Cục Hàng không Việt Nam vừa thông tin về tình hình vận chuyển hàng không trong hai đợt nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4, 1-5 năm 2026, gồm giai đoạn từ ngày 25 đến 27-4 và từ ngày 30-4 đến 3-5.
Theo đó, toàn thị trường hàng không phục vụ khoảng 1,68 triệu lượt khách, tăng 2,2% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng hàng hóa đạt 27.450 tấn, tăng 7,2%.
Điều đáng chú ý là mức tăng này không đến từ thị trường nội địa, mà chủ yếu nhờ khách quốc tế.
Cụ thể, vận chuyển quốc tế đạt hơn 1 triệu lượt khách, tăng 10% so với cùng kỳ. Hàng hóa quốc tế cũng đạt hơn 24.000 tấn, tăng 10,6%.
Trong khi đó, thị trường nội địa lại giảm. Lượng khách bay trong nước đạt khoảng 675.000 lượt, giảm 7,5%. Hàng hóa nội địa đạt 3.400 tấn, giảm 11,6%.
Nói cách khác, dịp lễ năm nay người dân đi lại bằng máy bay trong nước ít hơn so với cùng kỳ nhưng lượng khách quốc tế tăng cao đã giúp toàn thị trường hàng không vẫn giữ được đà tăng trưởng.
Riêng các hãng hàng không Việt Nam, tổng sản lượng vận chuyển đạt khoảng 1,03 triệu lượt khách và 7.900 tấn hàng hóa. So với cùng kỳ, lượng khách của các hãng Việt Nam giảm 7,3%, nhưng hàng hóa tăng 3,5%.
Ở mảng nội địa, các hãng Việt Nam vận chuyển hơn 675.000 lượt khách, giảm 7,5%. Ở mảng quốc tế, các hãng Việt Nam vận chuyển khoảng 356.700 lượt khách, giảm 6,8%, nhưng hàng hóa quốc tế lại tăng mạnh 19,1%.
Trong giai đoạn nghỉ lễ tính đến hết ngày 2-5, các hãng hàng không Việt Nam khai thác 4.748 chuyến bay cất cánh. Trong đó, 4.062 chuyến bay khởi hành đúng giờ, đạt tỉ lệ đúng giờ trung bình 85,6%. Số chuyến bay bị hủy là 56 chuyến.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá hoạt động khai thác trong dịp lễ diễn ra an toàn, chất lượng dịch vụ được duy trì. Tỉ lệ bay đúng giờ đạt trên 80% qua các ngày từ đầu kỳ nghỉ lễ.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, các phát sinh tại sân bay được xử lý theo thẩm quyền. Việc phục vụ hành khách trên các chuyến bay chậm, hủy chuyến cũng được thực hiện theo quy định.
Cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh rộng khoảng 60 ha ở phường Biên Hòa, từng là một trong những khu khai thác đá lớn nhất trung tâm TP Đồng Nai.
Cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh rộng khoảng 60 ha ở phường Biên Hòa, từng là một trong những khu khai thác đá lớn nhất trung tâm TP Đồng Nai.
Quá trình khai thác với nhiều vị trí đào sâu hơn 100 m bằng nổ mìn khiến khu vực sau khi đóng mỏ còn lại các vách đá dựng đứng. Nước tích tụ lâu ngày tạo thành hồ sâu, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, đuối nước.
Quá trình khai thác với nhiều vị trí đào sâu hơn 100 m bằng nổ mìn khiến khu vực sau khi đóng mỏ còn lại các vách đá dựng đứng. Nước tích tụ lâu ngày tạo thành hồ sâu, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, đuối nước.
Khu vực mỏ đá vắng người qua lại bị một số người lợi dụng để đổ trộm rác thải. Nhiều đống rác sau đó bị đốt, gây ô nhiễm môi trường quanh mỏ chiều 8/5.
Khu vực mỏ đá vắng người qua lại bị một số người lợi dụng để đổ trộm rác thải. Nhiều đống rác sau đó bị đốt, gây ô nhiễm môi trường quanh mỏ chiều 8/5.
Cách cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh khoảng 3 km, mỏ đá Hóa An với hồ nước xanh nằm giữa vách đá được nhiều người ví như "tuyệt tình cốc" của Đồng Nai, thu hút giới trẻ đến tham quan, chụp ảnh.
Cách cụm mỏ đá Bình Hóa - Tân Hạnh khoảng 3 km, mỏ đá Hóa An với hồ nước xanh nằm giữa vách đá được nhiều người ví như "tuyệt tình cốc" của Đồng Nai, thu hút giới trẻ đến tham quan, chụp ảnh.
Tuyến đường dân sinh đi ngang mỏ đá Hóa An hiện thiếu hàng rào, cây xanh và các biện pháp bảo vệ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Theo chính quyền địa phương, khu vực này từng được chủ đầu tư lắp rào chắn, đắp hành lang đất, trồng cây xanh và đặt biển cảnh báo sau khi đóng mỏ, nhưng phần lớn hiện không còn.
Tuyến đường dân sinh đi ngang mỏ đá Hóa An hiện thiếu hàng rào, cây xanh và các biện pháp bảo vệ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Theo chính quyền địa phương, khu vực này từng được chủ đầu tư lắp rào chắn, đắp hành lang đất, trồng cây xanh và đặt biển cảnh báo sau khi đóng mỏ, nhưng phần lớn hiện không còn.
Hàng rào bảo vệ ven hồ nhiều đoạn bị đập phá, hư hỏng.
Hàng rào bảo vệ ven hồ nhiều đoạn bị đập phá, hư hỏng.
Hàng rào bảo vệ ven hồ nhiều đoạn bị đập phá, hư hỏng.
Các hồ nước sâu giữa vách đá tạo màu xanh ngọc bích, trở thành điểm chụp ảnh thu hút nhiều bạn trẻ.
Chính quyền TP Đồng Nai đang kêu gọi đầu tư phát triển điện mặt trời công suất 100 MW kết hợp khu đô thị sinh thái, nghỉ dưỡng tại khu vực này.
Các hồ nước sâu giữa vách đá tạo màu xanh ngọc bích, trở thành điểm chụp ảnh thu hút nhiều bạn trẻ.
Chính quyền TP Đồng Nai đang kêu gọi đầu tư phát triển điện mặt trời công suất 100 MW kết hợp khu đô thị sinh thái, nghỉ dưỡng tại khu vực này.
Ngày 13.5, ông Phan Thái Bình, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đã chủ trì cuộc họp với các sở, ngành và địa phương nhằm nghe báo cáo tiến độ thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam đoạn qua địa bàn thành phố.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đoạn qua địa bàn thành phố Đà Nẵng dài khoảng 116,42 km, đi qua 24 xã, phường, với điểm đầu tại phường Hải Vân và điểm cuối tại xã Núi Thành.
Đến nay, thành phố đã thành lập Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng và hai tổ công tác chuyên trách nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai. Hai dự án thành phần liên quan đến bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đã được phê duyệt, đang được rà soát để hợp nhất thành một dự án chung, hướng tới tinh gọn thủ tục và nâng cao hiệu quả thực hiện.
Thành phố đã tiếp nhận 17 hồ sơ liên quan đến các khu tái định cư và nghĩa trang phục vụ dự án. Trong đó, 5 hồ sơ đã được cho ý kiến, 12 hồ sơ còn lại đang tiếp tục xử lý.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, hợp phần giải phóng mặt bằng gồm ba nội dung chính: bồi thường, di dời hạ tầng kỹ thuật và đầu tư xây dựng khu tái định cư, nghĩa trang.
Hiện có 34 khu tái định cư và 13 khu nghĩa trang đã được bàn giao mốc thực địa để triển khai.
Trung tâm Phát triển quỹ đất thành phố được giao nhiệm vụ chủ trì công tác kiểm đếm, xác định nguồn gốc đất và phối hợp chặt chẽ với các đơn vị liên quan. Thành phố áp dụng nguyên tắc "phê duyệt đến đâu, kiểm đếm đến đó" nhằm tránh dàn trải, đảm bảo tiến độ.
HĐND thành phố Đà Nẵng đã thống nhất bổ sung một phần vốn ngân sách địa phương cho kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021 - 2025 và dự kiến cân đối cho giai đoạn 2026 - 2030. Thành phố cũng kiến nghị Trung ương hỗ trợ thêm nguồn vốn ngân sách cho dự án.
Hiện Bộ Xây dựng đã có văn bản đề nghị Bộ Tài chính bố trí kế hoạch vốn năm 2026 cho dự án.
Tại cuộc họp, các ban, ngành, địa phương đã trao đổi, thảo luận, kiến nghị những khó khăn, vướng mắc để cấp có thẩm quyền tháo gỡ.
Phát biểu kết luận tại cuộc họp, ông Phan Thái Bình, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, yêu cầu Sở Xây dựng phối hợp Ban Quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam) khẩn trương tham mưu văn bản kiến nghị Trung ương tháo gỡ các vướng mắc, đồng thời cử cán bộ chuyên môn phối hợp kiểm tra thực địa để thống nhất phương án triển khai.
Các sở, ngành và địa phương được yêu cầu rà soát, xử lý dứt điểm các tồn tại trước ngày 15.7; đồng thời đẩy nhanh phê duyệt quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 cho các khu tái định cư và nghĩa trang trong tháng 5.
Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đề nghị các đơn vị phối hợp đồng bộ, thực hiện song song các thủ tục pháp lý, tăng cường phối hợp giữa chủ đầu tư, chính quyền địa phương và các đơn vị liên quan nhằm đảm bảo tiến độ chung của dự án trọng điểm quốc gia.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), chủ đầu tư tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội, cho biết ngày 13/4, máy đào hầm Tunnel Boring Machine (TBM) số 2 mang tên Táo Bạo đã về đích an toàn tại ga cuối S12 (ga Hà Nội).
Đây là máy TBM cuối cùng của dự án, đánh dấu việc hoàn thành đào thông toàn bộ đoạn hầm đi qua các ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), chủ đầu tư tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội, cho biết ngày 13/4, máy đào hầm Tunnel Boring Machine (TBM) số 2 mang tên Táo Bạo đã về đích an toàn tại ga cuối S12 (ga Hà Nội).
Đây là máy TBM cuối cùng của dự án, đánh dấu việc hoàn thành đào thông toàn bộ đoạn hầm đi qua các ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Hai máy đào TBM được thiết kế riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội, do hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, mỗi máy dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Hai máy đào TBM được thiết kế riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội, do hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, mỗi máy dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Hiện trên công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân trong và ngoài nước làm việc 24/24 giờ để hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Hiện trên công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân trong và ngoài nước làm việc 24/24 giờ để hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Đào xong hầm, các đơn vị tiếp tục thi công kết cấu bên trong, dốc hạ ngầm, các ga ngầm, đường chuyển làn, khu gara, đồng thời hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ.
Đào xong hầm, các đơn vị tiếp tục thi công kết cấu bên trong, dốc hạ ngầm, các ga ngầm, đường chuyển làn, khu gara, đồng thời hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ.
Tại ga S9 (Kim Mã), hai ống hầm được bố trí song song ở độ sâu khoảng 17,8 m. Đoạn sâu nhất của tuyến đạt khoảng 30 m, tại vị trí giếng thoát hiểm trên đường Kim Mã, nằm giữa ga S9 (Kim Mã) và ga S10 (Cát Linh).
Tại ga S9 (Kim Mã), hai ống hầm được bố trí song song ở độ sâu khoảng 17,8 m. Đoạn sâu nhất của tuyến đạt khoảng 30 m, tại vị trí giếng thoát hiểm trên đường Kim Mã, nằm giữa ga S9 (Kim Mã) và ga S10 (Cát Linh).
