Đó là khu đất nằm giáp đường Trần Đình Quán (P.Vinh Phú, Nghệ An) có diện tích hơn 7.533 m2. Khu đất được UBND tỉnh Nghệ An giao cho Công ty Công trình giao thông 479 (nay là Công ty CP 479 Hòa Bình) thuê vào năm 2004 để xây dựng xưởng sản xuất và gia công cơ khí với thời hạn 20 năm và đã được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Tuy nhiên, dự án “bánh vẽ” này sau đó không được thực hiện.
Năm 2016, Công ty CP 479 Hòa Bình kiến nghị và được UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận chủ trương chuyển mục đích từ đất sản xuất kinh doanh sang dự án nhà ở và đã được phê duyệt quy hoạch chi tiết 1/500.
Thế nhưng, sau 10 năm được chuyển mục đích, hiện dự án này ngoài tường rào vây quanh, vài ba hạng mục xây dựng tạm bợ, xuống cấp, bên trong vẫn đang là bãi đất trống, cỏ dại mọc um tùm. Người dân sống xung quanh dự án đã gửi đơn đến chính quyền phản ánh tình trạng dự án treo quá dài ngày, gây lãng phí đất, làm xấu cảnh quan đô thị và đề nghị thu hồi dự án.
“Đây là khu đất có giá trị, bỏ không hơn 20 năm không hề thực hiện dự án đã được phê duyệt là gây lãng phí tài nguyên đất. Đây không phải là dự án chậm tiến độ mà chủ đầu tư cố tình không thực hiện nghĩa vụ hoàn thành dự án”, một người dân nói.
Ông Nguyễn Văn Thành, Khối trưởng khối 8 (P.Vinh Phú), cho biết khu đất này đã bị bỏ hoang nhiều năm, từng là nơi bị đổ trộm rác thải sinh hoạt và phế thải xây dựng, gây bức xúc cho người dân. Khoảng 5 năm trước, chủ đầu tư cho xây dựng tường rào để khoanh đất, nhưng dự án vẫn bất động.
Một lãnh đạo P.Vinh Phú cho hay, sau khi có đơn phản ánh của người dân, phường cho kiểm tra và đã gửi báo cáo lên Sở Xây dựng Nghệ An về tình trạng dự án treo quá lâu để đưa vào kế hoạch kiểm tra, quyết định xem xét thu hồi.
Năm 2014, UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận chủ trương đầu tư, sau đó phê duyệt quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 cho Công ty cổ phần Golf biển Cửa Lò xây dựng khu thể thao, đô thị tại xóm 11 Nghi Phú, (P.Vinh Phú).
Dự án có quy mô gần 7 ha là cánh đồng lúa và hoa màu nằm cách trụ sở UBND P.Vinh Phú chỉ khoảng 300 m. Dự án xây dựng khu thể thao, đô thị sinh thái phức hợp kết hợp dịch vụ văn minh, hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu sống của người dân đô thị, gồm 5 phân khu chức năng: khách sạn, trung tâm hội nghị, trung tâm thương mại, dịch vụ kết hợp văn phòng cho thuê, khu sân tập golf, luyện tập thể thao và 120 căn nhà ở thấp tầng.
UBND tỉnh Nghệ An giao chủ đầu tư phải hoàn thành các thủ tục liên quan trong thời hạn 12 tháng để triển khai xây dựng, có cam kết tiến độ chi tiết báo cáo UBND tỉnh và các ngành, địa phương liên quan.
Tuy nhiên, dự án sau đó bị treo và đến năm 2016 bị UBND tỉnh Nghệ An điều chỉnh giảm diện tích còn 5,4 ha. UBND tỉnh Nghệ An cũng yêu cầu chủ đầu tư phải hoàn thành thủ tục để khởi công trong vòng 12 tháng, đưa dự án vào sử dụng trong thời hạn tối đa 24 tháng kể từ ngày đủ điều kiện, nếu quá thời hạn này sẽ bị thu hồi và không được bồi thường. Dù vậy, đến nay dự án vẫn đang là cánh đồng lúa.
Ông Phan Văn Hòa, Chủ nhiệm HTX Hồng Hoa Thái, cho biết dự án không triển khai nên xã viên HTX vẫn đang trồng lúa và hoa màu, nhưng hiệu quả thấp vì từ khi có quy hoạch dự án, HTX không còn đầu tư thủy lợi nội đồng, không thu thủy lợi phí, dẫn đến năng suất cây trồng giảm. Theo ông Hòa, người dân đã nhiều lần kiến nghị xem xét thu hồi dự án vì đây là khu đất có vị trí đẹp, đã được quy hoạch thành khu đô thị, cần khai thác để đạt hiệu quả cao hơn trồng lúa và hoa màu.
Thông tin về dự án này, UBND P.Vinh Phú cho biết, sau khi có chỉ đạo của UBND tỉnh Nghệ An yêu cầu rà soát các dự án chậm tiến độ, phường đã đưa dự án này vào báo cáo kiến nghị kiểm tra.
Theo tìm hiểu của phóng viên, tại Nghệ An đang có hàng chục dự án sử dụng nguồn vốn ngoài ngân sách bị chậm tiến độ kéo dài, đã từng bị đưa vào danh sách kiểm tra nhiều lần. Tuy nhiên, với nhiều lý do “khách quan” được chủ đầu tư viện dẫn, rất nhiều dự án sau đó vẫn “thoát hiểm”, chưa bị thu hồi.
Trước tình trạng này, Ban Thường vụ Tỉnh ủy Nghệ An đã ra chỉ thị, yêu cầu “phải kiên quyết xử lý các dự án vi phạm, chậm tiến độ kéo dài, sử dụng đất kém hiệu quả, không để tình trạng ôm đất, giữ dự án, đầu cơ đất đai, trục lợi chính sách, gây thất thoát, lãng phí nguồn lực và ảnh hưởng xấu đến môi trường đầu tư”.
Đối với các dự án không triển khai theo cam kết, chậm tiến độ nhiều năm hoặc không còn khả năng thực hiện, Tỉnh ủy Nghệ An yêu cầu UBND tỉnh chỉ đạo các cơ quan chức năng kiểm tra làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan để xử lý theo quy định, kịp thời thu hồi đất, chấm dứt hoạt động dự án, xử lý nghĩa vụ tài chính và các vấn đề liên quan.
Sau khi thu hồi đất, khẩn trương xây dựng phương án xử lý để bảo đảm khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai.
Ông Nguyễn Văn Hải, Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Nghệ An, cho hay sau chỉ thị này, UBND tỉnh Nghệ An đã giao nhiệm vụ cho từng sở, ngành kiểm tra, rà soát. Sở NN-MT được giao chủ trì kiểm tra, rà soát các dự án đã được cấp đất, cho thuê đất; Sở Xây dựng rà soát, xử lý các dự án đã triển khai khối lượng lớn nhưng đình trệ; còn Sở Tài chính xử lý các dự án mới có chủ trương đầu tư.
Ông Hải cũng thông tin, các dự án vi phạm quy định về thời gian thực hiện sẽ bị xem xét thu hồi và sau khi thu hồi, tỉnh Nghệ An sẽ rà soát quy hoạch, nếu phù hợp sẽ tiếp tục kêu gọi và giao đất cho nhà đầu tư có năng lực, nếu không sẽ chuyển đổi mục đích sử dụng đất để tránh lãng phí.
Chiều 20.4, tại buổi làm việc với Công ty CP Tập đoàn Trường Hải (Tập đoàn THACO) do ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng chủ trì, nhiều thông tin quan trọng liên quan đến dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng đã được công bố.
Theo đó, tuyến đường sắt đô thị kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng - Hội An - Tam Kỳ - Chu Lai dự kiến sẽ được khởi công vào tháng 2.2027, sau khi hoàn tất các thủ tục phê duyệt đầu tư và lựa chọn nhà đầu tư.
Báo cáo tại buổi làm việc, đại diện Tập đoàn THACO cho biết vào tháng 12.2025, THACO đã cùng Hyundai Rotem báo cáo lãnh đạo thành phố các nội dung liên quan đến các dự án đường sắt đô thị tại Đà Nẵng.
Tháng 2.2026, Công ty Đại Quang Minh (công ty con thuộc hệ sinh thái của THACO) đã có văn bản trình UBND thành phố Đà Nẵng và Sở Tài chính xem xét giao Công ty Đại Quang Minh lập hồ sơ dự án.
Đối với dự án này, vừa qua Thường trực Thành ủy Đà Nẵng đã giao Đảng ủy UBND thành phố Đà Nẵng chỉ đạo các đơn vị liên quan khẩn trương tìm phương thức đầu tư. Hiện nay, Sở Tài chính đã chấp thuận giao Công ty Đại Quang Minh lập hồ sơ đề xuất dự án.
THACO cho biết, sau khi UBND thành phố Đà Nẵng phê duyệt dự án đầu tư, phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư, công ty dự kiến sẽ khởi công tuyến đường sắt đô thị vào tháng 2.2027.
Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km, hướng tuyến điểm đầu tại Nhà ga T1 (sân bay Đà Nẵng) và điểm cuối tại sân bay Chu Lai.
Giai đoạn 1 dự án dự kiến triển khai dài 30,2 km gồm 14 nhà ga nối sân bay Đà Nẵng với Hội An; giai đoạn 2 dự án dài 73,6 km gồm 10 nhà ga nối Hội An tới sân bay Chu Lai.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 265.972 tỉ đồng.
Tỉ phú Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT THACO, cho biết nếu lịch trình diễn ra thuận lợi sẽ khởi công đúng thời hạn trên và dự kiến đưa vào khai thác vận hành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Đà Nẵng vào năm 2032.
Tỉ phú Trần Bá Dương khẳng định THACO đã có kinh nghiệm với dự án đường sắt đô thị đang triển khai ở TP.HCM nên có thể ráp vô làm ngay sau khi được lựa chọn chính thức.
Phát biểu tại buổi làm việc, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, ghi nhận, đánh giá cao sự đóng góp của Tập đoàn THACO cho thành phố, cũng như sự tích cực triển khai đầu tư các dự án theo báo cáo tại buổi làm việc.
Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu sở, ban, ngành theo thẩm quyền ưu tiên tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc để tạo điều kiện tối đa cho Tập đoàn THACO đẩy nhanh triển khai các dự án cụ thể. Các sở, ban, ngành chủ động phối hợp với phía công ty để nhận diện khó khăn, điểm nghẽn, từ đó tập trung xử lý dứt điểm, có thời hạn cụ thể, nhanh chóng để các dự án sớm đi vào triển khai, mang lại hiệu quả tích cực cho sự phát triển thành phố cũng như tạo môi trường thông thoáng; tạo điều kiện tối đa cho doanh nghiệp, nhà đầu tư hoạt động trên địa bàn thành phố.
Đối với tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đề nghị Tập đoàn THACO chủ động chuẩn bị điều kiện triển khai, xây dựng định hướng phát triển và thương hiệu. Trong quá trình thực hiện, phía doanh nghiệp và các sở, ngành báo cáo ngay các vấn đề không thể xử lý để lãnh đạo thành phố xem xét, tháo gỡ. Đồng thời, đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thiện các thủ tục cần thiết để triển khai dự án.
Giá vàng hôm nay (8/5), mở cửa phiên giao dịch lúc 8h30, vàng SJC và nhẫn duy trì đà đi ngang, giao dịch ở mức 164,5-167,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng nhẫn tại Hà Nội đầu giờ sáng nay các thương hiệu cũng chưa có biến động. Công ty Vàng bạc đá quý Sài Gòn (SJC) niêm yết giá vàng nhẫn SJC loại 1-5 chỉ ở mức 164 - 167 triệu đồng/lượng, ngang bằng giá mua vào và giá bán ra so với cuối phiên 7/5.
Cụ thể, tại Bảo Tín Mạnh Hải, giá vàng miếng SJC giao dịch ở mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng (mua - bán), bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng miếng SJC tại Tập đoàn Doji ở Hà Nội và TP.HCM giao dịch ở quanh mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng (mua - bán), bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Tại Bảo Tín Minh Châu, giá vàng SJC giao dịch ở mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng (mua - bán), bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng miếng SJC tại Phú Quý giao dịch quanh mức 164,3 - 167,3 triệu đồng/lượng (mua - bán), bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Ngoài ra, giá vàng SJC tại Vàng bạc đá quý Phú Nhuận (PNJ) giao dịch ở mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng (mua - bán); giá vàng miếng SJC Hà Nội tại Vàng bạc đá quý Asean giao dịch ở mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng (mua - bán);...
Đối với vàng nhẫn, giá vàng nhẫn tròn ép vỉ của Bảo Tín Mạnh Hải giao dịch quanh mức 164,5 - 167,4 triệu đồng/lượng, bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 2,9 triệu đồng/lượng.
Giá nhẫn tròn trơn Vàng Rồng Thăng Long tại Bảo Tín Minh Châu, giao dịch ở mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng (mua – bán), bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng nhẫn Doji Hưng Thịnh Vượng 9999 của Tập đoàn Doji tại thị trường Hà Nội giao dịch ở mức 164,5 - 167,5 triệu đồng/lượng, bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng hôm nay nhẫn tròn trơn 999,9 tại Công ty Phú Quý giao dịch quanh mức 164,3 - 167,3 triệu đồng/lượng, bằng mức giá mua vào và bán ra so với cuối phiên trước. Chênh lệch giữa 2 chiều mua và bán là 3 triệu đồng/lượng.
Giá vàng thế giới giảm 76 USD
Khoảng 6 giờ ngày 8/5 (giờ Việt Nam), giá vàng hôm nay trên thị trường quốc tế dao động quanh mức 4.689 USD/ounce, giảm khoảng 76 USD so với đỉnh cao đạt được trong phiên giao dịch đêm qua là 4.765 USD/ounce.
Đà giảm của giá vàng hôm nay được thúc đẩy bởi yếu tố kinh tế vĩ mô từ Mỹ và tình hình địa chính trị tại Trung Đông.
Cụ thể, dữ liệu việc làm tại Mỹ yếu hơn dự báo đã làm giảm kỳ vọng về lãi suất cao kéo dài, hỗ trợ phần nào cho đà suy yếu của vàng. Iran đã thành lập Cơ quan quản lý eo biển Vịnh Ba Tư nhằm kiểm soát việc quá cảnh và thu phí tàu thuyền qua eo biển Hormuz – tuyến đường huyết mạch vận chuyển dầu toàn cầu. Ngược lại, Mỹ và các đồng minh tiếp tục thúc đẩy Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc bảo vệ quyền tự do hàng hải.
Trên thị trường tài chính khác, chỉ số đô la Mỹ giảm nhẹ, sau đó ổn định trở lại. Lãi suất trái phiếu Mỹ kỳ hạn 10 năm neo ở mức 4,4%. Giá dầu thô giao dịch quanh 95,96 USD/thùng phản ánh lo ngại về nguồn cung vẫn tồn tại dù căng thẳng tại eo biển Hormuz có phần dịu bớt.
Dự báo giá vàng
Trong báo cáo mới nhất của Morgan Stanley, bà Amy Gower, chiến lược gia hàng hóa mảng kim loại và khai khoáng, dự báo giá vàng có thể kết thúc năm ở vùng 5.200 USD/ounce, cao hơn khoảng 10% so với hiện tại.
Theo bà Gower, việc giá vàng điều chỉnh trong một số nhịp gần đây dù căng thẳng địa chính trị leo thang là điều không quá bất ngờ. Xung đột tại Iran đã gây cú sốc về nguồn cung năng lượng, khiến kỳ vọng cắt giảm lãi suất tại Mỹ suy yếu. Điều này làm giảm vai trò trú ẩn an toàn của vàng và khiến chính sách tiền tệ trở thành yếu tố chi phối giá mạnh hơn.
Morgan Stanley cho rằng mặt bằng giá dầu neo cao trong trung hạn, dù phiên gần nhất dầu điều chỉnh giảm, đang làm gia tăng áp lực lạm phát, buộc Fed phải thận trọng hơn với kế hoạch nới lỏng chính sách. Tuy nhiên, ngân hàng này vẫn dự báo lãi suất có thể giảm ít nhất một lần trong năm nay, qua đó hỗ trợ giá vàng đi lên.
Theo kịch bản của Morgan Stanley, Fed có thể giảm lãi suất vào tháng 1/2027 và thêm một đợt nữa vào tháng 3/2027. Điều này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy nhu cầu đầu tư vào vàng, đặc biệt thông qua các quỹ hoán đổi danh mục (ETF), vốn rất nhạy cảm với tín hiệu chính sách tiền tệ.
Các chuyên gia cũng nhận định triển vọng của vàng hiện phụ thuộc lớn vào diễn biến xung đột tại Trung Đông. Nếu khủng hoảng sớm hạ nhiệt, kinh tế toàn cầu có thể phục hồi khỏi cú sốc năng lượng.
Morgan Stanley cảnh báo nếu xung đột kéo dài, thị trường có thể bắt đầu lo ngại lãi suất duy trì ở mức cao lâu hơn hoặc thậm chí tăng thêm, gây áp lực lên giá vàng.
Ở chiều ngược lại, ngay cả khi đạt được thỏa thuận hòa bình, dư địa tăng của vàng cũng có thể bị hạn chế do mặt bằng giá hiện ở mức rất cao, ảnh hưởng tới nhu cầu mua từ các quỹ ETF, ngân hàng trung ương và người tiêu dùng.
Trước đây, với hai chiếc xe tay ga Lead và Air Blade, gia đình anh Quảng (Hà Nội) phải đều đặn chi trả khoảng 1–1,5 triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu và bảo dưỡng định kỳ. Khoản chi này càng trở nên khó kiểm soát khi giá nhiên liệu biến động. Vì thế, quyết định chuyển sang xe máy điện giúp gia đình anh Quảng cắt giảm đáng kể ngân sách đi lại hằng tháng.
Hiện tại, gia đình anh đang sử dụng bộ đôi VinFast Feliz 2025 và Evo Grand. Với xe máy điện VinFast, anh được hưởng chính sách miễn phí sạc pin đến hết ngày 31/5/2027. Nhờ các trụ sạc công cộng V-Green ngay tại nơi làm việc, anh gần như không phát sinh chi phí "nhiên liệu" hằng ngày.
Trong khi đó, vợ anh thường hay sạc xe tại nhà nhưng chi phí cũng tiết kiệm rõ rệt. Để sạc đầy pin dung lượng 2.4 kWh trên chiếc Feliz 2025, anh thường chỉ tốn chưa tới 10.000 đồng mỗi lần sạc, theo giá điện sinh hoạt hiện hành.
"Mỗi tháng vợ tôi di chuyển khoảng 500km, sạc điện chừng 4 lần. Tổng chi phí khoảng 40.000 đồng, thấp hơn rất nhiều so với mức hơn 500.000 đồng tiền xăng cho chiếc Honda Lead trước đây", anh Quảng cho biết. Anh cũng nhấn mạnh thêm, xe điện không cần thay dầu, không phát sinh nhiều hạng mục bảo dưỡng định kỳ như xe xăng, nên bài toán tiết kiệm càng thuyết phục hơn trong quá trình sử dụng lâu dài.
Nếu với người dùng gia đình, xe máy điện giúp giảm áp lực chi tiêu hằng tháng, thì với nhóm chạy dịch vụ, lợi ích kinh tế còn thể hiện rõ nét hơn qua từng ngày vận hành. Anh Nguyễn Quốc Huỳnh, một tài xế công nghệ tại Hà Nội, cho biết cuộc sống của anh "dễ thở" hơn hẳn từ khi đổi sang chiếc Feliz II.
"Trước đây tiền xăng có thời điểm lên tới 130.000 đồng/ngày. Từ khi chuyển sang xe điện, tôi vừa được miễn phí đổi pin, vừa được miễn phí thuê pin, lại vừa được miễn phí cả sạc pin, bây giờ ra đường chạy xe thu về gần như toàn bộ doanh thu", anh Huỳnh nói.
"Thuốc giải" cho những đô thị nghẹt thở vì bụi mịn và tiếng ồn
Bên cạnh chi phí, nhiều chủ xe điện thừa nhận, một trong những lý do quan trọng thúc đẩy mọi người bỏ xăng, lên điện là mong muốn chung tay vì môi trường.
"Mỗi khi tắc đường là hàng trăm động cơ thi nhau nổ máy tạo tiếng ồn, khói bụi khiến người đi đường mệt mỏi vô cùng. Nếu mỗi người không thay đổi thói quen di chuyển thì chính thế hệ con cháu phải gánh chịu hậu quả nặng nề", chị Lan (TP.HCM) chia sẻ.
Thực tế, trong nhiều năm, Hà Nội và TP.HCM liên tục bị gọi tên trong danh sách những đô thị ô nhiễm không khí hàng đầu thế giới. Chỉ số chất lượng không khí (AQI) thường xuyên chạm ngưỡng trên 250 – mức "Rất có hại cho sức khỏe". Theo Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), khí thải từ phương tiện giao thông, trong đó phần lớn là xe xăng là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 15% lượng bụi mịn PM và 23% bụi đường.
Theo giới chuyên gia, các số liệu này cho thấy áp lực môi trường sẽ tiếp tục gia tăng nếu giao thông đô thị vẫn phụ thuộc lớn vào động cơ đốt trong. Giữa vòng vây của khói bụi và tiếng ồn, sự xuất hiện của xe máy điện không đơn thuần là một giải pháp công nghệ mới, xanh, sạch hơn, mà chính là "liều thuốc giải" cho chuyển đổi xanh.
"Xe điện không phát sinh khí thải tại chỗ, giảm được mật độ ô nhiễm trong khu vực đô thị vì đây là khu vực tập trung dân cư rất lớn", TS Trần Hữu Minh, chuyên gia giao thông nhận định.
Bên cạnh việc làm sạch không khí, xe máy điện còn mang đến một đặc quyền mà xe xăng không bao giờ có được: sự yên tĩnh. Nhiều nghiên cứu quốc tế cho thấy, khi xe máy điện thay thế hoàn toàn xe máy xăng, tỷ lệ tiếng ồn đạt ngưỡng quy chuẩn 70 dB(A) có thể tăng từ 12,2% lên 41,9%.
