Tuần qua, nhiều bạn đọc quan tâm việc xây kênh thủy lợi D3 ở tỉnh Đắk Lắk được đầu tư khoảng 15 tỉ đồng nhưng không thể vận hành, nhiều lần sửa chữa vẫn không hiệu quả nên bỏ hoang hơn 10 năm qua. Nay xã xin tỉnh 50 tỉ đồng để xử lý, kể cả phương án san lấp.
Tuyến kênh nhằm mục đích tưới tiêu này được đầu tư khoảng 15 tỉ đồng từ năm 2012, dài khoảng 1,49km, đi qua các khu vực Kla, Krái A và thôn 9B xã Krông Búk (sáp nhập thành Ea Kly), do UBND huyện Krông Pắk trước đây làm chủ đầu tư. Dù đã thực hiện đền bù, di dời 42 hộ dân, công trình vẫn không phát huy hiệu quả, bị bỏ hoang nhiều năm và gây nhiều hệ lụy.
Hiện kênh có độ sâu lớn, nhiều đoạn thấp hơn mặt đất tự nhiên từ 1 – 10m, xuất hiện tình trạng sạt lở, sụt lún, bồi lấp gây tắc nghẽn dòng chảy. Trong đợt mưa lũ vừa qua, sạt lở diễn biến nghiêm trọng.
Theo ông Nguyễn Xuân Hưng – Chủ tịch UBND xã Ea Kly, phương án san lấp để đảm bảo an toàn cho người dân, vì thực tế kênh không phát huy hiệu quả, đang được xem xét.
Nguồn đất đắp san lấp cho phương án lấp kênh nếu được tỉnh thông qua, địa phương cũng có nguồn bố trí.
Do kinh phí lớn, vượt khả năng cân đối, địa phương đề nghị cấp trên xem xét, hỗ trợ nguồn vốn để triển khai.
Công trình nói trên từng được khuyến cáo không xây dựng. Sau khi hoàn thành, các bất cập nhanh chóng bộc lộ. Nhiều đoạn kênh có cao trình thấp hơn mặt ruộng nên không thể dẫn nước tự chảy, đặc biệt tại khu vực thôn 9B.
Ngoài ra do địa chất phức tạp, kênh đào sâu nên xảy ra sạt lở, bồi lấp, khiến dòng chảy bị tắc nghẽn. Người dân muốn sử dụng phải bơm nước, làm mất ý nghĩa của công trình thủy lợi.
Không chỉ không phục vụ cho sản xuất, công trình còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, ảnh hưởng đến đất sản xuất và nhà ở của người dân dọc tuyến, nhất là vào mùa mưa lũ.
Dù không hiệu quả, đến năm 2020, địa phương vẫn chi khoảng 850 triệu đồng để sửa chữa, gia cố. Tuy nhiên, các hạng mục này tiếp tục bị lún, trượt, không khắc phục được tình trạng ban đầu và… tiếp tục bỏ hoang.
Sau bài “Xây kênh 15 tỉ đồng rồi bỏ hoang 10 năm, nay xin 50 tỉ đồng để… lấp”, nhiều bạn đọc bức xúc, đề nghị truy trách nhiệm, xử lý nghiêm, minh bạch toàn bộ quá trình đầu tư và rà soát cơ chế quản lý dự án, tránh lãng phí tái diễn.
“Cần quyết liệt truy trách nhiệm…, đồng thời mong pháp luật nghiêm minh để không còn những công trình như thế này”, bạn đọc tên Hoài góp ý.
Theo Bộ luật Lao động 2019, người lao động được nghỉ 11 ngày lễ, Tết hưởng nguyên lương mỗi năm, gồm: Tết dương lịch (1 ngày), Tết Nguyên đán (5 ngày), Giỗ Tổ Hùng Vương (1 ngày), Ngày Chiến thắng 30-4 (1 ngày), Quốc tế Lao động 1-5 (1 ngày) và Quốc khánh 2-9 (2 ngày).
Người lao động nước ngoài làm việc tại Việt Nam được nghỉ thêm 1 ngày Tết cổ truyền và 1 ngày Quốc khánh của nước họ.
Như vậy sau kỳ nghỉ 30-4 và 1-5, người lao động tiếp tục được nghỉ dịp Quốc khánh 2-9.
Cụ thể công chức, viên chức, người lao động được nghỉ 2 ngày theo quy định gồm ngày 2-9-2026 (thứ Tư) và 1 ngày liền kề trước là 1-9-2026 (thứ Ba).
Do hoán đổi ngày làm việc thứ Hai ngày 31-8 sang làm bù vào thứ Bảy ngày 22-8, kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2026 sẽ kéo dài 5 ngày liên tiếp từ ngày 29-8 (thứ Bảy) đến hết ngày 2-9 (thứ Tư).
Bộ Nội vụ lưu ý các cơ quan, đơn vị bố trí, sắp xếp các bộ phận ứng trực và làm việc hợp lý để giải quyết công việc liên tục, đảm bảo phục vụ tốt tổ chức, Nhân dân. Các cơ quan, đơn vị không có lịch nghỉ cố định thứ Bảy và Chủ nhật hằng tuần thì bố trí lịch nghỉ phù hợp, đúng quy định pháp luật.
Doanh nghiệp có thể chọn phương án nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 gồm nghỉ thứ Tư ngày 2-9 và lựa chọn nghỉ 1 trong 2 ngày thứ Ba 1-9 hoặc thứ năm ngày 3-9 tùy điều kiện thực tế.
Phương án nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 cho người lao động phải được công khai trước khi thực hiện ít nhất 30 ngày.
Ủng hộ đợt nghỉ lễ tiếp theo 5 ngày, nhiều bạn đọc cho rằng nghỉ lễ còn là dịp kích cầu, người lao động cũng có dịp thư giãn tái tạo sức lao động. Tuy nhiên, bạn đọc Ngltuyen đề xuất cơ quan chức năng nên có kế hoạch nghỉ từ đầu năm để người lao động và doanh nghiệp có thể chủ động sắp xếp công việc, tránh bị động.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online dọc các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ qua khu vực Cai Lậy (Đồng Tháp), nhiều điểm bán sầu riêng Ri 6 giá từ 25.000 – 30.000 đồng/kg. Mức giá này được nhiều nhà vườn và thương lái cho là “chạm đáy” trong nhiều năm qua.
Tại một điểm bán ven quốc lộ 1, bà Nguyễn Thị Hồng (quê Cai Lậy) dựng tạm mái bạt, chất hàng chục giỏ sầu riêng Ri 6 bên đường để bán lẻ. Bà cho biết mấy ngày nay giá giảm sâu, thương lái thu mua cầm chừng nên gia đình phải tự mang ra bán.
“Giờ bán chỉ 25.000 – 28.000 đồng/kg, rẻ hơn một nửa so với năm ngoái. Thấy người ta về quê đông dịp lễ nên đem ra đây bán, hy vọng gỡ gạc được chút nào hay chút đó”, bà Hồng nói.
Cách đó không xa, ông Lê Văn Tâm, một thương lái nhỏ, cũng tranh thủ dựng bảng “sầu riêng vườn giá rẻ” để hút khách.
Ông Tâm bày tỏ hàng chủ yếu lấy lại từ các vựa lớn, hàng dạt nên bán với giá rẻ. Hơn nữa, do nhiều kho đóng cửa do phòng kiểm nghiệm ngưng nhận mẫu, nên thời điểm này nhiều nhà vườn cũng phải bán lẻ dọc đường, chứ để lâu càng lỗ.
Theo ghi nhận, ngoài nhiều điểm bán sầu riêng cố định ven đường có từ trước, gần đây xuất hiện nhiều điểm bán sầu riêng lẻ. Trong đó, lý do chính là do sầu riêng giá rẻ nên nhà vườn tự bán để gỡ gạc, bên cạnh đó vào dịp lễ, người dân về quê đông, bán chạy nên điểm bán sầu riêng lẻ mọc lên càng nhiều.
Bạn đọc tên Chất chia sẻ: “Người tiêu dùng nên mua ủng hộ nông dân lúc này, vừa ngon vừa giúp bà con tiêu thụ hàng”.
Vào ngày 24.4, với 478/487 đại biểu tham gia biểu quyết tán thành, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết về việc thành lập TP.Đồng Nai, có hiệu lực thi hành từ 30.4.2026.
Trả lời PV Thanh Niên, ông Võ Tấn Đức, Phó bí thư Thành ủy Đồng Nai (Tổ trưởng Tổ Chỉ đạo thực hiện các công trình, dự án trọng điểm trên địa bàn thành phố), chia sẻ: "Chưa bao giờ Đồng Nai đứng trước cơ hội lịch sử lớn như hiện nay. Một thành phố mới với những cơ chế mới cùng với hàng loạt dự án trọng điểm quốc gia đang được thực hiện".
Đó là siêu dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành) cùng hàng loạt các đại lộ kết nối sân bay với TP.HCM, khu vực Tây nguyên, Nam bộ, như các tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cao tốc Dầu Giây - Liên Khương; cao tốc Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3, Vành đai 4 TP.HCM…
Bên cạnh đó, các tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành, kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên về sân bay Long Thành, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi xuyên sân bay Long Thành cũng đang được gấp rút triển khai. "Đồng Nai được đặt vào vị trí trái tim trung chuyển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam", ông Võ Tấn Đức ví von.
Theo Phó bí thư Thành ủy Đồng Nai, đây không chỉ là lợi ích của riêng Đồng Nai mà là lợi ích của cả quốc gia. Khi hạ tầng kết nối hoàn thiện, Đồng Nai sẽ đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quốc tế, trung tâm logistics hiện đại của khu vực Đông Nam Á. "TP.Đồng Nai đang nỗ lực hiện thực hóa lợi thế trên, thu hút các tập đoàn đa quốc gia đến đặt trụ sở và nhà máy công nghệ cao, thu hút lực lượng lao động và người dân đến làm việc, sinh sống, từ đó khẳng định vai trò trụ cột của một cực tăng trưởng quan trọng của cả nước", ông Đức nói.
Đối với định hướng phát triển chung, Phó bí thư Thành ủy Đồng Nai cho hay TP.Đồng Nai ưu tiên phát triển đô thị theo hướng xanh, thông minh, hiện đại, đa mục tiêu gắn với định hướng giao thông công cộng (TOD), bảo đảm kết nối đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các đô thị bên trong và bên ngoài địa phương; có cơ chế, chính sách phát triển khu đô thị ven sông, các khu đô thị đa chức năng, đa mục tiêu.
Vì vậy, Đảng bộ thành phố xác định phát triển kinh tế đô thị hiện đại gắn với nâng cao hiệu quả sử dụng đất và chất lượng không gian sống, chủ động triển khai các giải pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính, quyết tâm thực hiện lộ trình hướng đến mục tiêu Net Zero trước năm 2045, ưu tiên sử dụng năng lượng sạch, năng lượng tái tạo.
Trong quy hoạch Đồng Nai thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố xác định 2 khu vực làm động lực phát triển mới là đô thị sân bay Long Thành và hành lang sông Đồng Nai.
Tại khu vực đô thị sân bay Long Thành, TP.Đồng Nai vừa ra quyết định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 khu vực cửa ngõ phía tây sân bay Long Thành.
Quyết định nêu rõ khu vực lập quy hoạch là một phân khu đô thị mới thuộc đô thị Long Thành. Với các chức năng chính: khu đô thị, khu thương mại tự do, trung tâm tài chính thương mại và dịch vụ hỗ trợ cảng hàng không gắn kết chặt chẽ với sân bay Long Thành. Định hướng trở thành không gian đô thị cửa ngõ có vai trò quan trọng trong giao lưu, hội nhập quốc tế, đồng thời là khu vực dẫn dắt, tạo lập hình ảnh phát triển mới cho đô thị Long Thành và vùng Đông Nam bộ.
Quy mô quy hoạch rộng hơn 6.318 ha, thuộc một phần P.Long Thành, xã Phước Thái và xã Long Phước. Ranh giới cụ thể: phía bắc giáp cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây; phía nam giáp cao tốc Bến Lức - Long Thành; phía đông giáp sân bay Long Thành và P.Long Thành, xã Long Phước; phía tây giáp P.Nhơn Trạch, xã Phước An.
Chủ tịch UBND P.Long Thành Lê Hoàng Sơn cho biết sau khi có quyết định phê duyệt, phường đang phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành của thành phố để hoàn thiện quy hoạch chung đô thị Long Thành, quy hoạch phân khu, đảm bảo tính đồng bộ với hạ tầng sân bay quốc tế. "Phường xác định trong quy hoạch không chỉ tập trung vào đường sá mà còn chú trọng quỹ đất cho công viên, cây xanh và các không gian công cộng. Bởi vì chúng tôi muốn xây dựng một đô thị không chỉ mạnh về kinh tế mà còn phải "xanh" và có bản sắc", ông Lê Hoàng Sơn nhấn mạnh.
Và để công tác quy hoạch được thực hiện tốt thì công tác giải phóng mặt bằng được xác định là nhiệm vụ chính trị trọng tâm. Theo Chủ tịch UBND P.Long Thành, địa phương sẽ thực hiện theo phương châm "hài hòa lợi ích", tức đảm bảo quyền lợi chính đáng của người dân theo đúng pháp luật, tạo sự đồng thuận cao nhất để sớm bàn giao mặt bằng sạch, tạo đà cho các dự án trọng điểm triển khai nhanh chóng. "Với vị thế là trung tâm đô thị sân bay, P.Long Thành hướng tới xây dựng một hệ sinh thái phát triển toàn diện, kiến tạo một nơi đáng sống, đáng ở và đáng cống hiến. Một điểm đến mà ở đó sự thuận tiện trong kết nối hòa quyện cùng chất lượng sống cao cấp", ông Sơn đúc kết.
Ngày 14.5 vừa qua, đoàn công tác của Quốc hội do Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên làm trưởng đoàn đã kiểm tra thực tế dự án sân bay Long Thành cùng các tuyến đường kết nối.
Báo cáo với đoàn công tác, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn cho biết đến cuối năm 2026, hệ thống giao thông đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM sẽ cơ bản hoàn thành đồng bộ, liên hoàn và liên thông, đáp ứng nhu cầu đi lại và khai thác sân bay trong giai đoạn đầu vận hành.
Mạng lưới này gồm: các cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3 TP.HCM, đường 25B và 25C.
Trong đó, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hiện đã đưa vào khai thác 37 km (từ nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến quốc lộ 56); 17 km còn lại, chủ đầu tư là TP.Đồng Nai đang tích cực hoàn thiện, phấn đấu đưa vào khai thác trong tháng 5.2026.
Còn cao tốc Bến Lức - Long Thành, các hạng mục cuối cùng đang được tăng tốc thi công, dự kiến hoàn thành và khai thác đồng bộ vào tháng 9.2026.
Đối với dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành từ 4 lên 8 - 10 làn xe, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, riêng cầu Long Thành hoàn thành trong quý 2/2027.
Cũng theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, Vành đai 3 TP.HCM đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến vào cuối tháng 6.2026. Bên cạnh đó, 2 tuyến đường 25B và 25C (kết nối Vành đai 3 TP.HCM ra quốc lộ 51) cũng được TP.Đồng Nai chuẩn bị hoàn thành. Những tuyến đường này sẽ giúp hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành với vùng Đông Nam bộ và TP.HCM được hoàn thiện đáng kể.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng khẳng định đến cuối năm 2026 cơ bản không còn lo ngại về bài toán kết nối giao thông giữa TP.HCM với sân bay Long Thành cũng như các khu vực lân cận. Bên cạnh đó, các tuyến đường sắt đang được nghiên cứu xây dựng, việc kết nối lại càng thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Đối với dự án sân bay Long Thành, ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án Long Thành (thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết các gói thầu đều đang tăng tốc, đảm bảo mục tiêu đưa sân bay vào khai thác thương mại cuối năm 2026.
Ông Vũ Phạm Nguyên An cũng cho hay công tác chuẩn bị nhân lực phục vụ vận hành khai thác sân bay cũng đã được triển khai suốt 2 năm qua và hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu tiếp nhận, quản lý, vận hành. ACV cũng đã thành lập chi nhánh sân bay Long Thành để chuẩn bị cho giai đoạn khai thác, vận hành sau khi dự án hoàn thành. (còn tiếp)
Hôm nay 5.5, UBND tỉnh Quảng Trị tổ chức hội nghị công bố quyết định thành lập Trung tâm Xúc tiến đầu tư, thương mại và du lịch tỉnh, đồng thời trao quyết định bổ nhiệm lãnh đạo trung tâm.
Trung tâm Xúc tiến đầu tư, thương mại và du lịch tỉnh Quảng Trị được thành lập trên cơ sở sắp xếp, hợp nhất các đơn vị liên quan thuộc Văn phòng UBND tỉnh, Sở VH-TT-DL, Sở Công thương; là đơn vị sự nghiệp công lập trực thuộc UBND tỉnh, hoạt động theo cơ chế tự chủ tài chính, chính thức hoạt động từ ngày 1.5.
Về cơ cấu tổ chức, trung tâm có 1 giám đốc, không quá 3 phó giám đốc, gồm 4 phòng chuyên môn.
Tại hội nghị, UBND tỉnh điều động, bổ nhiệm ông Đỗ Văn Bình, Tỉnh ủy viên, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND xã Cam Lộ, giữ chức Giám đốc Trung tâm Xúc tiến đầu tư, thương mại và du lịch tỉnh, thời hạn bổ nhiệm 5 năm.
Hai Phó giám đốc gồm ông Nguyễn Đức Tân, Giám đốc Trung tâm Xúc tiến đầu tư, thương mại và du lịch tỉnh (thuộc Văn phòng UBND tỉnh) và bà Bùi Thị Thanh Thúy, Giám đốc Trung tâm Xúc tiến du lịch (thuộc Sở VH-TT-DL).
Phát biểu tại hội nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Lê Hồng Vinh nhấn mạnh việc thành lập trung tâm nhằm tạo đầu mối thống nhất trong xúc tiến, nâng cao hiệu quả thu hút đầu tư, phát triển thương mại và du lịch. Ông Vinh yêu cầu lãnh đạo trung tâm nhanh chóng ổn định tổ chức, xây dựng quy chế hoạt động, đẩy mạnh phối hợp với các sở, ngành, địa phương để hỗ trợ doanh nghiệp, cải thiện môi trường đầu tư.
Đại diện lãnh đạo trung tâm, ông Đỗ Văn Bình phát biểu cam kết cùng tập thể đơn vị đoàn kết, nỗ lực hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao.
Bộ Tư pháp mới đây công bố tài liệu thẩm định dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành luật Quản lý thuế. Dự thảo này do Bộ Tài chính chủ trì soạn thảo.
Tại dự thảo, Bộ Tài chính đề xuất bổ sung nội dung mới về ngưỡng nợ tạm hoãn xuất cảnh đối với trường hợp người nộp thuế không hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký (từ 1 triệu đồng trở lên).
Cụ thể, cá nhân kinh doanh, chủ hộ kinh doanh, cá nhân là chủ sở hữu hưởng lợi của doanh nghiệp, cá nhân là người đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp, hợp tác xã, liên hiệp hợp tác xã không còn hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký có số tiền thuế nợ từ 1 triệu đồng trở lên và sau thời gian 30 ngày kể từ ngày cơ quan quản lý thuế thông báo về việc sẽ áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh mà chưa hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế.
Theo cơ quan soạn thảo, hiện có khoảng 963.500 người nộp thuế (gồm 325.500 doanh nghiệp và 638.000 hộ kinh doanh) không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký nhưng còn nợ thuế. Tổng số tiền nợ thuế là 32.130 tỉ đồng, trong đó doanh nghiệp nợ 29.815 tỉ đồng, hộ kinh doanh nợ 2.315 tỉ đồng.
Trong số này, có tới 496.200 người nộp thuế có số nợ dưới 1 triệu đồng (chiếm 51,5%), với tổng số tiền chỉ khoảng 66 tỉ đồng.
Đến nay có khoảng 65.000 người nộp thuế đã bị tạm hoãn xuất cảnh, trong đó hơn 7.100 người đã liên hệ cơ quan thuế để nộp tiền và được hủy bỏ biện pháp này.
Từ thực tế trên, Bộ Tài chính đề xuất áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh với trường hợp nợ từ 1 triệu đồng trở lên và không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký.
Ngoài trường hợp mới như đề xuất, dự thảo giữ nguyên các trường hợp bị tạm hoãn xuất cảnh như hiện hành.
Một nội dung khác được Bộ Tài chính đề xuất là bổ sung quy định về việc thông báo hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh ngay trong ngày hoặc chậm nhất không quá 24 giờ.
Theo đó, đối với người nộp thuế bị tạm hoãn xuất cảnh, cơ quan quản lý thuế ban hành thông báo hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh gửi cơ quan quản lý xuất nhập cảnh Bộ Công an ngay trong ngày hoặc chậm nhất không quá 24 giờ, kể từ khi người nộp thuế đã nộp đủ số tiền thuế nợ hoặc được xóa tiền thuế nợ theo quy định
Cơ quan quản lý xuất nhập cảnh Bộ Công an thực hiện việc hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh ngay trong ngày nhận được thông báo của cơ quan quản lý thuế.
Trước khi hết thời hạn tạm hoãn xuất cảnh đối với người nước ngoài 30 ngày mà người nộp thuế chưa hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế thì cơ quan quản lý thuế gửi thông báo gia hạn tạm hoãn xuất cảnh đến cơ quan quản lý xuất nhập cảnh Bộ Công an, đồng thời gửi người nộp thuế và công khai trên trang thông tin điện tử của cơ quan quản lý thuế.
Thông báo về việc tạm hoãn xuất cảnh, gia hạn tạm hoãn xuất cảnh, hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh được gửi đến cơ quan quản lý xuất nhập cảnh Bộ Công an bằng việc truyền nhận dữ liệu số giữa hệ thống ứng dụng công nghệ thông tin của cơ quan quản lý thuế và cơ quan quản lý xuất nhập cảnh Bộ Công an.
