Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 chuyển đổi 100% taxi sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Bên cạnh sự đồng thuận về chủ trương, quá trình chuyển đổi cũng đặt ra nhiều thách thức về hạ tầng, tài chính và khả năng thích ứng của doanh nghiệp vận tải.
Hướng đi tất yếu của giao thông đô thị
Theo Kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh do UBND Tp.Hà Nội ban hành, Thủ đô đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ mạng lưới taxi đang vận hành bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ phải chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đây được xem là một trong những bước đi quan trọng không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn là mắt xích quan trọng trong việc xây dựng các “vùng phát thải thấp” mà thành phố đang quyết tâm triển khai.
Để đạt được mục tiêu 100% vào năm 2030, Hà Nội đã vạch ra một biểu đồ tăng trưởng tỷ lệ xe xanh rất sát sao. Cụ thể, ngay trong năm 2026, tỉ lệ xe taxi điện và năng lượng xanh phải đạt mức 63 – 64%. Con số này sẽ tăng dần lên khoảng 70% vào năm 2027 và bứt tốc mạnh mẽ trong giai đoạn 2028 – 2029 với tỉ lệ từ 74% đến 96%. Sau cột mốc 2030, thành phố sẽ chuyển sang giai đoạn duy trì và tối ưu hóa hạ tầng, ưu tiên mở rộng mạng lưới trạm sạc, điểm dừng đỗ và tổ chức giao thông đặc thù để hỗ trợ tối đa cho các phương tiện không phát thải.
Trao đổi với Người Đưa Tin về vấn đề này, PGS.TS. Vũ Thanh Ca – giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết đã có đủ bằng chứng khoa học rằng xe động cơ nhiên liệu hóa thạch như xăng, dầu là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội.
Theo ông, muốn giải quyết bài toán ô nhiễm không khí thì cần tiếp cận từ chính các nguồn phát thải. Trong đó, việc từng bước hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là xe chạy xăng, được xem là giải pháp mang tính căn cơ và lâu dài để cải thiện chất lượng không khí đô thị.
PGS.TS. Vũ Thanh Ca cho rằng việc Hà Nội xây dựng lộ trình chuyển đổi taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh là phù hợp với xu hướng phát triển giao thông bền vững trên thế giới. Không chỉ góp phần giảm phát thải khí độc hại, quá trình này còn giúp giảm tiếng ồn và nâng cao chất lượng môi trường sống cho người dân Thủ đô.
Đồng tình với quan điểm này, TS. Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia giao thông cho rằng việc chuyển đổi taxi từ nhiên liệu hóa thạch sang xe điện là xu hướng tất yếu của các đô thị lớn trên thế giới, trong bối cảnh áp lực ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng.
Theo ông Thủy, giao thông hiện là một trong những nguồn phát thải lớn tại các thành phố lớn như Hà Nội. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm khí thải mà còn góp phần giảm tiếng ồn, nâng cao chất lượng sống của người dân đô thị. “Nhiều quốc gia đã triển khai quá trình chuyển đổi này từ nhiều năm trước. Việt Nam không thể đứng ngoài xu hướng phát triển giao thông xanh và phát triển bền vững”, ông Thủy nhận định.
Tuy nhiên, chuyên gia cũng cho rằng để đạt được mục tiêu vào năm 2030, Hà Nội sẽ phải giải quyết đồng thời nhiều bài toán về hạ tầng, chi phí đầu tư và cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp. Trong đó, mạng lưới trạm sạc cần được quy hoạch đồng bộ, phủ rộng tại các khu vực trung tâm, bến bãi, khu dân cư và các đầu mối giao thông.
Bên cạnh đó, chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế, phí và điều kiện tiếp cận vốn cũng đóng vai trò quan trọng nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp taxi và tài xế chuyển đổi phương tiện. Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, nếu có lộ trình phù hợp cùng sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các đơn vị cung cấp hạ tầng, mục tiêu chuyển đổi taxi xanh tại Hà Nội hoàn toàn khả thi.
Việc đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh được kỳ vọng sẽ tạo bước chuyển quan trọng trong quá trình xây dựng hệ thống giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường và phát triển bền vững của Thủ đô trong những năm tới.
Lộ trình đã rõ, nhưng chuyển đổi không dễ dàng
Mục tiêu và lộ trình đã rõ, nhưng việc chuyển đổi vẫn là một chặng đường dài. Thống kê hiện tại cho thấy Hà Nội có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó có khoảng 8.800 xe đã là xe điện. Tuy nhiên, còn khoảng 13.600 phương tiện đang tạm ngừng hoạt động để chờ thay thế.
Như vậy, tổng số xe taxi dự kiến phải thực hiện chuyển đổi sang năng lượng sạch từ nay đến năm 2030 lên tới gần 28.000 chiếc. Đây là một thách thức không nhỏ về mặt tài chính và vận hành đối với các đơn vị kinh doanh taxi truyền thống.
Hiểu rõ những khó khăn của doanh nghiệp, chính quyền thành phố đang xây dựng các cơ chế hỗ trợ mang tính đòn bẩy. UBND thành phố sẽ trình HĐND ban hành các nghị quyết chuyên đề, tập trung vào việc hỗ trợ nguồn vốn vay với lãi suất ưu đãi, giảm phí và lệ phí đăng ký phương tiện.
Đặc biệt, Hà Nội sẽ kiến nghị cấp Trung ương kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các đơn vị vận tải hành khách. Song song đó, các doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng trạm sạc công cộng cũng sẽ nhận được những ưu đãi riêng biệt để đảm bảo hệ sinh thái xe điện được vận hành trơn tru.
Cuộc cách mạng này không chỉ dừng lại ở taxi. Trước đó, Hà Nội cũng đã chốt kế hoạch chuyển đổi 100% xe buýt sang năng lượng xanh vào năm 2030. Đáng chú ý, tại kỳ họp cuối năm 2025, nghị quyết về “Vùng phát thải thấp” đã chính thức được thông qua.
Tại các khu vực này, không chỉ ô tô mà ngay cả xe máy chạy xăng cũng sẽ phải đối mặt với các quy định cấm theo khung giờ hoặc khu vực nhất định. Tất cả những động thái này cho thấy một tương lai mà phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ dần không còn chỗ đứng trong lòng đô thị Hà Nội.
Theo ông Đỗ Văn Bằng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của Tp. Hà Nội, song cho rằng quá trình thực hiện cần được tính toán kỹ lưỡng để bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu môi trường và khả năng thích ứng của doanh nghiệp.
Theo ông Bằng, việc chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu của giao thông đô thị hiện đại. Tuy nhiên, đây là quá trình liên quan trực tiếp đến tài sản, nguồn vốn và phương án kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải nên cần có lộ trình phù hợp. “Doanh nghiệp đã đầu tư lượng lớn phương tiện chạy xăng trong nhiều năm, vì vậy khi chuyển đổi cần tính toán đầy đủ đến giá trị tài sản hiện có cũng như khả năng thu hồi vốn”, ông Bằng nói.
Ông Bằng cho rằng thành phố cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường xe điện để doanh nghiệp có thêm lựa chọn về phương tiện và chi phí đầu tư. Cùng với đó, hạ tầng trạm sạc phải được phát triển đồng bộ, tránh tình trạng doanh nghiệp mua xe nhưng gặp khó khăn trong quá trình vận hành.
Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng đề xuất tiếp tục bổ sung các chính sách hỗ trợ như vay vốn ưu đãi, giảm lãi suất hoặc kéo dài thời gian vay để doanh nghiệp có thêm điều kiện chuyển đổi phương tiện theo lộ trình xanh.
Cần đồng bộ hạ tầng và chính sách hỗ trợ chuyển đổi
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Mai Linh, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội hoàn toàn ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của TP Hà Nội.
Theo ông Hùng, từ năm 2023, hãng Mai Linh đã đầu tư taxi điện trên phạm vi toàn quốc và đến nay đưa vào hoạt động khoảng 350 xe. Trong năm 2025, doanh nghiệp tiếp tục triển khai kế hoạch chuyển đổi sang xe điện. Song quá trình này vẫn còn gặp một số vướng mắc, đặc biệt là việc thanh lý các xe xăng cũ để tạo nguồn kinh phí đầu tư phương tiện mới.
Tuy nhiên, theo ông Hùng, quá trình chuyển đổi hiện vẫn gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là áp lực tài chính và hạ tầng. Một trong những vướng mắc lớn là việc thanh lý xe xăng cũ để tạo nguồn vốn đầu tư phương tiện mới. Sau giai đoạn dịch Covid-19, thiên tai và biến động giá nhiên liệu, nhiều doanh nghiệp taxi thuần túy gặp khó khăn về dòng tiền nên việc đầu tư thêm xe điện tạo áp lực không nhỏ.
Ông Hùng cũng cho rằng hạ tầng và nhân lực đang là bài toán lớn với các hãng taxi truyền thống. “Mua xe thì doanh nghiệp có thể mua được, nhưng nếu thiếu lái xe hoặc hạ tầng chưa đáp ứng thì rất khó khai thác hiệu quả”, ông nói.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện một số doanh nghiệp taxi điện đã có sẵn hệ thống trạm sạc và mô hình vận hành đồng bộ, trong khi nhiều hãng taxi truyền thống phải xây dựng lại gần như từ đầu. Do đó, ngoài hỗ trợ vốn, việc phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung là yếu tố quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Ông Hùng đánh giá cao việc Hà Nội đang triển khai các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh, trong đó có chủ trương xây dựng hệ thống trạm sạc theo tiêu chuẩn mở để nhiều loại phương tiện có thể sử dụng chung. Thành phố cũng đang khảo sát hạ tầng để bố trí các điểm sạc phù hợp.
Dù vậy, một vấn đề khác khiến doanh nghiệp băn khoăn là chi phí thay pin xe điện sau thời gian khai thác. Theo ông Hùng, chi phí thay pin có thể lên tới 140-150 triệu đồng/xe, chưa kể các chi phí liên quan đến đồng bộ linh kiện và xử lý pin cũ sau thay thế. “Đây là khoản đầu tư rất lớn đối với doanh nghiệp vận tải”, ông nói.
Bên cạnh xe điện thuần túy, ông Hùng cho rằng xe hybrid cũng là phương án cần được nghiên cứu trong giai đoạn chuyển đổi. Theo ông, dòng xe này phù hợp với hoạt động taxi vì có thể kết hợp động cơ điện và xăng, giúp giảm áp lực phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc trong khi vẫn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải trong khu vực đô thị.
Dù còn nhiều khó khăn, đại diện Mai Linh khẳng định doanh nghiệp vẫn đặt mục tiêu hoàn thành chuyển đổi 100% taxi điện tại Hà Nội vào năm 2030 theo lộ trình của thành phố.
Dù tới 24/4 mới chính thức ra rạp nhưng các suất chiếu sớm của Phí Phong đã kín lịch. Đây cũng là bộ phim được khán giả lựa chọn nhiều nhất ngoài rạp những ngày qua. Tính tới 8h sáng 19/4, Phí phông đã gần chạm 53 tỷ đồng. Trước đó, phim đạt 15 tỷ đồng sau 6 giờ chiếu đầu tiên và nhanh chóng leo lên vị trí top 1 phim kinh dị có doanh thu chiếu sớm cao nhất.
Phim do đạo diễn Đỗ Quốc Trung cầm trịch, quy tụ dàn diễn viên Việt - Thái đình đám gồm Kiều Minh Tuấn, Diệp Bảo Ngọc, Đoàn Minh Anh, NSND Bùi Bài Bình, NSƯT Quốc Tuấn, NSƯT Hạnh Thuý và Nina Nutthacha Padovan - sao nhí tài năng từng gây chú ý trong series kinh dị ăn khách Tee Yod: Quỷ ăn tạng của Thái Lan.
Nam chính Kiều Minh Tuấn cho biết dù bộ phim hướng đến khán giả quốc tế, sức hấp dẫn cốt lõi vẫn nằm ở bản sắc rất Việt.
Sự trở lại của Lan Phương và Kiều Minh Tuấn sau một thập kỷ bất ngờ trở thành tâm điểm chú ý, đặc biệt khi dự án điện ảnh Phí Phông có sự góp mặt của cả hai đang tạo nên cơn sốt phòng vé với thành tích vượt 118 tỷ đồng, trở thành bộ phim kinh dị đầu tiên đạt doanh thu 100 tỷ đồng nhanh nhất lịch sử.
Thị trường điện ảnh Việt thời gian qua chứng kiến sự bứt phá mạnh mẽ của Phí Phông: Quỷ Máu Rừng Thiêng. Chỉ sau hơn 6 ngày ra rạp, bộ phim đã chạm mốc 100 tỷ đồng, một con số cho thấy sức hút vượt kỳ vọng. Đáng chú ý, doanh thu hiện tại đã vượt 118 tỷ đồng và vẫn đang trên đà tiếp tục tăng trưởng.
Một trong những yếu tố tạo nên hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ chính là sự tái hợp của Lan Phương và Kiều Minh Tuấn. Cách đây hơn 1 thập kỷ Lan Phương và Kiều Minh Tuấn từng là cặp đôi được yêu thích trong phim truyền hình Những nàng bầu hành động. Khi đó, Lan Phương hóa thân thành cô vợ trẻ con, nhí nhảnh, luôn được người chồng tâm lý do Kiều Minh Tuấn thủ vai nuông chiều hết mực.
Chia sẽ với báo chí, Lan Phương dành những lời khen có cánh cho bạn diễn Kiều Minh Tuấn, nữ diễn viên còn chia sẻ cảm giác hạnh phúc khi có được một bạn diễn cực kỳ ăn ý. Sự kết hợp giữa 2 gương mặt quen thuộc mang đến cảm giác vừa mới mẻ vừa gần gũi, góp phần giúp Phí Phông đạt doanh thu trăm tỷ nhanh chóng.
Trong dự án lần này, cả hai đều có sự thay đổi rõ rệt về hình tượng. Không còn những vai diễn nhẹ nhàng trước đây, họ bước vào không gian đầy u ám của núi rừng phía Bắc với màu sắc tâm linh đậm đặc. Lan Phương thể hiện nhân vật nhiều tổn thương nội tâm, trong khi Kiều Minh Tuấn mang đến lối diễn tiết chế nhưng giàu lực. Những màn đối đầu căng thẳng trở thành điểm nhấn quan trọng của phim.
Không chỉ ghi dấu bằng dàn diễn viên quen thuộc, bộ phim còn thuyết phục khán giả nhờ kịch bản mạch lạc và phần kỹ xảo được chăm chút. Việc khai thác chất liệu kinh dị gắn với yếu tố văn hóa bản địa giúp tác phẩm tạo nên bản sắc riêng trên thị trường. Với thành tích vượt 118 tỷ đồng, Phí Phông: Quỷ Máu Rừng Thiên không chỉ dừng ở một con số ấn tượng mà còn mở ra kỳ vọng tiếp tục thiết lập những cột mốc mới cho điện ảnh Việt.
Chiều 24/4, Đội Cảnh sát đường thủy Phòng CSGT – Công an tỉnh Gia Lai có mặt tại bến tàu Tocepo (phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai) tiến hành kiểm tra du thuyền Sơn Tùng của Công ty TNHH Kinh doanh Vận tải Sơn Tùng, trước khi đơn vị này đưa vào vận hành tour theo đề xuất phối hợp từ công ty.
Theo đó, lực lượng chức năng đã tiến hành kiểm tra trang thiết bị trên du thuyền, các yêu cầu về đảm bảo an toàn kỹ thuật, trang thiết bị cứu hộ, áo phao, PCCC…; kiểm tra các điều kiện, tiêu chuẩn của đội ngũ nhân sự phục vụ trên du thuyền.
Theo Đội CSGT đường thủy Phòng CSGT - Công an tỉnh Gia Lai, qua kiểm tra, Công ty TNHH Kinh doanh Vận tải Sơn Tùng chấp hành đúng các yêu cầu, quy định liên quan đến đảm bảo an toàn phương tiện và nhân sự. Đặc biệt, qua kiểm tra nhanh các hạng mục về trang thiết bị cứu hộ, cách thức vận hành, đội ngũ nhân viên trên du thuyền thực hiện đúng quy trình và chuyên nghiệp.
Ông Trần Sơn Tùng, Giám đốc Công ty TNHH Kinh doanh Vận tải Sơn Tùng – đơn vị kinh doanh tour du thuyền, cho hay: "Tour du thuyền hướng tới trải nghiệm khác biệt theo nhu cầu cá nhân hóa, ưu tiên cho nhóm khách có thu nhập khá trở lên và khách quốc tế. Do đó, phương tiện phục vụ được đầu tư hiện đại, đồng bộ, gồm ca nô siêu tốc đưa đón khách, du thuyền, các môn thể thao và trò chơi dưới nước… để hình thành chuỗi trải nghiệm khép kín cho du khách.
"Để đảm bảo an toàn và để tour vận hành suôn sẻ, trước khi đưa vào hoạt động, chúng tôi đã chủ động mời lực lượng chức năng đến kiểm tra, đồng thời lắng nghe các hướng dẫn, tuyên truyền để chấp hành tốt hơn", ông Tùng nói.
Cùng với đó, nhân sự phục vụ trên du thuyền gồm thuyền trưởng, máy trưởng, thủy thủ và nhân viên đều được tập huấn đầy đủ, nắm vững các kiến thức, kỹ năng để xử lý các tình huống phát sinh trong quá trình vận hành tour.
Tương tự, Công ty CP Du lịch Cộng đồng Khánh An (Nhơn Lý, Quy Nhơn Đông) cũng chủ động trong việc trang bị thiết bị cứu nạn cứu hộ và xây dựng phương án cứu hộ riêng để đảm bảo an toàn cho du khách.
Ông Nguyễn Hữu Đảo, Giám đốc công ty này, chia sẻ, nhằm đảm bảo an toàn cho du khách, công ty đã xây dựng phương án cứu hộ riêng trong quá trình hoạt động. Đơn vị cử 2 nhân viên đi học các lớp về cứu nạn cứu hộ, trang bị đủ 100% áo phao, còi báo hiệu, bình chữa cháy theo quy định.
Theo ông Đảo, công ty cũng phân công tổ đảm bảo an toàn cho hành khách và tổ theo dõi sức khỏe trong các hoạt động tắm, lặn ngắm san hô.
Theo đánh giá của lực lượng chức năng, năm nay, các đơn vị kinh doanh dịch vụ du lịch biển trên địa bàn có nhiều thay đổi tích cực. Các đơn vị chủ động trang bị, thậm chí chủ động phối hợp với cơ quan chức năng để kiểm tra an toàn trước khi xuất bến. Hành khách được yêu cầu mặc trang bị bảo hộ, đồng thời đối chiếu danh sách để đảm bảo chở đúng số người quy định.
Song song với sự tự giác của doanh nghiệp, Đội Cảnh sát đường thủy Phòng CSGT luôn duy trì các tổ công tác thường trực tại các bến bãi. Nội dung kiểm tra tập trung vào điều kiện kỹ thuật phương tiện, bằng cấp của thuyền viên và việc chấp hành quy định an toàn đường thủy.
Trong khi đó, ở cấp địa phương, công tác chấn chỉnh trật tự kinh doanh cũng được triển khai đồng bộ nhằm loại bỏ các tệ nạn trong du lịch. Điển hình tại phường Quy Nhơn Đông, Công an phường đã tăng cường kiểm tra và tổ chức cho 19 đơn vị kinh doanh vận tải ký cam kết chấp hành quy định.
Thượng tá Nguyễn Hồng Vang, Phó Trưởng Phòng CSGT, cho hay, đơn vị đã bố trí lực lượng 100% quân số, phương tiện kiểm tra, giám sát tại các điểm du lịch biển, bến đưa đón khách du lịch. Đối với phương tiện chở khách du lịch, lực lượng chức năng kiểm tra các điều kiện đảm bảo an toàn như: đăng ký, đăng kiểm, trang thiết bị an toàn; đối với người điều khiển phương tiện, lực lượng chức năng kiểm tra điều kiện hành nghề và nồng độ cồn…
Một thời ta đã yêu (đạo diễn Nguyễn Xuân Nghĩa) quy tụ dàn diễn viên tên tuổi như Quỳnh Thy, Quốc Huy, Quốc Trường, NSƯT Thành Lộc, NSND Lê Khanh…
Một thời ta đã yêu xoay quanh Bảo (Phát Đạt thủ vai) - chàng trai 18 tuổi vừa thi đại học và mối tình đơn phương dành cho Quỳnh (Quỳnh Thy) - một siêu mẫu giải nghệ vừa chuyển về thị trấn ven biển. Dù Quỳnh đã có người yêu hoàn hảo là Toàn (Quốc Trường), Bảo vẫn mải miết đuổi theo sự quyến rũ của cô để rồi những rung động đầu đời dần biến tướng thành sự ích kỷ và ghen tuông. Một quyết định sai lầm trong quá khứ đã trở thành nỗi ám ảnh kéo dài suốt hai thập kỷ, buộc Bảo ở phiên bản trưởng thành (Quốc Huy) phải quay lại đối diện với lỗi lầm năm xưa.
Phim chính thức khởi chiếu từ ngày 15/5 và có các suất chiếu sớm trước đó một ngày. Dẫu vậy, chỉ sau những suất chiếu đầu tiên, một trích đoạn ngắn khoảng một phút của bộ phim được chia sẻ trên mạng đã lập tức gây xôn xao.
Trong phân cảnh này, nhân vật Quỳnh đứng trước một vách núi hiểm trở, nhìn thấy một nhành hoa dại mọc cheo leo và thốt lên: "Bông đẹp quá kìa". Để chiều lòng bạn gái, nhân vật Toàn đã bất chấp nguy hiểm trèo xuống hái hoa, dẫn đến việc bị kẻ xấu hãm hại và rơi xuống vực.
Dù được xây dựng cao trào nhằm đẩy cảm xúc bi kịch, đoạn phim lại khiến không ít khán giả bật cười vì cách thể hiện thiếu tự nhiên. Từ lời thoại, biểu cảm nhân vật cho tới chuyển động của diễn viên đều khá gượng gạo. Nhiều ý kiến cho rằng cách xử lý tình huống thiếu logic, trong khi kỹ thuật quay slow motion ở cảnh nhân vật rơi xuống biển mang cảm giác cũ kỹ.
Ngoài ra, phần hình ảnh của bộ phim cũng bị đánh giá chưa theo kịp thị hiếu hiện đại. Một bộ phận người xem nhận xét màu phim và phong cách dàn dựng gợi nhớ các tác phẩm truyền hình đầu thập niên 2000 hơn là dự án điện ảnh ra mắt năm 2026. Trên mạng xã hội, câu thoại "Bông đẹp quá kìa" thậm chí còn biến thành "meme" và lan truyền với tốc độ nhanh chóng.
"Màu phim xấu, góc quay không đạt", "Bông hoa mọc đầy đường nhưng nhân vật lại kéo nhau ra vách núi để hái", "Cảm tưởng như clip do trí tuệ nhân tạo (AI) làm cho vui"… là những nhận xét về phim trên các diễn đàn. Một bộ phận khán giả bày tỏ sự thất vọng khi một tác phẩm vốn định hướng lấy nước mắt người xem lại khiến họ thấy... buồn cười vì biểu cảm bị cho là "giả trân" của diễn viên.
Bên cạnh những phản ứng tiêu cực, vẫn có nhiều khán giả lên tiếng bênh vực ê-kíp sản xuất. Một số ý kiến cho rằng việc đánh giá toàn bộ chất lượng phim chỉ từ một đoạn cắt ngắn là thiếu công bằng. Theo nhóm khán giả này, bộ phim vẫn cần được nhìn nhận trong tổng thể câu chuyện, đặc biệt khi đây là tác phẩm mang màu sắc hoài niệm và tâm lý tình cảm.
Theo số liệu phòng vé trong ngày đầu mở bán suất chiếu sớm, Một thời ta đã yêu thu về hơn 150 triệu đồng với khoảng 300 suất chiếu trên toàn quốc. Thành tích này khá khiêm tốn đối với dự án sở hữu dàn diễn viên quen mặt. Tác phẩm của đạo diễn Nguyễn Xuân Nghĩa thậm chí chưa thể góp mặt trong top 10 doanh thu phòng vé trong ngày.
Những con số hiện tại cho thấy bộ phim đang đối mặt không ít áp lực trong giai đoạn ra mắt. Trong bối cảnh thị trường điện ảnh Việt bước vào mùa thấp điểm, việc tạo sức hút truyền thông và kéo khán giả tới rạp là bài toán không dễ đối với ê-kíp.
Một số cảnh hậu trường phim Một thời ta đã yêu. Ảnh: NSX.
Một thời ta đã yêu lấy bối cảnh đầu những năm 2000, xoay quanh mối quan hệ phức tạp giữa ba nhân vật Quỳnh, Toàn và Bảo. Phim khai thác những rung động tuổi trẻ, tình yêu đầy cực đoan cùng hàng loạt biến cố ảnh hưởng đến cuộc đời các nhân vật về sau. Bên cạnh yếu tố tình cảm, tác phẩm còn lồng ghép câu chuyện gia đình, khoảng cách giữa cha mẹ và con cái, cũng như những tiếc nuối và tổn thương âm thầm trong cuộc sống.
Dù đang vấp phải nhiều tranh luận, bộ phim vẫn được kỳ vọng có thể tạo thêm bất ngờ khi chính thức bước vào cuộc đua phòng vé Việt trong nửa cuối tháng 5 và đầu tháng 6.
Theo ghi nhận từ Box Office Vietnam, tính đến ngày 15/5, Một thời ta đã yêu thu về hơn 400 triệu đồng với khoảng 600 suất chiếu. Đứa con tinh thần của đạo diễn Nguyễn Xuân Nghĩa hiện đứng top 9 trong bảng tổng sắp doanh thu rạp Việt.
