Theo thông tin từ Hyundai Thành Công, hãng xe Hàn Quốc đang triển khai chương trình khuyến mại dành cho nhiều mẫu xe trong tháng 5-2026, bao gồm cả hai dòng xe bán chạy là Tucson và Creta.
Cụ thể, Hyundai Tucson có mức ưu đãi tối đa 68 triệu đồng, trong khi Hyundai Creta được hỗ trợ tối đa 60 triệu đồng. Các khoản ưu đãi bao gồm hỗ trợ tiền mặt từ HTV và đại lý, đồng thời cộng thêm quyền lợi từ thẻ hội viên Hyundai hạng bạch kim. Giá trị thực tế có thể thay đổi tùy theo phiên bản và năm sản xuất của xe.
Như vậy, giá thực tế của Hyundai Tucson tiêu chuẩn đang tương đương hoặc thấp hơn bản cao của một số SUV hạng B như Honda HR-V (699 – 843 triệu đồng), Toyota Yaris Cross (650 – 728 triệu đồng).
Tương tự, giá thực tế của Hyundai Creta nay cũng có thể gây áp lực cho các mẫu SUV hạng A như Kia Sonet (489 – 609 triệu đồng).
Ngoài Tucson và Creta, nhiều mẫu xe khác của Hyundai cũng nằm trong diện ưu đãi mạnh tay. Hyundai Santa Fe hiện có mức khuyến mại cao nhất, lên tới 220 triệu đồng. Một số mẫu xe khác như Stargazer, Accent hay Grand i10 cũng được giảm giá và tặng thêm các quyền lợi đi kèm.
Theo bảng công bố từ hãng, Hyundai Stargazer được ưu đãi tối đa 107 triệu đồng, Accent là 79 triệu đồng và Grand i10 là 51 triệu đồng. Một số mẫu xe còn được áp dụng gói gia hạn bảo hành lên đến 8 năm hoặc 120.000km, tùy điều kiện nào đến trước.
Trong tháng 4-2026, Hyundai bán ra 3.904 xe du lịch tại thị trường Việt Nam. Trong đó, Tucson tiếp tục là mẫu xe có doanh số cao nhất của hãng với 626 xe giao đến khách hàng. Xếp sau là Creta với 577 xe và Stargazer đạt 416 xe. Riêng Santa Fe ghi nhận doanh số 122 xe trong tháng.
Giới kinh doanh nhận định thị trường ô tô tháng 4 phần nào bị ảnh hưởng bởi kỳ nghỉ lễ kéo dài, khiến nhu cầu mua sắm có dấu hiệu chững lại so với giai đoạn trước đó. Trong bối cảnh này, việc Hyundai tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi trong tháng 5 được xem là động thái kích cầu, đồng thời gia tăng sức cạnh tranh ở nhiều phân khúc ô tô phổ thông.
Tại cuộc họp báo kinh tế - xã hội chiều 7-5, ông Trịnh Quốc Dũng - Phó trưởng Phòng Hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM) - đã thông tin về vụ việc hàng chục hành khách đi tuyến TP.HCM - Đắk Lắk bị nhà xe T.P. bỏ giữa đường trong đêm.
Cụ thể, theo phản ánh trên các trang mạng xã hội được báo chí ghi nhận, lúc này phía nhà xe thông báo không còn tiền đổ xăng, yêu cầu hành khách đóng thêm tiền mới được tiếp tục hành trình dù trước đó đã thanh toán vé đầy đủ qua các ứng dụng trung gian như MoMo, Vexere.
Ông Dũng cho biết qua kiểm tra, rà soát, nhà xe T.P. không hoạt động tuyến cố định liên tỉnh tại các bến xe khách trên địa bàn TP.HCM. Sở Xây dựng TP.HCM cũng không cấp giấy phép kinh doanh vận tải cho đơn vị này.
Sở Xây dựng nhận định đây là loại hình xe hợp đồng. Với loại hình này, bản chất là sự thỏa thuận giữa các bên tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển.
Đơn vị vận tải có trách nhiệm đưa hành khách đến địa điểm theo thỏa thuận, còn hành khách hoặc bên thuê vận tải sẽ thanh toán chi phí vận chuyển.
Theo thông tin phản ánh, các hành khách thực tế đã đặt vé và thanh toán cho Công ty Lux Express T.P. (có địa chỉ tại tỉnh Đắk Lắk). Sau đó công ty này thuê lại 2 xe khách để thực hiện hợp đồng vận chuyển và cử nhân viên đi cùng xe.
Hai bên thống nhất sẽ thanh toán chi phí khi xe đến trạm dừng nghỉ Phúc Lộc Thọ (xã Bù Đăng). Tuy nhiên khi đến nơi, phía tài xế không nhận được tiền nên từ chối tiếp tục hành trình.
Nhân viên công ty và các tài xế nhiều lần liên hệ với chủ doanh nghiệp để giải quyết nhưng không được. Sau đó hành khách và tài xế đã thống nhất phương án tiếp tục di chuyển bằng cách hành khách hỗ trợ thêm tiền.
Trong 2 xe được thuê lại, xe biển số 60H-115.xx chở khách về Gia Lai, mỗi hành khách đóng thêm 400.000 đồng. Xe biển số 50E-091.xx tiếp tục hành trình về Đắk Lắk, hành khách hỗ trợ thêm 320.000 đồng/người.
Xe 60H-115.xx được Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai cấp phù hiệu "xe hợp đồng", thuộc Hợp tác xã dịch vụ vận tải Đồng Tiến quản lý. Trong khi đó, xe 50E-091.xx được Sở Xây dựng TP.HCM cấp phù hiệu "xe hợp đồng", thuộc Hợp tác xã vận tải - du lịch Taxi Minh Đức quản lý.
Ông Dũng cho biết Sở Xây dựng TP.HCM sẽ có văn bản gửi Sở Xây dựng hai tỉnh thành Đắk Lắk và Đồng Nai đề nghị kiểm tra hoạt động vận tải của các đơn vị liên quan theo phản ánh.
Sở Xây dựng TP.HCM cũng sẽ phối hợp lực lượng chức năng kiểm tra việc chấp hành quy định kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô đối với đơn vị quản lý chiếc xe khách được sở cấp phù hiệu.
Các tài xế thường được khuyến cáo nên giữ khoảng cách an toàn khi lái xe, đặc biệt trên đường cao tốc. Nhưng khoảng cách an toàn chính xác là gì, và làm thế nào người lái xe có thể nhanh chóng và chính xác ước lượng nó khi lái xe trên đường cao tốc?
Tại Trung Quốc, vạch 69 trên đường cao tốc nói đến vạch trắng đứt đoạn, mỗi đoạn trắng dài 6 m và khoảng cách giữa hai đoạn là 9 m, vì vậy có tên là "vạch 69". Tổng chiều dài của mỗi cặp đoạn vạch phân làn và khoảng cách giữa chúng là 15 m, và khoảng cách giữa 10 đoạn trắng là 150 m.
Một đại diện của Ban hướng dẫn phòng ngừa và xử lý tai nạn giao thông thuộc Cục quản lý giao thông Bộ Công an Trung Quốc nói rằng nếu đang lái xe với tốc độ trên 100 km/h trên đường cao tốc, tài xế cần duy trì khoảng cách an toàn hơn 100 m so với xe phía trước.
Trong trường hợp này, họ có thể đếm xem có bao nhiêu vạch kẻ đường (69) giữa bạn và xe phía trước. Nếu ít hơn 6 vạch, nên giảm tốc độ cho phù hợp để tăng khoảng cách. Nếu tốc độ dưới 100 km/h, khoảng cách có thể được rút ngắn cho phù hợp, nhưng không được ít hơn 50 m. Điều đó có nghĩa nên duy trì khoảng cách ít nhất ba vạch kẻ đường giữa bạn và xe phía trước.
Ngoài ra, khi lái xe trên đường cao tốc, trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc xe bị hỏng hóc, theo quy định, người lái xe phải đặt biển báo cảnh báo cách đó 150 m về phía sau. Vạch kẻ 69 là một cách để các tài xế dễ dàng xác định khoảng cách này. "Chỉ cần đếm 10 vạch, ta được 150 m", người đại diện trên nói.
Sự thay đổi trong việc thiết kế nội thất ô tô theo hướng tinh gọn, loại bỏ các nút bấm vật lý điều khiển chức năng để tích hợp hầu hết các tính năng vào màn hình điều khiển trung tâm được nhiều hãng xe áp dụng thời gian gần đây đang tạo ra nhiều tranh cãi. Xu hướng này ngày càng phổ biến trên các mẫu mã ô tô Trung Quốc. Phần lớn người ủng hộ xu hướng này cho rằng, việc loại bỏ nút bấm vật lý không chỉ giúp khoang nội thất gọn gàng, tinh giản mà còn mở ra không gian rộng thoáng và mang lại cảm giác hiện đại hơn. Trong khi đó, ở hướng ngược lại đều cho rằng việc loại bỏ nút bấm vật lý khiến người dùng mất nhiều thời gian, thao tác để sử dụng các chức năng, qua đó ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.
Bản thân một số nhà sản xuất ô tô cũng đang có những thay đổi, điều chỉnh theo những hướng khác nhau. Trong khi một số hãng xe Hàn Quốc, xe Đức đang có xu hướng đưa các nút bấm điều khiển trở lại trên ô tô đời mới, phần lớn ô tô Trung Quốc vẫn tiếp tục xu hướng loại bỏ nút bấm vật lý.
Nếu chú ý quan sát các mẫu ô tô Trung Quốc ra mắt những năm gần đây có thể thấy các nút bấm vật lý ngày càng trở nên hiếm hoi trên ô tô Trung Quốc. Tất cả các thao tác đều được thực hiện thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Lý giải về điều này, ông Klaus Zyciora, Trưởng bộ phận thiết kế toàn cầu của Changan cho biết: "Có sự khác biệt giữa người tiêu dùng phương Đông và phương Tây. Tại Trung Quốc, giao diện giọng nói rất quan trọng, từ việc mở cửa sổ đến phát nhạc. Người dân Trung Quốc thích nói chuyện với ô tô của họ. Trong khi người phương Tây thì thích bấm nút hơn".
Theo ông Klaus Zyciora xu hướng loại bỏ các nút bấm vật lý trên bảng điều khiển ô tô và chuyển mọi thứ lên màn hình trung tâm bắt đầu khi các mẫu xe Tesla xuất hiện. Thiết kế các mẫu ô tô điện của Tesla từng tạo ra sức hút lớn với khách hàng nhờ sự đơn giản, hiện đại. Chính vì vậy, lối thiết kế này dần trở nên phổ biến nhất là trong bối cảnh xu hướng điện hóa ô tô đang diễn ra rất nhanh. Các nhà sản xuất thường muốn áp dụng các xu hướng mới để tạo sức hút với khách hàng.
Ngoài xu hướng thiết kế, việc phát triển ô tô điện và ô tô tự hành tại Trung Quốc cũng là yếu tố khiến các nút bấm vật lý đang dần biến mất trên các mẫu xe Trung Quốc. Với sự hỗ trợ của các tính năng, công nghệ từ hành… các nút bấm vật lý trở nên thừa thải, người ta chỉ cần nói chuyện với xe và nó sẽ di chuyển đến đích.
Bản thân người đứng đầu bộ phận thiết kế toàn cầu của Changan cũng như đại diện một số hãng ô tô không nói rõ việc sử dụng nút bấm vật lý hay tích hợp tất cả vào màn hình điều khiển trung tâm sẽ an toàn hơn. Tuy nhiên, trong điều kiện hạ tầng giao thông đáp ứng được và được kiểm soát kết hợp cùng công nghệ ngày càng tiên tiến, có thể giảm thiểu đáng kể tai nạn.
