Lý do khiến AirPods gây ‘tê nhẹ’ khi sử dụng

Cerebras Systems, startup chuyên về chip AI, ngày 14/5 tiến hành đợt IPO thành công lớn với giá chào bán 185 USD mỗi cổ phiếu. Trong phiên giao dịch đầu tiên, giá trị cổ phiếu của hãng tăng 68%, đưa mức vốn hóa công ty lên gần 100 tỷ USD.

Theo CNBC, kết quả không chỉ khiến Cerebras nằm trong nhóm công ty công nghệ có màn IPO lớn nhất lịch sử, mà còn cho thấy nhu cầu ngày càng tăng với chip AI giữa lúc các tập đoàn tìm kiếm giải pháp thay thế những mẫu GPU đắt tiền và luôn trong trạng thái khan hiếm của Nvidia.

Cerebras không chạy theo xu hướng chip cỡ nhỏ như Nvidia, mà tập trung phát triển sản phẩm có kích thước bằng đĩa ăn. "Chúng tôi chế tạo những mẫu chip lớn nhất trong ngành bán dẫn. Chúng có khả năng xử lý nhiều dữ liệu trong thời gian ngắn hơn, đưa ra kết quả nhanh hơn nhiều", nhà đồng sáng lập kiêm CEO Cerebras Andrew Feldman cho hay.

Nvidia hiện giữ vị thế thống trị ngành chip AI nhờ GPU có khả năng xử lý đa nhiệm, đủ sức vận hành nhiều tính toán song song cần thiết cho đào tạo mô hình ngôn ngữ lớn. Tuy nhiên, ngành công nghệ đang chuyển hướng sang kỷ nguyên tác nhân AI, trong đó việc suy luận đóng vai trò then chốt. Huấn luyện giúp mô hình AI học hỏi các mẫu trong lượng lớn dữ liệu, trong khi suy luận sẽ dùng AI để đưa ra quyết định dựa trên những thông tin mới.

Quá trình suy luận có thể chạy trên những chip hiệu năng thấp nhưng được lập trình cho tác vụ cụ thể, như WSE-3 của Cerebras. Chúng nằm trong nhóm "mạch tích hợp dành cho tác vụ nhất định" (ASIC), vốn là lĩnh vực ngày càng nhiều cạnh tranh khi hàng loạt tập đoàn như Google, Amazon, Meta và Microsoft đang phát triển dòng ASIC riêng.

Cerebras tuyên bố WSE-3 có kích thước gấp 57 lần so với GPU lớn nhất thế giới hiện nay, đồng thời sở hữu số lượng bóng bán dẫn (transistor) cao hơn 50 lần.

Những chip AI hiện đại nhất thế giới đang được sản xuất trên quy trình 2 nm của TSMC, trong khi chip Cerebras cũng do TSMC chế tạo nhưng sử dụng quy trình 5 nm cũ hơn.

Cerebras được thành lập tại Thung lũng Silicon năm 2016, lần đầu nộp hồ sơ IPO năm 2024 nhưng rút lại quyết định do bị soi xét xoay quanh sự phụ thuộc vào khách hàng duy nhất là G42, công ty AI có trụ sở tại UAE và được Microsoft hậu thuẫn.

Cerebras từng tìm cách bán chip cho các doanh nghiệp trong nhiều năm, nhưng giờ đang tập trung vào vận hành chip tại các trung tâm dữ liệu của chính họ và đóng vai trò là dịch vụ điện toán đám mây, cạnh tranh trực tiếp với Google, Microsoft, Oracle và CoreWeave.

Cerebras và OpenAI hồi tháng 1 ký thỏa thuận đám mây trị giá 20 tỷ USD và có hiệu lực đến năm 2028. Amazon Web Services hồi tháng 3 cũng thông báo đang sử dụng chip Cerebras trong các trung tâm dữ liệu của mình.

"Với các sản phẩm dành cho suy luận, nhu cầu lớn đến mức thách thức hàng đầu của chúng tôi là bảo đảm nguồn cung. Chúng tôi đang bổ sung năng lực sản xuất và trung tâm dữ liệu nhiều nhất có thể, nhưng đã bán hết nguồn cung cho năm 2027", Giám đốc tài chính Bob Komin cho hay.

Các tập đoàn công nghệ hàng đầu đang tạo ASIC riêng, trong khi Cerebras lại cạnh tranh với những doanh nghiệp chuyên chế tạo chip cho khách hàng. Đối thủ chính của họ là Groq, công ty từng ký hợp đồng 20 tỷ USD với Nvidia hồi tháng 12/2025 để sản xuất bộ xử lý ngôn ngữ (GLPU) theo yêu cầu.

SambaNova và D-Matrix cũng là hai đối thủ đáng gờm của Cerebras trong cuộc đua chip AI. SambaNova đang cung cấp chip SN50 cho nhiều tập đoàn, trong đó có Hugging Face và Meta. Intel cũng tham gia vòng gọi vốn 350 triệu USD cho công ty này hồi tháng 2, trong khi CEI Intel Lip-Bu Tan là Chủ tịch SambaNova kể từ năm 2017.

Đợt IPO của Cerabras cũng mở đường cho nhiều startup sản xuất chip ASIC, như Rebellions, mở bán công khai. Công ty này hồi tháng 3 nhận được 400 triệu USD từ nhiều nhà đầu tư, trong đó có Samsung, sau khi được định giá 2,34 tỷ USD và chuẩn bị IPO.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo cuốn Tốc độ của Trung Quốc: Phát triển Đường sắt cao tốc của tác giả Wang Xiong, tháng 10/1978, lãnh đạo Trung Quốc Đặng Tiểu Bình sang Nhật Bản và sắp xếp thời gian trải nghiệm tàu cao tốc dù lịch làm việc dày đặc. "Nó rất nhanh, nhanh như gió vậy. Cảm giác như nó thôi thúc anh phải chạy", ông nói trong buổi họp báo sau đó.

Hai tháng sau chuyến thăm, Trung Quốc tổ chức phiên họp toàn thể của Ủy ban trung ương Đảng khóa 11 tại Bắc Kinh và thảo luận các ưu tiên cho phát triển kinh tế. Khi đó, tốc độ tối đa của tàu trên đường ray truyền thống chỉ là 80 km/h và mọi người bàn bạc về sự cần thiết của đường sắt cao tốc.

Năm 1990, báo cáo đề xuất xây dựng đường sắt cao tốc được nộp lên Chính phủ Trung Quốc. Năm 2008, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của nước này bắt đầu hoạt động, kết nối Bắc Kinh và Thiên Tân, rút ngắn thời gian di chuyển từ 70 phút xuống còn 30 phút.

Đến cuối năm 2025, chiều dài mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc đã vượt mốc 50.000 km, là mạng lưới dài nhất thế giới, vượt xa tổng chiều dài của mọi quốc gia khác cộng lại và hơn chu vi Trái Đất khoảng 10.000 km. Trong số những tàu hoạt động thương mại trên đường ray, Fuxing CR400 của Trung Quốc là phương tiện nhanh nhất thế giới với tốc độ tối đa 350 km/h. Tàu TGV (Pháp) và Shinkansen (Nhật Bản) đứng thứ hai với mức 320 km/h, KTX-Sancheon (Hàn Quốc) đạt tốc độ tối đa 305 km/h.

Trung Quốc muốn tiến xa hơn nữa với Fuxing CR450, mẫu tàu cao tốc mới đang chạy thử nghiệm, dự kiến khai thác thương mại với tốc độ lên tới 400 km/h. Như vậy, khi đi vào hoạt động chính thức, phương tiện này sẽ trở thành tàu cao tốc thương mại nhanh nhất thế giới.

Dự án CR450 bắt đầu vào năm 2021, hướng đến phát triển tàu viên đạn thân thiện với môi trường, tiết kiệm năng lượng và thông minh hơn. Mẫu tàu mới do Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc (CR), Tập đoàn Chế tạo Phương tiện Đường sắt Trung Quốc (CRRC), Viện hàn lâm Khoa học Đường sắt Trung Quốc (CARS), phối hợp cùng một số tổ chức khác phát triển và sản xuất.

CR450 đã hoàn thành hàng loạt thử nghiệm trên đường ray thông thường và trong hầm nhằm đánh giá đặc tính động lực học, khí động học, lực cản, tiếng ồn cùng nhiều yếu tố khác trong điều kiện chạy tốc độ cao và tàu đi qua nhau. Trong thử nghiệm tháng 10/2025, tàu đạt tốc độ 453 km/h, tốc độ tương đối khi hai đoàn tàu chạy ngược chiều qua nhau là 896 km/h.

Một nhân viên CR nói với People’s Daily, việc tàu đi qua nhau là không thể tránh khỏi trên các tuyến đường sắt cao tốc. Khi hai đoàn tàu chạy ngược chiều, luồng không khí mạnh xung quanh chúng có thể tạo ra áp suất gió tức thời 5-10 kPa, khiến các toa rung lắc và hành khách giảm mức độ thoải mái, thậm chí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. "Đó là lý do tại sao Trung Quốc luôn tiến hành những thử nghiệm chạy qua nhau với tàu cao tốc", nhân viên này giải thích.

Wang Feng, phó chủ tịch CRRC, nhấn mạnh CR450 đại diện cho một bước tiến toàn diện về lý thuyết, công nghệ, thiết bị, tiêu chuẩn và quản lý vận hành tàu cao tốc. Để đạt được tốc độ vận hành chưa từng có là 400 km/h, đoàn tàu sử dụng hệ thống kéo nam châm vĩnh cửu làm mát bằng nước, bộ bánh xe thế hệ mới với độ ổn định cao và nhiều cải tiến hệ thống.

Theo CMG, CR450 sử dụng động cơ kéo nam châm vĩnh cửu với hiệu suất chuyển đổi cao hơn 3% so với động cơ trên mẫu CR400, cung cấp công suất kéo 11.000 kW. Mẫu tàu mới có thể tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 350 km/h chỉ trong 4 phút 40 giây, nhanh hơn 100 giây so với mẫu cũ.

Wang cho biết thêm, 7 công nghệ tiên tiến về giảm ồn, bao gồm vật liệu hấp thụ âm thanh và hình dạng khí động học tối ưu hóa, giúp giảm 2 decibel tiếng ồn trong cabin, mang đến chuyến đi yên tĩnh hơn. Ngoài ra, tàu cũng tăng 4% không gian phục vụ hành khách và nâng cấp các tính năng thông minh như hệ thống điều khiển tiên tiến, tương tác với người lái, giám sát an toàn và dịch vụ hành khách.

Theo Shao Jun, nhà nghiên cứu tại CARS, việc tăng tốc độ vận hành thương mại từ 350 km/h lên 400 km/h dẫn đến lực cản tăng 30% và mức tiêu thụ năng lượng lớn hơn. 95% lực cản của tàu đến từ không khí. Để tăng tốc độ và tiết kiệm năng lượng, các nhà khoa học điều chỉnh hình dạng đầu tàu, lấy cảm hứng từ những loài chim bay nhanh trong tự nhiên, nhờ đó giảm lực cản khoảng 2,6%.

Tiếp theo, nhóm chuyên gia xem xét gầm tàu, khu vực trước đây thường bị bỏ qua nhưng có tiềm năng giảm lực cản. Một thành viên trong nhóm đề xuất dùng cấu trúc che chắn để bảo vệ phần lộ ra của bộ bánh xe, mang lại hình dạng khí động học tốt hơn.

Ngoài ra, CR450 có phần mũi được kéo dài lên 15 m (so với mức 12,5 m ở mẫu tàu cũ tốc độ 350 km/h) với hình dạng nhọn hơn, đường mái thấp hơn 20 cm và trọng lượng giảm 50 tấn.

Sau khi tối ưu hóa cấu trúc, lực cản giảm 22%, đồng nghĩa ngay cả khi tăng tốc độ thêm 50 km/h, mức tiêu thụ năng lượng của tàu mới vẫn chỉ tương đương CR400.

Nhóm dự án cũng phát triển vật liệu mới để đối phó thách thức về nhiệt độ, biến dạng và độ mỏi, đáp ứng yêu cầu về phanh. Họ đặt mục tiêu giữ quãng đường phanh tương đương CR400, giảm tốc từ 400 km/h xuống 0 km/h trong khoảng 6.500 m. Năng lượng giải phóng trong quá trình này đủ để đun sôi 6,8 tấn nước vốn ở trạng thái đóng băng chỉ trong khoảng hai phút. Dù không tiết lộ kim loại dùng cho vật liệu mới, nhóm nghiên cứu cho biết đã thực hiện hàng trăm thử nghiệm để hoàn thiện công thức và mất hơn một năm để đánh giá hiệu suất.

Ngoài vật liệu mới, CR450 cũng trang bị công nghệ phanh khẩn cấp đa cấp và điều khiển chống trượt. Các chuyên gia đã dành hơn 20 tháng tiến hành thử nghiệm trong nhiều điều kiện khác nhau nhằm kiểm chứng công nghệ.

Tao Guidong, kỹ sư tại CRRC, cho biết CR450 đang trải qua thử nghiệm vận hành 600.000 km, tương đương chạy quanh Trái Đất 15 vòng. Tính đến tháng này, thử nghiệm đã hoàn thành hơn một nửa.

"CR450 là thế hệ tàu mới với tốc độ cao hơn, độ an toàn lớn hơn, hiệu quả năng lượng tốt hơn, vận hành thông minh hơn và mang lại sự thoải mái nhiều hơn cho hành khách", Zhao Hongwei, nhà nghiên cứu tại CARS, cho biết. Zhao nói thêm, mẫu tàu mới hướng đến củng cố và tăng cường vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong công nghệ đường sắt cao tốc.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo TechRadar, cơn ác mộng của người dùng công nghệ đã trở lại với một diện mạo hoàn toàn mới. Những chiếc SSD giả giờ đây không còn là những bảng mạch thô sơ mà đã được 'ngụy trang' hoàn hảo từ vỏ hộp cho đến thông số hiển thị trên Windows, sẵn sàng đánh lừa ngay cả những người dùng có kinh nghiệm.

Theo báo cáo mới nhất từ chuyên trang công nghệ Akiba PC Hotline, thị trường đang tràn ngập các mẫu SSD Samsung 990 Pro giả mạo với độ tinh vi gây kinh ngạc. Khác với những dòng linh kiện nhái rẻ tiền trước đây thường lộ tẩy ngay từ cái nhìn đầu tiên, thế hệ "F1" này sở hữu bao bì, nhãn mác và thiết kế bảng mạch giống hàng chính hãng đến 99%.

Thậm chí, khi cắm vào máy tính, hệ thống vẫn nhận diện đúng tên model và dung lượng thực tế. Trong các bài kiểm tra tốc độ nhanh bằng phần mềm phổ biến như CrystalDiskMark, chiếc SSD giả này còn đạt được con số gần tương đương với hàng thật, khiến người mua hoàn toàn tin tưởng rằng mình đã sở hữu một món hời.

Nhưng các chuyên gia đã bóc trần sự thật khi thực hiện các bài kiểm tra chép file dung lượng lớn liên tục.

Bản chất của cú lừa này nằm ở việc những kẻ làm giả đã tráo đổi chip nhớ TLC (Triple-Level Cell) cao cấp của Samsung bằng loại chip QLC (Quad-Level Cell) rẻ tiền và kém bền hơn nhiều. Khi bộ nhớ đệm (cache) bị đầy trong quá trình sao chép dữ liệu nặng, tốc độ của chiếc SSD giả này lập tức 'tụt dốc không phanh', chỉ còn bằng 1/15 so với hiệu năng thực tế của một chiếc 990 Pro chính hãng.

Ngoài ra, thay vì sử dụng bộ điều khiển Pascal độc quyền của Samsung, những kẻ lừa đảo đã thay thế bằng chip điều khiển Maxio MAP1602 giá rẻ để cắt giảm chi phí và trục lợi.

Trong bối cảnh giá SSD 4 TB có thể lên tới hơn chục triệu đồng, lợi nhuận từ việc làm giả là cực kỳ lớn. Để tự bảo vệ mình, người dùng cần lưu ý:

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/o-ssd-cao-cap-cua-samsung-bi-lam-gia-tinh-vi-185260331142822286.htm