Bất chấp việc sức mua trên thị trường ô tô cho thấy dấu hiệu hồi phục, doanh số bán nhiều mẫu mã vẫn trên đà sụt giảm. Danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026 vẫn là những cái tên quen thuộc của các thương hiệu xe Nhật Bản, Hàn Quốc như Toyota, Suzuki, Isuzu, KIA hay Hyundai.
Trong đó, riêng Toyota có tới 4 mẫu xe góp mặt trong danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026, đồng thời chiếm cả hai vị trí dẫn đầu.
Porsche Việt Nam mở đặt hàng Cayenne coupe thuần điện với hai phiên bản: tiêu chuẩn giá 4,82 tỷ đồng và S giá 5,04 tỷ đồng. Phiên bản mạnh nhất Turbo chưa có giá. Xe vừa có màn ra mắt công chúng toàn cầu tại triển lãm ôtô Bắc Kinh 2026 (24/4-3/5).
Porsche Cayenne coupe EV là biến thể thể thao hơn bản thuần SUV. Điểm nhấn là phần mái được vuốt dốc về sau lấy cảm hứng từ thiết kế mẫu xe thể thao 911. Hệ số cản gió phiên bản coupe là 0,23 Cd (bản SUV là 0,25 Cd). Điều này giúp tăng thêm 18 km quãng đường lăn bánh so với cấu hình SUV, tùy phiên bản.
Cayenne coupe thuần điện có chiều dài và rộng tương tự bản SUV, nhưng chiều cao thấp hơn 24 mm. Do thiết kế coupe ở cột C, dung tích khoang chứa đồ của bản này có phần hạn chế hơn bản SUV.
Ngoài những khác biệt ở thiết kế ngoại thất, Cayenne coupe có thiết kế khoang lái tương tự bản SUV. Màn hình kiểu mới trải dài trên bảng điều khiển với hai màn hình OLED lớn phục vụ cụm đồng hồ và thông tin giải trí. Màn hình phụ 14,9 inch là tùy chọn.
Mẫu xe Đức có tùy chọn màn hình HUD trên kính lái. Cửa sổ trời toàn cảnh sử dụng công nghệ tinh thể lỏng để điều chỉnh độ mờ đục.
Cả ba phiên bản của Cayenne coupe EV đều sử dụng gói pin 113 kWh, cho phạm vi hoạt động 661 km với bản Turbo, bản S là 668 km và 661 km cho bản tiêu chuẩn.
Nhờ ứng dụng kiến trúc điện 800 V, Cayenne Electric hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 400 kW, cho phép sạc 10-80% chỉ trong 16 phút, hoặc cắm sạc 10 phút đi được 315 km.
Xe sử dụng treo khí nén tiêu chuẩn, riêng bản Turbo lắp thêm bộ vi sai chống trượt PTV. Bên cạnh đó là các tùy chọn khác như hệ thống đánh lái bánh sau (khoảng 5 độ) và hệ thống treo chủ động.
Về sức mạnh, bản tiêu chuẩn của Porsche Cayenne coupe EV sản sinh công suất 408 mã lực hoặc 442 mã lực với Launch Control, mô-men xoắn 835 Nm, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.
Bản S có công suất 544 mã lực (hoặc 666 mã lực với Launch Control), mô-men xoắn 1.080 Nm. Xe thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.
Bản Turbo mạnh nhất có công suất 857 mã lực, hoặc lên đến 1.156 mã lực khi kích hoạt chức năng Launch Control, mô-men xoắn 1.500 Nm. Porsche cho biết đây là chiếc xe thương mại mạnh nhất của hãng với khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,5 giây.
Porsche Cayenne coupe thuần điện dự kiến về Việt Nam khoảng đầu 2027. Trong khi các bản thuần SUV sớm hơn đôi chút, khoảng cuối 2026.
Tin Gốc: Vnexpress
Tai nạn liên quan đến xe buýt chở 20 học sinh trung học và một số phương tiện khác xảy ra trên đoạn đường cong trên làn hướng vào thành phố của cao tốc Ban-Etsu ở Koriyama, tỉnh Fukushima. Theo chính quyền địa phương, sở cứu hỏa nhận được cuộc gọi báo cáo về vụ tai nạn vào khoảng 7h45.
Một nam sinh 17 tuổi đến từ tỉnh Niigata đã tử vong sau khi bị văng ra khỏi xe. Số người bị thương trong vụ tai nạn lên tới 26 người với một số người bị thương nặng.
Theo FNN, tài xế, 68 tuổi, điều khiển xe buýt rời khỏi trường trung học ở thành phố Niigata, tỉnh Niigata, vào lúc 5h30 để đến một địa điểm có các hoạt động câu lạc bộ cách đó khoảng 140 km ở Fukushima. Sau khoảng hai giờ, xe buýt đâm vào lan can khiến nam sinh 17 tuổi văng sang làn đường ngược chiều. Một ôtô chở 6 người chạy ngay phía sau cũng đâm vào lan can.
Hiệu trưởng trường trung học Kitakoshi cho biết: "Trên xe chỉ có một người giám sát. Cố vấn câu lạc bộ lái xe đi trước để vận chuyển thiết bị, còn chiếc xe buýt thuê đi theo phía sau". Xe buýt từng được trường thuê sử dụng cho các hoạt động nhiều lần trước đây.
Theo cảnh sát, xe buýt vừa ra khỏi đường hầm trước khi đến nơi xảy ra tai nạn. Sau khi ra khỏi đường hầm có một biển báo ghi: "Thận trọng: Đường cong gấp khúc".
Tin Gốc: Vnexpress
Phân khúc xe đô thị hạng A từng là "gà đẻ trứng vàng" trên thị trường ô tô Việt Nam, nhưng hiện nay sân chơi này chỉ còn lại 3 cái tên bám trụ gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning. Số liệu thực tế cho thấy người tiêu dùng đang dần quay lưng với dòng xe xăng cỡ nhỏ, khiến bức tranh thị trường trở nên phân hóa rõ rệt.
Trong quý 1/2026, Hyundai Grand i10 là điểm sáng duy nhất khi đạt doanh số 792 xe, giữ vững vị trí dẫn đầu phân khúc. Riêng tháng 3 vừa qua, có 255 xe được bàn giao tới tay khách hàng. Dù không còn ở thời đỉnh cao doanh số nghìn chiếc mỗi tháng, Grand i10 vẫn duy trì được tệp khách hàng nhờ ưu thế về kích thước và sự bền bỉ đã được khẳng định.
Trái ngược với sự ổn định của đối thủ Hàn Quốc, Toyota Wigo đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi nghiêm trọng. Dù lũy kế 3 tháng đầu năm đạt 200 xe, nhưng thực tế trong tháng 3, chỉ có duy nhất 2 chiếc Wigo được bàn giao đến tay người dùng. Đây là con số báo động đối với mẫu xe thương hiệu Nhật Bản, báo hiệu một tương lai đầy thách thức. Trong khi đó, KIA Morning hiện không còn công bố số liệu chi tiết, khiến phân khúc này thực tế chỉ còn là cuộc chơi của hai "cái tên" công khai doanh số.
Nguyên nhân cốt lõi khiến xe xăng hạng A thoái trào đến từ sự trỗi dậy của các dòng xe điện cỡ nhỏ, giá rẻ. Với ưu thế về chi phí vận hành và ưu đãi lệ phí trước bạ, xe điện đang trực tiếp "ăn" vào thị phần của nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc kinh doanh dịch vụ.
Tin Gốc: Thanh Niên