Ngày 12/5, Cục An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao (A05, Bộ Công an) phối hợp Liên minh Niềm tin số, Hiệp hội An ninh mạng quốc gia và các đơn vị liên quan tổ chức Diễn đàn Digital Trust in Finance 2026.
Phát biểu tại diễn đàn, Thượng tướng Phạm Thế Tùng, Thứ trưởng Bộ Công an, cho biết quá trình chuyển đổi số trong lĩnh vực tài chính – ngân hàng tại Việt Nam đang diễn ra nhanh, mở ra nhiều cơ hội tăng trưởng. Tuy nhiên, tốc độ phát triển của kinh tế số, đặc biệt là tài chính số, sẽ khó bền vững nếu không được đặt trên nền tảng niềm tin.
Theo Thứ trưởng Phạm Thế Tùng, niềm tin trong môi trường số hiện không còn là yếu tố cảm tính mà đã trở thành điều kiện tiên quyết để các giao dịch được thực hiện và các quyết định tài chính được đưa ra. Ông nhấn mạnh, nếu dữ liệu là “nhiên liệu” của nền kinh tế số, thì niềm tin chính là “hạ tầng mềm” quyết định khả năng vận hành của toàn bộ hệ thống tài chính.
Thứ trưởng Bộ Công an cho biết, với vai trò nòng cốt trong bảo vệ an ninh quốc gia trên không gian mạng, trong đó có an ninh tài chính số, các đơn vị của Bộ Công an đã chủ động nhận diện, đấu tranh với tội phạm tài chính công nghệ cao; đồng thời tăng cường hợp tác quốc tế trong phòng, chống tội phạm xuyên biên giới.
Tuy nhiên, lãnh đạo Bộ Công an cho rằng niềm tin số không thể được xây dựng bởi một cơ quan đơn lẻ. Đây là nỗ lực tổng thể, đòi hỏi sự phối hợp giữa cơ quan quản lý nhà nước, tổ chức tài chính, doanh nghiệp công nghệ và toàn xã hội.
Trong đó, nâng cao nhận thức, kỹ năng của người dân là yếu tố quan trọng, bởi con người vừa có thể là “mắt xích yếu”, vừa là tuyến phòng thủ đầu tiên của hệ thống.
Từ đó, Thứ trưởng Phạm Thế Tùng đề nghị các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp cùng hành động để xây dựng hệ sinh thái tài chính số an toàn, minh bạch, đáng tin cậy; qua đó tạo nền tảng cho tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững trong giai đoạn mới.
Tại diễn đàn, Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Phạm Tiến Dũng cũng cho rằng trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo, niềm tin phải được xem như một hạ tầng chiến lược của nền kinh tế số, được xây dựng bằng thể chế, công nghệ, quản trị rủi ro và sự phối hợp liên ngành.
Theo ông Dũng, AI mang lại nhiều cơ hội cho ngành ngân hàng như nâng cao hiệu quả vận hành, tự động hóa quy trình, cá nhân hóa dịch vụ, chấm điểm tín dụng, chăm sóc khách hàng, phát hiện giao dịch bất thường, phòng chống gian lận và rửa tiền.
Tuy nhiên, công nghệ này cũng làm phát sinh các rủi ro mới như deepfake, lừa đảo cá nhân hóa, giả mạo danh tính, thiên lệch thuật toán, mô hình “hộp đen” và nguy cơ tự động hóa các quyết định có tác động lớn tới khách hàng nếu thiếu kiểm soát phù hợp.
Các vỉa hè phải được thiết kế khu vực cho hạ tầng, không gian cho người đi bộ và thống nhất cơ quan quản lý. Đó là một điều cần có để phát triển giao thông công cộng.
Gần đây, việc một số đơn vị tự ý lắp đặt các công trình trên vỉa hè đã gióng lên hồi chuông về tình trạng xâm lấn không gian công cộng dưới danh nghĩa hạ tầng kỹ thuật. Câu chuyện không chỉ dừng lại ở vi phạm của một đơn vị, mà phản ánh một vấn đề lớn hơn: vỉa hè đang bị quản lý theo kiểu phân mảnh, thiếu một cơ chế điều phối thống nhất.
Trong thực tế, vỉa hè tại TP.HCM đang phải "gánh" quá nhiều chức năng: nơi đi bộ, chỗ đặt trụ điện, cáp viễn thông, cây xanh, biển báo, bãi giữ xe, thậm chí cả hoạt động kinh doanh nhỏ lẻ. Khi mỗi ngành, mỗi đơn vị tiếp cận vỉa hè theo nhu cầu riêng của mình, không gian này dần bị chia cắt thành những "mảnh nhỏ", thiếu tính liên tục.
Nếu không có một quy chuẩn cụ thể và cơ chế kiểm soát chặt chẽ ở cấp tuyến phố, vỉa hè sẽ tiếp tục bị "băm nhỏ" bởi các loại hạ tầng kỹ thuật, làm suy giảm chức năng cốt lõi là phục vụ người đi bộ.
Theo định hướng phát triển giao thông công cộng, người dân cần tiếp cận xe buýt thông qua hệ thống đi bộ - tức là vỉa hè. Ngoài miễn phí, người dân cần xe buýt chạy nhanh, đúng giờ, có thể dự đoán được hành trình thông qua ứng dụng. Nhưng để làm được điều đó, không chỉ phụ thuộc vào điều hành tuyến, mà còn phụ thuộc vào khả năng tiếp cận trạm dừng một cách thuận tiện và an toàn. Muốn đi xe buýt thuận tiện, an toàn thì trước hết người dân phải đi bộ thuận tiện và an toàn đến trạm xe buýt.
Nếu vỉa hè vẫn tiếp tục tình trạng bị lấn chiếm hoặc đặt chướng ngại vật, bề rộng không đảm bảo, cao độ không đồng đều, thiếu lối đi liên tục, đặc biệt với người già, trẻ em và người khuyết tật cũng là cản ngại với xe buýt.
Khi việc đi bộ trở nên khó khăn, thậm chí nguy hiểm, người dân sẽ lựa chọn phương tiện cá nhân, mục tiêu phát triển giao thông công cộng vướng khó từ bước đầu tiên.
Những phân tích trên cho thấy đô thị đang thiếu một chiến lược quản lý và tổ chức không gian vỉa hè một cách tổng thể, đồng bộ. Để khắc phục, chính quyền TP.HCM cần cách tiếp cận mới.
Trước hết, vỉa hè cần được xác định rõ là không gian công cộng ưu tiên cho người đi bộ, mọi hoạt động khác, kể cả hạ tầng kỹ thuật, đều phải phục vụ và không được cản trở chức năng này. Các công trình như trụ BTS, tủ điện, cáp viễn thông cần được quy hoạch vị trí cụ thể, thậm chí từng bước ngầm hóa, thay vì lắp đặt tùy tiện.
Bên cạnh đó, thay vì chỉ dừng ở quy chuẩn chung, cần triển khai thiết kế đô thị chi tiết cho từng tuyến phố, trong đó xác định rõ cấu trúc vỉa hè, phân vùng chức năng và tiêu chí khai thác sử dụng. Đồng thời cần có một đầu mối quản lý thống nhất vỉa hè, tránh tình trạng mỗi ngành sử dụng một phần không gian mà thiếu sự phối hợp.
Cuối cùng, phát triển giao thông công cộng phải đi kèm với đầu tư hạ tầng tiếp cận, đặc biệt là cải tạo vỉa hè xung quanh các trạm xe buýt, nhà ga metro theo hướng an toàn, liên tục và thân thiện với người đi bộ.
Một đô thị hiện đại không chỉ được đo bằng những tuyến metro hay xe buýt mới mà sự thuận lợi ở những bước chân đầu tiên của người dân khi rời khỏi nhà. Nếu vỉa hè còn bị lấn chiếm, chia cắt và thiếu an toàn, thì mọi nỗ lực khuyến khích giao thông công cộng sẽ khó đạt hiệu quả.
Câu chuyện trụ BTS chỉ là một lát cắt nhỏ, nhưng là lời nhắc lớn: quản lý đô thị không thể theo từng mảng rời rạc. Muốn thành phố vận hành hiệu quả, cần bắt đầu từ những không gian nhỏ nhất - như vỉa hè - nhưng phải bằng một tư duy lớn và đồng bộ.
Ngày 24.4, Công an tỉnh Đồng Nai cho biết Công an phường Tam Hiệp đang điều tra, củng cố hồ sơ, làm rõ vai trò của 4 đối tượng đánh nhau sau va chạm giao thông, xử lý theo quy định pháp luật.
Trước đó, khoảng 17 giờ ngày 17.4, L.V.T, N.H.M.P (cùng ở phường Tam Hiệp, đi chung xe) và N. (ở phường Trấn Biên, tỉnh Đồng Nai) xảy ra va chạm giao thông trên đường Dương Tử Giang (phường Tam Hiệp), sau đó 2 bên xảy ra cãi vã, xô xát nhau giữa đường.
Sau đó, N. đã gọi thêm người đến hỗ trợ. Hai bên đã rượt đuổi, đánh nhau gây náo loạn cả đoạn đường, giao thông qua đây bị ách tắc.
Nhận tin báo, Công an phường Tam Hiệp đã khẩn trương vào cuộc, áp dụng các biện pháp nghiệp vụ, rà soát, nhanh chóng xác định và bắt giữ 4 đối tượng trên để điều tra về hành vi "gây rối trật tự công cộng".
Ngày 8.4, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết vừa ban hành quyết định về việc hủy thầu gói thầu cải tạo suối chống hạn (xã Lộc Ninh) do không tuân thủ quy định luật Đấu thầu, có nhiều sai sót trong việc lập, thẩm định và phê duyệt E-HSMT của gói thầu.
Theo đó, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai quyết định hủy thầu theo quy định đối với gói thầu dự án cải tạo suối chống hạn (đoạn từ chân đập nước Lộc Tấn đến cầu Chế Biến) huyện Lộc Ninh cũ (gọi tắt là dự án), do Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh làm chủ đầu tư.
Nguyên nhân do E-HSMT (hồ sơ mời thầu điện tử - PV) gói thầu xây dựng thuộc dự án được duyệt không tuân thủ một số quy định Nghị định số 214/2025/NĐ-CP ngày 4.8.2025 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành luật Đấu thầu về lựa chọn nhà thầu.
Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh làm rõ, xử lý trách nhiệm đối với sai sót trong việc lập, thẩm định và phê duyệt E-HSMT của gói thầu chưa phù hợp với quy định, dẫn đến E-HSMT được duyệt không tuân thủ quy định pháp luật về đấu thầu và thuộc trường hợp hủy thầu.
Xác định trách nhiệm của tổ chức, cá nhân vi phạm quy định của pháp luật dẫn đến hủy thầu, thực hiện việc đền bù chi phí cho các bên liên quan (nếu có) theo quy định.
Ngoài ra, Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh phải rà soát lại E-HSMT của gói thầu để tổ chức đấu thầu lại sau khi người có thẩm quyền ban hành quyết định hủy thầu, đảm bảo E-HSMT được lập tuân thủ đúng quy định pháp luật về đấu thầu.
Thu hồi quyết định hủy thầu gói thầu xây dựng thuộc dự án ngày 15.1.2026 của Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh với lý do E-HSDT (hồ sơ dự thầu đối với đấu thầu rộng rãi qua mạng - PV) của các nhà thầu tham dự thầu không đáp ứng yêu cầu của E-HSMT theo quy định của luật Đấu thầu.
Đăng tải quyết định hủy thầu trên hệ thống mạng đấu thầu quốc gia trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày ký quyết định.
Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh chịu trách nhiệm thực hiện các bước tiếp theo đảm bảo tuân thủ theo quy định hiện hành và báo cáo kết quả xử lý trách nhiệm của các bên liên quan về Sở Tài chính trước ngày 15.4.2026.
Trước đó, ngày 13.12.2025, Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh ban hành thông báo mời thầu gói thầu công khai qua mạng đấu thầu quốc gia và mở thầu từ ngày 24.12.2025.
Tham gia gói thầu có Liên danh thi công cải tạo suối chống hạn (Công ty TNHH Xây dựng Thương mại Vận tải Đông Bắc - Công ty TNHH MTV Xây dựng Nam Thành) và Liên danh công ty Vạn Tín Phát.
Ngày 15.1.2026, đơn vị tư vấn, Công ty TNHH MTV tư vấn kỹ thuật công nghệ đã có báo cáo đánh giá E- HSDT gửi Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh.
Kết quả, đơn vị tư vấn kết luận cả 2 liên danh tham gia E-HSDT đều không đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật. Cùng ngày 15.1, Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh đã ban hành quyết định hủy thầu gói thầu trên.
Không đồng ý với báo cáo đánh giá hồ sơ dự thầu của đơn vị tư vấn và quyết định của Ban Quản lý dự án khu vực Lộc Ninh, Liên danh thi công cải tạo suối chống hạn (nhà thầu đại diện Công ty Nam Thành) đã có văn bản kiến nghị làm rõ cách đánh giá của đơn vị tư vấn.
