“Lo lắng, quan ngại” là cảm nhận chung của người dân khi di chuyển qua khu vực vòng xoay điểm trường Đường Bào, nằm trên tuyến đường ĐT.975. Trục giao thông huyết mạch từ Dương Đông qua Cửa Lấp đến Bãi Khem là xương sống kết nối sân bay Phú Quốc với các khu vực trọng điểm đón tiếp đại biểu dự Tuần lễ cấp cao APEC 2027.
Trong khi dự án mở rộng đang được triển khai, một số đoạn tuyến gắn với nút giao như vòng xoay vào khu dân cư Suối Lớn hay điểm trường Đường Bào đã bộc lộ những bất cập nhất định về tầm nhìn do độ dốc lớn và kích thước vòng xoay chưa thực sự phù hợp với lưu lượng phương tiện hiện tại.
Nhiều người dân địa phương nắm được hiện trạng đều chủ động giảm tốc, di chuyển “thăm dò” khi lên dốc và tiếp cận vòng xoay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Tuy nhiên, với những người dân vãng lai thì điểm giao thông này là thách thức lớn.
“Có hôm tôi đang chở con đi học, xe phía trước thắng gấp vì vừa lên dốc là gặp ngay phương tiện, không kịp quan sát. Nếu đi nhanh một chút là rất dễ xảy ra va chạm”, anh Trần Văn H., một phụ huynh sống tại khu vực chia sẻ.
Nhận diện được vấn đề này, ngay từ năm 2024, các cơ quan chức năng địa phương đã nhiều lần cảnh báo về tính chất nguy hiểm của nút giao này sau khi xảy ra một số vụ tai nạn giao thông.
Một tài xế xe công nghệ thường xuyên chở khách từ sân bay về khu vực Bãi Trường cho biết: “Khách nước ngoài thuê xe máy tự lái rất nhiều. Khi đi từ dưới dốc lên, vì khuất tầm nhìn, nên họ gần như không lường được phía trước là vòng xoay. Chỉ cần xử lý chậm một nhịp là có thể dẫn đến tai nạn”.
Nguyên nhân cốt lõi, theo đơn vị thi công, nằm ở tổ hợp các yếu tố hình học tuyến. Đoạn từ Km8+100 đến Km8+600 của ĐT.975 hiện có độ dốc dọc khoảng 4%, kết hợp với đường cong đứng có bán kính gần mức tối thiểu thiết kế và đường cong nằm tương đối gắt. Đỉnh dốc lại trùng với vị trí vòng xoay, tạo nên hiệu ứng “bóp méo tầm nhìn” đối với lái xe khi tiếp cận.
Trong bối cảnh tuyến ĐT.975 đang được cấp tập mở rộng để phục vụ APEC 2027 – sự kiện có ý nghĩa đặc biệt về đối ngoại và phát triển kinh tế – những tồn tại này càng đặt ra yêu cầu cấp bách phải xử lý triệt để.
Theo khảo sát thực địa ngày 19.4 của đơn vị chức năng, đoạn tuyến gần vòng xoay Đường Bào tồn tại độ dốc cao hơn khu vực trường học theo hướng từ An Thới về Dương Đông. Chính yếu tố địa hình này đã làm hạn chế đáng kể tầm nhìn của người điều khiển phương tiện, đặc biệt với các xe di chuyển ở tốc độ cao. Nguy cơ va chạm vì thế gia tăng rõ rệt, nhất là vào thời điểm học sinh đến trường và tan học.
Vì vậy, cần sớm điều chỉnh để việc đi lại của người dân đảm bảo an toàn.
Về phía nhà đầu tư thi công dự án ĐT.975, Công ty TNHH Mặt Trời Phú Quốc thông tin: Doanh nghiệp đã chủ động đề xuất phương án điều chỉnh kỹ thuật mang tính căn cơ. Cụ thể, Công ty kiến nghị hạ độ dốc đoạn tuyến dài khoảng 500 m, từ mức 4% xuống còn 1 – 2%. Giải pháp này nhằm cải thiện đáng kể tầm nhìn, giúp người điều khiển phương tiện có đủ thời gian quan sát và xử lý tình huống khi tiếp cận vòng xoay.
Ở góc độ người dân, kỳ vọng lớn nhất lúc này là các giải pháp sẽ sớm được triển khai trên thực địa. “Chúng tôi không mong gì hơn là con đường an toàn hơn mỗi ngày. Nhất là khu vực có trường học, chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng có thể trả giá rất đắt”, chị Nguyễn Thị L., một tiểu thương gần vòng xoay, bày tỏ.
Có thể thấy, từ phản ánh thực tế của người dân, đến sự vào cuộc của lực lượng chức năng và đề xuất cụ thể từ doanh nghiệp, bài toán tại vòng xoay Đường Bào đang từng bước được nhận diện rõ và xử lý theo hướng tích cực.
Tuy nhiên, yêu cầu đặt ra không chỉ là “có giải pháp”, mà là triển khai nhanh, đồng bộ và dứt điểm nhằm giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông, tránh ảnh hưởng xấu tới hình ảnh của một điểm đến quốc tế đang phát triển mạnh mẽ như Phú Quốc.
Ban tổ chức (BTC) Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng 2026 (DIFF 2026) cho biết đêm khai mạc lễ hội diễn ra vào ngày 30.5 sẽ quy tụ nhiều nghệ sĩ nổi tiếng như ca sĩ Hồ Ngọc Hà, Hoàng Hải, Hà Nhi, Nguyễn Trần Trung Quân… hứa hẹn mang đến đại tiệc âm nhạc bùng nổ bên sông Hàn.
Đêm khai mạc DIFF 2026 sẽ là màn tranh tài giữa đội chủ nhà Đà Nẵng (Việt Nam 1) và đương kim vô địch Trung Quốc với chủ đề "Thiên nhiên".
Theo BTC, các tiết mục được dàn dựng công phu với nhiều chất liệu nghệ thuật hiện đại, kết hợp gần 70 diễn viên múa chuyên nghiệp cùng hơn 30 nghệ sĩ quốc tế đến từ Sun World Ba Na Hills.
DIFF 2026 mang chủ đề "Danang - United Horizons - Những chân trời kết nối", đánh dấu bước nâng cấp lớn về sân khấu và công nghệ trình diễn. Sân khấu năm nay có tổng chiều ngang khoảng 100 m, diện tích gần 1.200 m², được xem là lớn nhất trong lịch sử lễ hội.
Điểm nhấn nổi bật là hệ thống vòm nâng hạ quy mô lớn lần đầu xuất hiện tại DIFF, trong đó vòm trung tâm rộng hơn 40 m, cao trên 10 m, có thể chuyển động trong chưa đầy 70 giây để tạo hiệu ứng chuyển cảnh theo thời gian thực.
Không gian trình diễn còn được tích hợp nhiều công nghệ hiện đại như laser công suất lớn, matrix LED 3D, hệ đèn Retro Amber, cơ khí đa tầng và công nghệ Sky AR cho phép khán giả tương tác với bầu trời pháo hoa trên thiết bị cá nhân.
Ngoài ra, hệ thống Laser LED trình chiếu trên mặt sông Hàn và các tòa nhà hai bên bờ cùng công nghệ âm thanh thời gian thực được kỳ vọng sẽ nâng trải nghiệm thưởng thức pháo hoa của người dân và du khách.
Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng (DIFF) 2026 do UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức, với sự đồng hành của Tập đoàn Sun Group cùng nhiều đơn vị tài trợ, đồng hành khác.
Đêm khai mạc với chủ đề "Thiên nhiên" diễn ra vào ngày 30.5 sẽ là màn tranh tài giữa đội chủ nhà là đội pháo hoa Đà Nẵng (Việt Nam 1) và đội Trung Quốc. Đêm 2 (diễn ra tối 6.6) với chủ đề "Di sản" giữa đội Pháp và đội Z121 Vina Pyrotech (Việt Nam 2). Đêm 3 (tối 13.6) với chủ đề "Văn hóa" sẽ là màn tranh tài giữa tân binh Nhật Bản và đội pháo hoa Ý giàu kinh nghiệm chinh chiến tại DIFF. Đêm 4 (tối 20.6) với chủ đề "Sáng tạo" giữa đội Đức và Macau (Trung Quốc). Đêm 5 (tối 27.6) với chủ đề "Tầm nhìn" giữa đội Úc và Bồ Đào Nha. Đêm chung kết sẽ diễn ra vào ngày 11.7, theo tên chủ đề chính "Đà Nẵng - Những chân trời kết nối - Da Nang - United Horizons".
Theo danh sách do tạp chí Condé Nast Traveler (CN Traveler) công bố nhân dịp Ngày Trái đất (22.4), các điểm đến được lựa chọn có những chương trình bảo tồn rùa biển bài bản, cho phép du khách tham gia một cách có kiểm soát và mang tính giáo dục cao.
Việt Nam góp mặt trong danh sách này nhờ những nỗ lực bảo tồn rùa biển tại Vườn quốc gia Côn Đảo, địa điểm được xem là một trong những thủ phủ rùa biển của khu vực Đông Nam Á. Mỗi năm, Côn Đảo ghi nhận hàng trăm nghìn cá thể rùa con được ấp nở và thả về biển, chủ yếu là loài vích (rùa xanh).
Tại Vườn quốc gia Côn Đảo, du khách có thể tham gia các tour sinh thái đặc biệt, thường diễn ra vào mùa sinh sản của rùa (từ khoảng tháng 4 đến tháng 10). Trong hành trình này, khách sẽ được hướng dẫn quan sát quá trình rùa mẹ lên bãi đẻ trứng vào ban đêm, cũng như tham gia thả rùa con về biển vào sáng sớm. Hoạt động thả rùa được tổ chức theo quy trình nghiêm ngặt nhằm đảm bảo tỉ lệ sống sót cho rùa con. Du khách phải tuân thủ các quy định như hạn chế ánh sáng, không gây tiếng động lớn và không chạm trực tiếp vào rùa nếu không có hướng dẫn. Theo các chuyên gia bảo tồn, tỉ lệ rùa con sống sót ngoài tự nhiên rất thấp, có thể chỉ 1/1.000 cá thể trưởng thành. Vì vậy, việc hỗ trợ rùa con tiếp cận đại dương trong điều kiện an toàn có ý nghĩa quan trọng trong việc duy trì quần thể loài.
Không chỉ tại các khu bảo tồn, một số khu nghỉ dưỡng cao cấp tại Côn Đảo cũng tham gia vào hoạt động này. Tiêu biểu là Six Senses Con Dao, đơn vị này triển khai chương trình ấp trứng và thả rùa ngay tại bãi biển riêng, kết hợp trải nghiệm nghỉ dưỡng với giáo dục môi trường.
Danh sách của Condé Nast Traveler gồm 7 điểm đến toàn cầu cho trải nghiệm thả rùa biển. Ngoài Việt Nam (Côn Đảo), 6 điểm còn lại trải dài ở nhiều khu vực nhiệt đới và cận nhiệt đới, rùa biển thường lên bãi đẻ trứng, bao gồm:
Maldives (là quốc đảo san hô tuyệt đẹp tại Ấn Độ Dương): Nhiều resort tại Maldives có chương trình bảo tồn rùa xanh và rùa hawksbill. Du khách có thể tham gia thả rùa con, theo dõi quá trình phục hồi và thậm chí "nhận nuôi" rùa qua các chương trình nghiên cứu.
Costa Rica (là một quốc gia Trung Mỹ nằm giữa Nicaragua ở phía bắc và Panama ở phía nam, có bờ biển giáp cả Thái Bình Dương và biển Caribe): Một trong những trung tâm bảo tồn rùa biển lớn nhất thế giới. Các bãi biển như Ostional nổi tiếng với hiện tượng hàng nghìn rùa mẹ lên đẻ trứng cùng lúc (arribada), thu hút du khách và nhà khoa học.
Mexico: Các khu nghỉ dưỡng ở Riviera Maya và Cancun tổ chức hoạt động thả rùa theo mùa. Đây là trải nghiệm phổ biến với khách gia đình, kết hợp nghỉ dưỡng biển và giáo dục môi trường.
Sri Lanka: Tại đây có nhiều trại ấp trứng rùa (turtle hatchery) lâu đời. Du khách có thể tận mắt chứng kiến quy trình ấp nở và thả rùa ra biển tại các điểm như Bentota hay Kosgoda).
Seychelles (là quốc đảo nằm ở Ấn Độ Dương, ngoài khơi bờ biển phía đông châu Phi): Quần đảo này là nơi sinh sản quan trọng của nhiều loài rùa quý hiếm. Các khu nghỉ dưỡng sinh thái tại đây kết hợp chặt chẽ với hoạt động bảo tồn, hạn chế tối đa tác động của du lịch.
Florida (là một bang nằm ở vùng Đông Nam của Hoa Kỳ, giáp Đại Tây Dương và vịnh Mexico): Bờ biển bang Florida là một trong những khu vực có mật độ rùa biển làm tổ cao tại Mỹ. Nhiều chương trình tình nguyện và tour sinh thái cho phép du khách tham gia quan sát và hỗ trợ rùa con về biển.
Liên quan đến đề xuất cấm xích lô điện trên địa bàn Nha Trang do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông, không đảm bảo an toàn cho hành khách, lập lờ về giá cả, nhiều ý kiến cho rằng không nên cấm, mà cần đưa vào quản lý một cách bài bản hơn.
Ngày 14-4, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Nguyễn Long Biên - Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa - cho biết đã nắm được dư luận xung quanh việc hoạt động của loại hình xích lô trên địa bàn phường Nha Trang.
Theo ông Biên, các sở, ngành và các bên liên quan đang tổng hợp các ý kiến để đề xuất phương án hoạt động của xích lô lên UBND tỉnh Khánh Hòa, từ đó tỉnh mới đưa ra quyết định cuối cùng.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng các đơn vị liên quan phải cân nhắc nhiều khía cạnh, không thể muốn cấm là cấm, trong đó phải cân nhắc chủ trương về an sinh xã hội đối với người lái xích lô nếu triển khai cấm hoạt động loại hình này.
Về góc độ quản lý hành chính, thạc sĩ Võ Trần Hải Linh - Trưởng khoa du lịch, Trường đại học Thái Bình Dương - cho rằng điểm tích cực là xích lô điện chở khách đã được đưa vào khuôn khổ khi thành lập tổ chức, nghiệp đoàn... nhưng vấn đề đang gặp phải là đa số xe xích lô đã bị cải tạo thành xe có động cơ điện và tốc độ cao.
Theo ông Linh, bài toán đặt ra không phải là cấm hay không cấm xích lô, mà phải hợp thức hóa đây là xe có gắn động cơ hay xe thô sơ, quản lý ra sao trong bối cảnh nếu cấm xích lô thì du khách sẽ rất ít lựa chọn di chuyển.
"Nếu chỉ vì một số trường hợp xích lô chạy ẩu, gây mất an toàn giao thông mà dẫn đến việc cấm loại hình này hoạt động, theo tôi vẫn không giải quyết cái gốc của vấn đề. Tôi nghĩ cần có sự quản lý chặt chẽ hơn, xử lý nghiêm các tài xế xích lô vi phạm để răn đe, đưa hoạt động này vào khuôn khổ, nề nếp, văn minh hơn" - ông Linh cho hay.
Để giải quyết bài toán quản lý xích lô, ông cũng cho rằng cơ quan chức năng phải có phương án phân luồng giao thông hợp lý và xây dựng quy chế tham gia giao thông của loại hình này.
Về công tác quản lý xích lô, ngày 13-4, Công an tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với Nghiệp đoàn Xích lô Nha Trang và UBND các phường Nha Trang, Nam Nha Trang, Tây Nha Trang và Bắc Nha Trang để đưa ra phương án tối ưu.
Ông Lê Tiến Vĩnh - Phó chủ tịch UBND phường Nha Trang - cho biết sau khi Công an tỉnh Khánh Hòa tổ chức cuộc họp nêu trên, UBND phường Nha Trang và các đơn vị liên quan sẽ tổng hợp các phương án để báo cáo UBND tỉnh xem xét, quyết định.
Nhiều người chạy xích lô tại Nha Trang bày tỏ lo lắng nếu loại hình này bị cấm hoạt động. Anh Phạm Văn Hiền (quê Phú Yên, một người chạy xích lô và tham gia nghiệp đoàn hơn 2 năm) cho hay đây là nguồn thu nhập chính của mình.
“Nếu bị cấm đột ngột, chúng tôi rất khó xoay xở. Chúng tôi cũng mong được tạo điều kiện để hoạt động. Tôi nghĩ chính quyền, cơ quan chức năng buộc người chạy xích lô điện chở khách du lịch ký cam kết chấp hành nghiêm túc quy định, không chạy nhanh, không tranh giành khách, niêm yết giá rõ ràng. Ai vi phạm thì xử thật nghiêm, còn ai làm việc đàng hoàng thì cần tạo điều kiện để họ mưu sinh hợp pháp, lương thiện" - anh Hiền bày tỏ.
Không chỉ người lao động, nhiều du khách cũng bày tỏ mong muốn giữ lại loại hình xích lô như một trải nghiệm đặc trưng khi đến Nha Trang.
Chị Hoàng Lan Hương (du khách Hà Nội) cho biết việc ngồi xích lô dạo quanh phố mang lại cảm giác thú vị và gần gũi. Chị cho rằng cần đảm bảo an toàn hơn, tài xế không nên chạy nhanh và giá cả nên được thông báo rõ ràng khi nhận khách để tránh hiểu lầm.
Tương tự, một số du khách cũng cho rằng xích lô là “màu sắc riêng” của du lịch Nha Trang, nhưng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp, có tuyến đường riêng, bảng giá niêm yết và kiểm soát chặt chẽ chất lượng dịch vụ.
