Hãng bay Vietjet của nữ tỉ phú Nguyễn Thị Phương Thảo và SPDB Financial Leasing vừa trao thỏa thuận tài trợ thuê mua 10 tàu bay COMAC C909, mở rộng hợp tác tài chính – hàng không giữa Việt Nam và Trung Quốc.
SPDB Financial Leasing là đơn vị thành viên Shanghai Pudong Development Bank – một trong những định chế tài chính lớn của Trung Quốc, có kinh nghiệm trong lĩnh vực cho thuê và thu xếp vốn tàu bay.
Thỏa thuận được ký ngày 16-4, trong khuôn khổ chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tới Trung Quốc.
Theo nội dung công bố, hai bên thống nhất triển khai theo mô hình thuê vận hành (operating lease) với quy mô 10 tàu.
Theo dữ liệu từ Planespotters cập nhật ngày 17-4, thị trường hàng không Việt Nam hiện vẫn phụ thuộc chủ yếu vào hai nhà sản xuất lớn là Airbus và Boeing.
Các hãng như Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines hay Sun PhuQuoc Airways đều đang khai thác các dòng máy bay Airbus và Boeing.
Vietnam Airlines hiện vận hành đội bay khoảng 96 chiếc, gồm các dòng thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và thân hẹp A321, A320, cùng ATR72 cho chặng ngắn như TP.HCM – Côn Đảo. Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways đang khai thác 10 máy bay, chủ yếu là A321 và A320, và dự kiến bổ sung thêm A330.
Trong bối cảnh lượng đơn hàng tồn đọng lớn tại Airbus và Boeing khiến thời gian giao máy bay kéo dài nhiều năm, theo các hãng bay, việc Vietjet bổ sung C909 được xem là giải pháp linh hoạt nhằm tiếp cận nguồn cung sớm hơn, đồng thời mở rộng kênh tài chính và khả năng tiếp cận thị trường vốn quốc tế.
Theo kế hoạch, số máy bay COMAC C909 sẽ được Vietjet khai thác chủ yếu trên các đường bay giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Gần đây, hãng đã mở thêm 5 đường bay thẳng mới, gồm Hà Nội – Hàng Châu, Hà Nội – Ân Thi, Hà Nội – Hoàng Sơn, TP.HCM – Quế Lâm và TP.HCM – Hoàng Sơn.
Việc bổ sung đội bay mới được kỳ vọng giúp Vietjet tăng tần suất khai thác, tận dụng nhu cầu đi lại và du lịch đang phục hồi mạnh giữa hai thị trường.
COMAC C909 là dòng máy bay phản lực tầm ngắn đến trung bình do COMAC sản xuất.
Trước đây, dòng máy bay này được biết đến với tên gọi ARJ21 và được đổi tên thành C909 từ tháng 11-2024.
Máy bay có sức chứa từ 78 – 95 hành khách, tầm bay khoảng 1.200 – 2.000 hải lý, phù hợp với các chặng bay ngắn và trung bình.
Vietjet hiện đã đưa dòng máy bay này vào khai thác trên các đường bay từ Hà Nội và TP.HCM – Côn Đảo.
Đó là nhận định của nhiều chuyên gia, lãnh đạo ngân hàng và cả doanh nghiệp có mặt tại hội thảo "Thị trường bất động sản 2026: Vượt gió ngược, đón chu kỳ mới" do báo Tài Chính - Đầu Tư tổ chức sáng 12-5 tại TP.HCM.
Trước bối cảnh nguồn cung nhà ở giá phù hợp còn thiếu hụt nghiêm trọng, bà Hoàng Thu Hằng, Phó cục trưởng Cục Quản lý nhà và thị trường bất động sản, Bộ Xây dựng, cho biết đang nghiên cứu đưa cơ chế phát triển phân khúc này vào Luật Nhà ở sửa đổi.
Theo bà Hằng, một trong những điểm nghẽn lớn nhất hiện nay là sự lệch pha giữa nguồn cung và nhu cầu thực của thị trường.
Trong quý 1-2026, cả nước có hơn 40.000 căn hộ đủ điều kiện đưa vào kinh doanh nhưng phân khúc nhà ở giá phù hợp và nhà ở xã hội chỉ chiếm hơn 7.000 căn.
"Hiện nay nhu cầu ở thực là rất lớn, nhưng nguồn cung nhà ở có mức giá phù hợp với khả năng chi trả của người dân vẫn còn hạn chế", bà Hằng nói.
Đại diện Bộ Xây dựng cho biết cơ quan này cũng đang nghiên cứu cơ chế phân định giữa nhà ở thương mại giá phù hợp và nhà ở xã hội, đồng thời xây dựng tiêu chí xác định đối tượng được tiếp cận nhằm tránh tình trạng chính sách bị lợi dụng hoặc rơi vào tay giới đầu cơ.
Việc phát triển phân khúc này cần đi kèm cơ chế kiểm soát giá bán phù hợp để hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.
Trước thực tế giá bất động sản quá cao so với thu nhập của đa số người dân, bà Hằng cho rằng nguyên nhân không chỉ nằm ở giá đất hay chi phí đầu vào, mà còn liên quan đến tình trạng đầu cơ, "thổi giá" và thiếu minh bạch thông tin thị trường.
Để khắc phục tình trạng này, Bộ Xây dựng đang triển khai hệ thống cơ sở dữ liệu quốc gia về nhà ở và thị trường bất động sản, dự kiến vận hành đồng bộ từ ngày 1-7 tới.
Hệ thống này sẽ công khai toàn bộ thông tin pháp lý dự án, quy hoạch, giao đất, cấp phép, giao dịch và giá giao dịch bất động sản. Khi thị trường minh bạch hơn, người dân và nhà đầu tư sẽ có đầy đủ dữ liệu để đưa ra quyết định, từ đó góp phần hạn chế đầu cơ và giảm hiện tượng tăng giá bất hợp lý.
Theo tiến sĩ Cấn Văn Lực - chuyên gia kinh tế trưởng Ngân hàng BIDV, thành viên Hội đồng Tư vấn chính sách tài chính - tiền tệ quốc gia, thị trường hiện tồn tại "khoảng trống lớn" ở phân khúc nhà dành cho nhóm thu nhập trung bình từ 20 - 40 triệu đồng/tháng.
Ông Lực cho rằng nhóm khách hàng này không đủ khả năng tiếp cận nhà ở cao cấp nhưng cũng khó đáp ứng điều kiện mua nhà ở xã hội. Trong khi đó, nguồn cung phù hợp lại rất hạn chế. "Muốn tăng nguồn cung và kéo giảm giá nhà, trước hết phải cải thiện quy trình cấp phép, đơn giản hóa thủ tục hành chính và rút ngắn thời gian triển khai dự án", ông nói.
Ông Lực cũng đề xuất tiếp tục hoàn thiện khung pháp lý liên quan Luật Đất đai, Luật Nhà ở và Luật Kinh doanh bất động sản. Cùng đó là sớm đưa Quỹ nhà ở quốc gia và các quỹ đầu tư tín thác vào vận hành để tạo thêm nguồn lực cho thị trường.
Ở góc độ thị trường vốn, ông Huỳnh Anh Huy - Giám đốc phân tích ngành của Công ty Chứng khoán Kafi - cho rằng nhiều cổ phiếu bất động sản vẫn đang được giao dịch thấp hơn 30 - 40% so với giá trị tài sản ròng thực tế.
Dù kết quả kinh doanh của nhiều doanh nghiệp địa ốc đã cải thiện trong quý 1 nhờ bàn giao dự án, thị trường vẫn thận trọng do lo ngại về chính sách tiền tệ và khả năng tiếp cận vốn.
Cùng đó, ông Huy nhận định doanh nghiệp bất động sản vẫn còn dư địa huy động vốn qua trái phiếu, IPO và thị trường chứng khoán, nhất là trong bối cảnh Việt Nam được kỳ vọng nâng hạng thị trường mới nổi.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về vận tải hàng không. Tại dự thảo, Bộ vẫn giữ các hình thức bồi thường như hiện hành gồm tiền mặt, chuyển khoản, vé miễn cước chứng từ bồi hoàn để tiếp tục sử dụng dịch vụ của hãng bay...
Tuy nhiên, cơ quan soạn thảo muốn bổ sung thêm hình thức bồi thường bằng phiếu thanh toán (voucher) và điểm thưởng của hãng hàng không.
Thời gian hoàn vé bằng voucher có thể là 7 ngày, tiền mặt hoặc chuyển khoản 21 ngày, thẻ tín dụng 45 ngày và trả qua hệ thống đại lý 60 ngày.
Mức bồi thường ứng trước khi các chuyến bay bị hủy, chậm có thể tăng thêm 25%. Cụ thể, với các đường bay nội địa dưới 500 km, mức bồi thường ứng trước không hoàn lại tăng từ 200.000 đồng lên 250.000 đồng.
Mức bồi thường với chuyến bay từ 500 km đến dưới 1.000 km có thể lên 375.000 đồng (tăng 75.000 đồng). Tương tự, mức này là 500.000 đồng (tăng 100.000 đồng) với chuyến bay trên 1.000 km, ví dụ chặng Hà Nội - TP HCM.
Với chuyến bay quốc tế, mức bồi thường thấp nhất dự kiến 30 USD (đường bay dưới 1.000 km) và cao nhất 180 USD (đường bay từ 5.000 km). Hai mức này đang là 25 USD và 150 USD.
Bộ Xây dựng cho biết mức này được đưa ra trên cơ sở chỉ số lạm phát đồng USD giai đoạn 2015-2025 là 25%, theo số liệu Cục Thống kê Lao động Mỹ.
Hiện tại, hành khách được bồi thường ứng trước khi bị từ chối vận chuyển (overbook), chuyến bay bị hủy hoặc chậm trên 4 giờ. Để được hưởng chính sách này, hành khách cần gửi yêu cầu đến hãng hàng không (trực tiếp hoặc trực tuyến), văn phòng bán vé.
Theo dự thảo Thông tư, thời hạn hãng bồi thường được đề xuất nới lên 30 ngày làm việc kể từ ngày chuyến bay bị chậm hoặc hủy, tăng gấp đôi quy định hiện tại (14 ngày).
Tháng 4/2026, hàng không trong nước có 943 chuyến bay chậm, tương ứng 14% tổng số chuyến bay thực hiện. Số chuyến bị hủy chỉ là 48 chuyến, chiếm 0,4%.
Tại kỳ họp Quốc hội vào tháng 10/2025, nhiều đại biểu Quốc hội cho rằng nhiều trường hợp chuyến bay bị chậm, hủy chuyến, hãng chỉ xin lỗi là "không thỏa đáng", nên cần có cơ chế bồi thường cho khách hàng.
Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh khi đó giải thích do hạ tầng chưa đáp ứng, nhiều chuyến bay có thể bị chậm 15 phút tới 1 tiếng. Ông cho rằng bất cập sẽ được giải quyết khi sân bay quốc tế Long Thành được đưa vào khai thác, vận hành.
Theo ghi nhận của phóng viên Tuổi Trẻ Online, gần đây TP.HCM xuất hiện một số người âm thầm tháo dỡ bảng quảng cáo vốn tồn tại trên những tuyến đường lớn như: Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Pasteur, Bà Huyện Thanh Quan… Hoạt động này diễn ra vào ban đêm.
Đa phần các bảng này rơi vào diện bị tố vi phạm, che tầm nhìn người đi đường, tiềm ẩn rủi ro cho người tham gia giao thông. Trong đó có những bảng đã được phản ánh trong bản tin "Rối ren bảng quảng cáo ngoài trời ở TP.HCM".
Bên cạnh những bảng quảng cáo đã âm thầm tháo gỡ, ghi nhận của Tuổi Trẻ Online cho thấy không phải nơi nào cũng được xử lý triệt để.
Vào lúc hơn 22h đêm 13-4, gần góc đường Nguyễn Thị Minh Khai - Phạm Ngọc Thạch vẫn tồn tại bảng quảng cáo gây chói mắt người tham gia giao thông, một mặt thể hiện chữ VNPT. Trong khi đó, trên đường Tôn Đức Thắng cũng có bảng quảng cáo của Vinama sáng đèn, chiếm dụng vỉa hè.
Việc đặt bảng sai vị trí, che khuất đèn tín hiệu, thậm chí gây chói mắt khiến người đi đường khó quan sát, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Như Tuổi Trẻ Online đưa tin (ngày 5-4), Sở Xây dựng TP.HCM đã phát hiện việc Viễn thông TP.HCM lắp đặt nhiều trạm thông tin đa năng kết hợp trạm BTS trên vỉa hè tại một số giao lộ trung tâm nhưng không giấy phép.
Qua kiểm tra mở rộng, cơ quan chức năng ghi nhận thêm nhiều vị trí vi phạm tương tự, trong khi chủ đầu tư không xuất trình được hồ sơ pháp lý. Dù đã bị yêu cầu tháo dỡ và cam kết thực hiện trong 24 giờ, các công trình vẫn chưa được xử lý.
Cơ quan quản lý nhận định có dấu hiệu không chấp hành quy định, tiềm ẩn rủi ro cho hạ tầng đô thị và an toàn giao thông, nên đã kiến nghị UBND TP giao công an điều tra, đồng thời yêu cầu tháo dỡ toàn bộ công trình sai phạm. Phía Viễn thông TP.HCM cho biết việc lắp đặt dựa trên các giấy phép trước đây và sẽ thực hiện theo kết luận chính thức của UBND TP.
Hơn 1.100 bảng quảng cáo vi phạm, TP.HCM quyết lập lại trật tự
Mới đây, UBND TP.HCM ban hành văn bản chỉ đạo xử lý vi phạm trong hoạt động quảng cáo ngoài trời. Theo Sở Văn hóa và Thể thao, qua rà soát phát hiện 748 vị trí với hơn 1.100 bảng quảng cáo vi phạm, bao gồm bảng ốp tường, pano và hộp đèn.
Các sai phạm chủ yếu liên quan đến việc lắp đặt không phép, sai vị trí hoặc kích thước, không thông báo nội dung quảng cáo, hoặc sử dụng sai mục đích. Đáng chú ý, nhiều trường hợp lợi dụng hình thức xã hội hóa tuyên truyền để chuyển sang khai thác quảng cáo thương mại trái phép. Hiện chỉ khoảng 18,9% bảng quảng cáo cũ có đầy đủ hồ sơ pháp lý, trong khi tình trạng rao vặt, dán quảng cáo trái phép vẫn phổ biến, ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị.
UBND TP yêu cầu các địa phương rà soát toàn bộ hệ thống trụ, bảng quảng cáo và màn hình điện tử trên địa bàn. Kiểm tra tính pháp lý, hướng dẫn hoàn thiện thủ tục và xử lý nghiêm trường hợp vi phạm.
Sở Văn hóa và Thể thao được giao tổng hợp, tham mưu giải pháp cho UBND TP. Trong khi Sở Xây dựng chịu trách nhiệm rà soát, đề xuất tháo dỡ các công trình quảng cáo sai phạm trên đất công, hành lang giao thông và khu vực công cộng. TP đặt mục tiêu không chỉ xử lý vi phạm trước mắt mà còn ngăn ngừa tái diễn, từng bước lập lại trật tự, bảo đảm mỹ quan và an toàn đô thị.
Bảng quảng cáo nằm ở vỉa hè, ngay góc Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Võ Văn Tần trước và sau khi tháo dỡ - Ảnh: T.T.D.
Ánh sáng gây chói mắt người đi đường của bảng quảng cáo đặt trên góc đường Nguyễn Thị Minh Khai - Phạm Ngọc Thạch, vào lúc 22h20 tối 13-4 - Ảnh: T.T.D.
