“Tôi thích đến Việt Nam vì biển đẹp, hải sản cũng ngon nữa”, Trần Anh, du khách 27 tuổi sống tại Bắc Kinh, Trung Quốc nói. Cô cho biết từ 2024, năm nào cô cũng đến Việt Nam hai lần để nghỉ dưỡng, mỗi lần ở lại 3-4 ngày. Dù đi tự túc, Trần luôn cảm thấy an toàn tại Việt Nam, bất kể ra ngoài vào sáng sớm hay đêm khuya.
Theo số liệu công bố hôm 3/4 của Cục Thống kê Quốc gia, hơn 6,76 triệu lượt khách quốc tế đến Việt Nam trong quý I. Khách Trung Quốc đại lục chiếm tỷ trọng cao nhất với hơn 1,4 triệu lượt, chiếm hơn 20% tổng lượt khách.
Năm 2025, Việt Nam đón lượng khách quốc tế kỷ lục hơn 21 triệu lượt trong đó Trung Quốc cũng là thị trường gửi khách lớn nhất với gần 5,3 triệu lượt, chiếm 25%.
Trung Quốc đại lục cũng là thị trường đầu tiên có lượng khách đạt 1 triệu lượt tại Việt Nam vào năm 2011 với hơn 1,3 triệu lượt ghé thăm trong tổng hơn 5,9 triệu lượt khách quốc tế.
Đánh giá về vai trò của thị trường tỷ dân, Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Hồ An Phong nhận định việc thúc đẩy khách giữa hai nước là yếu tố quan trọng để ngành du lịch phát triển bền vững và đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Việt Nam và Trung Quốc vốn là hai thị trường gửi khách tiềm năng hàng đầu của nhau. Sự giao thoa về văn hóa, lịch sử cùng những nét khác biệt đặc trưng về thiên nhiên tạo nên sức hút đặc biệt cho du khách hai nước.
Đặc biệt, “núi liền núi, sông liền sông, biển liền biển” là lợi thế cho du lịch. Hệ thống cửa khẩu quốc tế trải dài cùng mạng lưới giao thông đa dạng từ đường bộ, đường sắt đến hàng không và đường biển giúp việc giao thương, dịch chuyển dòng khách trở nên thuận lợi hơn các thị trường khác.
Viện trưởng Phát triển Du lịch châu Á (ATI) Phạm Hải Quỳnh cũng cho rằng Việt Nam hút khách Trung đến từ quy mô dân số (hơn 1,4 tỷ người), khoảng cách địa lý cùng sự thuận tiện trong giao thông.
Việt Nam có 1.450 km đường biên giới giáp Trung Quốc, qua 7 tỉnh thành Lai Châu, Điện Biên, Sơn La, Cao Bằng, Lạng Sơn, Lào Cai, Quảng Ninh cùng mạng lưới đường bay rộng khắp. Hai hãng hàng không tại Việt Nam là VietJet, Vietnam Airlines đều có đường bay thẳng đến các thành phố lớn của Trung Quốc như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến, Thành Đô, Đại Lý, Lệ Giang, Phượng Hoàng cổ trấn. Với các chuyến charter (thuê bao nguyên chuyến) Việt Nam thường xuyên có đường bay đến Tam Á, đảo Hải Nam, Quế Lâm, Quý Châu, Nội Mông, Hàng Châu, Vũ Hán.
Ở chiều ngược lại, nhiều hãng bay lớn của Trung Quốc cũng mở đường bay đến Việt Nam như China Air, Chendu, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Shenzhen Airlines và Hainan Airlines, tới các điểm đến như TP HCM, Hà Nội, Nha Trang, Đà Nẵng. Đường bay Việt – Trung gần, thời gian di chuyển 2-5 tiếng.
“Việt Nam – Trung Quốc có mối quan hệ ngoại giao tốt đẹp, lượng khách song phương giữa hai nước đều nằm trong top cao trong khu vực. Chính sách quảng bá, xúc tiến của Cục Du lịch Việt Nam cũng là lý do hút khách”, CEO công ty Du lịch AZA Travel Nguyễn Tiến Đạt cho biết.
Ông Đạt cũng chỉ ra hai nước có sự tương đồng về văn hóa, nhịp sống, ẩm thực, giúp khách Trung cảm thấy gần gũi và ít gặp rào cản hơn khi giao tiếp, sinh hoạt.
Lợi thế tiếp theo đến từ du lịch biển đảo. Việt Nam có đường bờ biển dài hơn 3.200 km, trải dài từ Móng Cái, Quảng Ninh đến Hà Tiên, An Giang (Kiên Giang cũ). Trong khi đó, biển Trung Quốc lạnh, không phù hợp cho nghỉ dưỡng.
Tại Trung Quốc, du khách thường đến đảo Hải Nam để tắm biển. Nhưng thời gian bay thẳng từ Thượng Hải đến đây cũng tương đương bay Thượng Hải – Đà Nẵng (khoảng 4 tiếng), chi phí ngang nhau. Do đó, người dân Trung Quốc thường có xu hướng chọn Việt Nam tắm biển hơn khi tìm một địa điểm mới.
Bên cạnh đó, chi phí du lịch tại Việt Nam vẫn đang ở mức cạnh tranh tốt so với chất lượng dịch vụ cung ứng, biến điểm đến thành lựa chọn ưu tiên cho phân khúc khách phổ thông và trung lưu.
“Chi phí du lịch Đà Nẵng đôi khi còn rẻ hơn tại đảo Hải Nam”, Trần Anh nói.
Về hành vi tiêu dùng, khách Trung Quốc có xu hướng chi tiêu tốt, đặc biệt chịu chi cho ẩm thực, spa và một số mặt hàng bán lẻ, theo Martin Koerner, Giám đốc Thương mại The Anam Group, đơn vị quản lý hai khu nghỉ dưỡng Anam Cam Ranh và Anam Mũi Né. Khách Trung đánh giá cao hải sản tươi sống tại Việt Nam cũng như những trải nghiệm mang tính bản địa, cơ sở lưu trú được thiết kế chỉnh chu, tiện nghi.
Đối với khách đoàn, các hạng phòng tiêu chuẩn thường được ưa chuộng, trong khi khách lẻ và các cặp đôi lại có xu hướng chọn villa, đặc biệt là villa có hồ bơi riêng. Ngoài ra, phân khúc đám cưới cũng có tiềm năng lớn, khi các cặp đôi Trung Quốc sẵn sàng chi tiêu đáng kể cho các không gian riêng biệt, tiệc cưới và lưu trú villa cao cấp.
Không chỉ đến đông, khách Trung còn được đánh giá là tệp khách “dễ chiều, tiêu nhiều”. Khác với tệp khách Âu – Mỹ chi tiền cho các trải nghiệm địa phương, khách Trung thích mua quà lưu niệm, đồ dùng cá nhân.
Nghiên cứu được công bố hồi tháng 11/2025 của công ty MDR thuộc hãng luật Mishcon de Reya đặt trụ sở tại Hong Kong chỉ ra khách Trung Quốc ưu tiên mua sắm là hoạt động chính khi đi du lịch, tiếp đến là trải nghiệm ẩm thực cũng như thể hiện sự quan tâm mạnh mẽ đến khu vực châu Á – Thái Bình Dương.
Tại The Anam, trong quý I năm 2026, khách Trung Quốc chiếm 16% tổng lượng khách lưu trú, tăng trưởng 33% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều đáng chú ý là mức ADR (giá phòng trung bình) từ thị trường này cao hơn đáng kể so với nhiều thị trường ngắn ngày khác.
Theo khảo sát nhanh của VnExpress tại các khách sạn phân khúc 4-5 sao ở các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM, lượng khách Trung Quốc lưu trú luôn nằm trong top 10.
Làm sao để khách Trung tiêu nhiều tiền ở Việt Namlà điều được ngành du lịch quan tâm. Để chinh phục phân khúc khách thượng lưu Trung Quốc, theo ông Phạm Hải Quỳnh, ngành cần thay đổi tư duy từ “đón khách số đông” sang “phục vụ chuyên sâu”, đầu tư mạnh vào các sản phẩm du lịch mang tính cá nhân hóa cao như nghỉ dưỡng – chăm sóc sức khỏe, du lịch golf, các tour trải nghiệm văn hóa độc bản.
Ông Phạm Hải Quỳnh nhận định thị trường khách Trung Quốc đại lục hiện nay có sự phân hóa rõ rệt, không còn đơn thuần là những đoàn khách lớn đi theo tour giá rẻ như trước. Họ có tính cộng đồng cao, thích náo nhiệt, đặc biệt coi trọng yếu tố ẩm thực, hình ảnh khi đi du lịch.
Tiến sĩ Phạm Hà, Chủ tịch Lux Group, đơn vị chuyên cung cấp các dịch vụ du lịch sang trọng tại Việt Nam, cho rằng trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu, lợi thế “giá rẻ” sẽ dần mất đi. Thay vào đó, những điểm đến biết kể câu chuyện, tạo trải nghiệm, giữ được giá trị mới có thể phát triển biển vững. Do đó, để hút được tệp khách Trung cao cấp, Việt Nam cần định vị trở thành điểm đến “đáng tiền” sang “đáng giá”, từ đại trà sang chọn lọc.
“Trong hành trình đó, các sản phẩm du lịch quiet luxury (sang trọng thầm lặng) có thể chính là chìa khóa để Việt Nam thu hút dòng khách cao cấp trong thập kỷ tới”, ông Hà nói. Một trong những sản phẩm du lịch đường sông được ông dự kiến tung ra thị trường vào mùa hè năm nay nhằm thu hút tệp khách hạng sang là mô hình du thuyền sông đô thị mang phong cách boutique.
Ông Quỳnh gợi ý thêm Việt Nam cũng cần đơn giản hóa thủ tục nhập cảnh, mở rộng thêm các chuyến bay thương mại và charter (thuê bao nguyên chuyến) trực tiếp đến các điểm nghỉ dưỡng cao cấp. Bên cạnh đó, việc xây dựng các hệ sinh thái mua sắm hàng hiệu miễn thuế và các trung tâm giải trí xuyên đêm sẽ là “chìa khóa” để kích thích du khách mở hầu bao và kéo dài kỳ nghỉ tại Việt Nam.
Trong bối cảnh du lịch thế giới đối mặt với hàng loạt thách thức từ xung đột, thiên tai đến rào cản thuế quan, Thứ trưởng Hồ An Phong cho biết Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch xác định chiến lược trọng tâm là đa dạng hóa thị trường. Việt Nam hiện tập trung vào khu vực Đông Bắc Á (Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc), khối ASEAN và mở rộng sang các thị trường tiềm năng như Nga, Ấn Độ.
Với thị trường Trung Quốc, theo Thứ trưởng, quy mô trao đổi khách hiện nay vẫn chưa tương xứng với tiềm năng và tầm vóc quan hệ chính trị, kinh tế, văn hóa giữa hai quốc gia. Dư địa tăng trưởng vẫn còn rất lớn.
Cơ hội bứt phá rõ nét hơn nhân chuyến thăm của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tới Trung Quốc từ 14 đến 17/4. Để nắm bắt “thời điểm vàng” này, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đã tham mưu các nội dung chiến lược nhằm thực hiện hóa Tuyên bố chung giữa hai nước. Đây được xem là cú hích để ngành du lịch chuyển mình, hợp tác toàn diện và đóng góp thực chất vào tăng trưởng kinh tế đất nước.
Khi du lịch, du khách thường quan tâm đến giá vé, hãng bay và giờ khởi hành nhưng ít người tìm hiểu quy trình hình thành một chuyến bay. Thời gian cất cánh, loại phi cơ và tuyến đường đều do giám đốc kế hoạch bay quyết định với sự hỗ trợ của đội ngũ chuyên gia.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao do xung đột tại Trung Đông khiến nhiều hãng hàng không phải cắt giảm dịch vụ, vai trò của người đảm nhận vị trí này càng quan trọng. Tại hầu hết hãng bay thương mại, giám đốc kế hoạch bay là nhân vật chủ chốt, quản lý những khía cạnh phức tạp nhất của ngành hàng không.
Chuyên gia Tony Stanton từ công ty tư vấn Strategic Air Australia nhận xét đây là một trong những vai trò khó khăn và quan trọng nhất của hãng hàng không. Tại British Airways, vị trí này do Neil Chernoff đảm nhiệm.
Neil Chernoff, người giám sát mạng lưới và lịch trình tại British Airways, ví việc điều hành một hãng hàng không như giải một bức tranh ghép hình phức tạp. Ông phải thực hiện các đánh đổi để đảm bảo mọi mảnh ghép khớp với nhau.
Vài tháng trước khi hành khách khởi hành, Chernoff cùng đội ngũ chuyên gia họp bàn để xác định hậu cần, từ số lượng đến hạng ghế cung ứng. Định kỳ hàng tháng, nhóm đánh giá hiệu quả các tuyến bay để quyết định duy trì hay loại bỏ, với mục tiêu cốt lõi là tối ưu hóa lợi nhuận.
"Trách nhiệm của chúng tôi là kiếm tiền từ những chiếc phi cơ hoặc tối đa hóa lợi nhuận", Chernoff, người từng làm ngân hàng đầu tư trước khi sang ngành hàng không, nói.
Khi nhu cầu tăng đột biến, đội ngũ này phản ứng nhanh chóng. Điển hình, British Airways từng tăng gấp đôi tần suất bay hàng ngày từ London đến San Diego và Austin sau khi hai tuyến này đạt hiệu suất cao. Ngược lại, với các tuyến hoạt động kém, nhóm sẽ phân tích dữ liệu và hành vi khách hàng để tìm nguyên nhân.
Chuyên gia Tony Stanton nhận định công việc này đầy thách thức bởi lý thuyết thường khác xa thực tế. Các giám đốc hoạch định phải phối hợp chặt chẽ với bộ phận bán hàng để đón đầu xu hướng du lịch vốn thay đổi liên tục. Tùy vào tính bền vững của điểm đến, hãng sẽ điều chỉnh tần suất hoặc hoán đổi dòng phi cơ để cung cấp thêm ghế ngồi. Nhóm của Chernoff cũng theo dõi biến động xã hội để điều chuyển nguồn lực từ những điểm đến truyền thống sang các thị trường mới tiềm năng.
Thời điểm phi công cất cánh đóng vai trò then chốt trong vận hành hàng không. Đội ngũ lập kế hoạch không chỉ chọn điểm đến mà còn quyết định giờ bay cụ thể. Tại những phi trường bận rộn, hãng bay không thể tự ý chọn giờ mà phải cạnh tranh để giành "slot" - khung thời gian cất và hạ cánh. Những chuyến bay có giờ khởi hành thuận lợi thường mang lại doanh thu lớn.
Việc hành khách bị thay đổi giờ bay từ sáng sang chiều thường do hạn chế về slot, đặc biệt tại các sân bay lớn như Heathrow. Để thiết lập tuyến mới, nhà hoạch định phải chuẩn bị từ nhiều năm trước, đồng thời tính toán kỹ năng lực đường băng, phòng chờ, cửa khởi hành và nhân lực mặt đất.
Neil Chernoff, Giám đốc kế hoạch của British Airways (BA), thường xuyên phối hợp với các đối tác liên minh như American Airlines để thảo luận lịch trình. "Chúng tôi tính toán số lượng ghế cung ứng giữa hai bên trên tuyến Miami - London", ông Chernoff nói.
Thời tiết cũng ảnh hưởng đến kế hoạch; luồng gió mạnh có thể giúp phi cơ đến sớm nhưng gây áp lực lên vị trí đỗ tại sân bay.
Việc sử dụng loại phi cơ nào cho mỗi tuyến bay là kết quả của sự tính toán kỹ lưỡng thay vì ngẫu nhiên. Chuyên gia Tony Stanton nhận định lựa chọn dòng máy bay có thể quyết định sự thành bại của một đường bay. Nhóm của Chernoff phải cân đối giữa số lượng phi cơ sẵn có và nhu cầu thực tế. Với dòng siêu lớn như A380, hãng thường ưu tiên cho các chặng dài có nhu cầu cao.
Tuy nhiên, việc điều động phi cơ còn phụ thuộc vào đội ngũ phi công, vì mỗi dòng máy chuyên biệt đòi hỏi chứng chỉ bay khác nhau. Một chuyến bay đến Boston có thể chỉ cần hai phi công, nhưng chặng dài đến Singapore cần tới bốn người.
Hãng phải cân đối tỷ lệ ghế hạng thương gia và phổ thông để tối ưu hiệu quả kinh doanh. Dù có dữ liệu dự báo chính xác, nhà hoạch định vẫn phải thường xuyên xử lý những tình huống phát sinh ngoài kiểm soát để đảm bảo vận hành.
Căng thẳng địa chính trị buộc các hãng hàng không phải chuyển hướng hoặc thay đổi lịch trình trong thời gian ngắn, khiến bản đồ đường bay toàn cầu thay đổi nhanh chóng.
Khi đó, kế hoạch Chernoff và đội ngũ dành nhiều tháng hoàn thiện phải được điều chỉnh tức thì. Theo chuyên gia Stanton, các hãng hàng không lớn không chờ đợi sự cố xảy ra mới tìm cách khắc phục mà luôn chủ động dự báo và quản lý rủi ro.
Xung đột tại Trung Đông hiện tác động diện rộng đến ngành hàng không. Chernoff cho biết nhóm của ông đang liên tục ứng phó với tình hình diễn biến nhanh. Tương tự nhiều hãng bay khác, British Airways đã hủy các chuyến bay và tổ chức những chuyến hồi hương không theo lịch trình trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.
Tuy nhiên, không phải mọi biến số đều mang tính tiêu cực. Khi đội tuyển bóng đá Anh vào chung kết Euro 2024, nhóm của Chernoff đã bố trí thêm các chuyến bay để phục vụ người hâm mộ.
Xử lý khủng hoảng chỉ là một phần nhiệm vụ, bởi hằng năm Chernoff còn tham gia vạch ra kế hoạch chiến lược 5 năm, xem xét triển vọng tăng trưởng và những thay đổi của hãng. Ông ví công việc của mình như một trò chơi thú vị khi liên tục mở hộp, trộn lẫn và bắt đầu ghép lại những mảnh ghép mới.
Thành phố Côn Minh, tỉnh Vân Nam, nằm ở phía tây nam Trung Quốc trở thành điểm đến hấp dẫn du khách khi những hàng phượng tím nở rộ, kéo dài từ cuối tháng 4 đến hết tháng 5.
Thành phố Côn Minh, tỉnh Vân Nam, nằm ở phía tây nam Trung Quốc trở thành điểm đến hấp dẫn du khách khi những hàng phượng tím nở rộ, kéo dài từ cuối tháng 4 đến hết tháng 5.
Theo dữ liệu từ Sở Du lịch thành phố, trong kỳ nghỉ Quốc tế Lao động 5 ngày (1-5/5), riêng khu vực lõi đường Jiaochang ghi nhận 717.800 lượt khách. Trong khi đó, toàn bộ quận Wuhua Qu trung tâm thành phố Côn Minh, đón với 2,17 triệu lượt khách, tăng 64,26% so với cùng kỳ.
Theo dữ liệu từ Sở Du lịch thành phố, trong kỳ nghỉ Quốc tế Lao động 5 ngày (1-5/5), riêng khu vực lõi đường Jiaochang ghi nhận 717.800 lượt khách. Trong khi đó, toàn bộ quận Wuhua Qu trung tâm thành phố Côn Minh, đón với 2,17 triệu lượt khách, tăng 64,26% so với cùng kỳ.
Đường Jiaochang Zhong Lu dài khoảng 400 m được đánh giá là tuyến có cảnh quan đẹp nhất. Khách du lịch có thể chọn ngồi trên xe buýt hai tầng chạy dọc theo các tuyến phố để ngắm hoa, check in.
Đường Jiaochang Zhong Lu dài khoảng 400 m được đánh giá là tuyến có cảnh quan đẹp nhất. Khách du lịch có thể chọn ngồi trên xe buýt hai tầng chạy dọc theo các tuyến phố để ngắm hoa, check in.
Ngoài Jiaochang, du khách nên ghé thăm bờ sông Panlong, đường Guangfu, Công viên Thúy Hồ. Thời điểm chụp ảnh đẹp nhất trước 9h.
Ngoài Jiaochang, du khách nên ghé thăm bờ sông Panlong, đường Guangfu, Công viên Thúy Hồ. Thời điểm chụp ảnh đẹp nhất trước 9h.
Năm nay, thành phố biến mùa hoa thành trải nghiệm văn hóa khi tổ chức hàng loạt hoạt động theo chủ đề, từ các khu chợ ngoài trời, lễ hội té nước cho đến những buổi biểu diễn nghệ thuật.
Năm nay, thành phố biến mùa hoa thành trải nghiệm văn hóa khi tổ chức hàng loạt hoạt động theo chủ đề, từ các khu chợ ngoài trời, lễ hội té nước cho đến những buổi biểu diễn nghệ thuật.
Phượng tím không phải loài cây bản địa của Trung Quốc. Năm 1984, Viện Thực vật học Côn Minh thuộc Học viện Khoa học Trung Quốc đã nhập khẩu 10 hạt giống đầu tiên từ Algeria thông qua một chương trình trao đổi hạt giống.
10 hạt giống này được trồng tại Vườn bách thảo Côn Minh. Nhờ khí hậu cao nguyên ôn hòa và thổ nhưỡng phù hợp, loài cây này đã thích nghi nhanh chóng và phát triển tốt.
Sau hơn 40 năm, từ 10 hạt giống ban đầu, Côn Minh hiện có hơn 50.000 cây phượng tím phủ khắp thành phố.
Phượng tím không phải loài cây bản địa của Trung Quốc. Năm 1984, Viện Thực vật học Côn Minh thuộc Học viện Khoa học Trung Quốc đã nhập khẩu 10 hạt giống đầu tiên từ Algeria thông qua một chương trình trao đổi hạt giống.
10 hạt giống này được trồng tại Vườn bách thảo Côn Minh. Nhờ khí hậu cao nguyên ôn hòa và thổ nhưỡng phù hợp, loài cây này đã thích nghi nhanh chóng và phát triển tốt.
Sau hơn 40 năm, từ 10 hạt giống ban đầu, Côn Minh hiện có hơn 50.000 cây phượng tím phủ khắp thành phố.
Món kem phượng tím tại Côn Minh được tạo hình theo những chùm hoa Jacaranda với các vị như việt quất, nho hoặc sữa. Du khách có thể mua kem trực tiếp tại các quầy hàng trên đường hoặc nhận kèm khi mua vé xe buýt tham quan tuyến phượng tím.
Món kem phượng tím tại Côn Minh được tạo hình theo những chùm hoa Jacaranda với các vị như việt quất, nho hoặc sữa. Du khách có thể mua kem trực tiếp tại các quầy hàng trên đường hoặc nhận kèm khi mua vé xe buýt tham quan tuyến phượng tím.
Từ tháng 11, hành khách bay giữa New York và Auckland có thể đặt thêm dịch vụ nghỉ ngơi trong các khoang nằm phẳng cá nhân mang tên "Skynest" trên một số chuyến bay. Mỗi chuyến có 6 khoang, cho phép hành khách sử dụng trong 4 giờ với giá 495 NZD (khoảng 270 USD), ngoài vé hạng phổ thông hoặc phổ thông đặc biệt.
Các khoang được thiết kế tối ưu sự thoải mái với rèm riêng tư, ánh sáng dịu, đèn đọc sách, cổng sạc USB-A và USB-C, hệ thống thông gió, ngăn chứa đồ cá nhân cùng bộ tiện ích gồm bịt mắt, tất và sản phẩm chăm sóc da.
Dịch vụ đi kèm nhiều quy định. Hành khách phải đặt khung giờ ngoài thời gian phục vụ bữa ăn và chỉ được sử dụng một lượt mỗi chuyến bay. Skynest chỉ dành cho khách từ 15 tuổi trở lên.
Khu vực khoang ngủ là không gian chung, hành khách nằm gần nhau và không thể ngồi thẳng. Các quy định khác gồm không nằm chung khoang, không ăn uống, không mang trẻ em vào và hạn chế sử dụng nước hoa mùi nồng để tránh ảnh hưởng người xung quanh.
Mỗi khoang dài khoảng 2,3 m, rộng 64 cm, chủ yếu phục vụ nhu cầu nằm nghỉ. Các khoang tầng giữa và trên được bố trí cao, hành khách phải leo bằng thang nhỏ để vào, trong khi khoang dưới yêu cầu cúi người khi ra vào.
Hành khách cần hỗ trợ đặc biệt vẫn có thể đặt dịch vụ nếu có khả năng tự ra vào khoang hoặc đi cùng người hỗ trợ riêng.
Ngoài Skynest, hành khách đi theo nhóm nhỏ có thể chọn Skycouch – hàng ghế ba có thể biến thành bề mặt nằm phẳng trên một số máy bay Boeing 777-300ER và 787-9. Ghế có thể nâng phần để chân lên 90 độ hoặc điều chỉnh linh hoạt để tạo không gian nghỉ ngơi.
Skynest sẽ được triển khai trên dòng Boeing 787-9, mở bán từ ngày 18/5 và bắt đầu khai thác từ tháng 11/2026. Đại diện hãng cho biết sản phẩm nhằm giúp hành khách nghỉ ngơi tốt hơn trên các chuyến bay siêu dài.
Theo xu hướng này, United Airlines cũng giới thiệu thiết kế ghế có thể biến cả hàng thành sofa chung, dự kiến triển khai từ năm 2027. Sản phẩm hướng đến gia đình có trẻ nhỏ hoặc nhóm hành khách muốn có không gian nằm nghỉ, với đệm nằm, chăn và gối bổ sung đi kèm.
