Trong nhóm sedan cỡ nhỏ được mệnh danh “nồi đồng cối đá”, “ăn chắc mặc bền”… Toyota Vios là cái tên không quá xa lạ. Đối với nhiều người, đây là mẫu xe khá lành, có tính thanh khoản cao và giữ giá tốt. Tuy nhiên, trước thực tế biến động thị trường và thị hiếu người tiêu dùng ô tô ngày một thay đổi, mức độ khấu hao của Vios sau khoảng 3 năm sử dụng nhiều hơn trước đây.
Nhìn lại thời điểm 2023, người mua Toyota Vios phiên bản E MT (số sàn) phải chi trả khoảng 570 triệu đồng để xe lăn bánh. Với Vios phiên bản E CVT dùng hộp số tự động, số tiền bỏ ra để hoàn tất thủ tục lăn bánh khoảng 630 triệu đồng và với Vios phiên bản G CVT sẽ rơi vào khoảng 670 triệu đồng.
Sau 3 năm sử dụng, giá trị của xe Toyota Vios đời 2023 trên thị trường xe cũ đã giảm đi đáng kể, tùy từng phiên bản và tình trạng xe. Theo khảo sát của PV Thanh Niên, một chiếc Vios phiên bản E MT đời 2023 hiện giao dịch ở mức giá 340 triệu đồng. Phiên bản E CVT giao dịch cao hơn, ở mức giá khoảng 400 triệu đồng và bản G CVT giữ giá tốt nhất cũng chỉ ở mức 435 triệu đồng.
Như vậy, sau 3 năm sử dụng, chủ xe Toyota Vios đã phải chịu lỗ khoảng 230 triệu đồng, tùy phiên bản và tình trạng xe. Đáng chú ý, nếu xét về tỉ lệ khấu hao, phiên bản Vios E MT đời 2023 có mức độ rớt giá mạnh nhất với khoảng 40,3% giá trị. Phiên bản Vios G CVT có tỉ lệ khấu hao thấp nhất, khoảng 35,1% giá trị sau 3 năm sử dụng. Như vậy, tính trung bình mỗi năm, chủ xe Toyota Vios mất khoảng 77 triệu đồng tiền khấu hao giá trị xe, chưa tính đến chi phí bảo dưỡng, vận hành…
Lý giải về vấn đề này, anh N.T.H, nhân viên bán xe cũ tại phường Tân Thuận, TP.HCM cho biết: “Trước đây dòng Vios số sàn được khách hàng ưa chuộng mua chạy dịch vụ nhưng xu hướng hiện nay đều chuyển sang xe điện để tiết kiệm chi phí. Ngoài ra, khách mua xe cũ cũng ưa chuộng ô tô gầm cao thay vì gầm thấp… phần nào khiến Toyota Vios không giữ giá như trước đây”.
Về khả năng vận hành, Toyota Vios sử dụng động cơ xăng 1.5 lít, công suất 106 mã lực và mô-men xoắn cực đại 140 Nm, truyền sức mạnh qua hộp số sàn 5 cấp (bản số sàn MT) hoặc hộp số tự động vô cấp (bản CVT) đến hệ dẫn động cầu trước. Đến thời điểm này, động cơ, hộp số của Vios vẫn được nhiều chuyên gia đánh giá cao về độ bền, ổn định và tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên xét về kiểu dáng thiết kế… Toyota Vios đã có phần lỗi thời hơn so với các mẫu xe đối thủ cùng phân khúc như Honda City, Hyundai Accent, Skoda Slavia… Điều này cũng khá dễ hiểu bởi hầu hết các mẫu xe kể trên đều đã bước sang thế hệ mới. Riêng Vios vẫn thuộc thế hệ cũ, Toyota Việt Nam hiện chưa có kế hoạch cụ thể về việc đưa Vios đời mới về Việt Nam phân phối.
Dù vậy, ở góc độ trang bị tiện nghi, mẫu xe sedan hạng B của Toyota cũng không thua kém đối thủ cùng phân khúc khi được trang bị đèn pha LED, tích hợp cảm biến đèn tự động (trên bản G CVT)… Nội thất xe bọc da ở một số phiên bản cao cấp, vô-lăng tích hợp lẫy chuyển số và điều hòa tự động. Điểm cộng đáng giá trên Vios nằm ở hàng ghế thứ 2 khá rộng rãi nhờ thiết kế tối ưu không gian, thoải mái cho 2 – 3 người ngồi ở phía sau.
Ở góc độ người mua xe cũ hiện nay, Toyota Vios đời 2023 có giá khoảng 340 – 435 triệu đồng khá phù hợp với gia đình có 4 – 5 thành viên hoặc người mua xe lần đầu. Xe được đánh giá cao về chất lượng, ổn định, tiết kiệm đối với nhóm khách hàng thực dụng.
Dù vậy, Vios từng là dòng xe khá được ưa chuộng để kinh doanh dịch vụ, công-tơ-mét có thể lên đến hơn 100.000 km sau 3 năm sử dụng, nhiều chi tiết bị nhão, xuống cấp nếu sử dụng với tần suất quá cao. Do đó khi mua xe cũ, người dùng cần lưu ý kiểm tra kỹ lưỡng các yếu tố liên quan tới động cơ, hộp số, khung gầm… để yên tâm trong quá trình sử dụng.
Theo báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), doanh số phân khúc sedan hạng B trong quý 1/2026 đạt 7.146 xe, giảm 8,2% so với cùng kỳ năm trước. Dù tổng cầu giảm, thứ hạng trong nhóm 5 mẫu xe bán chạy nhất vẫn có những biến động đáng chú ý.
Toyota Vios tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu với phong độ ổn định nhất phân khúc. Riêng tháng 3, mẫu xe này đạt doanh số hơn 1.000 chiếc, nâng tổng lượng xe bàn giao trong quý 1 lên 2.737 xe. Kết quả này giúp "mẫu xe quốc dân" tạo khoảng cách an toàn với các đối thủ xếp sau nhờ giá bán cạnh tranh và độ bền bỉ.
Xếp ở vị trí thứ hai là Honda City với doanh số lũy kế đạt 1.681 xe. Tuy nhiên, sức mua của mẫu xe này trong tháng 3 có phần chững lại khi chỉ bán được 398 chiếc, giảm 60 xe so với tháng trước đó. Trong khi đó, đối thủ trực tiếp là Hyundai Accent đứng vị trí thứ ba với tổng doanh số quý 1 đạt 1.311 xe. Riêng tháng 3, mẫu xe Hàn Quốc được 369 khách hàng lựa chọn.
Kế đến, Mazda2 đạt doanh số 433 xe bán ra trong tháng 3, tăng 147 chiếc so với tháng 2, khép lại quý 1 với tổng doanh số 1.047 xe. Chốt danh sách ở vị trí thứ 5 là Mitsubishi Attrage với 370 xe cộng dồn.
Sự hồi phục doanh số trong tháng 3 của phân khúc này phần lớn nhờ chính sách hỗ trợ lệ phí trước bạ và ưu đãi tiền mặt trực tiếp từ hãng và đại lý. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia nhận định nhóm sedan cỡ B vẫn đối mặt nhiều thách thức lớn trong tương lai. Xu hướng chuyển dịch sang các dòng xe gầm cao cỡ nhỏ đang thu hẹp đáng kể thị phần của các dòng sedan truyền thống tại thị trường Việt Nam.
Đầu tháng 4, tại thành phố Tương Dương, tỉnh Hồ Bắc, độ cảnh sát giao thông số 1 thuộc Sở Công an thành phố Tương Dương, cùng các em học sinh trường Tiểu học Kinh Châu thực hiện một bài học giáo dục an toàn giao thông độc đáo và ý nghĩa tại một ngã tư. Các em nhỏ trở thành những cố vấn văn minh cùng cảnh sát giao thông sử dụng ngôn ngữ hài hước để thuyết phục những người đi xe máy, xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm phải đội mũ.
Trong video, các em nhỏ đứng trên hè, cầm biển nhắc nhở cùng cảnh sát và khuyên những người đi xe đạp điện đi ngang qua. Khi gặp những người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, bọn trẻ lập tức đồng thanh lớn. Không chỉ như cô gái trong video, nhiều thanh niên khác cho đến người lớn tuổi cũng không đội mũ bảo hiểm dù có mang theo.
Những câu nhắc nhở được nhóm trẻ hô lớn như "Anh/chị ơi, anh/chị ơi, anh/chị đẹp trai/xinh đẹp quá, đội mũ bảo hiểm còn đẹp hơn nữa!", hay "Ông ơi, ông ơi, dừng lại một chút, mũ bảo hiểm của ông đâu?".
Khi bị dừng xe và nhắc nhở, người lái xe nhanh chóng đội mũ bảo hiểm. Bọn trẻ sau đó hô vang những câu động viên như: "Anh/chị ơi, anh/chị tuyệt vời quá! Anh/chị là tấm gương tốt của chúng em!" và những câu nói ấm áp khác.
Trong quá trình này, nhiều người sau khi được nhắc nhở cũng tham gia chiến dịch, thay phiên nhau đưa biển nhắc nhở và chờ người lái xe đạp điện tiếp theo không đội mũ bảo hiểm chia sẻ kinh nghiệm của họ. Trong video, những người lái xe đạp điện bị bắt gặp giơ ngón tay cái lên cho bọn trẻ và hứa với chúng cũng như cảnh sát: "Lần sau nhất định tôi sẽ đội mũ bảo hiểm!".
Tai nạn liên quan đến xe buýt chở 20 học sinh trung học và một số phương tiện khác xảy ra trên đoạn đường cong trên làn hướng vào thành phố của cao tốc Ban-Etsu ở Koriyama, tỉnh Fukushima. Theo chính quyền địa phương, sở cứu hỏa nhận được cuộc gọi báo cáo về vụ tai nạn vào khoảng 7h45.
Một nam sinh 17 tuổi đến từ tỉnh Niigata đã tử vong sau khi bị văng ra khỏi xe. Số người bị thương trong vụ tai nạn lên tới 26 người với một số người bị thương nặng.
Theo FNN, tài xế, 68 tuổi, điều khiển xe buýt rời khỏi trường trung học ở thành phố Niigata, tỉnh Niigata, vào lúc 5h30 để đến một địa điểm có các hoạt động câu lạc bộ cách đó khoảng 140 km ở Fukushima. Sau khoảng hai giờ, xe buýt đâm vào lan can khiến nam sinh 17 tuổi văng sang làn đường ngược chiều. Một ôtô chở 6 người chạy ngay phía sau cũng đâm vào lan can.
Hiệu trưởng trường trung học Kitakoshi cho biết: "Trên xe chỉ có một người giám sát. Cố vấn câu lạc bộ lái xe đi trước để vận chuyển thiết bị, còn chiếc xe buýt thuê đi theo phía sau". Xe buýt từng được trường thuê sử dụng cho các hoạt động nhiều lần trước đây.
Theo cảnh sát, xe buýt vừa ra khỏi đường hầm trước khi đến nơi xảy ra tai nạn. Sau khi ra khỏi đường hầm có một biển báo ghi: "Thận trọng: Đường cong gấp khúc".
