đức cũng ngập khoảng 20-40 cm. Người dân phải mở nắp cống trên đường Kha Vạn Cân cho nước thoát nhanh.
Các tuyến đường quanh khu vực chợ Thủ Đức cũng ngập khoảng 20-40 cm. Người dân phải mở nắp cống trên đường Kha Vạn Cân cho nước thoát nhanh.
Hẻm 57 đường Dương Văn Cam ngập đầy rác sau cơn mưa. Tuy tuyến đường chính vừa được nâng cấp nên không ngập nặng, nhiều hẻm xung quanh vẫn trở thành "rốn nước".
Hẻm 57 đường Dương Văn Cam ngập đầy rác sau cơn mưa. Tuy tuyến đường chính vừa được nâng cấp nên không ngập nặng, nhiều hẻm xung quanh vẫn trở thành "rốn nước".
Hẻm 57 đường Dương Văn Cam ngập đầy rác sau cơn mưa. Tuy tuyến đường chính vừa được nâng cấp nên không ngập nặng, nhiều hẻm xung quanh vẫn trở thành "rốn nước".
Hẻm 57 đường Dương Văn Cam ngập đầy rác sau cơn mưa. Tuy tuyến đường chính vừa được nâng cấp nên không ngập nặng, nhiều hẻm xung quanh vẫn trở thành "rốn nước".
Nước tràn vào nhà dân, cửa hàng trên đường Đặng Thị Rành, gần chợ Thủ Đức, khiến nhiều người không kịp trở tay. Ông Chí Hùng, chủ một cửa hàng tại đây, cho biết mưa chỉ kéo dài khoảng nửa tiếng, không quá lớn nhưng nước dâng rất nhanh, tràn vào nhà làm ngập hàng hóa. Ông phải dùng két nước ngọt kê làm lối đi.
Nước tràn vào nhà dân, cửa hàng trên đường Đặng Thị Rành, gần chợ Thủ Đức, khiến nhiều người không kịp trở tay. Ông Chí Hùng, chủ một cửa hàng tại đây, cho biết mưa chỉ kéo dài khoảng nửa tiếng, không quá lớn nhưng nước dâng rất nhanh, tràn vào nhà làm ngập hàng hóa. Ông phải dùng két nước ngọt kê làm lối đi.
Bà Huỳnh Được (48 tuổi) kê cao hàng hóa để tránh ngập. Theo bà, đường Đặng Thị Rành vừa được nâng cấp dịp Tết nên nước rút nhanh hơn, song nhiều nhà thấp hơn mặt đường vẫn bị nước tràn vào. "Đường vừa nâng cao nên tôi chưa kịp chuẩn bị tấm chắn, nhà thì chưa nâng nên giờ như thành ao nước", bà nói.
Bà Huỳnh Được (48 tuổi) kê cao hàng hóa để tránh ngập. Theo bà, đường Đặng Thị Rành vừa được nâng cấp dịp Tết nên nước rút nhanh hơn, song nhiều nhà thấp hơn mặt đường vẫn bị nước tràn vào. "Đường vừa nâng cao nên tôi chưa kịp chuẩn bị tấm chắn, nhà thì chưa nâng nên giờ như thành ao nước", bà nói.
Nhiều hộ dân dùng máy bơm đưa nước từ trong nhà ra đường sau cơn mưa. "Mưa mới vậy đã ngập, không biết mưa lớn sẽ ra sao", anh Quang Huy, sống trên đường Đặng Thị Rành, nói.
Nhiều hộ dân dùng máy bơm đưa nước từ trong nhà ra đường sau cơn mưa. "Mưa mới vậy đã ngập, không biết mưa lớn sẽ ra sao", anh Quang Huy, sống trên đường Đặng Thị Rành, nói.
Ngày 11.5, Công an xã Bình Hưng (TP.HCM) phối hợp Phòng Cảnh sát hình sự Công an TP.HCM bắt giữ nghi phạm lừa đảo chiếm đoạt xe máy của người dân để điều tra.
Theo hồ sơ vụ việc, anh L.V.K (ở xã Bình Hưng) có đăng tin rao bán chiếc xe máy trên mạng xã hội Facebook. Sau khi thỏa thuận qua tin nhắn, một thanh niên đã liên hệ hẹn gặp anh K. để xem xe trực tiếp.
Chiều 9.5, người này tìm đến phòng trọ của anh K. ở xã Bình Hưng, xem xe. Tại đây, lợi dụng lúc chủ xe sơ hở trong quá trình kiểm tra phương tiện, đối tượng cầm theo giấy tờ xe rồi bỏ trốn.
Tiếp nhận tin báo của bị hại lúc 22 giờ cùng ngày, Công an xã Bình Hưng đã lập tức báo cáo cấp trên, đồng thời phối hợp chặt chẽ với Tổ địa bàn và Phòng Cảnh sát hình sự (PC02) Công an TP.HCM để triển khai lực lượng.
Bằng các biện pháp nghiệp vụ đồng bộ, kết hợp rà soát dấu vết từ hệ thống camera an ninh và các mối quan hệ của đối tượng, lực lượng phá án đã nhanh chóng khoanh vùng được nghi phạm.
Đến ngày 10.5 (sau gần 22 giờ kể từ khi gây án), các trinh sát đã bắt giữ thành công Nguyễn Khánh Vi (28 tuổi, ở Cà Mau).
Tại cơ quan công an, bước đầu Nguyễn Khánh Vi đã thừa nhận hành vi phạm tội của mình. Hiện vụ việc được mở rộng điều tra để xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.
Việc khám phá nhanh vụ án không chỉ thể hiện tinh thần chủ động, quyết liệt của Công an TP.HCM trong công tác đấu tranh phòng, chống tội phạm mà còn góp phần củng cố niềm tin, tạo sự an tâm cho người dân trên địa bàn.
TP HCM dự kiến miễn vé 135 tuyến xe buýt từ tháng 5, nếu hoàn tất thủ tục và được thông qua sớm. Chính sách nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng, qua đó hạn chế ùn tắc và ô nhiễm. Khi triển khai, đây sẽ là lần đầu toàn bộ người dân thành phố được đi xe buýt miễn phí.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, Viện trưởng Nghiên cứu Phát triển Kinh tế tuần hoàn (Đại học Quốc gia TP HCM), chủ trương này được đưa ra trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, mang ý nghĩa an sinh lớn khi góp phần giảm chi phí đi lại cho người dân. Tuy vậy, ông cho rằng miễn phí chưa phải yếu tố quyết định để người dân bỏ xe máy, bởi nhiều năm nay giá vé xe buýt vốn thấp và không phải rào cản lớn nhất.
Dẫn kinh nghiệm trong và ngoài nước, ông Quân cho biết miễn vé thường giúp lượng khách tăng nhanh, có nơi thêm 20-30% ngay sau khi áp dụng. Tại TP HCM, các đợt miễn vé xe buýt và metro dịp lễ, Tết hoặc sự kiện lớn cũng ghi nhận lượng người sử dụng tăng mạnh. Tuy nhiên, để giữ chân hành khách lâu dài, yếu tố quan trọng nhất vẫn là chất lượng dịch vụ.
"Người dân chỉ gắn bó khi xe buýt thực sự thuận tiện, đúng giờ, an toàn và sạch sẽ", ông Quân nói.
TP HCM hiện có 180 tuyến xe buýt với hơn 2.400 xe, trong đó 135 tuyến nội tỉnh, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu. Dù giữ vai trò chủ lực của giao thông công cộng, thị phần xe buýt vẫn chưa đạt kỳ vọng.
Năm 2025, hệ thống phục vụ gần 97 triệu lượt khách, tăng so với năm trước, nhưng tỷ lệ người đi xe buýt chỉ đạt 1,6%, thấp xa mục tiêu 7,23%. Khoảng cách này cho thấy xe buýt chưa đủ sức hút, trong khi phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, vẫn chiếm ưu thế áp đảo. TP HCM hiện quản lý gần 13 triệu xe, gồm hơn 1,4 triệu ôtô và gần 11,3 triệu xe máy - nhiều nhất cả nước.
Theo ông Quân, một trong những nguyên nhân chính là ùn tắc khiến xe buýt khó đảm bảo thời gian hành trình. Trong khi đó, mạng lưới nhiều năm qua dù mở rộng nhưng vẫn chủ yếu bám các trục chính, chưa đi sâu vào đường nhỏ, hẻm và khu dân cư mới. Điều này hạn chế khả năng tiếp cận, chưa đáp ứng cự ly đi bộ hợp lý 300-500 m theo khuyến nghị.
Tại khu trung tâm, bán kính đi bộ đến điểm đón gần nhất khoảng 100-300 m, nhưng nhiều nơi từ các hẻm có thể hơn một km; ở ngoại thành độ phủ còn hạn chế hơn. Với khoảng cách này, người dân có thể mất 15-30 phút đi bộ ra trạm. Nếu gặp ùn tắc, tổng hành trình có thể kéo dài 1-2 giờ. Trong khi đó, đi xe máy thường chỉ mất khoảng một nửa thời gian và linh hoạt hơn, khiến xe buýt khó cạnh tranh.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, cũng cho rằng trở ngại lớn nhất hiện nay là xe buýt thường xuyên trễ giờ do ùn tắc. Mỗi ngày, xe buýt phải chen trong dòng ôtô, xe máy dày đặc, khiến hành trình thiếu ổn định và giảm sức hút với hành khách.
Ông nhắc lại việc TP HCM từng triển khai làn riêng cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo, nhưng mô hình sau đó dừng hoạt động. Theo ông, đây là bước lùi trong mục tiêu phát triển giao thông công cộng.
"Khi xe buýt không được ưu tiên trên đường, việc đảm bảo đúng giờ gần như bất khả thi với điều kiện giao thông TP HCM hiện nay", ông nói.
Ngoài hạ tầng, ông Tính cho rằng lựa chọn của hành khách còn phụ thuộc vào chất lượng đoàn xe và thái độ phục vụ. Dù vậy, ông đánh giá chất lượng xe buýt gần đây đã cải thiện rõ rệt nhờ đội xe mới, tỷ lệ xe điện tăng cao và ứng dụng công nghệ trong quản lý, vận hành.
PGS-TS Nguyễn Thị Bích Hằng, Đại học Giao thông Vận tải, cũng nhận định miễn phí xe buýt mới chỉ là một "điều kiện cần". Hiệu quả thực sự phụ thuộc vào các yếu tố nền tảng như chất lượng dịch vụ, độ phủ mạng lưới và khả năng kết nối.
Theo bà, đây là cơ hội để TP HCM tổng rà soát, nâng cấp toàn diện hệ thống vận tải công cộng. Trọng tâm là tái cấu trúc mạng lưới, tổ chức làn ưu tiên để cải thiện độ đúng giờ, đồng thời tăng kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng và các loại hình khác.
"Nếu sự chuẩn bị về hạ tầng và dịch vụ chưa đủ, tác động ban đầu có thể giảm rất nhanh, khó đạt mục tiêu đề ra", bà Hằng nói.
Sở Xây dựng TP HCM cho biết sẽ tiếp tục tái cấu trúc mạng lưới, phát triển các tuyến buýt nhỏ, xanh đi sâu vào khu dân cư, bảo đảm người dân tiếp cận trong bán kính đi bộ 300-500 m. Hệ thống cũng sẽ mở rộng các tuyến kết nối Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu, sân bay Long Thành, nghiên cứu buýt đêm và mô hình vận tải theo nhu cầu.
Về lâu dài, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt chuyển sang điện và năng lượng xanh, đồng thời đầu tư thêm bến bãi, nhà chờ, lối đi bộ kết nối và bãi giữ xe trung chuyển.
Tuy nhiên, cả chuyên gia và nhà quản lý đều cho rằng các giải pháp kỹ thuật chỉ phát huy tối đa khi việc kiểm soát xe cá nhân được triển khai đồng bộ.
Theo PGS-TS Nguyễn Hồng Quân, bên cạnh mở rộng mạng lưới, xe buýt cần tăng kết nối với metro, xe đạp công cộng, đồng thời cải thiện hạ tầng đi bộ theo hướng xanh và thuận tiện. Chính sách cũng nên ưu tiên nhóm khó tự di chuyển như học sinh, người cao tuổi, người khuyết tật.
Ông dẫn kinh nghiệm từ Luxembourg - quốc gia đầu tiên miễn phí giao thông công cộng - cho thấy chính sách này không chỉ nhằm giảm ùn tắc, ô nhiễm mà còn bảo đảm quyền tiếp cận đi lại cho người thu nhập thấp. Theo ông, TP HCM cần áp dụng vé điện tử gắn định danh để hỗ trợ đúng nhóm cần ưu tiên, đồng thời có dữ liệu phục vụ đánh giá và điều chỉnh chính sách.
