Giá bán lẻ đề xuất của Honda ICON e: ở Việt Nam đã được điều chỉnh từ ngày 1-4. Đây là lần đầu tiên mẫu xe này được giảm giá niêm yết kể từ khi ra mắt thị trường vào tháng 4-2025.
Theo đó, tất cả các phiên bản của Honda ICON e: đều được giảm 6 triệu đồng. Cụ thể giá các phiên bản, chưa kèm pin:
Dù Honda đã điều chỉnh giảm giá bán lẻ đề xuất, các đại lý vẫn tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi mạnh tay hơn nhằm kích cầu.
Khảo sát tại một số hệ thống HEAD lớn cho thấy có nơi áp dụng mức giảm 10 triệu đồng so với giá bán lẻ cũ, hay giảm thêm 4 triệu so với giá bán mới. Như vậy, giá thực tế tại những đại lý áp dụng chương trình này chỉ còn khoảng 16,8 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết của Honda Wave Alpha bản rẻ nhất (17,9 triệu đồng).
Tuy nhiên, mức giá này áp dụng cho phiên bản thuê pin với chi phí 245.455 đồng/tháng (VAT 8%) hoặc 250.000 đồng/tháng (VAT 10%). Chi phí thực tế sẽ tăng lên nếu người dùng mua pin rời với giá bán 1 pin kèm theo xe hơn 8,8 triệu đồng còn giá bán 1 pin dưới dạng phụ tùng (pin lẻ) là hơn 12,2 triệu đồng.
Điều này nghĩa là nếu mua xe kèm pin, giá Honda ICON e: vẫn cao hơn nhiều mẫu xe máy điện dành cho học sinh trên thị trường. Chẳng hạn, Yadea Osta H+ có giá niêm yết 27,49 triệu đồng đã bao gồm pin.
Dù vậy, việc Honda giảm giá ICON e: cũng là động thái đủ hấp dẫn với những người vốn thích xe máy Honda – thương hiệu xe máy chiếm hơn 80% doanh số bán ra ở Việt Nam, đặc biệt trong thời điểm sức mua xe máy điện đang tăng mạnh khiến nhiều cửa hàng rơi vào tình trạng quá tải, thậm chí thiếu hàng cục bộ.
Làn sóng tăng giá bán ô tô đang càn quét thị trường xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc. Theo hãng truyền thông Trung Quốc - Jiemian News, hơn 15 nhà sản xuất ô tô có quy mô lớn tại Trung Quốc, bao gồm cả BYD, Xiaomi và nhiều liên doanh ô tô đã thông báo tăng giá xe hoặc các cấu hình tùy chọn do chi phí chip lưu trữ và nguyên vật liệu như lithium carbonate tăng vọt.
Theo đó, từ cuối tháng 4.2026, BYD đưa ra thông báo về việc tùy chọn cảm biến laser ADAS "God's Eye B" dành cho các dòng xe Dynasty, Ocean và Fangchengbao sẽ tăng giá từ 9.900 nhân dân tệ (khoảng 1.500 USD) lên 12.000 nhân dân tệ (khoảng 1.800 USD) và bắt đầu áp dụng từ tháng 5.2026.
Tiếp theo đó, Changan Nevo (Qiyuan) cũng đưa ra thông báo giá bán lẻ đề xuất chính thức cho mẫu Q07 SDA Intelligent Laser Edition sản xuất sau ngày 7.5 sẽ tăng thêm 3.000 nhân dân tệ (khoảng 400 USD). Trong cùng thời gian đó, GAC Aion cũng tăng giá các mẫu như Aion Y Younger và Aion S Plus từ 3.000 nhân dân tệ (400 USD) lên 6.000 nhân dân tệ (khoảng 900 USD).
Mẫu xe SU7 của Xiaomi ra mắt hồi tháng 3, cũng đã tăng 4.000 nhân dân tệ (khoảng 600 USD) với tất cả các phiên bản Standard, Pro và Max. Các thương hiệu liên doanh cũng đang chịu áp lực, dòng xe ID. của Volkswagen đã tăng giá từ 4.000 nhân dân tệ (600 USD) đến 7.000 nhân dân tệ (1.000 USD), trong khi Toyota bZ4X tăng 6.000 nhân dân tệ (900 USD).
Trong khi các tin đồn cho rằng Tesla sẽ tăng giá các phiên bản Model Y Long Range và Performance lần lượt là 18.000 nhân dân tệ (2.600 USD) và 20.000 nhân dân tệ (2.900 USD), Tesla Trung Quốc đã chính thức bác bỏ những thông tin vào ngày 15.5 vừa qua.
Tuy nhiên, Tesla Trung Quốc đã thắt chặt các ưu đãi tài chính. Chương trình ưu đãi đặc biệt lãi suất thấp 7 năm đã hết hạn vào ngày 30.4. Chương trình "vay dễ dàng" mới được giới thiệu vào ngày 13.5 cung cấp các điều khoản 5 năm với lãi suất và khoản trả trước khác nhau, làm tăng tổng chi phí sở hữu cho nhiều người mua xe. Các thương hiệu khác như Zeekr và Avatr cũng đã thu hẹp các ưu đãi tài chính.
Theo Car News China, nguyên nhân chính dẫn đến xu hướng này là do chi phí chuỗi cung ứng ngày càng leo thang. Lithium cacbonat dùng cho pin, có giá 75.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 11.000 USD/tấn) vào tháng 7 năm ngoái, hiện đã tăng vọt lên gần 200.000 nhân dân tệ (29.400 USD/tấn) chỉ trong chưa đầy một năm. Tính đến ngày 15.5, giá giao dịch ở mức khoảng 194.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 28.500 USD/tấn).
Bên cạnh đó, sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo tạo sinh (generative AI) đã chuyển hướng sản xuất chip sang máy chủ AI, làm giảm nguồn cung chip lưu trữ dành cho ô tô. Giá của các chip này đã tăng khoảng 180% trong ba tháng qua, với bộ nhớ DDR5 cao cấp tăng hơn 300%. Theo ước tính của UBS được Jiemian trích dẫn, chỉ riêng việc tăng giá chip đã làm tăng thêm từ 3.000 - 7.000 nhân dân tệ (khoảng 400 - 1.000 USD) vào chi phí của một chiếc xe.
Hơn nữa, các mặt hàng như nhôm và đồng đã đạt mức giá cao kỷ lục. Với giá nhôm vượt quá 25.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 3.700 USD/tấn) và đồng đạt 100.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 14.700 USD/tấn), chi phí nguyên vật liệu cho một chiếc xe điện cỡ trung đã tăng khoảng 1.800 nhân dân tệ (300 USD).
Dữ liệu từ Hiệp hội ô tô hành khách Trung Quốc (CPCA) cho thấy, tỷ suất lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã giảm xuống 3,2% trong quý đầu tiên năm 2026, trong đó riêng tháng 1 - 2.2026 đạt mức 2,9% thấp nhất trong khoảng 10 năm qua.
Tổng lợi nhuận ngành công nghiệp ô tô trong quý 1/2026 giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 78,4 tỉ nhân dân tệ (khoảng 11,5 tỉ USD). Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CPCA) nhận định rằng, trong khi các nhà sản xuất ô tô điện cao cấp với biên lợi nhuận trên 20% có thể chịu đựng tốt hơn những cú sốc này, thì các nhà sản xuất phân khúc tầm trung và phổ thông đang phải vật lộn gần điểm hòa vốn.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng nhiều thương hiệu, bao gồm cả Leapmotor, hiện đang cân nhắc điều chỉnh giá. Dù vậy, việc tăng giá đồng loạt trên toàn thị trường khó có thể xảy ra do cạnh tranh ngày càng gay gắt, nhưng kỷ nguyên giảm giá mạnh dường như đang nhường chỗ cho thời kỳ lạm phát do chi phí sản xuất.
Tin Gốc: Thanh Niên
Mới đây, đại biểu Quốc hội đề nghị bổ sung quy định buộc buộc doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe điện phải thu hồi, tái chế pin sau sử dụng. Cùng với đà tăng của xe điện, nguy cơ phát sinh lượng lớn pin thải khiến bài toán xử lý sau vòng đời trở nên cấp thiết.
Tái chế pin còn nhiều thách thức
Dù hoạt động tái chế pin xe điện đang phát triển nhanh, công nghệ hiện nay vẫn đối mặt nhiều rào cản về kỹ thuật và chi phí. Pin lithium-ion có cấu trúc phức tạp với nhiều lớp vật liệu khác nhau, từ cực dương, cực âm đến chất điện phân và lớp vỏ bảo vệ, khiến quá trình tháo dỡ và xử lý đòi hỏi thiết bị chuyên dụng và quy trình an toàn nghiêm ngặt. Nếu xử lý không đúng cách, pin có thể gây cháy nổ hoặc phát tán hóa chất độc hại.
Ngoài ra, mỗi hãng xe và nhà sản xuất pin sử dụng cấu trúc, kích thước và thành phần hóa học khác nhau, khiến việc tự động hóa trong tái chế gặp nhiều hạn chế, buộc phải xử lý thủ công ở nhiều khâu, làm tăng chi phí.
Về công nghệ, các phương pháp phổ biến hiện nay như nhiệt luyện (pyrometallurgy) hay thủy luyện (hydrometallurgy) đều có những hạn chế nhất định. Nhiệt luyện tiêu tốn nhiều năng lượng và có thể phát sinh khí thải, trong khi thủy luyện phức tạp, cần sử dụng nhiều hóa chất và xử lý nước thải đi kèm. Đặc biệt, việc thu hồi lithium, thành phần quan trọng nhất của pin, vẫn chưa đạt hiệu quả cao như cobalt hay nickel, khiến giá trị kinh tế của quá trình tái chế bị ảnh hưởng.
Chính vì vậy, nhiều doanh nghiệp lựa chọn hướng tái sử dụng pin trước khi tái chế. Như tại Nhật Bản, Nissan dùng pin cũ cho các hệ thống lưu trữ điện tại tòa nhà, nhà máy. Ở Trung Quốc, BYD cũng triển khai các dự án lưu trữ năng lượng quy mô lớn, tận dụng pin đã qua sử dụng như những "cánh đồng pin" để phục vụ lưới điện.
Ngoài việc tái chế pin, trên thế giới, nhiều quốc gia cũng đã xây dựng chính sách và mô hình riêng để giải bài toán tái chế và tái sử dụng pin xe điện sau khi hết vòng đời.
Trung Quốc
Trung Quốc là một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới, sớm xây dựng chính sách quản lý pin theo hướng bao trùm toàn bộ vòng đời sản phẩm, từ sản xuất đến thải bỏ. Từ năm 2018, Bộ công nghiệp và công nghệ thông tin Trung Quốc yêu cầu các hãng xe điện phải chịu trách nhiệm thu hồi pin sau sử dụng theo cơ chế "trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất" (Extended Producer Responsibility - EPR). Quy định này buộc doanh nghiệp không chỉ dừng ở khâu bán xe, mà còn tổ chức hệ thống thu gom, xử lý pin thải.
Song song đó, Trung Quốc triển khai hệ thống truy xuất nguồn gốc pin trên phạm vi toàn quốc. Mỗi bộ pin được gắn mã định danh để theo dõi xuyên suốt vòng đời, từ khi xuất xưởng, lắp lên xe, đến khi thu hồi và tái chế. Theo Cơ quan năng lượng quốc tế, đây là một trong những hệ thống quản lý dữ liệu pin quy mô lớn và hoàn thiện nhất hiện nay.
Các doanh nghiệp lớn như CATL hay BYD cũng tham gia sâu vào toàn bộ chuỗi giá trị, từ sản xuất đến tái chế. Pin cũ được thu hồi, tách chiết các kim loại như lithium, cobalt, nickel để đưa trở lại sản xuất, hoặc chuyển sang các hệ thống lưu trữ năng lượng khi không còn phù hợp cho xe điện. Theo các báo cáo của Diễn đàn kinh tế thế giới và IEA, Trung Quốc hiện chiếm khoảng một nửa công suất tái chế pin lithium-ion toàn cầu. Nước này cũng đã xây dựng mạng lưới hơn 10.000 điểm thu hồi pin, góp phần hạn chế tình trạng thải bỏ tự phát và đảm bảo vật liệu được quay trở lại chuỗi sản xuất.
Châu Âu
Năm 2023, Liên minh châu Âu (EU) thông qua quy định về pin mới, thay thế các chỉ thị trước đó. Văn bản này áp dụng cho nhiều loại pin khác nhau, từ pin tiêu dùng, pin công nghiệp đến pin xe điện, trong đó pin xe điện là trọng tâm do giá trị và quy mô thị trường lớn. Quy định yêu cầu nhà sản xuất phải tổ chức thu hồi pin sau sử dụng, đồng thời đáp ứng các ngưỡng tối thiểu về tái chế đối với các vật liệu quan trọng như lithium, cobalt và nickel. Theo Ủy ban châu Âu, mục tiêu là đưa nguyên liệu quay trở lại chuỗi sản xuất, giảm phụ thuộc vào khai thác tài nguyên thô.
Đáng chú ý, EU dự kiến triển khai cơ chế "hộ chiếu pin" (battery passport) từ năm 2027. Mỗi bộ pin sẽ có một hồ sơ điện tử chứa thông tin về nguồn gốc nguyên liệu, quá trình sản xuất và tình trạng sử dụng, giúp theo dõi xuyên suốt vòng đời sản phẩm. Theo Diễn đàn kinh tế thế giới, đây là bước tiến quan trọng nhằm tăng tính minh bạch chuỗi cung ứng và thúc đẩy kinh tế tuần hoàn.
Mỹ
Khác với Liên minh châu Âu hay Trung Quốc, Mỹ chưa có quy định chuyên biệt về thu hồi pin xe điện ở cấp liên bang. Hoạt động quản lý chủ yếu dựa trên các quy định chung về chất thải và môi trường, trong khi thị trường tái chế được thúc đẩy bởi khu vực tư nhân.
Nhiều doanh nghiệp đã đầu tư mạnh vào công nghệ tái chế. Redwood Materials phát triển mô hình thu hồi và tinh chế lithium, cobalt, nickel từ pin cũ để cung cấp trở lại cho sản xuất. Trong khi đó, Li-Cycle xây dựng mạng lưới nhà máy tại Bắc Mỹ, ứng dụng công nghệ thủy luyện nhằm nâng cao hiệu suất tái chế. Ở cấp bang, một số địa phương như California cũng bắt đầu xây dựng các quy định riêng về trách nhiệm thu hồi pin, cho thấy xu hướng siết chặt quản lý trong tương lai.
Chính phủ Mỹ đóng vai trò hỗ trợ thông qua các gói chính sách lớn như Inflation Reduction Act, cung cấp ưu đãi và trợ cấp nhằm phát triển chuỗi cung ứng pin nội địa, bao gồm cả tái chế và khai thác vật liệu. Theo Bộ năng lượng Mỹ, mục tiêu là giảm phụ thuộc vào nguồn cung nước ngoài và tăng tính tự chủ trong ngành xe điện.
Tin Gốc: Vnexpress
Nhắc đến các dòng xe SUV 7 chỗ hạng sang, những cái tên như Audi Q7, Mercedes-Benz GLS, BMW X5... không còn xa lạ với người Việt. Ngoài điểm nhấn về thương hiệu, tỷ lệ khấu hao cũng là câu chuyện đáng chú ý của các mẫu xe này so với xe sang đến từ thương hiệu Nhật Bản.
Mới đây, một showroom xe sang tại phường Bình Thuận, TP.HCM đã rao bán chiếc Audi Q7 bản 2.0 TFSi đời 2016 với giá 1 tỉ đồng. Ở thời điểm 10 năm trước, mẫu xe này có giá lăn bánh hơn 3,5 tỉ đồng. Điều này đồng nghĩa chủ xe đã mất hơn 2,5 tỉ đồng sau 10 năm, mỗi năm chấp nhận lỗ hơn 250 triệu, tương đương khấu hao 71,4% giá trị xe.
Trao đổi với PV Thanh Niên, nhân viên kinh doanh của showroom này cho biết, chiếc Audi Q7 đời 2016 này có ODO (công-tơ-mét) hơn 100.000 km, được chủ xe giữ gìn, bảo dưỡng kỹ lưỡng nên mọi chi tiết còn khá mới. Giá bán có thể thương lượng thêm nếu người mua thiện chí.
Ở góc độ người mua xe cũ, chiếc Audi Q7 10 năm tuổi có giá khoảng 1 tỉ này là lựa chọn đáng cân nhắc về giá trị sử dụng và trải nghiệm. Trong tầm tiền này nếu mua xe mới, chỉ có thể lựa chọn xe phổ thông như Hyundai Tucson 1.6 Turbo, Ford Territory Titanium X, KIA Sportage 2.0D Signature... Mua xe cũ 7 chỗ đời cao, chỉ có thể chọn một số mẫu xe như Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Peugeot 5008...
Về tổng thể, Audi Q7 đời 2016 vẫn giữ nét thiết kế sang trọng, góc cạnh, ít bị lỗi thời theo năm tháng. Xe trang bị cụm đèn pha LED đồng điệu với bộ lưới tản nhiệt, kết hợp cùng đèn LED định vị dạng mũi tên kép phía trước. Không gian nội thất khá hiện đại với nhiều chi tiết bọc da, kim loại, đi kèm nhiều tiện nghi như sạc không dây, dàn âm thanh cao cấp B&O, điều hòa tự động 3 vùng...
Nội thất Audi Q7 đời 2016 hiện đại, nhiều chi tiết bọc da, ốp kim loại cao cấp
Ngoài ra, ưu điểm của Audi Q7 đời 2016 là có cấu hình 7 ghế ngồi với không gian hàng ghế thứ 2 tương đối rộng, thoáng. Hàng ghế thứ 3 dù không quá rộng nhưng vẫn đủ chỗ cho trẻ em sử dụng. Tuy nhiên, phần lớn người dùng mẫu xe này đều gập hàng ghế thứ 3, mở rộng diện tích cho khoang hành lý.
Về vận hành, Audi Q7 bản 2.0 TFSi sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất 252 mã lực và mô-men xoắn cực đại 370 Nm, truyền sức mạnh đến hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Ngoài ra, còn có phiên bản sử dụng động cơ 3.0 TFSi công suất cao hơn nhưng chưa được nhiều khách Việt ưa chuộng.
Xét ở nhiều góc độ từ động cơ, khung gầm, hộp số... một mẫu SUV hạng sang đến từ Đức như Audi Q7 dù đã qua sử dụng 10 năm nhưng khả năng vận hành mang lại cảm giác đầm chắc, cứng cáp hơn so với các mẫu xe crossover cỡ trung đời mới hiện nay. Đây là yếu tố quan trọng với người mua xe cũ yêu thích lái trải nghiệm nên cân nhắc.
Đổi lại, xe sang thường có chi phí bảo dưỡng, thay thế linh kiện, phụ tùng đắt hơn đáng kể so với xe phổ thông. Với một chiếc xe đã lăn bánh hơn 100.000 km, nhiều chi tiết bắt đầu xuống cấp, cần thay thế theo chu kỳ. Hơn nữa, nhiều mẫu xe Đức có nhiều "bệnh vặt" sau thời gian dài sử dụng.
Người dùng cũng cần tìm hiểu kỹ các "bệnh" này để có cách khắc phục hiệu quả. Việc có mối quan hệ thân thiết với garage ô tô chuyên sửa xe sang cũng là lợi thế với người dùng xe Đức đời cũ để đón nhận những lời khuyên, hỗ trợ cần thiết.
Tin Gốc: Thanh Niên