Từng là tiến sĩ tâm lý học thần kinh và có công ty riêng, Stu Goldberg, 74 tuổi, chưa từng nghĩ sẽ phải lái xe đưa đón người lạ sau khi nghỉ hưu. Tuy nhiên, tình hình tài chính không như dự kiến đã thúc đẩy ông quay lại làm tài xế Uber về đêm ở New York.
Goldberg chỉ là một trong số nhiều người nghỉ hưu tại Mỹ quyết định đi làm lại trong những năm gần đây. Họ trở lại thị trường lao động vì chi phí sống tăng, khoản tích lũy cho tuổi già không đủ, một phần cũng vì muốn tiếp tục làm việc và giữ các giao tiếp xã hội.
Một số người tìm việc qua ứng dụng như Uber, Rover hay Poplin, nơi họ có thể tự chọn giờ làm và khối lượng công việc.
“Uber không phải lựa chọn tồi vì tôi cũng thoải mái khi đưa đón khách, đây là cách để tôi vừa có thể kiếm thêm tiền, vừa giữ lại được phần lớn tiền tiết kiệm”, Goldberg nói.
Sau hàng chục năm làm việc tại công ty phần mềm và tiếp thị, Goldberg nghỉ hưu, rồi tham gia công tác giảng dạy. Nhưng ông cần mức thu nhập cao hơn so với khoản thù lao bấp bênh từ công việc thỉnh giảng môn thống kê.
Việc lái Uber giúp Goldberg kiếm thêm thu nhập và gặp gỡ nhiều người. Có đêm, ông trò chuyện với một nhà sử học người Scotland về bộ phim Braveheart. Đêm khác, một hành khách hỏi ông về cách thức cầu hôn bạn gái. “Tôi ngạc nhiên vì mọi người sẵn sàng kể với tôi rất nhiều chuyện về các mối quan hệ của họ”, Goldberg nói.
Ông đánh giá cao việc mình có thể tự sắp xếp giờ làm, nhưng tài xế Uber là công việc không có ngày nghỉ phép hay nghỉ ốm hưởng lương, nên mỗi khi không chạy xe vì có việc gia đình hay lý do sức khỏe đồng nghĩa mất thu nhập.
“Dù bạn thích sự linh động ấy và không phải gọi cho ai để báo ‘hôm nay tôi nghỉ’, thực tế là ngày hôm đó bạn vẫn không kiếm được tiền nhưng vẫn phải trả tiền bảo hiểm”, Goldberg nói.
Nhà xã hội học Alexandrea Ravenelle, chuyên nghiên cứu về kinh tế tại Đại học Bắc Carolina, cho rằng thu nhập của tài xế công nghệ hay người giao hàng phụ thuộc lớn vào nền tảng, trong khi gần như phải tự gánh hết rủi ro nếu gặp tai nạn hoặc bị thương khi làm việc.
Với Goldberg, việc phải ngồi lái xe trong thời gian dài có thể ảnh hưởng xấu đến lưng và chân. Việc tìm nhà vệ sinh khi đang chạy xe cũng trở nên khó khăn hơn ở tuổi của ông. Chưa kể, những chi phí phát sinh cũng có thể làm sụt giảm thu nhập.
Goldberg kể ông từng va phải ba ổ gà lớn trong ba tuần, mỗi lần mất 144 USD tiền thay lốp và ông phải chịu lỗ dù làm việc đầy đủ.
Nhiều người cao tuổi khác ở Mỹ cũng tìm đến các công việc tự do để tăng thu nhập. Cựu y tá Barbara Baratta, 72 tuổi, đã nhận việc chăm sóc thú cưng qua ứng dụng Rover sau khi nghỉ hưu vài năm. Hàng ngày, công việc của bà là dắt chó đi dạo và cho mèo uống thuốc.
Việc này giúp bà vận động nhiều hơn, nhưng Baratta cũng thừa nhận vì tuổi tác và đầu gối không còn hoàn toàn khỏe mạnh nên việc đi qua địa hình dốc hoặc gồ ghề giờ đây khá khó khăn.
Baratta cho biết bà tính phí 20 USD cho nửa tiếng dắt chó mèo đi dạo, chưa bao gồm thời gian lái xe đến địa điểm. Với việc nền tảng giữ lại 20%, bà nhận được khoảng 1.000-2.000 USD mỗi tháng, giúp phần nào trang trải các hóa đơn. “Tôi không giàu lên nhờ việc này, nhưng tôi đã gặp được rất nhiều gia đình tốt”, bà nói.
Baruch Schwartz, 78 tuổi, từng làm nhiếp ảnh gia chụp đám cưới suốt nhiều thập kỷ trước khi công việc này trở nên quá nặng nhọc để ông tiếp tục làm toàn thời gian. Sau đó, ông chuyển sang lái xe cho Uber và Lyft, và thấy hài lòng vì bản thân vẫn còn có ích.
“Tôi cảm thấy như mình đang làm một việc có ý nghĩa”, ông nói sau khi đưa một hành khách về nhà sau buổi chạy thận.
Carly Roszkowski, phó chủ tịch phụ trách khả năng phục hồi tài chính tại tổ chức phi lợi nhuận AARP tại Mỹ, nhận định tuổi thọ con người đang tăng lên, nên thời gian làm việc trong vòng đời cũng được nới dài hơn trước. Theo khảo sát của AARP hồi tháng 1/2025, trung bình cứ 5 người Mỹ trên 50 tuổi chưa nghỉ hưu thì có một người không có tiền tích lũy cho tuổi già.
“Quan niệm nghỉ hưu là một dấu mốc rõ ràng để ngừng làm việc trên thực tế đã không còn đúng với đa số người Mỹ”, Roszkowski phân tích.
Trong cuộc trả lời phỏng vấn với tờ New York Post được đăng hôm 7.5, Tổng thống Trump nói rằng ông sẽ không trả mức giá vé hơn 1.000 USD (hơn 26 triệu đồng) cho trận đấu đầu tiên của đội tuyển Mỹ tại World Cup 2026, sẽ diễn ra trong tháng tới.
"Tôi không biết con số đó. Tôi chắc chắn muốn có mặt ở đó, nhưng thành thật mà nói, tôi cũng sẽ không trả mức giá như thế", ông Trump nói.
Nhà lãnh đạo Mỹ dường như lo ngại rằng những người dân nước này có thu nhập thấp, một lượng cử tri quan trọng đối với ông, sẽ không đủ khả năng xem các trận World Cup.
"Nếu người dân ở Queens và Brooklyn và tất cả những người yêu mến Donald Trump không thể đến xem, tôi sẽ thất vọng... Tôi muốn những người đã bỏ phiếu cho tôi có thể đến đó", ông Trump nói.
Chủ tịch FIFA Gianni Infantino hôm 5.5 cho hay buộc phải tận dụng luật pháp Mỹ cho phép bán lại vé với giá cao hơn hàng ngàn USD so với giá gốc.
Ông Infantino nói rằng FIFA đã nhận được hơn 500 triệu yêu cầu mua vé cho World Cup 2026, so với chưa đến 50 triệu yêu cầu cho cả 2 kỳ World Cup 2018 và 2022. Lãnh đạo FIFA nói thêm rằng 25% số vé vòng bảng có giá dưới 300 USD.
Các hội nhóm người hâm mộ đã so sánh giá vé cho World Cup mùa hè năm nay với World Cup Qatar 2022. Vé đắt nhất cho trận chung kết World Cup năm 2022 có giá khoảng 1.600 USD theo giá gốc, trong khi giá vé năm 2026 là khoảng 11.000 USD.
Theo Hãng tin Anadolu, dữ liệu theo dõi từ MarineTraffic ngày 17-4 cho thấy tàu Shalamar đã rời vịnh Ba Tư, tiến vào vịnh Oman sau khi tiếp nhận khoảng 450.000 thùng dầu thô từ UAE. Hiện con tàu đang phát tín hiệu hướng về cảng Karachi của Pakistan.
Đây được xem là chuyến tàu chở dầu thô đầu tiên rời khu vực vùng Vịnh qua eo biển Hormuz, kể từ khi lệnh phong tỏa của Mỹ có hiệu lực ngày 13-4.
Lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz hiện vẫn ở mức rất thấp, với số lượt tàu qua lại mỗi ngày chỉ ở mức một chữ số, ngoại trừ một số đợt tăng nhẹ vào cuối tuần.
Dù ba siêu tàu chở dầu không phải của Iran đã rời đi vào tuần trước, nhưng vẫn rất ít chuyến hàng đi qua eo biển Hormuz trong suốt bảy tuần qua, ngay cả trước khi lệnh phong tỏa được áp đặt.
Các hạn chế hải quân mới của Mỹ yêu cầu các chủ tàu phải xin phép từ cả phía Iran và Mỹ để vận chuyển hàng hóa, làm gia tăng sự bất ổn đối với dòng chảy dầu mỏ toàn cầu.
Tàu Shalamar trước đó từng tìm cách tiến vào vùng Vịnh, nhưng buộc phải quay đầu sau khi các cuộc đàm phán Mỹ - Iran đổ vỡ. Con tàu sau đó đã hoàn tất hành trình, ghé đảo Das để nhận dầu trước khi rời đi theo hướng đông ngày 16-4.
Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM) cho biết trong ba ngày gần đây đã có 14 tàu phải quay đầu, cho thấy nhiều chủ tàu vẫn dè dặt trước rủi ro khi đi qua eo biển này.
Theo các nguồn tin, phạm vi phong tỏa kéo dài từ khu vực ven biển Oman, gần Ras al Hadd, đến biên giới Iran - Pakistan.
Ngày 23-4, Tổng Lãnh sự quán Hà Lan tổ chức lễ kỷ niệm ngày Quốc khánh đồng thời là sinh nhật của Quốc vương Willem-Alexander. Buổi lễ có sự tham gia của Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Minh Thạnh.
Phát biểu tại buổi lễ, Tổng lãnh sự Hà Lan tại TP.HCM Raissa Marteaux nhấn mạnh Quốc khánh là biểu tượng sống động cho sự giao thoa giữa truyền thống và đổi mới, ngày lễ phản ánh tinh thần tự do sáng tạo, một giá trị cốt lõi của Hà Lan. Tinh thần này cũng đang hiện diện trong quan hệ với Việt Nam.
Trong đó, TP.HCM là điển hình nơi tinh thần đổi mới của Hà Lan, sự năng động của Việt Nam và những khát vọng chung cùng hội tụ.
"Chính khát vọng đó cũng định hình mối quan hệ giữa hai quốc gia, một quan hệ đối tác được xây dựng trên nền tảng vững chắc và được thúc đẩy bởi cam kết cùng phát triển và kiến tạo tương lai", bà nhấn mạnh.
Ông Bùi Minh Thạnh cho biết quan hệ Việt Nam và Hà Lan đã phát triển mạnh mẽ trong hơn 50 năm qua, trở thành hình mẫu của hợp tác hiệu quả và thực chất.
Hai nước đã thiết lập nhiều khuôn khổ hợp tác quan trọng như Đối tác chiến lược về thích ứng biến đổi khí hậu và quản lý nước (2010), Đối tác chiến lược về nông nghiệp bền vững và an ninh lương thực (2014), và không ngừng nâng cấp quan hệ trong những năm gần đây.
Hà Lan hiện là đối tác thương mại và nhà đầu tư lớn nhất của Việt Nam trong Liên minh châu Âu. Riêng tại TP.HCM, tổng vốn đầu tư từ Hà Lan đạt khoảng 8,2 tỉ USD.
Ông Bùi Minh Thạnh cũng cho biết TP.HCM đã thiết lập quan hệ hợp tác với nhiều địa phương của Hà Lan như Rotterdam và Eindhoven, đồng thời triển khai nhiều dự án trong các lĩnh vực quy hoạch đô thị, phát triển bền vững, logistics và đổi mới sáng tạo.
"TP.HCM sẽ tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để quan hệ hợp tác giữa hai bên ngày càng phát triển hiệu quả, đóng góp vào quan hệ đối tác toàn diện giữa Việt Nam và Hà Lan", ông Bùi Minh Thạnh nói.
Trong bối cảnh thế giới nhiều biến động, Tổng Lãnh sự Raissa Marteaux cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của khả năng thích ứng và đổi mới. Bà bày tỏ tin tưởng rằng cả hai quốc gia đều có thể cùng nhau vượt qua thách thức, tái định hình chuỗi cung ứng và thúc đẩy phát triển bền vững.
Với việc mở rộng hợp tác, quan hệ Việt Nam - Hà Lan được kỳ vọng sẽ tiếp tục tỏa sáng với nhiều điểm nhấn tích cực trong thời gian tới.
