UBND tỉnh Lâm Đồng vừa có báo cáo tiến độ cùng các khó khăn, vướng mắc của dự án thủy điện tích năng Đơn Dương, đồng thời đề xuất hướng tháo gỡ.
Theo UBND tỉnh Lâm Đồng, dự án được quy hoạch cách phường Xuân Hương – Đà Lạt khoảng 20 km về phía đông – nam. Hồ trên đặt tại phường Xuân Trường, còn hồ dưới sử dụng hồ Đơn Dương hiện hữu của Nhà máy thủy điện Đa Nhim. Tổng diện tích sử dụng đất dự kiến hơn 212,4 ha, trong đó đất sử dụng lâu dài 138,4 ha.
Sở Công thương tỉnh Lâm Đồng cho biết, về kỹ thuật, đây là nhà máy thủy điện tích năng kiểu ngầm, gồm các hạng mục chính như hồ trên, tuyến năng lượng (đường hầm dẫn nước, ống áp lực, tháp điều áp, hầm xả), nhà máy ngầm và hệ thống đấu nối lưới điện 500 kV.
Thực hiện chỉ đạo của Bộ Công thương, EVN đã giao tư vấn J-Power (Nhật Bản) làm tư vấn chính, phối hợp với các đơn vị liên quan khảo sát, lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi. Tuy nhiên, EVN đang tiếp tục khảo sát, tính toán lại một số nội dung.
Ngày 11.8.2025, EVN báo cáo UBND tỉnh Lâm Đồng đã tối ưu hóa phương án tuyến và bố trí tổng thể mặt bằng, nhằm giảm tối đa diện tích sử dụng đất lâu dài cho dự án. Hiện EVN đang thẩm tra trước khi trình UBND tỉnh chấp thuận chủ trương đầu tư.
Mới đây, ngày 5.2, EVN cùng đoàn công tác của Ngân hàng Thế giới đã làm việc với UBND tỉnh Lâm Đồng để tìm hiểu quy trình lựa chọn nhà đầu tư, phê duyệt dự án và các nội dung liên quan, phục vụ công tác chuẩn bị đầu tư dự án thủy điện tích năng Đơn Dương.
Theo UBND tỉnh Lâm Đồng, khó khăn lớn nhất hiện nay nằm ở sự không thống nhất về quy mô công suất.
Cụ thể, tại Quy hoạch điện 7 và Quy hoạch điện 7 điều chỉnh được Chính phủ phê duyệt, dự án được phê duyệt với công suất 1.200 MW và giao EVN làm chủ đầu tư.
Tuy nhiên, trong Quy hoạch điện 8, dự án lại được xác định công suất 900 MW (tổ máy số 1 công suất 300 MW vận hành giai đoạn 2026 – 2030; tổ máy số 2 và 3 công suất 600 MW vận hành giai đoạn 2031 – 2035), đồng thời không xác định rõ chủ đầu tư.
Một cán bộ Sở Công thương tỉnh Lâm Đồng cho biết, EVN hiện lập hồ sơ theo quy mô 1.200 MW, trong khi cơ quan quản lý địa phương phải căn cứ theo quy hoạch mới là 900 MW. Sự “lệch pha” này khiến tỉnh chưa thể tiếp nhận hồ sơ do thiếu căn cứ pháp lý để thẩm định.
Ngoài ra, dự án thủy điện tích năng Đơn Dương còn đối mặt với nhiều thách thức khác như: yêu cầu đánh giá chi tiết điều kiện địa chất khu vực hồ trên và tuyến hầm; phương án đấu nối lưới điện 500 kV; bài toán cân đối nguồn vốn đầu tư lớn; cũng như cơ chế lựa chọn nhà đầu tư khi chưa xác định rõ hình thức triển khai.
Để tháo gỡ, UBND tỉnh Lâm Đồng kiến nghị Bộ Công thương và các cơ quan liên quan sớm có văn bản hướng dẫn thống nhất quy mô công suất chính thức của dự án. Đây được xem là điều kiện tiên quyết để hoàn thiện hồ sơ, trình chủ trương đầu tư và triển khai các bước tiếp theo.
Đồng thời, cần sớm xác định cơ chế đầu tư (EVN tiếp tục làm chủ đầu tư hoặc lựa chọn nhà đầu tư khác), làm rõ nguồn vốn và phương thức huy động, trong đó có thể xem xét sự tham gia của các tổ chức tài chính quốc tế như Ngân hàng Thế giới.
Theo đánh giá của tỉnh Lâm Đồng, khi được triển khai, dự án thủy điện tích năng Đơn Dương sẽ góp phần phát triển hạ tầng năng lượng, tạo việc làm trong giai đoạn xây dựng và vận hành, đồng thời thúc đẩy đầu tư vào các lĩnh vực liên quan như giao thông, dịch vụ và công nghiệp hỗ trợ.
Theo các chuyên gia, dự án thủy điện tích năng Đơn Dương được xác định là hạ tầng kỹ thuật quan trọng, góp phần điều tiết hiệu quả hệ thống điện.
Khác với thủy điện truyền thống, thủy điện tích năng Đơn Dương vận hành theo cơ chế bơm – tích – phát. Cụ thể, nhà máy tận dụng nguồn điện dư vào giờ thấp điểm để bơm nước lên hồ trên, sau đó phát điện trở lại vào giờ cao điểm khi nhu cầu tăng cao.
Khi hoàn thành, thủy điện tích năng Đơn Dương sẽ đóng vai trò điều tiết phụ tải cho hệ thống điện khu vực phía nam, đặc biệt trong bối cảnh tỷ trọng năng lượng tái tạo ngày càng tăng nhanh.
Công trình không chỉ giúp tận dụng hiệu quả nguồn điện dư vào giờ thấp điểm, mà còn góp phần giảm áp lực vận hành, nâng cao độ ổn định và an toàn cho lưới điện.
Ngày 5.5, lực lượng chức năng phường Phước Thắng (TP.HCM) tiếp tục đến chân cầu Cửa Lấp, yêu cầu bà H. cùng các nhân công thu dọn vỏ ốc, sò san lấp trái phép dưới bờ sông để không gây ảnh hưởng môi trường, mất an ninh trật tự tại đây.
Trước đó, ngày 29.4, ông Nguyễn Việt Dũng, Chủ tịch UBND phường Phước Thắng cùng Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị, Công an phường này đã đến chân cầu Cửa Lấp ghi nhận tình trạng một đoạn bờ sông bị san lấp trái phép làm bến neo đậu tàu đánh bắt hải sản.
Việc san lấp này được thực hiện trước khi sáp nhập chính quyền địa phương 2 cấp và diễn ra đến ngày nay. Ngay dưới chân cầu, có nhiều người đang ở và nuôi vịt, thu mua ốc, sò cho tôm hùm ăn. Điều đáng nói, tại đây, có cả ngàn khối vỏ sò, ốc dùng để san lấp, tạo mặt bằng cho nhóm người này ở, làm bãi neo đậu cho phương tiện đường thủy.
Theo ghi nhận của chúng tôi, số vỏ sò, ốc được san lấp sâu hơn 1 mét, rộng gần 10 mét, dài hơn 50 mét dọc theo bờ sông Cửa Lấp.
Mặt trên bãi san lấp được đổ bê tông. Những người ở đây đặt một thùng container để câu điện vào làm nơi ở, thu mua sò, ốc cho tôm hùm ăn. Trên khu vực bãi san lấp còn trồng một số cây dừa, chuối.
Làm việc với ông Nguyễn Việt Dũng, Chủ tịch UBND phường Phước Thắng, bà H. cho biết mình đã san lấp tại khu vực sông Cửa Lấp để làm bãi neo đậu của tàu chở ốc, sò đến bán.
Ông Dũng đã yêu cầu bà H. tự tháo dỡ các công trình trong khu đất công, đưa thùng container ra khỏi bãi và thu dọn toàn bộ số lượng vỏ ốc, sò đã san lấp dưới bờ sông.
Ngày 5.5, bà H. cho nhân công xúc vỏ sò, ốc đưa vào bao, thuê phương tiện di chuyển thùng container ra khỏi sông Cửa Lấp.
Một lãnh đạo Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị phường Phước Thắng cho biết dù bà H. đã thu gom số vỏ sò, ốc nhưng địa phương vẫn phải mời lên làm việc và yêu cầu cam kết thời hạn thu gom, trả lại mặt bằng sông Cửa Lấp.
Theo đó, Phó thủ tướng Phạm Gia Túc cùng đoàn công tác đã đến kiểm tra thực địa dự án mở rộng Cảng hàng không Phú Quốc, đường ĐT.975... và các dự án phục vụ Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương vào năm 2027 (APEC 2027).
Tại thời điểm khảo sát Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, UBND tỉnh An Giang đã kiến nghị Chính phủ xem xét giao Bộ Tài chính chủ trì phối hợp Bộ Công Thương và EVN khẩn trương họp thống nhất phương án tháo gỡ vướng mắc về cơ chế vốn, hoàn thành di dời ngầm hóa hệ thống cột điện cao thế trước ngày 30-6.
Ngoài ra, UBND tỉnh An Giang cam kết đảm bảo đầy đủ nguồn vật liệu làm dự án phục vụ APEC 2027.
Phó thủ tướng biểu dương tinh thần nỗ lực của các đơn vị thi công quyết liệt thực hiện các dự án đón APEC 2027. Ngoài ra, Phó thủ tướng cho biết các công trình phục vụ APEC 2027 không chỉ là bộ mặt của quốc gia, mà còn là đòn bẩy phát triển kinh tế lâu dài cho toàn vùng.
Phó thủ tướng Phạm Gia Túc đề nghị các bộ, ngành và địa phương phải phối hợp chặt chẽ, giải quyết ngay các vướng mắc về vốn và mặt bằng, đảm bảo chất lượng công trình ở mức cao nhất và hoàn thành đúng tiến độ đề ra.
Đồng thời, các dự án phục vụ APEC 2027 phải làm đúng, làm đủ và an toàn tiết kiệm, góp phần đưa đảo Phú Quốc phát triển bền vững.
Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn dài 88km, trong đó đoạn qua tỉnh Quảng Ngãi dài hơn 60km, phần còn lại đi qua tỉnh Gia Lai. Trên tuyến có 3 hầm xuyên núi, 77 cầu, 586 cống, 81 hầm chui dân sinh.
Trong đó, hầm Bình Đê dài 3,2km - dài nhất trên tuyến cao tốc Bắc - Nam và lớn thứ 3 cả nước sau hầm Hải Vân, hầm Đèo Cả. Dự án do Ban quản lý dự án 2 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư.
Dự án được khánh thành, thông xe kỹ thuật từ ngày 19/12/2025. Tuy nhiên đến ngày 25/4, đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn vẫn chưa thông xe.
Đại diện đơn vị vận hành cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn thông tin nhân sự, phương tiện phục vụ vận hành cao tốc đã được chuẩn bị sẵn sàng. Đặc biệt là việc vận hành hầm Bình Đê được chuẩn bị rất kỹ càng. Hiện đơn vị này vẫn chờ quyết định đưa cao tốc đi vào hoạt động chính thức từ chủ đầu tư dự án.
Phóng viên Dân trí đã nhiều lần liên hệ với đại diện chủ đầu tư dự án để tìm hiểu thông tin về việc đưa cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đi vào vận hành nhưng chưa nhận được phản hồi.
Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đấu nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi tại km1050+400 (xã Nghĩa Giang, Quảng Ngãi). Do cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn chưa thể thông xe, nên tài xế đi trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi hướng Bắc - Nam phải theo lối ra cuối tuyến rồi đi thêm 10km để vào quốc lộ 1A.
Trong khi đó, ở hướng Nam - Bắc, do một số dự án thành phần của cao tốc Bắc - Nam cũng chưa thông xe nên tài xế phải di chuyển hàng trăm km mới có thể vào cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi.
Trước đó, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đã nhiều lần “lỡ hẹn” với người tham gia giao thông. Đầu tháng 2, chủ đầu tư dự án phát thông báo về việc đưa cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn vào khai thác để giảm tải cho quốc lộ 1A trong dịp Tết. Theo kế hoạch, cao tốc này được đưa vào khai thác lúc 11h ngày 12/2. Sau đó, chủ đầu tư lại quyết định tạm dừng khai thác cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.
Thời điểm đó, chủ đầu tư cho rằng qua kiểm tra thực tế và đánh giá năng lực vận hành, đơn vị quản lý nhận thấy xuất hiện các tình huống chưa đảm bảo an toàn tuyệt đối, đặc biệt là công tác xử lý sự cố phát sinh trên cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn. Do đó, đơn vị này quyết định tạm dừng khai thác cao tốc đến khi giải quyết dứt điểm các vấn đề phát sinh.
Đầu tháng 3, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Xây dựng chỉ đạo chủ đầu tư và cơ quan liên quan huy động tối đa nguồn lực, khẩn trương hoàn thiện các thủ tục nghiệm thu để đưa dự án vào khai thác trước ngày 10/3.
