Tin Gốc: Thanh Niên
Gia đình ông Điệp chỉ có hai vợ chồng nên nhu cầu đi lại không nhiều. Chiếc xe máy xăng nhãn hiệu Honda Wave Alpha được ông mua cách đây gần 1 năm với giá 20 triệu đồng cũng chủ yếu để phục vụ nhu cầu đi lại của bản thân, còn vợ ông thì không có nhu cầu đi xe cá nhân. Kể từ khi có chủ trương về vùng phát thải thấp, ông Điệp đã "thăm dò" cửa hàng mua xe máy cũ nhưng bị "ép giá" chỉ trả khoảng 5 triệu đồng cho chiếc xe Wave Alpha.
Việc mua xe điện mới với mức giá tối thiểu khoảng 30 triệu đồng với ông Điệp không phải là rào cản lớn nhất. Điều khiến ông băn khoăn hơn cả là yếu tố an toàn về pin xe điện. Sạc pin ở nhà thì không gian chật, không đảm bảo. Còn sạc qua đêm thì chắc chắn phải ngồi canh, cũng sẽ gặp bất tiện. Do đó, ông Điệp tính sẽ sạc pin xe điện ban ngày ở ngoài đường.
Ngoài ra, ông Điệp cũng mong ngóng về chính sách, biện pháp, hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch mà năm 2025, UBND TP.Hà Nội từng đưa ra dự thảo để lấy ý kiến rồi đến nay chưa có thông tin rõ ràng, cụ thể sẽ triển khai thế nào. Theo ông, nhiều người có hoàn cảnh khó khăn đang sống trong vùng lõi nên ông mong tiền hỗ trợ chuyển đổi phương tiện được tăng thêm để giảm bớt khó khăn tài chính cho người dân. Quan trọng hơn, ông mong thành phố sớm ban hành chính sách hỗ trợ để thực hiện đồng bộ.
Khác ông Điệp, anh Khổng Quốc Anh (40 tuổi, quê Phú Thọ, hiện tạm trú ở phường Hoàng Văn Thụ, Hà Nội), làm đầu bếp tại một quán ăn trong phố cổ, hiểu rõ chiếc xe máy xăng được anh sử dụng để mưu sinh hằng ngày sẽ không còn phù hợp khi thí điểm triển khai vùng phát thải thấp. Với anh, điều tâm tư không nằm ở việc đổi sang mua xe điện mới vì vẫn có thể xoay xở được. Vấn đề nằm ở chỗ khu trọ tập thể nơi gia đình anh đang thuê không cho để xe điện vì không có hạ tầng phù hợp, và việc sạc xe điện thì càng không.
Nếu chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, theo anh Quốc Anh, điều đó đồng nghĩa với việc buộc phải chuyển nhà trọ. Qua khảo sát của anh, những khu có chỗ để xe và sạc điện an toàn, cách hồ Hoàn Kiếm khoảng 10 km thì giá thuê đã lên tới khoảng 5 triệu đồng/tháng. "Như vậy, chi phí sinh hoạt sẽ tăng thêm và vấn đề tìm được một nơi ở trọ mới cho phù hợp với hoàn cảnh cũng không hề dễ dàng", anh Quốc Anh bày tỏ.
Chia sẻ về chính sách hỗ trợ, một cán bộ Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết nội dung này do Sở Xây dựng chủ trì xây dựng, triển khai và chưa đến bước đăng tải công khai lấy ý kiến nhân dân nên phía Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội "cũng đang chờ".
Theo dự thảo Nghị quyết về chính sách, biện pháp, hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch trên địa bàn TP.Hà Nội (được xây dựng cuối năm 2025), ngân sách thành phố hỗ trợ trực tiếp cho cá nhân có nơi thường trú hoặc đã tạm trú liên tục từ 2 năm trở lên tại Hà Nội, là chủ sở hữu mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch đã đăng ký trước thời điểm ban hành nghị quyết, khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch có giá trị từ 10 triệu đồng trở lên.
Mỗi cá nhân được hỗ trợ 1 xe trong thời gian từ khi nghị quyết có hiệu lực đến trước ngày 1.1.2030. Mức hỗ trợ là 20% giá trị phương tiện nhưng không quá 5 triệu đồng; riêng hộ nghèo được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện nhưng không quá 20 triệu đồng, hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% nhưng không quá 15 triệu đồng.
Dự thảo năm 2025 cũng quy định trường hợp không nhận hỗ trợ bằng tiền, người dân có thể lựa chọn nhận hỗ trợ bằng thẻ vé sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng với giá trị tương đương. Bên cạnh đó, thành phố hỗ trợ 30% tiền lãi vay đối với toàn bộ giá trị hợp đồng vay khi cá nhân mua trả góp mô tô, xe gắn máy điện trong thời hạn không quá 12 tháng.
Ông Trịnh Xuân An, đại biểu Quốc hội chuyên trách tại Ủy ban Quốc phòng - An ninh - Đối ngoại Quốc hội, nhìn nhận nếu không có cơ chế hỗ trợ chuyển đổi phù hợp thì chính sách sẽ rất khó nhận được sự đồng thuận. Ông đề nghị cần thiết kế chính sách theo hướng phân tầng, hướng tới đúng đối tượng chịu tác động.
"Đối với người thu nhập thấp, lao động tự do, những người đang trực tiếp sử dụng phương tiện cũ để mưu sinh, cần có hỗ trợ thực chất hơn: hỗ trợ tài chính, vay ưu đãi, thậm chí có cơ chế đổi xe. Đối với người dân đi làm hằng ngày vào trung tâm, cần hỗ trợ gián tiếp thông qua hệ thống giao thông công cộng với chi phí hợp lý, thuận tiện. Đối với doanh nghiệp vận tải, taxi, cần có chính sách tín dụng, hạ tầng và điều kiện kinh doanh thuận lợi để thúc đẩy chuyển đổi nhanh. Và đối với cư dân sống trong vùng phát thải thấp, cần có lộ trình chuyển tiếp hợp lý, tránh gây xáo trộn lớn trong đời sống", ông An nêu.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Nguồn nhân lực phục vụ APEC 2027 ở Phú Quốc sẽ được đào tạo, bồi dưỡng ra sao?
Ngày 24-4, Sở Nội vụ tỉnh An Giang cho biết Tiểu ban đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực phục vụ việc tổ chức các hoạt động phục vụ APEC 2027 và Tổ giúp việc của tiểu ban (gọi tắt là Tiểu ban đào tạo nguồn nhân lực) đã báo cáo và tham mưu UBND tỉnh An Giang xây dựng và ban hành kế hoạch đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực đón APEC ở Phú Quốc.
Theo đó các sở ngành trong tỉnh thực hiện 4 nhóm nội dung đào tạo, bồi dưỡng (với 17 lớp) dự kiến 1.600 đến 2.300 học viên, có tổng số kinh phí đào tạo dự kiến hơn 5,1 tỉ đồng.
Trong đó Sở Văn hóa và Thể thao tỉnh An Giang chủ trì đào tạo kiến thức về APEC và hội nhập quốc tế với 3 lớp, dự kiến 300-450 học viên.
Sở Du lịch tỉnh An Giang sẽ đào tạo về nội dung lễ tân, nghi thức ngoại giao với 7 lớp, dự kiến 600-800 học viên; riêng 2 lớp bồi dưỡng kỹ năng ngoại ngữ và giao tiếp trong du lịch và lễ tân quốc tế (khoảng 50 học viên/lớp).
Công an tỉnh An Giang phối hợp Ban Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh, Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh và Sở Y tế đào tạo về nội dung an ninh, y tế và ứng phó khẩn cấp, tổng số 2 lớp, dự kiến 200-300 học viên.
Còn Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh An Giang đào tạo nội dung quản lý môi trường và văn minh đô thị, với 5 lớp, dự kiến 500-700 học viên.
Sở Nội vụ tỉnh An Giang đã làm việc với Đại học Kinh tế TP.HCM xây dựng dự thảo chương trình chi tiết và dự toán kinh phí để thực hiện đối với từng lĩnh vực đào tạo và bồi dưỡng nguồn nhân lực, phục vụ thành công APEC 2027 ở Phú Quốc.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Ngày 16-4, phóng viên Tuổi Trẻ Online đã có mặt tại khu vực đường hầm metro Nhổn - ga Hà Nội ở độ sâu 30m so với mặt đất.
Theo ghi nhận, hiện toàn bộ phần đường hầm đã được đào thông, vỏ hầm cũng đã được lắp đặt xong ngay sau khi việc đào hoàn thành.
Toàn bộ tuyến đường hầm dài 4km, đoạn hầm sâu nhất khoảng 30m so với mặt đất, đoạn nông nhất cũng dưới mặt đất 18m.
Bên trong đường hầm, trong chiều 16-4, các công nhân đang gia cố, kiểm tra việc thấm nước tại các khớp nối của vòng vỏ hầm sau khi được lắp đặt.
Vòng vỏ hầm là loại vạn năng, bao gồm có 6 miếng ghép lại. Vòng vỏ hầm có đường kính trong 5,7m, đường kính ngoài 6,3m, bề rộng vòng 1,5m, chiều dày vỏ gầm 0,3m. Mỗi đốt hầm có chiều dài 1,5m.
Tại khu vực ga S12 (ga Hà Nội), bên cạnh nhóm công nhân thi công lắp đặt vỏ hầm, một nhóm kỹ sư và công nhân khác đang khẩn trương triển khai tháo dỡ máy đào TBM sau khi hoàn tất quá trình đào hầm.
Máy TBM số 2 "Táo bạo" bắt đầu công việc sau khởi công từ ngày 3-2-2025, lần lượt đi qua các ga theo các mốc tiến độ quan trọng, trước khi hoàn thành vào ngày 13-4.
Trước đó, TBM số 1 "Thần tốc" đã hoàn thành hầm thứ nhất vào ngày 1-12-2025. Việc hoàn thành hầm thứ hai giúp nối thông toàn bộ tuyến hầm của dự án.
Hiện nay, các hạng mục phần ngầm gồm 4km hầm, 4 ga ngầm và 1 giếng thoát hiểm đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tổng tiến độ; riêng gói thầu CP03 đạt 76,69%.
Sau hơn một năm thi công, máy đào hầm TBM số 2 mang tên "Táo bạo" đã hoàn thành hành trình khoan hầm dài khoảng 4km, đi qua 4 ga ngầm gồm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Cùng với đó, dự án tiếp tục triển khai các hạng mục kết cấu còn lại trong hầm, bao gồm hoàn thiện dốc hạ ngầm (RAMP), các ga ngầm, đường chuyển làn, gara, đồng thời thi công hoàn thiện tuyến đường ven hồ Thủ Lệ.
Hai máy đào hầm TBM mang tên "Thần tốc" và "Táo bạo" được thiết kế riêng cho dự án, do Hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, có chiều dài hơn 100m và nặng khoảng 850 tấn mỗi máy.
Các thiết bị này vận hành theo công nghệ cân bằng áp lực đất (EPB), trong đó đất từ khiên đào được giữ trong khoang kín để duy trì áp lực và hạn chế sạt lở.
Quá trình đào hầm và lắp đặt vỏ hầm (segment) được thực hiện liên tục ngay phía sau đuôi máy, góp phần đảm bảo an toàn thi công và giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ