Các giải pháp đồng bộ đã được Sở Xây dựng nêu trong Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM.
Sở Xây dựng phân chia 27 giải pháp trong đề án thành từng nhóm, triển khai trong giai đoạn 2021 – 2030.
Theo đó, trong nhóm tăng cường VTHKCC, cơ quan quản lý đưa 17 giải pháp phát triển hệ thống, tăng cường tiếp cận, nâng cao tính cạnh tranh của VTHKCC; nâng cao chất lượng đoàn phương tiện và công tác quản lý điều hành, khai thác hệ thống VTHKCC.
Song hành với đó là nhóm giải pháp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông, gồm 3 giải pháp kinh tế, hành chính về thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, phân vùng kiểm soát khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường và kiểm soát hoạt động của xe mô tô và xe gắn máy 2 – 3 bánh.
Các nhóm giải pháp hỗ trợ gồm 7 giải pháp về quản lý quy hoạch đô thị, phát triển nguồn vốn hỗ trợ giao thông công cộng, ứng dụng công nghệ thông tin, quản lý nhu cầu giao thông và trật tự an toàn giao thông, tuyên truyền.
Cụ thể trong thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ triển khai chính sách miễn vé xe buýt ngay sau khi HĐND TP thống qua chủ trương. Đồng thời, rà soát, điều chỉnh mạng lưới tuyến và triển khai tái cấu trúc mạng lưới xe buýt cho khu vực TP.HCM mới.
Sở dự kiến mở mới các tuyến buýt xanh, buýt nhỏ đi sâu vào khu dân cư để kết nối với các khu vực tập trung đông người; tích hợp mạng lưới xe buýt với hệ thống buýt sông, xe đạp công cộng, mạng lưới đường sắt đô thị… tiến tới đảm bảo khoảng cách đi bộ tiếp cận trong khoảng 300 – 500m. Các tuyến xe buýt khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương (cũ) và tuyến buýt kết nối sân bay Long Thành cũng sẽ được mở rộng cùng các tuyến buýt hoạt động đêm…
Cùng với đó, triển khai các chính sách hỗ trợ giá vé giao thông công cộng trong một số thời điểm, khi di chuyển trong vùng phát thải thấp (LEZ) như chính sách miễn, giảm phí gửi xe cá nhân khi chuyển sang sử dụng giao thông công cộng; miễn, giảm giá vé khi sử dụng liên thông phương tiện xe buýt, đường sắt đô thị, buýt đường thủy; tổ chức các chương trình trúng thường, tích điểm cho hành khách sử dụng giao thông công cộng…
Thành phố cũng sẽ nghiên cứu tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt tại các khu vực giao lộ, trục giao thông đủ điều kiện hạ tầng như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Tất Thành…; tổ chức giao thông ưu tiên cho xe buýt được lưu thông hỗn hợp trong làn sát vỉa hè…
Bên cạnh nỗ lực cải thiện toàn bộ mạng lưới xe buýt thân thiện với người dân, Sở Xây dựng cũng đã lên kế hoạch chuyển đổi xanh và triển khai thực hiện chương trình chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đơn cử, thành phố sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực trung tâm thành phố, khu vực Cần Giờ, đặc khu Côn Đảo (hạn chế lưu hành xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đối với các phương tiện giao thông không đạt chuẩn khí thải đi vào).
Cùng với đó, nghiên cứu đề xuất triển khai các biện pháp quản lý, điều tiết việc sử dụng phương tiện cơ giới cả nhân, hạn chế lưu thông một số loại phương tiện trên một số tuyến đường trong khoảng thời gian nhất định bảo đảm phù hợp với năng lực đáp ứng của hạ tầng giao thông và hệ thống giao thông công cộng.
Thành phố cũng sẽ xây dựng các bãi giữ xe (ô tô, xe máy) lắp ghép tại các ga đầu mối (bến xe Miền Đông, bến xe Văn Thánh, bến xe buýt Sài Gòn, bến xe Chợ Lớn, khu vực nhà ga metro)… và khu vực của ngõ thành phố; các nhà giữ xe thông mình trong phạm vi đất công (đất giao thông, công viên) để người dân gửi xe chuyển sang sử dụng giao thông công cộng.
Các giải pháp hỗ trợ đi kèm gồm bổ sung, xây dựng các tiện ích cho người đi bộ như sửa chữa cải tạo vỉa hè, cầu – hầm đi bộ, dân cây xanh, lắp đặt mái che kết nối từ các trạm dừng xe buýt metro vào các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại… tạo không gian thông thoáng khi đi bộ trên các hè phố để người dân tiếp cận thuận lợi khi sử dụng phương tiện vận tải công cộng.
Các trạm xe đạp công cộng/xe đạp điện công cộng cũng sẽ được mở rộng tại các nhà ga metro, điểm dừng xe buýt, bến xe, khu vực công sở, trường học, khu vực trung tâm thành phố; xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp (dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, kênh Tàu Hũ – Bến Nghé, đường Trần Hưng Đạo, Lê Lợi, Võ Nguyên Giáp…; triển khai các tuyến phố đi bộ khu vực trung tâm thành phố (Đồng Khởi, Lê Lợi, bến Bạch Đằng…) để hạn chế xe cơ giới.
Theo các chuyên gia, hầu hết smartphone hiện nay dùng pin lithium-ion loại hoạt động ổn định nhất khi duy trì trong khoảng 20-80% dung lượng. Khi pin tiến gần mức đầy, điện trở bên trong tăng, cần điện áp cao hơn để nạp, từ đó sinh nhiệt và đẩy nhanh quá trình lão hóa, gây chai pin.
Lo ngại chi phí thay pin chính hãng cao, nhiều người chọn giới hạn sạc ở mức 80% để tránh "nhồi" pin khi quên rút sạc. Tuy nhiên, cách làm này cũng có mặt trái: ngay từ khi mới mua, bạn đã tự cắt giảm khoảng 20% thời lượng sử dụng mỗi ngày.
Trong khi đó, với mức hao hụt trung bình khoảng 4%/năm, phải mất gần 5 năm pin mới giảm khoảng 20% dung lượng tương đương mức bạn đang tự giới hạn.
Thực tế, pin vẫn suy giảm theo thời gian và chu kỳ sạc-xả, dù được bảo quản kỹ đến đâu. Vì vậy, việc "khóa" ở 80% không mang lại hiệu quả bảo vệ vượt trội như nhiều người nghĩ.
Thay vào đó, người dùng có thể linh hoạt rút sạc khi pin đạt khoảng 80-90%. Các nhà sản xuất đã tối ưu hệ thống để giảm tốc độ sạc khi pin gần đầy, hạn chế sinh nhiệt.
Với công nghệ sạc nhanh hiện nay, công suất cao chủ yếu được đẩy ở giai đoạn pin thấp, giúp vừa đảm bảo tốc độ, vừa giảm áp lực khi pin gần đầy.
Ngay khi dung lượng chạm ngưỡng an toàn, dòng điện sẽ tự động điều tiết chậm lại để giảm hao mòn, tạo khoảng thời gian dư dả để bạn nhận biết thiết bị đã sẵn sàng và rút cáp sạc.
Phần trăm hiển thị trên màn hình thực chất cũng chỉ là những con số ước tính từ hệ thống phần mềm. Với hàng loạt công nghệ bảo vệ và quản lý dòng điện tiên tiến được tích hợp sâu bên trong, bạn không cần phải tự làm khó mình với mức pin 80% eo hẹp.
Hãy sử dụng chiếc điện thoại của mình một cách trọn vẹn nhất, tận hưởng tối đa sức mạnh thiết bị mang lại và chỉ cần lưu ý cắm sạc trước khi máy báo pin yếu dưới 20%, hạn chế để cạn kiệt hoàn toàn, tránh để máy quá nóng và ưu tiên dùng sạc chính hãng.
Trong điều kiện sử dụng bình thường, việc thỉnh thoảng sạc đầy 100% vẫn hoàn toàn chấp nhận được.
Sáng nay (10.5), theo cập nhật của Forbes, ông Phạm Nhật Vượng - Chủ tịch Tập đoàn Vingroup đang sở hữu khối tài sản trị giá 36,1 tỉ USD và đứng thứ 59 trong danh sách các tỉ phú USD thế giới và là người giàu nhất Đông Nam Á. Như vậy chỉ sau 1 tuần, tài sản của tỉ phú Phạm Nhật Vượng đã tăng gần 2 tỉ USD và thứ hạng tăng thêm 7 bậc. Còn nếu so với đầu tháng 3 thì tài sản của vị doanh nhân này đã tăng gần 8,5 tỉ USD. Đây cũng là lần đầu tiên trong lịch sử một người Việt chạm đến mức tài sản và thứ hạng này.
Nguyên nhân giúp tài sản của tỉ phú Phạm Nhật Vượng tăng mạnh là nhóm cổ phiếu "họ" Vingroup liên tục phá đỉnh. Cụ thể, cổ phiếu VIC của Tập đoàn Vingroup lên đỉnh mới 226.000 đồng, tăng gần 6% sau một tuần, tương ứng tăng 12.000 đồng. Tương tự, VHM của Vinhomes cũng lập kỷ lục khi đạt 164.000 đồng, tăng hơn 12% sau một tuần; VRE của Vincom Retail tăng hơn 11% lên 35.900 đồng và VPL của Vinperal tăng gần 7%, lên 91.500 đồng. Chính nhóm cổ phiếu này đã đóng góp lớn đưa VN-Index trong tuần lập kỷ lục mới khi lên đến 1.915,37 hiện nay.
Ngoài tỉ phú Phạm Nhật Vượng, nhóm cổ phiếu "họ" Vingroup tăng cao cũng đưa tài sản của vợ ông, bà Phạm Thu Hương lên 3,9 tỉ USD, tăng 200 triệu USD và đứng ở vị trí 1.096 người giàu trên thế giới, tăng đến 55 bậc sau một tuần. So với khoảng 2 tháng trước đây, tài sản của bà đã tăng gần tỉ USD. Bà Hương tiếp tục giữ vị trí là tỉ phú USD thứ ba tại Việt Nam, đứng sau nữ tỉ phú Nguyễn Thị Phương Thảo - Chủ tịch Hãng hàng không Vietjet với tài sản 4,2 tỉ USD. Tương tự, bà Phạm Thúy Hằng - em gái bà Phạm Thu Hương - cũng chỉ trong 1 tuần qua đã có thêm 200 triệu USD, đưa tài sản đang sở hữu đạt 2,8 tỉ USD và xếp ở vị trí 1.534 trong danh sách tỉ phú USD thế giới, tăng 46 bậc. Bà Phạm Thúy Hằng có tài sản sát với Chủ tịch Hòa Phát Trần Đình Long nhưng thứ hạng xếp sau 4 bậc (ông Trần Đình Long đang đứng ở vị trí 1.530).
Danh sách tỉ phú USD của Việt Nam đến hiện tại do Forbes bình chọn vẫn có 8 người. Ngoài các tỉ phú nêu trên còn có 3 tỉ phú còn lại với tài sản tăng 100 triệu USD chỉ sau một tuần như ông Hồ Hùng Anh - Chủ tịch Techcombank với tài sản 2,4 tỉ USD; Chủ tịch VPBank Ngô Chí Dũng có tài sản 1,2 tỉ USD và ông Nguyễn Đăng Quang - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Masan - cũng sở hữu tài sản trị giá 1,2 tỉ USD.
Phó Thủ tướng khẳng định Cảng HKQT Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, nhận được sự quan tâm và kỳ vọng lớn từ lãnh đạo Đảng, Nhà nước, các bộ, ngành cũng như dư luận trong - ngoài nước.
Thời gian qua, về cơ bản dự án đã đáp ứng các mốc tiến độ quan trọng theo yêu cầu, tổ chức thành công chuyến bay kỹ thuật đầu tiên vào 19.12.2025 theo đúng kế hoạch.
Tuy nhiên, Phó Thủ tướng nhìn nhận áp lực hoàn thành toàn bộ dự án trong năm nay là rất lớn. Khối lượng công việc còn lại vẫn nhiều, trong khi hàng loạt khó khăn đang hiện hữu như: Vướng mắc trong công tác thanh toán chưa được xử lý dứt điểm, điều kiện thời tiết thuận lợi cho thi công không còn nhiều, lực lượng lao động trên công trường chưa đáp ứng yêu cầu; cùng với đó là giá nhiên liệu và nguyên vật liệu tăng cao.
Nhấn mạnh mục tiêu hoàn thành, đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại trong năm 2026 là nhiệm vụ bắt buộc phải hoàn thành, Phó Thủ tướng thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc yêu cầu các chủ thể tham gia dự án phải nâng cao trách nhiệm, tập trung tối đa nguồn lực để đẩy nhanh tiến độ. Các bộ, ngành và địa phương cần chủ động xử lý các vấn đề thuộc thẩm quyền, tăng cường phối hợp nhằm kịp thời tháo gỡ vướng mắc, đảm bảo mục tiêu đưa dự án vào khai thác đúng kế hoạch.
Đáng chú ý, Bộ Công an được giao khẩn trương đẩy nhanh tiến độ điều tra, xử lý các vi phạm trong quá trình triển khai dự án, bảo đảm rõ người, rõ trách nhiệm, đặc biệt đối với các lãnh đạo chủ chốt của chủ đầu tư và nhà thầu. Đồng thời, cơ quan này cũng phải phối hợp với các đơn vị liên quan để rà soát hồ sơ, tạo điều kiện cho chủ đầu tư thanh toán các khối lượng không có sai phạm, đồng thời có giải pháp phù hợp với các nội dung có vi phạm.
Một vấn đề đáng quan tâm khác được nhắc tới tại kết luận là việc thanh toán và nguồn cung vật liệu. Bộ Tài chính được yêu cầu khẩn trương kiện toàn tổ chức tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV); thành lập Tổ công tác để hướng dẫn xử lý các vướng mắc liên quan đến việc thanh toán, hoàn thành trước 22.4.
Song song, Bộ Xây dựng được chỉ đạo khẩn trương thành lập Tổ công tác, phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai để xử lý các vướng mắc liên quan đến nguồn cung ứng, giá nguyên liệu, nhiên liệu và vật liệu xây dựng cho dự án, hoàn thành trước 22.4.
ACV - với vai trò chủ đầu tư dự án thành phần 3, được giao chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ và chất lượng. Phó Thủ tướng yêu cầu doanh nghiệp này khẩn trương làm việc trực tiếp với từng nhà thầu, từng gói thầu để xác định rõ khối lượng còn lại, khả năng huy động nguồn lực và các khó khăn cụ thể, từ đó yêu cầu tăng cường nhân lực, thiết bị, tài chính để đẩy nhanh tiến độ. Đặc biệt, các gói thầu quan trọng như 4.8 và 5.10 được yêu cầu phải tập trung nguồn lực để đảm bảo tiến độ theo cam kết.
Bên cạnh đó, tỉnh Đồng Nai được giao nhiệm vụ bảo đảm nguồn cung vật liệu, nhiên liệu cho dự án, đồng thời đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng các tuyến giao thông kết nối. Đây là điều kiện then chốt nhằm đảm bảo tính đồng bộ khi sân bay Long Thành đi vào khai thác thương mại vào cuối năm nay.
