Kỳ nghỉ lễ Giỗ tổ Hùng Vương (10.3 âm lịch) cũng như dịp 30.4 và 1.5 đang đến gần, thời gian nghỉ kéo dài do đó nhiều cá nhân, gia đình tranh thủ dịp này để lái ô tô đi chơi lễ, về quê cũng như đi du lịch bất chấp thời tiết tại nhiều tỉnh thành đang bước vào đợt nắng nóng gay gắt. Với các chuyến đi đường dài bằng ô tô, sự an toàn cũng như tính ổn định của xe là ưu tiên hàng đầu, nhất là trong điều kiện vận hành dưới thiết tiết nắng nóng lên tới 40 độ C. Do đó, việc kiểm tra kỹ các bộ phận quan trọng trên ô tô trước chuyến đi không chỉ giúp đảm bảo an toàn mà còn hạn chế rủi ro hư hỏng giữa đường.
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại tăng cao dịp lễ và thời tiết nắng nóng khắc nghiệt, việc kiểm tra kỹ các bộ phận quan trọng kể trên sẽ giúp hành trình an toàn, suôn sẻ hơn. Đây không chỉ là bước chuẩn bị cần thiết mà còn là cách bảo vệ phương tiện và chính người sử dụng trước những rủi ro tiềm ẩn khi lái ô tô đường dài trong điều kiện thời tiết nắng nóng.
Tin Gốc: Thanh Niên
Tuổi thọ pin xe máy điện có thể được tính theo số năm, quãng đường di chuyển hoặc hoặc theo số "chu kỳ sạc". Trong đó, chu kỳ sạc là thước đo kỹ thuật phổ biến, dễ theo dõi, phản ánh rõ mức độ hao mòn của pin qua quá trình sử dụng và nạp lại năng lượng.
Các xác định chu kỳ sạc của xe máy điện
Một chu kỳ sạc được tính khi tổng lượng điện tiêu thụ tương đương 100% dung lượng pin. Ví dụ, nếu người dùng sạc từ 50% lên 100%, sau đó sử dụng xuống 50%, thì đó chỉ tương đương nửa chu kỳ, hai lần sạc như vậy mới được tính là một chu kỳ hoàn chỉnh. Vì vậy, một chu kỳ sạc không phải là một lần cắm sạc như nhiều người vẫn nghĩ. Qua đó, việc sạc khi pin chưa cạn không làm giảm tuổi thọ pin nhanh như nhiều người lo ngại, ngược lại còn giúp tối ưu tuổi thọ và hiệu suất của pin.
Tại Việt Nam, xe máy điện hiện sử dụng 2 loại pin chính gồm lithium-ion và lithium sắt phosphate (LFP). Pin lithium-ion có trọng lượng nhẹ, mật độ năng lượng cao và cho quãng đường di chuyển dài. Pin LFP là một dạng cải tiến của pin lithium-ion, sử dụng sắt phosphate (FePO4) ở cực dương giúp pin bền, an toàn, giá thành rẻ hơn, nhưng có mật độ năng lượng thấp hơn. Bên cạnh đó, một số ít xe đạp điện, xe máy điện giá rẻ sử dụng công nghệ axit chì, nhưng loại này không phổ biến. Thông tin về loại pin thường được các nhà sản xuất ghi rõ trên thông số sản phẩm. >> Ưu, nhược điểm các loại pin xe điện
Tuổi thọ pin xe máy điện có thể được đánh giá thông qua số chu kỳ sạc. Mỗi loại pin được thiết kế với một số chu kỳ nhất định, dung lượng sẽ suy giảm dần. Theo Battery University, pin lithium-ion thông thường có tuổi thọ khoảng 800-1.500 chu kỳ sạc, trong khi pin LFP có thể đạt 2.000-5.000 chu kỳ. Sau khi vượt ngưỡng này, pin không ngừng hoạt động hoàn toàn, mà thường giảm xuống còn khoảng 70-80% dung lượng ban đầu, ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển và hiệu suất vận hành. Từ số chu kỳ sạc, có thể ước tính tuổi thọ thực tế của pin. Nếu một xe máy điện được sạc trung bình một lần mỗi ngày, pin lithium-ion có thể sử dụng trong khoảng 3-5 năm, còn pin LFP có thể kéo dài từ 5-10 năm.
Dấu hiệu nhận biết và chi phí thay pin
Người dùng có thể nhận biết thời điểm cần thay pin xe máy điện thông qua những dấu hiệu rõ ràng trong quá trình sử dụng. Phổ biến nhất là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc giảm đáng kể so với ban đầu, dù điều kiện vận hành không thay đổi. Bên cạnh đó, pin tụt nhanh, thời gian sạc kéo dài bất thường hoặc xe vận hành yếu, tăng tốc kém cũng cho thấy dung lượng pin đã suy giảm.
Trong một số trường hợp, pin có thể nóng lên bất thường, phồng hoặc xuất hiện cảnh báo lỗi trên bảng điều khiển. Khi dung lượng pin giảm xuống khoảng 70-80% so với ban đầu, người dùng nên cân nhắc thay thế để đảm bảo hiệu suất, an toàn và trải nghiệm vận hành ổn định.
Chi phí thay pin phụ thuộc nhiều vào dung lượng, công nghệ và hãng sản xuất, thông thường sẽ tương đương khoảng 30-50% giá trị của xe. Ví dụ như pin lithium-ion của mẫu Honda ICON e: dung lượng 1,47 kWh là 10 triệu đồng, còn khối pin VinFast LFP 1,5 kWh cho các xe sử dụng công nghệ hoán đổi pin là khoảng 5,5 triệu đồng.
Thời gian thay pin sớm hay muộn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đầu tiên là thói quen sạc của người dùng. Việc sử dụng sạc nhanh thường xuyên, hay để pin cạn rồi mới sạc có thể làm tăng tốc độ suy giảm pin do nhiệt độ và dòng điện cao. Ngược lại, duy trì mức pin trong khoảng 20-80% giúp kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hiệu suất ổn định.
Nhiệt độ môi trường cũng đóng vai trò quan trọng. Pin xe điện hoạt động trong điều kiện khí hậu quá nóng sẽ xuống cấp nhanh hơn. Đây là yếu tố đáng lưu ý tại các quốc gia nhiệt đới như Việt Nam, nơi nhiệt độ cao có thể ảnh hưởng đến hiệu suất nếu xe không được trang bị hệ thống quản lý nhiệt hiệu quả. Ngoài ra, cách vận hành phương tiện cũng tác động đáng kể đến độ bền của pin, ví dụ như việc tăng tốc đột ngột, chở nặng hoặc thường xuyên để pin cạn kiệt có thể khiến pin suy giảm nhanh hơn.
Mô hình đổi pin loại bỏ nỗi lo 'chai' pin
Hiện nay, tại Việt Nam, mô hình đổi pin đang ngày càng phổ biến, giúp giảm bớt nỗi lo về tuổi thọ pin của người dùng xe máy điện. Nhiều hãng đã triển khai hệ sinh thái này, trong đó có Honda, Yamaha, Selex Motors và VinFast. Với cách này, người dùng chỉ cần đổi pin tại các trạm chuyên dụng thay vì sạc truyền thống, đồng thời không phải quá quan tâm đến độ bền của từng bộ pin.
Nhà sản xuất sẽ chịu trách nhiệm kiểm tra, bảo trì và thay thế những khối pin xuống cấp, không còn đạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Nhờ đó, trải nghiệm sử dụng trở nên thuận tiện hơn, chi phí được tối ưu và rủi ro về an toàn cũng được giảm thiểu.
Tin Gốc: Vnexpress
Dư luận xôn xao gần đây vụ việc một nhóm thanh niên ngồi ăn hủ tiếu, uống nước mía sau thùng xe bán tải đang chạy. Những người có liên quan sau đó được cơ quan chức năng phạt nguội, tài xế bị xử phạt và tạm giữ giấy phép lái xe 2 tháng.
Việc xử lý nhanh chóng, kịp thời của cơ quan chức năng như trên là hoàn toàn phù hợp pháp luật, có tác dụng giáo dục, răn đe cao trong bối cảnh vi phạm giao thông xảy ra khá nhiều và lực lượng chức năng chưa thể tuần tra xử lý trực tiếp.
Nhiều người thắc mắc, vụ việc xảy ra từ tháng 2-2023, đến đầu năm 2026 mới bị xử phạt. So với các quy định về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính thông thường, những tưởng không còn cơ sở xử lý hành vi trên.
Nghị định 168 năm 2024 quy định về xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe (có hiệu lực từ ngày 1-1-2025). Theo đó, có quy định thời hiệu xử phạt về hành vi vi phạm hành chính đã kết thúc và hành vi vi phạm hành chính đang thực hiện.
Cụ thể điều 4 Nghị định 168 quy định thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ là 1 năm.
Khoản 2 điều này quy định: thời hạn sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để xác định cá nhân, tổ chức vi phạm được tính từ thời điểm phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật của cá nhân, tổ chức ghi nhận được kết quả cho đến hết ngày cuối cùng của thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi vi phạm quy định tại khoản 1 điều 6 của Luật Xử lý vi phạm hành chính.
Như vậy, cơ quan chức năng có quyền sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để làm căn cứ xử phạt (phạt nguội).
Thời hạn xử lý các vi phạm hành chính này là 1 năm tính từ thời điểm cơ quan chức năng ghi nhận, tiếp nhận kết quả trên.
Hành vi của nhóm thanh niên đã kết thúc từ năm 2023, đến đầu năm 2026 thì video về sự việc mới được đưa ra đại chúng, cơ quan chức năng lúc này mới ghi nhận vụ việc và tiến hành xử lý.
Thời hiệu xử phạt hành chính trong trường hợp này phù hợp với quy định tại điều 4, Nghị định 168 nêu trên.
Cần lưu ý, các quy định mới ban hành sau này về phạt nguội của Nghị định 168 hoàn toàn có giá trị thay thế các quy định về xử lý vi phạm hành chính đã không còn phù hợp.
Theo quy định tại Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012 (sửa đổi bổ sung năm 2020) thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính là 1 năm cho các vi phạm thông thường.
Thời hiệu này là 2 năm áp dụng cho các lĩnh vực: kế toán, hóa đơn; phí, lệ phí, kinh doanh bảo hiểm; quản lý giá; chứng khoán; sở hữu trí tuệ; xây dựng; thủy sản; lâm nghiệp; tài nguyên nước; hoạt động dầu khí, khoáng sản; bảo vệ môi trường; năng lượng nguyên tử; nhà ở; đất đai; đê điều; báo chí; xuất bản; sản xuất, buôn bán hàng cấm, hàng giả; lao động ngoài nước...
Với các vi phạm về thuế, kiểm toán độc lập thực hiện theo quy định pháp luật liên quan.
Riêng đối với vi phạm hành chính đang được thực hiện thì thời hiệu được tính từ thời điểm phát hiện hành vi vi phạm.
Như vậy với những hành vi vi phạm phức tạp nêu trên thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính kéo dài thêm 1 năm so với những vi phạm thông thường là cần thiết, để cơ quan chức năng đủ thời gian xem xét, đánh giá mức độ nghiêm trọng của hành vi, từ đó đưa ra kết luận chính xác, công bằng.
Theo Luật Xử lý vi phạm hành chính, những hành vi vi phạm hết thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính hoặc hết thời hạn ra quyết định xử phạt, người vi phạm vẫn có thể bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả.
Ví dụ, vi phạm hành chính trong lĩnh vực xây dựng (xây nhà không phép, sai phép), sử dụng đất (sử dụng đất sai mục đích…), hành vi vi phạm đã xảy ra nhiều năm, cơ quan chức năng không ban hành quyết định xử phạt nhưng vẫn ban hành quyết định áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả.
Lý do không ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính sẽ được nêu rõ trong quyết định áp dụng khắc phục hậu quả.
Sự thay đổi trong việc thiết kế nội thất ô tô theo hướng tinh gọn, loại bỏ các nút bấm vật lý điều khiển chức năng để tích hợp hầu hết các tính năng vào màn hình điều khiển trung tâm được nhiều hãng xe áp dụng thời gian gần đây đang tạo ra nhiều tranh cãi. Xu hướng này ngày càng phổ biến trên các mẫu mã ô tô Trung Quốc. Phần lớn người ủng hộ xu hướng này cho rằng, việc loại bỏ nút bấm vật lý không chỉ giúp khoang nội thất gọn gàng, tinh giản mà còn mở ra không gian rộng thoáng và mang lại cảm giác hiện đại hơn. Trong khi đó, ở hướng ngược lại đều cho rằng việc loại bỏ nút bấm vật lý khiến người dùng mất nhiều thời gian, thao tác để sử dụng các chức năng, qua đó ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.
Bản thân một số nhà sản xuất ô tô cũng đang có những thay đổi, điều chỉnh theo những hướng khác nhau. Trong khi một số hãng xe Hàn Quốc, xe Đức đang có xu hướng đưa các nút bấm điều khiển trở lại trên ô tô đời mới, phần lớn ô tô Trung Quốc vẫn tiếp tục xu hướng loại bỏ nút bấm vật lý.
Nếu chú ý quan sát các mẫu ô tô Trung Quốc ra mắt những năm gần đây có thể thấy các nút bấm vật lý ngày càng trở nên hiếm hoi trên ô tô Trung Quốc. Tất cả các thao tác đều được thực hiện thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Lý giải về điều này, ông Klaus Zyciora, Trưởng bộ phận thiết kế toàn cầu của Changan cho biết: "Có sự khác biệt giữa người tiêu dùng phương Đông và phương Tây. Tại Trung Quốc, giao diện giọng nói rất quan trọng, từ việc mở cửa sổ đến phát nhạc. Người dân Trung Quốc thích nói chuyện với ô tô của họ. Trong khi người phương Tây thì thích bấm nút hơn".
Theo ông Klaus Zyciora xu hướng loại bỏ các nút bấm vật lý trên bảng điều khiển ô tô và chuyển mọi thứ lên màn hình trung tâm bắt đầu khi các mẫu xe Tesla xuất hiện. Thiết kế các mẫu ô tô điện của Tesla từng tạo ra sức hút lớn với khách hàng nhờ sự đơn giản, hiện đại. Chính vì vậy, lối thiết kế này dần trở nên phổ biến nhất là trong bối cảnh xu hướng điện hóa ô tô đang diễn ra rất nhanh. Các nhà sản xuất thường muốn áp dụng các xu hướng mới để tạo sức hút với khách hàng.
Ngoài xu hướng thiết kế, việc phát triển ô tô điện và ô tô tự hành tại Trung Quốc cũng là yếu tố khiến các nút bấm vật lý đang dần biến mất trên các mẫu xe Trung Quốc. Với sự hỗ trợ của các tính năng, công nghệ từ hành… các nút bấm vật lý trở nên thừa thải, người ta chỉ cần nói chuyện với xe và nó sẽ di chuyển đến đích.
Bản thân người đứng đầu bộ phận thiết kế toàn cầu của Changan cũng như đại diện một số hãng ô tô không nói rõ việc sử dụng nút bấm vật lý hay tích hợp tất cả vào màn hình điều khiển trung tâm sẽ an toàn hơn. Tuy nhiên, trong điều kiện hạ tầng giao thông đáp ứng được và được kiểm soát kết hợp cùng công nghệ ngày càng tiên tiến, có thể giảm thiểu đáng kể tai nạn.
Tin Gốc: Thanh Niên