Theo UBND tỉnh Bắc Ninh, ngày 4-5, Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phạm Hoàng Sơn đã đồng ý chủ trương bổ sung thêm 2 vị trí khu tái định cư dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình và các dự án liên quan.
Dự kiến khu tái định cư thứ nhất đặt tại xã Đại Lai với diện tích khoảng 43,5ha, còn khu thứ hai tại xã Trung Chính và xã Lương Tài quy mô khoảng 122ha.
Ban Quản lý dự án dân dụng và phát triển đô thị tỉnh Bắc Ninh số 2 có trách nhiệm tổ chức lập quy hoạch, tiếp nhận kết quả nghiên cứu gồm 2 đồ án chi tiết do Viện Quy hoạch đô thị và nông thôn quốc gia đề xuất.
Trước đó ngày 3-5, Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phạm Hoàng Sơn đã chủ trì cuộc họp kiểm điểm tiến độ dự án trên.
Cụ thể, xã Gia Bình đã phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đối với đất nông nghiệp tại nhiều thôn và thanh lý hợp đồng giao thầu, yêu cầu hoàn thành bàn giao mặt bằng trước ngày 15-5-2026.
Nhiều hộ dân đã chủ động tháo dỡ công trình, nhận tiền bồi thường, bàn giao đất. Trong khi đó, hơn 2.400 hộ dân ở xã Lương Tài đã được phê duyệt phương án bồi thường với gần 320ha, kinh phí khoảng 1.800 tỉ đồng.
Song vẫn còn nhiều khó khăn, vướng mắc trong xây dựng hạ tầng các khu tái định cư, một bộ phận người dân chưa đồng thuận do chênh lệch giá bồi thường, thiếu nguồn vật liệu…
Đại diện nhà đầu tư cho biết đã chuẩn bị nguồn vốn chi trả bồi thường với mức đăng ký từ 3.000 – 5.000 tỉ đồng/tháng, và cam kết đẩy nhanh chi trả, phấn đấu thực hiện trong vòng 3 ngày sau khi hồ sơ đầy đủ, chính xác.
Với việc thiếu khoảng 600.000m³ cát ở các khu tái định cư, nhà đầu tư kiến nghị cấp có thẩm quyền sớm phê duyệt các dự án liên quan để có cơ sở ký kết hợp đồng, bổ sung nguồn vật liệu.
Kết luận cuộc họp, Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phạm Hoàng Sơn yêu cầu các sở ngành, địa phương tăng cường phối hợp, đẩy nhanh thẩm định, phê duyệt hồ sơ, đồng thời xử lý dứt điểm các vướng mắc về đất đai.
Về giải phóng mặt bằng, ông Sơn chỉ đạo xử lý dứt điểm các tồn tại liên quan đến đất nông nghiệp, đất trang trại đã hết hợp đồng.
Đối với đất ở, chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đã rõ ràng, do đó các địa phương tập trung tuyên truyền, vận động người dân hiểu, đồng thuận.
Đối với tái định cư, các bên phải đẩy nhanh xây dựng hạ tầng, sớm tổ chức bốc thăm, bàn giao đất trên thực địa và cắm mốc rõ ràng để người dân chủ động xây dựng nơi ở mới, bảo đảm công khai, minh bạch, tránh phát sinh khiếu kiện.
Ngày 15.5, tại tọa đàm chính sách về một số văn bản quy phạm pháp luật do Bộ Công an chủ trì xây dựng trong năm 2026, thượng tá Phạm Việt Công, Cục phó Cục CSGT (Bộ Công an), đã chia sẻ về những vấn đề liên quan dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Thượng tá Công khẳng định, quan điểm xuyên suốt trong quá trình xây dựng dự thảo nghị định này theo hướng không nâng mức phạt tiền và không nâng mức trừ điểm đối với các vi phạm.
Theo thượng tá Công, sau hơn 1 năm Nghị định 168 được triển khai, yêu cầu quản lý nhà nước được đáp ứng, kết quả xử lý vi phạm tăng cao và tai nạn giao thông giảm rõ rệt so với cùng kỳ.
Điều này cho thấy nghị định đang phát huy vai trò, hiệu quả trong công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường bộ và chế tài xử phạt hiện hành đã bảo đảm mục tiêu phòng ngừa tai nạn giao thông, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Thượng tá Công cho hay, với thực trạng tình hình trật tự, an toàn giao thông đường bộ hiện nay, việc tiếp tục duy trì mức xử phạt, mức trừ điểm là cần thiết nhằm duy trì tính ổn định và phòng ngừa, kiềm giảm tai nạn giao thông.
Cạnh đó, thượng tá Công cho biết, nhiều quy định mới đã thay đổi theo hướng cắt giảm tối đa các thủ tục hành chính. Ví dụ như một số trường hợp sẽ không tạm giữ phương tiện hoặc không tước bằng lái trực tiếp ngay, bỏ quy định về việc taxi, xe vận tải phải lắp ghế an toàn trẻ em và các hoạt động kinh doanh vận tải…
Về chế tài xử phạt, cơ quan soạn thảo đã đồng bộ hóa các quy định hiện nay, đặc biệt là trong lĩnh vực quản lý hồ sơ phương tiện cũng đã hướng đến tạo môi trường thuận lợi nhất, không có các quy định ảnh hưởng nhiều đến người dân, doanh nghiệp và các tổ chức liên quan.
Cục phó Cục CSGT khẳng định cơ quan soạn thảo đã áp dụng nhiều giải pháp cải cách thủ tục hành chính, trong đó phần lớn quy trình thực hiện trên môi trường mạng; ứng dụng khoa học công nghệ vào thủ tục hành chính từ khâu cấp phép liên quan đến trình tự thủ tục xử phạt vi phạm, tạo điều kiện cho người dân trong quá trình thực thi và thực hiện các quyền của mình.
Thượng tá Công cũng cho biết, để siết chặt quản lý, đồng thời giảm áp lực thủ tục và chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp, 2 dự thảo nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168 đã bổ sung các quy định nhằm hướng đến chuyển dịch quản lý thủ công dựa trên giấy tờ sang quản lý công nghệ dựa trên dữ liệu và chuyển đổi số toàn diện.
Trong đó, Cục phó Cục CSGT cho hay, trọng tâm là xây dựng cơ sở dữ liệu về trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Đồng thời, cơ quan soạn thảo đã đề xuất phân cấp thẩm quyền, cắt giảm thời gian thực hiện thủ tục và cho phép sử dụng văn bản điện tử thay cho văn bản giấy khi nộp hồ sơ để giảm áp lực về thủ tục, chi phí tuân thủ cho người dân và doanh nghiệp.
Lấy ví dụ, thượng tá Công cho hay, các thủ tục liên quan đăng ký phương tiện, đăng kiểm, cấp đổi giấy phép lái xe hiện cơ bản đã thực hiện trên môi trường mạng và tích hợp với định danh điện tử. Người dân sau khi vượt qua kỳ thi sát hạch có thể được cấp giấy phép lái xe điện tử ngay trên hệ thống để sử dụng khi tham gia giao thông, mà không phải chờ cấp giấy phép lái xe bản cứng truyền thống.
Bên cạnh việc cắt giảm thủ tục, trong dự thảo nghị định, cơ quan soạn thảo cũng đề xuất tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải, nhất là đối với phương tiện vận tải có nguy cơ cao gây tai nạn giao thông.
Các nội dung sửa đổi tập trung nâng cao trách nhiệm của người điều khiển phương tiện, chủ phương tiện và đơn vị kinh doanh vận tải trong quản lý lái xe, phương tiện và thời gian hoạt động nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Theo thông tin từ Ban Lễ tang, ông từ trần lúc 14h ngày 26/4 (tức 10/3 năm Bính Ngọ) tại nhà riêng trên đường Huyền Trân Công Chúa, phường Bàn Thạch, TP Đà Nẵng.
Lễ viếng bắt đầu từ 9h ngày 27/4, lễ truy điệu tổ chức lúc 16h ngày 29/4. Lễ di quan diễn ra lúc 8h ngày 30/4, sau đó hỏa táng tại Đài hóa thân An Phước Viên, TP Đà Nẵng.
Ban Tổ chức Lễ tang gồm 16 thành viên, do Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang, Ủy viên Trung ương Đảng, làm Trưởng ban.
Ông Vũ Ngọc Hoàng sinh năm 1953, quê xã Tam Xuân, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam (cũ). Trong quá trình công tác, ông từng giữ các chức vụ như Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa 10, 11; Bí thư Tỉnh ủy Quảng Nam; Phó trưởng ban Thường trực Ban Tuyên giáo Trung ương.
Cuối năm 2016, ông nghỉ hưu. Đến tháng 8/2019, ông bắt đầu tham gia ban lãnh đạo Hiệp hội các trường đại học, cao đẳng Việt Nam với vai trò Phó chủ tịch. Thời gian này, ông cùng ban điều hành triển khai nhiều hoạt động kết nối các cơ sở giáo dục đại học và cao đẳng trên cả nước.
Ngày 3/12/2020, tại Đại hội lần thứ 2 nhiệm kỳ 2020-2025, ông Vũ Ngọc Hoàng được tín nhiệm bầu giữ chức Chủ tịch Hiệp hội. Hiệp hội các trường đại học, cao đẳng Việt Nam là tổ chức xã hội - nghề nghiệp, đóng vai trò cầu nối giữa các trường với cơ quan quản lý nhà nước nhằm thúc đẩy sự nghiệp giáo dục và đào tạo.
Lúc sinh thời, ông Vũ Ngọc Hoàng được biết đến là người có nhiều trăn trở về công tác xây dựng Đảng, đặc biệt trong hoàn thiện cơ chế kiểm soát quyền lực và công tác cán bộ. Ông nhấn mạnh yêu cầu lựa chọn, sử dụng cán bộ dựa trên năng lực, hiệu quả công việc và cạnh tranh lành mạnh.
Ông nhiều lần đề cập vai trò nêu gương của người đứng đầu, cho rằng đội ngũ lãnh đạo cần giữ gìn phẩm chất, đề cao trách nhiệm, đồng thời chủ động đổi mới phương thức quản lý, nâng cao hiệu lực, hiệu quả hoạt động của bộ máy.
Trong các ý kiến đóng góp, ông cũng nhấn mạnh mối quan hệ giữa đổi mới và kiểm soát quyền lực, yêu cầu hoàn thiện cơ chế giám sát, bảo đảm quyền lực được thực thi đúng quy định, gắn với trách nhiệm giải trình. Bên cạnh yếu tố thể chế, ông đề cao vai trò của đạo đức công vụ, coi đây là nền tảng để xây dựng đội ngũ cán bộ liêm chính, góp phần củng cố niềm tin của nhân dân.
Trong quá trình công tác tại khu vực miền Trung, ông tham gia vào giai đoạn chuẩn bị cho việc tách tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng năm 1997, góp phần hình thành TP Đà Nẵng trực thuộc Trung ương, tạo điều kiện để hai địa phương phát triển theo định hướng riêng.
Ông đã được Đảng và Nhà nước tặng thưởng: Huy hiệu 30, 40, 45 năm tuổi Đảng; Huân chương Độc lập hạng Nhì; Huân chương Lao động hạng Nhì, hạng Ba; Huy chương "Vì sự nghiệp Văn hóa quần chúng"; Huy chương "Vì sự nghiệp Lao động - Thương binh và Xã hội"; Huy chương "Vì sự nghiệp Thanh tra Việt Nam"; Kỷ niệm chương "Vì sự nghiệp Đông Y"; Kỷ niệm chương "Vì sự nghiệp Bảo hiểm xã hội" và nhiều bằng khen, giấy khen khác.
Theo kế hoạch, vào 17 giờ hôm nay (29.4), lãnh đạo TP.HCM, Đồng Nai cùng các đơn vị liên quan sẽ phối hợp với Bộ Xây dựng tổ chức lễ khai thác tạm 37 km cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Đây là đoạn từ nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến quốc lộ 56, thuộc Bà Rịa, TP.HCM. Trong giai đoạn khai thác tạm, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu chưa tổ chức thu phí.
Tuy nhiên do hạ tầng chưa đồng bộ, nên các phương tiện từ cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây chưa thể đi thẳng vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Thay vào đó, các phương tiện phải ra khỏi cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, xuống quốc lộ 51 rồi rẽ vào đường Bưng Môn, cách đó khoảng 50 m để vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Ở chiều ngược lại, tức hướng từ quốc lộ 56 về Đồng Nai, các phương tiện có thể nhập làn trực tiếp vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để về TP.HCM hoặc ra quốc lộ 1.
Các phương tiện được phép lưu thông là ô tô dưới 9 chỗ, vận tốc tối đa là 80 km/h, việc giới hạn tốc độ nhằm phù hợp với điều kiện hạ tầng chưa hoàn thiện toàn bộ, đồng thời hạn chế rủi ro khi lưu lượng phương tiện tăng cao dịp lễ.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 54 km, đi qua 2 địa phương Đồng Nai (34,2 km) và TP.HCM (Bà Rịa - Vũng Tàu cũ 19,8 km). Dự án được khởi công tháng 6.2023, dự kiến đưa vào khai thác giữa năm 2026.
Dự án được chia làm 3 thành phần. Thành phần 1 do Đồng Nai làm chủ đầu tư hiện thi công chậm hơn, dự kiến quý 2/2026 mới hoàn thành. Còn thành phần 2 và thành phần 3 (thuộc TP.HCM) đã cơ bản hoàn thành, được đưa vào khai thác tạm.
