Ngày 13/4, Geely ra mắt hệ thống hybrid thông minh i-HEV tích hợp nền tảng quản lý năng lượng dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) giúp phân tích các điều kiện môi trường theo thời gian thực như nhiệt độ, độ ẩm và độ cao để giúp tăng hiệu quả năng lượng, theo Reuters.
Trong một bài thử nghiệm trên đường cao tốc, mẫu xe Geely Emgrand trang bị hệ thống này ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu 2,22 lít/100 km, điều mà Geely cho biết đã lập kỷ lục Guinness thế giới mới. Trước đó, kỷ lục này thuộc về Toyota Prius với 2,53 lít/100 km.
Được xây dựng trên nền tảng kiến trúc xe của Geely, hệ thống cung cấp đủ sức mạnh tính toán trên xe để kích hoạt các chức năng như lái xe thông minh – một tính năng mà hãng nói rằng hiện chưa có trên các mẫu xe hybrid của Nhật Bản.
Với động cơ mạnh hơn, khả năng vận hành bằng điện được nâng cao, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và trí thông minh tiên tiến, tạo nên “thách thức toàn diện” đối với sự thống trị của các dòng xe hybrid hoàn toàn của Nhật Bản trên cả thị trường trong nước và quốc tế, đe dọa một trong những phân khúc sinh lợi nhất đối với các nhà sản xuất Nhật Bản, theo Yale Zhang, giám đốc điều hành tại Automotive Foresight ở Thượng Hải.
Kể từ khi Toyota ra mắt Prius vào năm 1997, các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đã thiết lập vị thế vững chắc trên thị trường xe hybrid toàn cầu, đặc biệt ở các khu vực có nguồn cung cấp điện hạn chế và lưới điện kém phát triển.
Tuy nhiên, Trung Quốc đã tập trung vào việc khuyến khích phát triển xe hybrid sạc điện, sử dụng môtơ điện làm động cơ chính, với động cơ xăng làm động cơ dự phòng hoặc máy phát điện. Xe hybrid thường sử dụng pin nhỏ hơn, khoảng 1-2 kWh, giúp giảm đáng kể chi phí nguyên vật liệu so với các bộ pin lớn hơn trong xe hybrid cắm điện hoặc xe điện.
Hệ thống i-HEV sử dụng động cơ hybrid chuyên dụng với hiệu suất nhiệt được công bố là 48,4%, mà Geely đánh giá là một trong những mức cao nhất trong sản xuất hàng loạt.
Hệ thống truyền động điện cung cấp công suất 308 mã lực, cho phép tăng tốc 0-30 km/h trong 1,84 giây. Hệ thống được tối ưu hóa cho khả năng phản ứng nhanh nhạy ở tốc độ thấp trong đô thị và hiệu quả thu hồi năng lượng.
Geely xác nhận hệ thống i-HEV sẽ được triển khai trên các mẫu xe chủ lực của hãng, bao gồm Preface (Xingrui), Monjaro (Xingyue L), Emgrand và Boyue. Việc triển khai dự kiến trong năm 2026, đánh dấu sự mở rộng về công nghệ hybrid trên toàn bộ dòng xe phổ thông của Geely, theo CarNewsChina.
Hệ thống này hỗ trợ nhiều động cơ hybrid chuyên dụng, bao gồm các phiên bản 1.5L, 1.5TD và 2.0TD, kết hợp bộ truyền động điện 11 trong 1.
Việc ra mắt sản phẩm diễn ra trong bối cảnh phát triển mạnh mẽ của xe hybrid tại Trung Quốc. Các nhà sản xuất ôtô như Geely, Chery và Changan đang mở rộng chương trình này, với một số hãng đặt mục tiêu mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2-3 lít/100 km trong một số điều kiện nhất định.
Trên toàn cầu, xe hybrid vẫn là một phân khúc quan trọng. Toyota báo cáo doanh số khoảng 4,4 triệu xe hybrid trong năm 2025, chiếm khoảng 42% tổng doanh số của hãng, cho thấy nhu cầu tiếp tục tăng cao trên nhiều thị trường.
Cùng với việc phát triển xe hybrid, Geely tiếp tục thúc đẩy các hướng đi năng lượng thay thế. Chủ tịch công ty, ông Lý Thư Phúc, gần đây tuyên bố rằng nhiênliệu methanol có mật độ năng lượng cao hơn gấp 10 lần so với pin lithium-ion, cho thấy những lợi thế tiềm năng về trọng lượng xe và hiệu quả vận chuyển.
Ông cũng liên hệ trọng lượng pin với mức tiêu thụ năng lượng cao hơn trong các tình huống vận tải nặng, đồng thời lưu ý rằng xe điện chạy pin đã được sử dụng rộng rãi ở Trung Quốc.
Geely đã theo đuổi công nghệ xe chạy methanol trong hơn hai thập kỷ, được hỗ trợ bởi các chương trình thí điểm và các sáng kiến chính sách trên nhiều khu vực ở Trung Quốc.
Tại Việt Nam, xe máy gắn liền với nhịp sống thường nhật và được sử dụng với tần suất cao. Một chiếc xe có thể phục vụ liên tục từ sáng đến tối, cho nhiều mục đích khác nhau như đi làm, đưa đón con hay di chuyển trong đô thị đông đúc.
Đi kèm với đó là điều kiện vận hành không ổn định: nắng nóng kéo dài, mưa lớn bất chợt, đường ngập sau mưa, cùng tình trạng dừng - chạy liên tục và chở thêm người hoặc hàng hóa. Đây là môi trường đòi hỏi phương tiện phải duy trì độ bền và hiệu năng ổn định trong thời gian dài.
Ngay cả với xe xăng - dòng phương tiện đã được phát triển và hoàn thiện qua nhiều thập kỷ - việc duy trì hiệu năng ổn định trong điều kiện vận hành cường độ cao tại Việt Nam vẫn luôn là bài toán kỹ thuật phức tạp. Với xe điện, bên cạnh yếu tố cơ khí còn có thêm hệ thống pin và điện tử thông minh nhằm tối ưu trải nghiệm vận hành. Các yếu tố như nhiệt độ, độ ẩm, tần suất sử dụng hay điều kiện đường sá đều là những biến số mà nhà sản xuất cần tính toán kỹ để đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định và tuổi thọ pin lâu dài theo thời gian.
Theo các chuyên gia, phát triển xe điện phù hợp với điều kiện vận hành đặc thù tại Việt Nam không còn là bài toán riêng của một doanh nghiệp. Đây là mục tiêu chung của toàn ngành, từ các nhà sản xuất trong nước đến các thương hiệu quốc tế, trong việc tối ưu đồng thời độ bền cơ học, độ ổn định của hệ thống điện và khả năng duy trì hiệu suất trong môi trường sử dụng thực tế.
Trong bối cảnh đó, Dat Bike lựa chọn hướng đi tập trung vào công nghệ lõi thay vì phụ thuộc vào các giải pháp bên ngoài. Doanh nghiệp này tự phát triển các thành phần quan trọng như động cơ, pin và bộ điều khiển - những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền và khả năng vận hành lâu dài.
Cách tiếp cận này được thể hiện qua việc hãng liên tục tối ưu khả năng thích nghi của xe với điều kiện thực tế. Khối pin được thiết kế để duy trì hiệu suất trong môi trường nhiệt độ cao và vận hành liên tục. Hệ thống quản lý nhiệt giúp điều tiết hoạt động của pin, trong khi các bộ phận quan trọng được thiết kế riêng để xe có thể vận hành trong điều kiện mưa gió hoặc đi qua đoạn đường ngập nhẹ - những tình huống khá phổ biến trong sinh hoạt thường ngày.
Một điểm đáng chú ý là cấu trúc pin được chia thành nhiều cụm nhỏ, cho phép kiểm soát tốt từng phần và dễ dàng thay thế sửa chữa nếu cần thay vì phải xử lý toàn bộ các cell pin. Thiết kế này giúp tăng tính linh hoạt trong sử dụng, đồng thời giảm chi phí sở hữu dài hạn - yếu tố quan trọng với người dùng xe máy tại Việt Nam.
Ghi nhận thực tế từ nhóm người dùng cường độ cao (trên 50.000 km trong 6 - 12 tháng) cho thấy pin và hệ thống vận hành của Dat Bike vẫn duy trì độ ổn định. Anh Khoa (TP.HCM) cho biết xe có cơ chế tự giảm tải khi vận hành liên tục để hạ nhiệt, sau đó trở lại trạng thái bình thường - thực chất là thuật toán quản lý thông minh nhằm bảo vệ pin và động cơ, là tính năng rất cần thiết cho người dùng.
Trong khi đó, anh Thanh Vũ (Biên Hòa) - người thường xuyên di chuyển liên tỉnh với quãng đường 200 - 250 km mỗi ngày cho biết dù liên tục vận hành ở cường độ cao, cần chở tải nặng hay di chuyển dưới trời mưa, xe cũng không có hao mòn gì hay có dấu hiệu sụt giảm pin sau hơn 50.000 km vận hành.
Trong bối cảnh điều kiện vận hành ngày càng khắt khe và thị trường xe điện mở rộng, kiểm định chất lượng trở thành yếu tố then chốt. Các quy chuẩn mới như QCVN 31:2026/BXD đối với pin và QCVN 30:2026/BXD đối với động cơ, dự kiến áp dụng từ 9.10 tới đây, sẽ siết chặt hơn các yêu cầu, bám sát điều kiện sử dụng thực tế. Đại diện thương hiệu Dat Bike cho biết hãng đã chủ động thiết lập các tiêu chuẩn kiểm định nội bộ ở mức cao ngay từ giai đoạn đầu, tham chiếu theo chuẩn châu Âu UNR 136.
Quy trình này bao gồm việc đánh giá toàn diện hệ thống điện và pin nhằm phát hiện sớm các rủi ro như rò rỉ hay quá nhiệt. Xe sau đó được chạy thử trong điều kiện thực tế để kiểm tra độ ổn định của động cơ và khả năng phản hồi. Hãng cũng chủ động mở rộng các bài test về chống nước và an toàn khi tiếp xúc với nước, mô phỏng tình huống mưa lớn hoặc ngập lụt. Ở phần cơ khí, các hạng mục như khung xe, hệ thống phanh và giảm xóc cũng được kiểm tra nhằm đảm bảo độ hoàn thiện trước khi xuất xưởng.
Đáng chú ý, quy trình này được hãng áp dụng cho toàn bộ xe xuất xưởng, thay vì chỉ kiểm tra theo mẫu. Trong ngành sản xuất, sự khác biệt giữa hai cách tiếp cận này có thể quyết định trực tiếp đến mức độ ổn định của sản phẩm ngoài thị trường. Bên cạnh đó, việc Dat Bike chủ động nâng chuẩn kiểm định ngay từ đầu cho thấy doanh nghiệp sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu ngày càng khắt khe từ thị trường và cơ quan quản lý.
Vai trò của xe điện đang thay đổi khi các yếu tố về độ bền và khả năng vận hành ngày càng được hoàn thiện. Từ chỗ chỉ đáp ứng nhu cầu dạo chơi, xe điện đang dần trở thành phương tiện chính trong sinh hoạt hằng ngày. Khi có thể duy trì hiệu năng ổn định trong điều kiện vận hành khắc nghiệt, xe điện không chỉ giải quyết bài toán kỹ thuật, mà còn góp phần củng cố niềm tin và từng bước định hình lại thói quen di chuyển của người dùng.
Honda Civic 2026 ra mắt thị trường Nhật Bản kết hợp phong cách thể thao của dòng RS với hệ truyền động hybrid tiên tiến. Do không sử dụng hộp số sàn, mẫu xe được trang bị hệ thống chuyển số mô phỏng kế thừa từ dòng Prelude coupe nhằm duy trì cảm giác lái hấp dẫn.
Bên cạnh đèn tín hiệu, còi xe cũng là một trong những bộ phận để các tài xế cảnh báo bằng âm thanh cho các phương tiện cũng như người tham gia giao trên đường. Việc sử dụng còi xe tưởng chừng đơn giản, nhưng trong thực tế lại là một trong những nguyên nhân dễ gây bức xúc, xung đột nhất khi lái ô tô tham gia giao thông tại Việt Nam. Không ít va chạm, thậm chí ẩu đả, bắt nguồn chỉ từ một tiếng còi "không đúng lúc, không đúng cách".
Dưới đây là 5 cách bấm còi của một bộ phận tài xế tại Việt Nam dễ gây bức xúc khi lái ô tô tham gia giao thông:
Một trong những hành vi phổ biến nhất khi sử dụng còi của tài xế ô tô dễ gây bức xúc cho người khác khi tham gia giao thông là bấm còi liên tục, dồn dập khi đi phía sau xe khác, đặc biệt trong điều kiện ùn tắc, kẹt xe. Nhiều tài xế cho rằng việc này giúp nhắc nhở các tài xế phía trước, đồng thời để "giải tỏa" dòng xe hoặc thúc ép xe phía trước di chuyển nhanh hơn. Tuy nhiên, trong đa số trường hợp, người phía trước không có nhiều lựa chọn để di chuyển, việc bấm còi liên hồi chỉ khiến họ thêm áp lực, mất tập trung và dễ phản ứng tiêu cực. Thực tế đã có không ít vụ cãi vã đã xảy ra chỉ vì tiếng còi dồn dập mang tính thúc ép.
Tại các giao lộ đông đúc, khi đèn tín hiệu giao thông vừa chuyển từ đỏ sang xanh, thường xuất hiện tình trạng tài xế điều khiển ô tô từ phía sau lập tức bấm còi để nhắc nhở thúc giục các phương tiện phía trước di chuyển. Hành động này tưởng chừng vô hại, nhưng lại thể hiện sự thiếu kiên nhẫn. Trên thực tế, tài xế phía trước cần một khoảng thời gian ngắn để quan sát, nhả phanh và chờ luồng phương tiện di chuyển. Việc bấm còi quá sớm không chỉ gây giật mình mà còn có thể khiến người lái phía trước xử lý vội vàng, tiềm ẩn nguy cơ va chạm.
Còi ô tô được khuyến cáo sử dụng khi vượt để báo hiệu, nhưng phải đi kèm khoảng cách an toàn. Tuy nhiên, nhiều tài xế lại bấm còi khi đã áp sát đuôi xe phía trước, tạo cảm giác bị "đe dọa" thậm chí giật mình cho người bị vượt. Trong tình huống này, thay vì hỗ trợ an toàn, tiếng còi lại khiến người phía trước hoảng hốt, dễ đánh lái hoặc phanh gấp. Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến dẫn đến va chạm trên các tuyến đường quốc lộ hoặc cao tốc.
Một vấn đề đáng lo ngại khác từng diễn ra khá phổ biến trên một số xe tải, xe khách… là tình trạng sử dụng còi hơi, còi độ có âm lượng vượt ngưỡng cho phép. Những loại còi này phát ra âm thanh lớn, chói tai, không chỉ gây khó chịu mà còn ảnh hưởng đến thính giác và tâm lý người tham gia giao thông xung quanh. Việc lạm dụng còi hơi trong khu dân cư, đô thị đông đúc không chỉ vi phạm quy định mà còn dễ làm phát sinh mâu thuẫn, đặc biệt với người đi xe máy hoặc người đi bộ.
Bên cạnh đèn, còi ô tô cũng được xem như một công cụ giao tiếp giữa các tài xế. Chính vì vậy, việc sử dụng còi xe ngoài việc cảnh báo còn thể hiện ý thức, văn hóa lái xe của người điều khiển phương tiện. Tuy nhiên, thực tế khi tham gia giao thông, có không ít tài xế sử dụng còi để thể hiện thái độ khiêu khích, bực tức. Những tiếng còi kéo dài, nhấn mạnh nhiều lần trong các tình huống va chạm nhỏ hoặc tranh chấp là biểu hiện rõ ràng của sự thiếu kiềm chế. Hành vi này dễ khiến tình huống leo thang, từ lời qua tiếng lại đến xô xát ngoài ý muốn.
Trong văn hóa giao thông, còi xe nên được xem là công cụ cảnh báo, không phải phương tiện thể hiện cảm xúc. Sử dụng đúng cách không chỉ giúp đảm bảo an toàn mà còn góp phần giảm căng thẳng, xây dựng môi trường giao thông văn minh hơn. Việc lạm dụng hoặc sử dụng còi với mục đích gây áp lực, thể hiện cảm xúc cá nhân là đi ngược lại văn hóa giao thông văn minh. Bên cạnh việc tăng cường xử phạt các hành vi sử dụng còi sai quy định, điều quan trọng hơn là nâng cao ý thức của người lái xe. Một tiếng còi đúng lúc có thể giúp tránh tai nạn, nhưng một tiếng còi sai cách lại có thể châm ngòi cho xung đột không đáng có.
