Mới đây thông tin về chú bò trắng Yak (bò Tây Tạng) trở thành “cỗ máy in tiền” cho khu danh thắng Lam Nguyệt Cốc thuộc quần thể núi tuyết Ngọc Long (Trung Quốc) thu hút sự quan tâm của dư luận.
Đây vốn là loài bò đặc biệt quý hiếm, nổi tiếng với bộ lông trắng muốt, thân hình to lớn, thường được thuần hóa để phục vụ du lịch.
Khu danh thắng nổi tiếng với thung lũng hình lưỡi liềm, nhìn từ trên cao giống như vầng trăng xanh nằm dưới chân núi tuyết.
Tại đây, một số con bò trắng Yak được nuôi để phục vụ du khách chụp ảnh, trở thành điểm check-in nổi bật. Theo thông tin quy định, hình thức để khách cưỡi bò tại chỗ và chụp hình có giá 50 tệ/lượt (khoảng 200.000 đồng).
Theo đó, nhiều ý kiến cho rằng, chỉ nhờ việc chụp ảnh cùng khách, chú bò trắng có thể mang về khoản doanh thu 6 triệu tệ (23 tỷ đồng).
Tuy nhiên, nhận định này cũng gây nhiều ý kiến tranh cãi vì con số này không hợp lý.
“Nếu kiếm được 6 triệu tệ mỗi năm thì mỗi ngày khu danh thắng phải thu gần 20.000 tệ – khoảng 77 triệu đồng. Với giá 200.000 đồng/lượt chụp ảnh, con bò phải chụp ảnh với 400 lượt khách mỗi ngày. Như vậy, thời gian chụp mỗi lượt chỉ kéo dài 5 phút là điều gần như không thể”, một tài khoản trên Weibo phân tích.
Trước vấn đề này, mới đây đại diện đơn vị quản lý của khu danh thắng đã phủ nhận thông tin. Vị đại diện khẳng định, thu nhập từ dịch vụ chụp ảnh không thể cao như con số nêu trên.
Theo đơn vị vận hành, dịch vụ thường bắt đầu từ khoảng 8h sáng. Nếu lượng khách giảm sẽ kết thúc sớm, đông khách thì kéo dài thêm. Trong điều kiện thời tiết xấu như mưa lớn hoặc tuyết, hoạt động sẽ tạm dừng.
Được biết, những con bò trắng Tây Tạng tại khu danh thắng đều do người dân địa phương nuôi dưỡng. Chúng được áp dụng chế độ luân phiên: nghỉ một ngày và làm một ngày.
Trong đó, mỗi ngày chỉ có 2 con phục vụ khách, những con khác được thả nuôi. Ngoài ra sẽ có nhân viên chuyên trách và bác sỹ thú y theo dõi tình trạng sức khỏe.
Bên cạnh những tranh luận về thu nhập, nhiều du khách còn bày tỏ lo ngại về tình trạng thể chất của con vật. Một số hình ảnh chia sẻ cho thấy, bò bị buộc dây, có biểu hiện mệt mỏi, thậm chí bị nhân viên tác động thô bạo.
Trước thông tin này, đơn vị vận hành khẳng định, việc buộc dây cho bò nhằm đảm bảo an toàn tới du khách. Những con bò được ăn ngô và các thức ăn thông thường, không bị ngược đãi.
Núi Tuyết Ngọc Long là biểu tượng thiên nhiên hùng vĩ nằm ở phía bắc thành phố Lệ Giang (tỉnh Vân Nam, Trung Quốc), cách trung tâm phố cổ khoảng 25-30km.
Đây là dãy núi có 13 đỉnh chính với đỉnh cao nhất là Phiến Tử Đẩu đạt hơn 5.500m trên mực nước biển, luôn phủ tuyết trắng quanh năm và là một trong những dãy núi tuyết nổi bật nhất của phía Tây Nam Trung Quốc.
Khách du lịch đến đây không chỉ để ngắm cảnh núi tuyết mà còn có thể trải nghiệm cáp treo lên đến hơn 4.500m, chiêm ngưỡng các thung lũng xanh biếc, đồng cỏ cao nguyên và những dòng sông băng huyền bí.
Cảnh thiên nhiên đa dạng từ rừng thông đến thảo nguyên và băng tuyết, khiến núi tuyết Ngọc Long là điểm đến hấp dẫn quanh năm cho những người yêu khám phá thiên nhiên.
Đặc biệt trong hành trình trải nghiệm, chụp ảnh cùng những chú bò trắng Yak thường là điều không thể thiếu của du khách khi tới đây.
VnExpress chọn ba điểm đến gồm Bắc Ninh, Hạ Long (Quảng Ninh), Lạng Sơn, khoảng cách dưới 200 km từ Hà Nội, thuận tiện cho du khách ở miền Bắc di chuyển bằng xe cá nhân. Những nơi này cũng đều có đồ ăn ngon và đặc trưng.
Gợi ý không gồm Hải Phòng, địa điểm đã quen thuộc với food tour những năm gần đây. Food tour Hải Phòng, du khách xem thêm tại đây.
Hai ngày theo dấu Bắc Bling ở Bắc Ninh
Bắc Ninh nằm liền Hà Nội, di chuyển thuận tiện. Du khách có thể đi chơi trong ngày, nhưng để tham quan hết các điểm nổi tiếng và thưởng thức đủ món ngon, nên chọn hành trình 2 ngày.
>> Xem thêm: Cẩm nang du lịch Bắc Ninh/ 48 giờ ở Bắc Ninh
Các điểm tham quan
Chùa Dâu và làng tranh Đông Hồ là những điểm hút khách, nằm ở phía nam sông Đuống. Chùa Dâu được coi là trung tâm Phật giáo cổ xưa nhất Việt Nam còn Đông Hồ là một trong những làng nghề tiêu biểu, hàng trăm năm tuổi, lưu giữ nhiều giá trị nghệ thuật, văn hóa và lịch sử.
Tại phường Vũ Ninh, du khách không nên bỏ qua đền Bà Chúa Kho. Đây là quần thể kiến trúc trên sườn núi Kho, ven sông Cầu. Đền nổi tiếng vì nhiều người tin Bà Chúa Kho ban vốn liếng, giúp làm ăn thành công.
Đền Đô thuộc phường Đình Bảng, nơi thờ 8 vị vua nhà Lý, dấu tích triều đại phong kiến hơn 200 năm.
Làng gốm Phù Lãng bên bờ sông Cầu, nổi tiếng với nghề làm gốm truyền thống. Du khách được tham quan quy trình sản xuất và chiêm ngưỡng các sản phẩm gốm sứ. Gốm Phù Lãng có men màu nâu, đen, vàng nhạt.
Các món ăn nên thử
Phở gan cháy: món ăn quen thuộc với người dân Bắc Ninh, được dùng vào bữa sáng hoặc trưa. Gan được làm cháy, xào cùng thịt lợn hoặc tim cật và các loại rau. Bánh phở chần sơ, sau đó rưới nước dùng ninh từ xương.
Bánh phu thê: được làm từ tinh bột nếp cái hoa vàng, sợi đu đủ, đậu xanh, cơm dừa, hạt sen, đường kính trắng và màu vàng tự nhiên từ quả dành dành. Bánh sau khi gói được đem hấp và buộc theo cặp.
Nem Bùi: được chế biến từ thịt lợn tươi, chia riêng nạc và mỡ, thái mỏng sau đó đem hấp, nêm gia vị và trộn thính. Nem được nén chặt thành từng quả nhỏ, bọc cùng lá sung và gói lá chuối bên ngoài, ép chân không.
Bánh khúc làng Diềm: phần vỏ chế biến từ rau khúc và bột gạo tẻ, nhân bánh có hai loại hành và đỗ. Bánh nhân đỗ (hơi giống bánh chưng) có vị bùi, ngậy của thịt mỡ và thơm của hạt tiêu. Bánh nhân hành có mộc nhĩ, hành khô, hạt tiêu, thịt ba chỉ băm nhỏ. Ngoài ra, còn có nhân chay.
Ngày 4-5, UBND TP Huế cho biết ông Nguyễn Khắc Toàn, Chủ tịch UBND TP Huế, vừa gửi thư cảm ơn du khách trong, ngoài nước đã đến Huế du lịch dịp lễ 30-4, 1-5 và Giỗ Tổ Hùng Vương vừa qua.
"Thay mặt lãnh đạo và Nhân dân TP Huế, tôi xin gửi đến quý du khách lời chào trân trọng, lời cảm ơn chân thành và sâu sắc vì đã chọn Huế là điểm đến tham quan, nghỉ dưỡng trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và nghỉ lễ Giải phóng miền Nam 30-4, Ngày Quốc tế Lao động 1-5 vừa qua", đầu thư ông Toàn viết.
Theo ông Toàn, sự hiện diện và tình cảm của du khách không chỉ góp phần làm nên không khí sôi động, giàu sức sống cho TP Huế trong những ngày lễ, mà còn là minh chứng sinh động cho sức hấp dẫn bền vững, giá trị đặc sắc và vị thế ngày càng được khẳng định của Huế trên bản đồ du lịch Việt Nam và quốc tế.
Để Huế có thể tự hào là vùng đất xinh đẹp với cảnh quan thiên nhiên thơ mộng, giàu truyền thống văn hóa, lịch sử qua hệ thống di sản phong phú, trong đó có 8 di sản vật thể và phi vật thể được UNESCO công nhận.
Với nhiều tiềm năng và thế mạnh của mình, trong thời gian qua thành phố đã không ngừng đổi mới, tổ chức nhiều hoạt động văn hóa, lễ hội, sự kiện đặc sắc, phát triển các sản phẩm du lịch mới, trải nghiệm mới gắn với di sản, ẩm thực, danh lam thắng cảnh và đời sống cộng đồng, đồng thời đẩy mạnh các dịch vụ du lịch xanh, thân thiện với môi trường.
Tiêu biểu như chương trình nghệ thuật tại Đại Nội về đêm gắn với không gian di sản, mở rộng khai thác du lịch dịch vụ về hướng biển, đầm phá hay sắp tới là chiếu sáng nghệ thuật kinh thành và hai bờ sông Hương.
Những nỗ lực này đã và đang góp phần thu hút du khách lựa chọn Huế là điểm đến để nghỉ dưỡng, khám phá và trải nghiệm.
"Chúng tôi nhận thức sâu sắc rằng, sự hài lòng của du khách chính là thước đo cho chất lượng điểm đến. Do đó TP Huế cam kết sẽ tiếp tục ưu tiên nguồn lực để đầu tư hoàn thiện kết cấu hạ tầng du lịch, tăng cường hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước, xây dựng môi trường du lịch an toàn, văn minh, thân thiện cũng như luôn lắng nghe và đồng hành cùng du khách nhằm mang đến cho du khách những trải nghiệm tích cực, chất lượng và đáng nhớ khi đến với Huế", ông Toàn nhấn mạnh.
15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
