Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi – lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách “phòng khách tương lai”, không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích “Lan đình – khúc thủy lưu thương”, gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện – điện tử AI cấp độ “lượng tử” (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM – được ví như “bộ não”, EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc “1+2+N”. Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 – giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một “robot di chuyển” với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
Tương tự lọc gió động cơ sử dụng trên các dòng ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu; lọc gió điều hòa ô tô (còn gọi là cabin filter) có chức năng lọc sạch bụi bẩn ngoài môi trường trước khi đưa vào dàn lạnh để làm mát khoang nội thất ô tô. Chính vì vậy, lọc gió điều hòa được ví như "lá phổi" của hệ thống điều hòa trên xe. Khi "lá phổi" này bị bám bụi bẩn quá nhiều khiến dàn lạnh không thể tiếp xúc với không khí tối đa, dẫn đến việc phải tăng công suất hoạt động gây tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
Thông thường, các nhà sản xuất ô tô thường đưa ra khuyến cáo lọc gió điều hòa ô tô cần phải vệ sinh định kỳ sau mỗi 5.000 - 10.000 km và thay thế lọc gió mới sau mỗi 20.000 - 30.000 km. Việc vệ sinh hay thay thế lọc gió điều hòa ô tô thường được các nhà sản xuất đưa vào hạng mục bảo dưỡng định kỳ của mỗi chiếc ô tô phân phối đến tay người dùng. Tuy nhiên, thực tế tùy vào điều kiện thời tiết, môi trường cũng như tần suất sử dụng xe… lọc gió điều hòa ô tô có thể bị bám bụi bẩn, rác… dẫn đến bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp nhanh hơn so với thời điểm nhà sản xuất khuyến cáo thay thế.
Thông thường, khi lọc gió điều hòa ô tô bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp… hệ thống điều hòa trên ô tô sẽ phát sinh một số dấu hiệu nhận biết. Tuy nhiên, thực tế không phải bất cứ ai sử dụng ô tô, đặc biệt là các tài mới… cũng có thể nhận biết các dấu hiệu lọc gió điều hòa ô tô xuống cấp và cần được kiểm tra, vệ sinh hoặc thay mới. Do đó, khiến không khí trong xe bị ô nhiễm, ảnh hưởng đến sức khỏe và hiệu suất làm mát… theo thời gian có thể phát sinh những hư hỏng của hệ thống điều hòa ô tô.
Một trong những dấu hiệu dễ nhận biết nhất khi lọc gió điều hòa ô tô bị tắc nghẽn, ẩm mốc và xuống cấp… chính là khoang nội thất ô tô xuất hiện mùi hôi khi bật điều hòa. Nguyên nhân thường đến từ việc lọc gió tích tụ bụi bẩn, vi khuẩn, nấm mốc trong thời gian dài, đặc biệt khi xe thường xuyên di chuyển trong môi trường ô nhiễm hoặc gặp mưa nhiều. Mùi khó chịu không chỉ gây cảm giác bí bách, khó chịu cho người ngồi trong xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến hệ hô hấp, nhất là với trẻ nhỏ hoặc người có cơ địa nhạy cảm.
Bên cạnh mùi phát ra từ cửa gió, nếu người dùng cảm nhận thấy luồng gió từ cửa gió điều hòa thổi ra yếu hơn dù đã tăng mức quạt, rất có thể lọc gió đã bị tắc nghẽn. Khi bụi bẩn, lá cây hoặc các tạp chất bám dày trên bề mặt lọc, không khí sẽ khó lưu thông qua, dẫn đến giảm lưu lượng gió. Tình trạng này khiến hệ thống điều hòa phải hoạt động vất vả hơn để duy trì hiệu suất, lâu dài có thể làm giảm tuổi thọ các bộ phận liên quan như quạt gió, dàn lạnh.
Không ít trường hợp người dùng nhầm lẫn việc điều hòa làm lạnh kém là do thiếu gas hoặc hỏng hóc hệ thống. Tuy nhiên, lọc gió ca-bin bẩn cũng là nguyên nhân phổ biến. Khi luồng không khí bị cản trở, quá trình trao đổi nhiệt diễn ra kém hiệu quả, khiến nhiệt độ trong xe giảm chậm hơn bình thường. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi xe đỗ ngoài trời nắng hoặc di chuyển trong thời tiết oi bức.
Khi phát hiện một trong các dấu hiệu nêu trên, người dùng ô tô nên kiểm tra trực tiếp lọc gió điều hoà. Bộ phận này thường được đặt phía sau hộc đựng đồ trước ghế phụ hoặc dưới taplo ô tô và không khó để tháo lắp. Khi kiểm tra, nếu thấy bề mặt lọc chuyển sang màu xám đen, bám nhiều bụi, côn trùng, lá cây hoặc có dấu hiệu ẩm mốc, đó là lúc cần vệ sinh hoặc thay mới.
Lọc gió điều hòa tuy ô tô là chi tiết nhỏ nhưng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng không khí trong xe và hiệu suất hoạt động của hệ thống làm mát. Do đó, trong quá trình sử dụng ô tô, đặc biệt vào những thời điểm thời tiết nắng nóng, bụi mịn và độ ẩm cao gia tăng như hiện nay… việc chủ động kiểm tra, thay thế không chỉ giúp duy trì cảm giác dễ chịu khi lái xe mà còn góp phần bảo vệ sức khỏe người sử dụng.
Vụ việc được xác định diễn ra vào khoảng 20 giờ một ngày cuối tháng 2.2026 trên đường Xuân Hồng, đoạn qua địa bàn phường Tân Sơn Nhất, TP.HCM.
Theo thông tin và hình ảnh Đội CSGT Tân Sơn Nhất tiếp nhận từ phản ánh của người dân, thời điểm diễn ra vụ việc, một tài xế điều khiển ô tô màu xám trắng, mang biển kiểm soát 50E-677.xx, lưu thông trên đường Xuân Hồng, chuyển hướng về đường Trường Chinh (hướng ra ngã tư Bảy Hiền, phường Bảy Hiền, TP.HCM). Đáng nói, phương tiện này tự ý lắp thêm 2 đèn chiếu sáng vào hai bên thành xe (bên dưới gương chiếu hậu), gây chói mắt, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tầm nhìn của các phương tiện đang cùng lưu thông.
Sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh, ngày 7.3.2026, Đội CSGT Tân Sơn Nhất đã tiến hành xác minh và gửi thông báo mời chủ phương tiện đến trụ sở làm việc. Qua đó xác định ông T.V.H (sinh năm 1970, ngụ phường An Lạc, TP.HCM) là chủ phương tiện, đồng thời là người trực tiếp điều khiển xe vào thời điểm xảy ra vụ việc. Đội CSGT Tân Sơn Nhất đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với ông này về hành vi: "Lắp thêm đèn cả 2 bên thành xe".
Theo quy định tại điểm a, khoản 3, điều 13 Nghị định 168/NĐ-CP ngày 26/12/2024 của Chính phủ; mức xử phạt tiền với hành vi này là 1,5 triệu đồng; đồng thời buộc khôi phục lại tình trạng kỹ thuật ban đầu của phương tiện, tháo bỏ thiết bị lắp thêm không đúng quy định.
Cơ quan chức năng cho biết, tình trạng phương tiện sử dụng đèn tự chế có cường độ sáng lớn đang diễn biến phức tạp, xuất hiện từ xe mô tô, xe con đến xe khách, xe tải… không chỉ trên quốc lộ mà còn trong khu dân cư, đô thị lớn. Đây là nguy cơ trực tiếp gây tai nạn giao thông do làm giảm khả năng quan sát, gây chói mắt cho người điều khiển phương tiện khác. Đồng thời khuyến cáo, đèn chiếu sáng là bộ phận quan trọng của phương tiện, nhưng việc tự ý thay đổi, lắp thêm sai quy định sẽ tiềm ẩn rủi ro lớn và bị xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.
Theo đó, tính đến hết tháng 4, hai bên đã sở hữu tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất phủ sóng trạm sạc tại hệ thống showroom và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco trên toàn quốc với hơn 55 trụ sạc nhanh.
Song song, Ford Việt Nam đầu tư 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm. Như vậy, dự kiến đến hết năm 2026, mạng lưới cộng hưởng này sẽ đạt 86 điểm sạc. Đây là lần đầu tiên hai doanh nghiệp ô tô lớn chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Khách hàng sử dụng xe xanh của Ford hoặc các nhãn hiệu do Tasco Auto phân phối có thể sử dụng dịch vụ trạm sạc thông qua ứng dụng VETC. Qua đó, người dùng có thể định vị, tìm kiếm trạm sạc và kiểm tra tình trạng trụ sạc, súng sạc.
Chi phí sạc điện sẽ được trừ trực tiếp vào ví VETC. Hiện tại, ứng dụng này có khoảng 4 triệu khách hàng là chủ ô tô tại Việt Nam. Ngoài ra, các tiện ích bên trong showroom của hai bên cũng được chia sẻ để chủ xe sử dụng.
Ford hiện chỉ có duy nhất Mustang Mach-E là xe thuần điện. "Cú bắt tay" với Tasco Auto cho thấy họ đang muốn mở rộng dải sản phẩm xe năng lượng mới.
Trong khi đó, Tasco Auto là nhà nhập khẩu và phân phối độc quyền 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam, bao gồm Volvo, Lynk & Co, Geely và sắp tới là Zeekr, Lotus.
Trong dải sản phẩm của từng thương hiệu, Volvo hiện có EC40, Geely hiện có EX2, EX5, Lotus sắp bán Eletre, Emeya, và Zeekr sắp bán 7X và 009. Đây đều là những mẫu xe thuần điện, thành bại về doanh số phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng trạm sạc công cộng.
Theo thống kê của ứng dụng Việt EV, trên cả nước hiện có 657 trạm sạc (không tính trạm sạc V-Green). Trong khi đó, V-Green - công ty phát triển mạng lưới sạc xe điện thuộc Vingroup - đang có 150.000 cổng sạc, và đang chuẩn bị đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc trên toàn quốc.
