Royal Enfield đã chính thức công bố toàn bộ thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện đầu tiên của hãng mang tên Flying Flea C6, trước thềm ra mắt tại Ấn Độ vào ngày 10-4.
Trên lý thuyết, đây là một mẫu xe đáng chú ý trong phân khúc xe điện đô thị, nhưng thông số quãng đường di chuyển lại đang trở thành tâm điểm tranh cãi.
Flying Flea C6 có thiết kế xe mang phong cách cổ điển, đèn LED toàn bộ và yên xe tối giản kiểu “treo nổi”.
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 15,4 kW, cho mô men xoắn tối đa 60Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0 – 60km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 115km/h. Với trọng lượng chỉ 124kg, mẫu xe này hứa hẹn mang lại trải nghiệm linh hoạt trong môi trường đô thị.
Các trang bị đi kèm cũng khá hiện đại so với phân khúc, gồm ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, nhiều chế độ lái tùy chỉnh, màn hình TFT cảm ứng kết nối điện thoại, dẫn đường Google và sạc không dây.
Thời gian sạc pin từ 20% lên 80% mất khoảng 65 phút, sạc đầy trong hơn 2 giờ – mức chấp nhận được với một mẫu xe dùng pin dung lượng nhỏ.
Về cơ bản, mẫu xe này có hiệu năng đúng như kỳ vọng, nằm ở “điểm cân bằng” cho một chiếc mô tô điện đi lại hằng ngày – Ảnh: Royal Enfield
Vấn đề nằm ở bộ pin dung lượng chỉ 3,91kWh nhưng được công bố có thể đi tới 154km cho mỗi lần sạc. Theo nhiều đánh giá, mức tiêu thụ tương đương khoảng 25Wh/km là cực kỳ thấp, thậm chí vượt qua nhiều mẫu xe hai bánh điện hiện có trên thị trường.
Để so sánh, chiếc BMW CE 02 sử dụng pin dung lượng tương tự nhưng chỉ đi 108km/sạc, hay Vespa Elettrica sử dụng pin lớn hơn lại chỉ chạy khoảng 100km/sạc.
Dù xe nhẹ, lốp hẹp và công suất không quá lớn – những yếu tố giúp tiết kiệm năng lượng – nhưng con số này vẫn bị cho là nằm ngoài mức hợp lý trong điều kiện sử dụng thực tế.
Royal Enfield cho biết quãng đường này được đo theo chuẩn IDC (chu trình thử nghiệm tại Ấn Độ), vốn dựa trên điều kiện lý tưởng như chạy đều, tốc độ thấp và ít tăng tốc.
Trong thực tế, khi di chuyển với điều kiện giao thông đô thị, tăng tốc liên tục hoặc chạy tốc độ cao, quãng đường có thể giảm đáng kể. Một số ước tính cho rằng mức hợp lý hơn chỉ khoảng 70 – 100km, thậm chí thấp hơn nếu khai thác gần tốc độ tối đa.
Giới chuyên môn nhận định việc đưa ra con số quá lạc quan có thể khiến người dùng kỳ vọng sai lệch. Khi trải nghiệm thực tế không đạt như quảng cáo, niềm tin vào sản phẩm sẽ bị ảnh hưởng.
Dù vậy, Flying Flea C6 vẫn được đánh giá là một mẫu xe có nhiều điểm mạnh: thiết kế bắt mắt, trọng lượng nhẹ, trang bị tốt và phù hợp với thị trường ưa chuộng xe nhỏ gọn như Ấn Độ.
Giá bán chưa được công bố chính thức, nhưng truyền thông địa phương dự đoán khoảng 300.000 rupee (tương đương 85 triệu đồng).
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh, Flying Flea C6 có thể là một bước đi đáng chú ý của Royal Enfield. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn còn đó: quãng đường 154km là thực tế hay chỉ là con số “trên giấy”? Câu trả lời sẽ rõ ràng khi mẫu xe này được đưa vào sử dụng ngoài đời thực.
Theo báo cáo số liệu từ VinFast, tháng 4 vừa qua thương hiệu này bàn giao 24.774 xe điện đến tay khách hàng, giảm nhẹ 2.835 xe so với tháng liền kề. Tuy nhiên, đây vẫn là con số ấn tượng, giúp hãng xe Việt dẫn đầu thị trường ô tô trong nước trong 19 tháng liên tiếp. Lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, VinFast đã bán hơn 78.400 ô tô điện.
Trong đó, VinFast Limo Green tiếp tục vượt qua VF 3 trở thành "gà đẻ trứng vàng" khi có doanh số đạt 6.480 xe, giảm nhẹ 4,6% so với tháng 3.2026 (đạt 6.795 xe). Tuy nhiên, mẫu xe này vẫn xác lập kỷ lục lũy kế 18.951 xe sau 4 tháng đầu năm.
Ở vị trí tiếp theo, mẫu minicar VF 3 ghi nhận doanh số 5.273 xe bàn giao đến tay khách hàng trong tháng 4 vừa qua, tăng khoảng 11,5% so với tháng trước đó. Từ đầu năm đến nay, tổng doanh số VF 3 đạt 15.461 chiếc, trở thành mẫu xe bán chạy thứ 2 thị trường ô tô Việt Nam.
Tương tự, mẫu SUV đô thị hạng A - VinFast VF 5 (gồm Herio Green) có lượng xe bán ra đạt 4.732 chiếc trong tháng vừa qua, lũy kế từ đầu năm đến nay đạt 13.404 xe bàn giao đến tay khách hàng. VinFast VF 6 ghi nhận 2.704 xe bán ra trong tháng đầu quý 2, giảm nhẹ so với mức 3.152 xe của tháng 3.2026; lũy kế sau 4 tháng đạt 9.383 chiếc, trở thành mẫu SUV hạng B bán chạy nhất hiện nay.
Mẫu xe đa dụng VF MPV 7 duy trì phong độ ổn định với 2.526 xe bán ra trong tháng 4, tổng lượng xe bàn giao đạt 6.212 xe sau 4 tháng đầu năm. Riêng phân khúc C-SUV, VinFast VF 7 đạt doanh số 1.148 xe, nâng tổng số xe từ đầu năm lên 4.662 chiếc.
Như vậy, tính hết tháng 4, VinFast có nhiều mẫu xe góp mặt trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam. Với tổng lượng xe bán ra đạt hơn 78.400 chiếc, hãng xe đến từ Việt Nam hiện đang bỏ xa các thương hiệu đối thủ như Toyota (23.236 xe), Ford (14.998 xe), Mitsubishi (15.348 xe)…
Sự tăng trưởng ổn định của các dòng xe điện cho thấy người tiêu dùng đang hưởng ứng mạnh mẽ lộ trình chuyển đổi xanh của Chính phủ. Với việc đa dạng hóa sản phẩm từ phân khúc phổ thông đến cao cấp đi kèm cách chính sách kích cầu hiệu quả, VinFast đang tạo cách biệt an toàn về mặt doanh số với các thương hiệu khác tại Việt Nam, chủ yếu phân phối xe sử dụng động cơ đốt trong.
Từng là lựa chọn phổ biến của nhiều gia đình Việt nhờ thiết kế bắt mắt, trang bị phong phú và giá bán dễ tiếp cận, xe Hàn Quốc hiện đang cho thấy dấu hiệu chững lại.
Ngay trong nhóm xe bán chạy nhất thị trường, sự hiện diện của các mẫu xe Hàn ngày càng giảm, thậm chí có thời điểm gần như vắng bóng. Thậm chí, doanh số của Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento hiện còn thấp hơn cả Mazda CX-8.
Trong chương trình Trên Ghế ngày 16-4, chuyên gia Đoàn Anh Dũng nhận định thị trường đã có nhiều thay đổi. Khi những mẫu xe từng giữ vai trò dẫn dắt như Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento không còn duy trì được vị thế, vấn đề không chỉ nằm ở sản phẩm mà còn phản ánh sự thay đổi trong cách người dùng đánh giá giá trị của một chiếc xe.
"Santa Fe và Sorento đang gặp rất nhiều bất lợi. Nếu bóc tách từng mẫu xe, với Kia Sorento, có hai vấn đề chính. Thứ nhất, đây vốn không phải mẫu xe quá ăn khách tại Việt Nam. Thứ hai, khi Kia thay đổi cách định vị thương hiệu trên toàn cầu để nâng tầm giá trị, mức giá cũng tăng theo. Thực tế, chúng ta rất ít bắt gặp Sorento form mới (đời 2025, 2026) trên đường so với thế hệ 2021 - 2023. Tôi cho rằng mức giá từ 1,2 - 1,5 tỉ đồng là một rào cản lớn.
Với Hyundai Santa Fe, thiết kế mới của mẫu xe này khá kén khách. Người dùng có nhiều ý kiến trái chiều về kiểu dáng lẫn động cơ, tạo nên một sự dè chừng nhất định", anh cho hay.
Trước đây, xe Hàn tạo lợi thế nhờ chiến lược nhiều trang bị đi kèm mức giá hợp lý. Tuy nhiên các đối thủ Nhật Bản hiện đã cải thiện đáng kể từ thiết kế, trang bị đến chính sách giá. Khi khoảng cách dần thu hẹp, người tiêu dùng có xu hướng thận trọng hơn và ưu tiên các giá trị cốt lõi.
"Tôi nghĩ thành công của CX-8 hiện nay đến từ việc cập nhật công nghệ, giá bán hợp lý và đặc biệt là yếu tố tiết kiệm nhiên liệu. Với những dòng xe kích thước lớn, máy xăng, người dùng cực kỳ ưu tiên khả năng vận hành kinh tế. Động cơ SkyActiv của Mazda vốn đã có tiếng từ dòng CX-5, nay tiếp tục giúp CX-8 chiếm ưu thế", anh Dũng cho biết.
Nhưng đồng thời, sự đi lên của Mazda CX-8 có đóng góp không nhỏ từ đối thủ: "Sorento giá quá cao, Santa Fe lại gây tranh cãi về thiết kế. Trong bối cảnh giá xăng dầu biến động, lợi thế tiết kiệm nhiên liệu của CX-8 càng trở thành điểm tựa để người dùng quyết định xuống tiền".
Có thể nói, "trước đây xe Hàn lên ngôi vì xe Nhật ít trang bị và giá cao. Nhưng giờ đây, xe Nhật đã thay đổi: trang bị đầy đủ, giá dễ tiếp cận và quan trọng nhất là "bảo chứng" thương hiệu bền vững. Khi đặt lên bàn cân hai mẫu xe đẹp và giá bằng nhau, tâm lý khách hàng thường ưu tiên xe Nhật. Đó là sự biến chuyển về mặt tâm lý tiêu dùng".
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của các thương hiệu mới, đặc biệt là làn sóng xe Trung Quốc, đang khiến thị trường trở nên cạnh tranh hơn. Cuộc đua không chỉ dừng ở sản phẩm mà còn mở rộng sang truyền thông, cách tiếp cận khách hàng và mức độ hiện diện trên thị trường.
"Các hãng xe Trung Quốc đang cực kỳ quyết liệt trong cả làm sản phẩm lẫn truyền thông. Ngược lại, xe Hàn mấy năm nay có vẻ đang "đi ngang".
Ví dụ như Hyundai Stargazer ra mắt khá âm thầm. Có thể họ muốn tập trung vào giá bán để tạo hiệu ứng, nhưng thực tế cho thấy sự mờ nhạt từ thế hệ trước khiến nỗ lực này chưa thực sự bùng nổ. Có cảm giác xe Hàn đang thiếu đi sự quyết liệt, hoặc họ đang muốn nâng cấp tệp khách hàng lên phân khúc cao hơn - nơi mà số lượng khách hàng chắc chắn sẽ thu hẹp lại", anh Dũng cho hay.
Dù vậy, xe Hàn vẫn sở hữu những lợi thế nhất định như chất lượng ngày càng cải thiện, hệ thống dịch vụ rộng và chi phí sử dụng hợp lý. "Thực tế chất lượng xe Hàn trong 5 năm trở lại đây đã cải thiện rất tích cực. Nhiều người dùng đánh giá Hyundai Tucson đời cũ vận hành ổn định hơn cả CX-5", anh Dũng cho biết.
Tuy nhiên để tìm lại được hào quang trước kia, anh Dũng cho rằng "cách nhanh nhất là chiến lược giá". Xe Hàn nên quay về giá trị cốt lõi khi mới thâm nhập thị trường: trang bị dồi dào đi kèm giá bán tốt nhất phân khúc. Đặc biệt xe Hàn có lợi thế không bị "tì vết" về tâm lý như xe Trung Quốc, thậm chí những mẫu như i10, Accent từng là "miếng cơm manh áo" của nhiều người.
Do đó theo anh Dũng, với một thị trường còn nhiều dư địa như Việt Nam, khi tỉ lệ sở hữu ô tô thực tế còn khiêm tốn, chỉ cần có chính sách giá hợp lý, khách hàng sẽ quay lại.
Tác động từ chính sách cùng sự thay đổi về sức mua trên thị trường khiến doanh số xe bán tải tại Việt Nam liên tục biến động trong những tháng gần đây. Sau bước tăng trưởng vào cuối quý 1/2026, bước sang 4.2026 sức mua xe bán tải bất ngờ "lao dốc". Trong đó, Toyota Hilux một lần nữa ngược dòng để rút ngắn khoảng cách với Ford Ranger trong cuộc đua doanh số.
Cùng nhịp đập với thị trường ô tô Việt Nam, khi sức mua chững lại phân khúc xe bán tải cũng chịu ảnh hưởng. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 4.2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 1.840 xe, giảm 818 xe tương đương 30,8% so với tháng 3.2026, đồng thời cũng thấp hơn 6,4%, tương đương mức giảm 125 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Số liệu này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu Nissan Navara, khi hãng xe Nhật Bản cùng đối tác liên doanh tại Việt Nam không công bố. Tuy nhiên cũng phần nào cho thấy nhu cầu mua sắm xe bán tải của người Việt đang dần chững lại. Thực tế này xuất phát từ nhiều lý do khác nhau. Đầu tiên phải nói đến bức tranh toàn cảnh cảu thị trường ô tô Việt Nam khi doanh số toàn ngành giảm hơn 14% trong tháng 4.2026.
Bên cạnh đó, những thay đổi từ chính sách đã ít nhiều ảnh hưởng đến tâm lý của những khách hàng có ý định mua xe bán tải. Hiện tại, một số tỉnh, thành phố lơn như Hà Nội, TP.HCM không cấm xe bán tải lưu thôn trong nội đô, tuy nhiên việc một số xe bán tải được xếp vào nhóm xe tải pickup, do đó phải tuân thủ quy định giao thông như xe tải đã khiến không ít người tiêu dùng xem xét, cân nhắc lại quyết định lựa chọn dòng xe này.
Ngoài ra, việc Ford Ranger - mẫu xe chiếm gần 70% thị phần của phân khúc này vừa Ford Việt Nam cập nhật, nâng cấp phiên bản mới trong tháng 5.2026 cũng khiến doanh số mẫu xe này trong tháng 4 sụt giảm khi khách hàng mang tâm lý chờ đời bản mới.
Trong số các mẫu mã xe bán tải đang phân phối tại thị trường Việt Nam, Toyota Hilux một lần nữa trở thành cái tên đáng chú ý nhất. Sau khi bất ngờ vượt mặt Ford Ranger trong tháng 2.2026, đến tháng 4 vừa qua khi doanh số hầu hết các mẫu bán tải đều sụt giảm, Toyota Hilux lại "ngược dòng" khi trở thành cái tên duy nhất đạt được bước tăng trưởng dương về mặt doanh số.
Cụ thể, Toyota đã bán ra thị trường 684 xe Hilux trong tháng 4.2026, tăng 34 xe so với tháng trước đó. Qua đó, nâng tổng doanh số sau 4 tháng đầu năm 2026 lên mức 2.333 xe. Dù vậy kết quả này chỉ giúp Toyota Hilux rút ngắn cách biệt doanh số với Ford Ranger chứ chưa thể thay đổi cục diện cạnh tranh ở phân khúc xe bán tải, bởi mẫu xe bán tải Ford vẫn là cái tên hút khách hàng đầu.
Trong tháng 4.2026 Ford đã bán ra thị trường 933 xe Ranger, giảm 516 xe so với tháng trước đó. Ngoài việc sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng với hơn 5 phiên bản khác nhau, danh tiếng cũng như những thế mạnh trong thiết kế, công nghệ cộng với chính sách ưu đãi liên tục được áp dụng là yếu tố giúp Ford Ranger tạo được sức hút trên thị trường. Dù vậy, với bước sụt giảm trong tháng 4 vừa qua, thị phần Ford Ranger ở phân khúc xe bán tải sau 4 tháng đầu năm 2026 chỉ còn ở mức 56,9%, giảm khoảng 10% so với trước đây.
Các vị trí còn lại lần lượt thuộc về Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max. Trong đó, Mitsubishi Triton bán được 212 xe, giảm 255 xe so với tháng 3, qua đó khép lại 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 1.187 xe. Isuzu D-Max tiếp tục xếp cuối bảng khi chỉ bán được 11 xe trong tháng 4.2026, tính từ đầu đến hết thang 4.2026, trung bình mỗi tháng Isuzu chỉ bán được gần 80 xe mỗi tháng.
Cộng dồn bốn tháng đầu năm 2026, tổng doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt 8.879 xe, tăng 1.459 xe, tương đương gần 17,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
