Kỳ nghỉ lễ Giỗ tổ Hùng Vương (10.3 âm lịch) cũng như dịp 30.4 và 1.5 đang đến gần, thời gian nghỉ kéo dài do đó nhiều cá nhân, gia đình tranh thủ dịp này để lái ô tô đi chơi lễ, về quê cũng như đi du lịch bất chấp thời tiết tại nhiều tỉnh thành đang bước vào đợt nắng nóng gay gắt. Với các chuyến đi đường dài bằng ô tô, sự an toàn cũng như tính ổn định của xe là ưu tiên hàng đầu, nhất là trong điều kiện vận hành dưới thiết tiết nắng nóng lên tới 40 độ C. Do đó, việc kiểm tra kỹ các bộ phận quan trọng trên ô tô trước chuyến đi không chỉ giúp đảm bảo an toàn mà còn hạn chế rủi ro hư hỏng giữa đường.
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại tăng cao dịp lễ và thời tiết nắng nóng khắc nghiệt, việc kiểm tra kỹ các bộ phận quan trọng kể trên sẽ giúp hành trình an toàn, suôn sẻ hơn. Đây không chỉ là bước chuẩn bị cần thiết mà còn là cách bảo vệ phương tiện và chính người sử dụng trước những rủi ro tiềm ẩn khi lái ô tô đường dài trong điều kiện thời tiết nắng nóng.
Tin Gốc: Thanh Niên
Sức mua trên thị trường ô tô bất ngờ chững lại trong tháng 4.2026 khiến nhiều mẫu mã đứt mạch tăng trưởng doanh số. Tính riêng mảng ô tô động cơ xăng, dầu các hãng xe Nhật Bản tiếp tục áp đảo danh sách ô tô bán chạy nhất tháng. Trong đó, Toyota chiếm ưu thế khi có tới 3 cái tên góp mặt, trong đó bộ đôi Toyota Veloz Cross và Yaris Cross chia nhau hai vị trí dẫn đầu danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 4.2026.
Danh sách này cũng cho thấy các mẫu Crossover máy xăng hạng B tầm giá dưới 750 triệu đồng đang dần lấn lướt khi có tới 3 mẫu xe góp mặt. Bên cạnh đó là xe MPV và SUV, Crossover 7 chỗ; trong khi xe sedan ngày càng lép vế.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam bán chậm, Hyundai Grand i10 hút khách nhất
Cùng với các phân khúc khác trên thị trường ô tô Việt Nam, trong bối cảnh sức mua hồi phục, lượng tiêu thụ ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam (gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo) cũng tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số nhưng không đáng kể. Cục diện cạnh tranh vẫn không thay đổi khi Hyundai Grand i10 vẫn là cái tên gồng gánh doanh số cho cả phân khúc trong bối cảnh KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, Toyota Wigo đang gặp khó khi rơi vào nhóm xe bán ế nhất.
Theo số liệu cập nhật từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) trong tháng 3.2026, doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam chỉ đạt 257 xe, tăng 49 xe tương đương 19,1% so với tháng 2.2026. Kết quả này (chưa bao gồm doanh số KIA Morning) giúp ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chấm dứt đà sụt giảm doanh số kéo dài từ cuối năm ngoái đến hai tháng đầu năm 2026. Dù vậy, vẫn cho thấy thực trạng đáng buồn của phân khúc này khi chỉ còn lại một vài cái tên góp mặt, sức hút sụt giảm đáng kể.
Không chỉ tăng trưởng chậm, doanh số ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam trong tháng 3.2026 vẫn thấp hơn 306 xe, tương đương mức giảm 54,5% so với cũng kỳ năm ngoái. Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam (chưa tính KIA Morning do THACO AUTO không công bố chi tiết) cũng chỉ đạt 992 xe, giảm 430 xe tương đương 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Áp lực cạnh tranh từ xe điện ngày càng gia tăng, cộng với việc giá xăng liên tục biến động trong thời gian qua… chính là những lý do khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam giảm sức hút. Phân khúc này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua xe hay cá nhân, doanh nghiệp mua xe chạy dịch vụ… vốn đề cao tính kinh tế, tiết kiệm. Tuy nhiên trong bối cảnh giá xăng, dầu biến động, chi phí sử dụng cao hơn nhiều so với xe điện, không ít khách hàng đã quay lưng với những lựa chọn như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo.
Trong số 3 mẫu xe đang cạnh tranh ở phân khúc này, ngoài KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, doanh số hai mẫu xe còn lại cho thấy sự đối lập rõ rệt. Cụ thể, Hyundai Grand i10 với sức hút về thương hiệu, kiểu dáng thiết kế cùng giá bán khá cạnh tranh tiếp tục bán được nhiều xe nhất. Tuy nhiên, doanh số cũng chỉ đạt ở mức 255 xe, tăng 82 xe so với tháng trước đó, qua đó khép lại quý 1/2026 với 792 xe bán ra. Trong khi đó, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia - Toyota Wigo bán được 2 xe, giảm tới 33 xe so với tháng 2.2026. Kết quả này khiến Toyota Wigo rơi vào nhóm 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026. Sau 3 tháng đầu năm 2026, doanh số Toyota Wigo cũng chỉ ở mức 200 xe.
Sau quý 1/2026, với chỉ 992 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam là một trong những phân khúc có doanh số bán thấp nhất thị trường. Nếu không có sự cải tiến về mẫu mã, thiết kế cộng với chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất, phân phối, ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam khó có thể cạnh tranh với xe điện vốn ngày càng phổ biến trên thị trường Việt Nam.
Tin Gốc: Thanh Niên
Hiếm nơi nào như Việt Nam, khi nhắc đến xe máy, nhiều người dân trong nước mặc định đó là xe Honda. Không ít bảng hiệu được đặt tên là "sửa xe Honda" dù xe của hãng khác như Yamaha, Suzuki, SYM... cũng đều được tiếp nhận.
Sự phổ biến của xe máy Honda rất dễ nhận thấy trên đường phố Việt với số lượng áp đảo đối thủ, từ phân khúc xe số, xe ga phổ thông đến xe ga cao cấp, môtô. Logo cánh chim của hãng Nhật gần như có mặt ở mọi nhà, từ nông thôn đến thành thị.
Còn về số liệu, doanh số vượt trội tất cả, thị phần thường xuyên ở mức 70-80% cũng đủ minh chứng cho vị thế ông trùm của Honda ở mảng xe máy. Nếu lượng bán của 5 thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) gần như chiếm trọn thị trường và đại diện cho doanh số mảng xe máy xăng trong nước, Honda dẫn dắt cuộc chơi.
Năm 2025, theo VAMM, doanh số Honda đạt 2.245.562 xe, chiếm đến 85,8% thị phần của tổ chức này. Những năm trước đó, con số thị phần thường xuyên ở mức 70-80%. Còn trên quy mô toàn cầu, hãng Nhật bán hơn 20 triệu xe máy, chiếm khoảng 40% thị phần toàn ngành.
Tại Việt Nam, sự thống trị của Honda là điều quá quen thuộc trong hàng chục năm qua, nhưng giờ chỉ đúng với mảng xe máy xăng. Ở mảng xe máy điện, gã khổng lồ Nhật Bản đang là kẻ bám đuổi VinFast, hãng chỉ bán xe thuần điện tại Việt Nam.
Số liệu của Marklines cho thấy, doanh số VinFast tăng gần 6 lần so với 2024, đạt khoảng 400.000 xe (VinFast công bố là 406.453 xe), chiếm 56% thị phần mảng xe máy điện tại Việt Nam. Nghĩa là doanh số thị trường xe máy điện khoảng hơn 714.200 xe trong năm vừa qua.
Theo Nikkei Asia, doanh số của Honda năm 2025 tại Việt Nam đạt khoảng 2,16 triệu chiếc (nhỏ hơn đôi chút số liệu của VAMM công bố), chiếm khoảng 65% thị phần toàn ngành xe máy nói chung, gồm cả xe máy xăng lẫn điện. Riêng mảng xe máy điện, thị phần chỉ vỏn vẹn 1,4%, tức tương đương gần 10.000 xe.
"Chúng tôi không ngờ quá trình điện hóa lại diễn ra nhanh đến vậy", một giám đốc của Honda bình luận về thị trường xe máy tại Việt Nam.
Tỷ lệ xe máy điện tại Việt Nam năm 2024 chiếm khoảng 10% thị trường. Đến 2025, con số tăng lên 22%. VinFast như một quả "rocket", từ nhóm làng nhàng của thị trường vọt lên nhóm đầu, soán ngôi á quân của hãng xe lâu đời - Yamaha.
"Honda chậm chân ở mảng xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin thái quá vào xe máy xăng của hãng", Nikkei Asia bình luận. "Xe máy xăng có lợi thế về giá và phạm vi hoạt động nhưng điều này đang thay đổi do các chính sách liên quan đến môi trường ở Việt Nam".
Tại Hà Nội, thị trường tiêu thụ nhiều xe nhất của Honda, chiếm khoảng 8-9% thị phần hàng năm (hơn 190.000 xe), chính quyền thành phố dự kiến cấm xe máy xăng ở một số tuyến đường thuộc vùng phát thải thấp và vào khung giờ 18h đến 24h thứ sáu và từ 6h đến 24h thứ bảy, chủ nhật. Ở thị trường lớn khác là TP HCM, chính quyền nơi đây cũng đang xây dựng lộ trình hạn chế xe xăng tương tự Hà Nội nhưng chưa có thời gian cụ thể.
Để đối phó với những chuyển biến của thị trường, Honda Việt Nam đang tăng tốc giới thiệu sản phẩm chạy điện và hoàn thiện hệ thống trạm sạc, đổi pin. Mục tiêu là thu hẹp khoảng cách và cạnh tranh toàn diện với các đối thủ ở địa hạt xe máy điện.
Đầu 2026, Honda ra mắt mẫu UC3 (chưa công bố giá) và nói sẽ lắp ráp mẫu xe này từ nửa cuối 2026. Mẫu xe cao cấp CUV e: cũng mở bán với giá 65 triệu đồng kèm pin sau thời gian cho khách làm quen với hình thức cho thuê.
Đầu 2027, Honda cho biết sẽ giới thiệu hai mẫu xe máy điện dành riêng cho thị trường Việt. Những sản phẩm này thuộc phân khúc phổ thông, định vị dưới mẫu xe có giá dễ tiếp cận nhất hiện nay của hãng là ICON e: (20,5-20,9 triệu đồng chưa kèm pin, giá pin hơn 8,8 triệu đồng).
Trong các bài phát biểu của lãnh đạo Honda Việt Nam hồi đầu 2026, mục tiêu thị phần về xe máy điện không được đưa ra. Hãng chỉ nói ngắn gọn: "Dù xăng hay điện, xe máy là Honda". Còn VinFast, hãng đang dẫn đầu thị phần xe máy điện trong nước, muốn bán 1,5 triệu xe trong 2026, tức tăng khoảng 275% so với 2025.
Hết quý I, doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt 612.925 xe, tăng gần 3% so với cùng kỳ 2025. Trong khi đó, VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.
Còn theo số liệu của Motorcycles Data, doanh số VinFast quý I tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Quý I/2025, hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa quý I năm nay, VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.
Tin Gốc: Vnexpress