Hãng pin lớn nhất thế giới CATL, cũng là một trong những đối tác của VinFast, vừa giới thiệu thế hệ pin xe điện mới mang tên Shenxing, gây chú ý khi có thể sạc từ 10% lên 98% chỉ trong 6 phút 27 giây.
Theo công bố tại sự kiện Tech Day của hãng hôm 21-4, chỉ sau 1 phút, pin LFP mới của CATL có thể tăng từ 10% lên 35%. Để đạt 80%, người dùng chỉ cần chờ chưa đến 4 phút – con số tiệm cận thời gian đổ xăng truyền thống.
Đáng chú ý, hiệu suất sạc nhanh vẫn được duy trì ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ở mức nhiệt -30°C, pin vẫn có thể sạc từ 20% lên 98% trong khoảng 9 phút.
So với đối thủ trực tiếp, công nghệ Blade Battery 2.0 của BYD hiện cho phép sạc từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút. Trong điều kiện lạnh sâu tương tự, thời gian sạc kéo dài khoảng 12 phút.
Ngay cả khi sạc trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, xe cũng chỉ mất chưa tới 10 phút để gần đầy pin – Ảnh: CATL
CATL cho biết một trong những yếu tố giúp tăng tốc độ sạc là việc giảm điện trở nội xuống mức chỉ 0,25 milliohm – thấp hơn khoảng 50% so với mặt bằng chung. Ngoài ra, pin còn tích hợp công nghệ xung tự làm nóng nhằm tối ưu hiệu suất khi sạc nhanh trong môi trường lạnh.
Không đứng ngoài cuộc đua, BYD cũng đang đẩy mạnh toàn cầu hóa công nghệ sạc nhanh. Hãng này đã giới thiệu hệ thống Flash Charging tại châu Âu cùng mẫu xe điện Denza Z9 GT, với thông điệp “sẵn sàng trong 5 phút, đầy trong 9 phút”.
Song song đó, CATL cũng mở rộng hợp tác với các hãng xe, điển hình là liên minh với SAIC-GM-Wuling nhằm phát triển công nghệ sạc dưới 10 phút và xe điện hỗ trợ đổi pin.
Giới chuyên gia nhận định việc rút ngắn thời gian sạc xuống dưới 10 phút là bước tiến quan trọng, giúp xóa bỏ một trong những rào cản lớn nhất của xe điện so với xe xăng.
Không chỉ dừng lại ở tốc độ sạc, CATL còn gây chú ý với dòng pin “Condensed” có mật độ năng lượng 350 Wh/kg – từng chỉ xuất hiện trên các phương tiện bay điện (eVTOL) do chi phí cao. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, loại pin này có thể mở đường cho các mẫu xe điện cao cấp với hiệu năng vượt trội.
Theo dữ liệu từ SNE Research, CATL hiện chiếm 39,2% thị phần pin xe điện toàn cầu (2025), trong khi BYD đứng thứ hai với 16,4%. Cả hai đều đang đầu tư mạnh vào các công nghệ mới như pin natri-ion hay pin thể rắn để duy trì lợi thế.
Trong bối cảnh hạ tầng sạc nhanh công suất lớn đang được triển khai nhanh chóng, đặc biệt tại Trung Quốc, cuộc đua pin xe điện được dự báo sẽ còn tăng tốc, kéo theo những cải tiến mạnh mẽ về quãng đường di chuyển, độ bền và độ an toàn trong những năm tới.
Qua tiếp nhận phản ánh từ người dân, lực lượng Cảnh sát Giao thông (CSGT) Công an tỉnh Phú Thọ mới đây đã tiến hành lập biên bản xử lý trường hợp tài xế điều khiển xe ô tô lạng lách, đánh võng trên đường bộ, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Vụ việc được xác định xảy ra gần đây trên tuyến đường bộ thuộc địa bàn tỉnh Phú Thọ. Theo hình ảnh được người dân quay lại bằng điện thoại, một chiếc ô tô màu trắng mang biển kiểm soát 88A-838.XX liên tục lạng lách, đánh võng trên đường; cố tình chèn ép không cho các phương tiện phía sau vượt lên. Qua quá trình xác minh, lực lượng CSGT đã mời người điều khiển ô tô trong đoạn video là tài xế N.M.T lên trụ sở làm việc, đồng thời lập biên bản xử phạt tài xế này, mức phạt tiền 45 triệu đồng, tước Giấy phép lái xe 11 tháng.
Cơ quan chức năng nhấn mạnh, hành vi lái xe ô tô lạng lách, đánh võng không chỉ vi phạm pháp luật mà còn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ có lưu lượng phương tiện lớn.
Đề xuất miễn kiểm định khí thải trực tiếp lần đầu đối với xe máy dưới 5 năm tuổi (tính từ ngày xuất xưởng) mới đây của Bộ Xây dựng, theo tôi xét về tổng thể là hướng đi hợp lý. Là một người sử dụng xe máy hằng ngày, tôi ủng hộ chủ trương này. Bởi rõ ràng câu chuyện ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn hiện nay đã không còn là vấn đề mơ hồ nữa.
Thế nhưng, nếu nhìn kỹ hơn vào cách tiếp cận, cá nhân tôi cho rằng đề xuất hiện tại hợp lý… nhưng chưa thực sự thỏa đáng. Vì sao vậy?
Các lý do nêu ra để miễn kiểm định cho xe dưới 5 năm tuổi là khá rõ ràng. Phần lớn xe mới đều đã được kiểm soát khí thải ngay từ khâu sản xuất, với tiêu chuẩn ngày càng siết chặt. Các khảo sát cũng cho thấy nhóm xe này có tỷ lệ đạt chuẩn khí thải rất cao, ít biến động, nên việc yêu cầu kiểm định ngay có thể gây tốn kém, phiền hà không cần thiết. Trong bối cảnh số lượng xe máy tại Việt Nam lên đến hàng chục triệu chiếc, việc "giãn" đối tượng kiểm định là cách để giảm tải cho hệ thống và giúp chính sách khả thi hơn khi triển khai.
Nhưng vấn đề nằm ở chỗ, cách tiếp cận này đang dựa quá nhiều vào một tiêu chí duy nhất là "tuổi xe". Trong khi thực tế sử dụng tôi lại thấy, không phải xe nào dưới 5 năm tuổi cũng giống nhau. Có những xe chỉ dùng đi lại cá nhân, mỗi ngày di chuyển vài chục km, được bảo dưỡng định kỳ đầy đủ. Nhưng cũng có không ít trường hợp chủ xe sử dụng chạy dịch vụ, xe công nghệ, xe giao hàng… tần suất hoạt động gần như liên tục từ sáng đến tối, với cường độ rất cao. Như vậy, theo quy luật thông thường, chỉ cần sau 2 - 3 năm, mức độ hao mòn của những xe này có thể tương đương, thậm chí vượt xa nhiều xe đã sử dụng 5 - 7 năm.
Đó là tôi chưa nói đến việc khí thải từ xe không chỉ phụ thuộc vào "tuổi đời", mà còn chịu tác động lớn từ tình trạng động cơ, thói quen vận hành hay việc bảo dưỡng. Một chiếc xe mới nhưng ít được chăm sóc, sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt hoàn toàn có thể phát thải vượt chuẩn. Ngược lại, một chiếc xe cũ hơn nhưng được bảo dưỡng, chăm sóc tốt vẫn có thể vận hành ổn định và ít gây ô nhiễm.
Do đó, nếu áp dụng cứng nhắc mốc thời gian 5 năm sau ngày xuất xưởng để cho vào danh sách miễn kiểm định, tôi e rằng chính sách sẽ có nguy cơ bỏ sót một nhóm không nhỏ "xe mới nhưng không sạch". Đây là điều đáng cân nhắc, bởi chúng ta đều thống nhất với nhau rằng mục tiêu của kiểm định khí thải không phải là phân loại theo tuổi xe, mà là nhận diện và kiểm soát những phương tiện gây ô nhiễm thực sự.
Ở góc độ người sử dụng, điều khiến tôi băn khoăn không phải là việc miễn kiểm định, mà là sự thiếu linh hoạt trong cách thiết kế chính sách. Một quy định đơn giản thì dễ triển khai, nhưng nếu quá đơn giản, nó có thể không phản ánh đúng thực tế. Và khi đó, hiệu quả kiểm soát khí thải có thể bị ảnh hưởng.
Theo tôi tìm hiểu, một số quốc gia hiện nay cũng đã áp dụng miễn kiểm định khí thải cho xe máy mới (từ 3 - 5 năm). Nhưng cách làm của họ không đơn thuần dựa vào "tuổi xe", mà còn tính đến đặc thù sử dụng và thực trạng phương tiện. Từ thực tế đó, có lẽ Việt Nam cũng nên cân nhắc một cách tiếp cận "có điều kiện" hơn. Chẳng hạn, vẫn có thể miễn kiểm định lần đầu cho xe dưới 5 năm, nhưng đi kèm một số tiêu chí bổ sung như tần suất sử dụng, mục đích sử dụng (cá nhân hay kinh doanh), hoặc cơ chế kiểm tra ngẫu nhiên trên đường. Những giải pháp này không làm mất đi sự thuận tiện của chính sách, nhưng giúp hạn chế các trường hợp ngoại lệ.
Một điểm khác cũng cần tính đến là ý thức bảo dưỡng của người dùng. Nếu không có cơ chế khuyến khích hoặc ràng buộc việc bảo trì định kỳ, ngay cả xe mới cũng có thể nhanh chóng xuống cấp. Khi đó, việc "miễn kiểm định" vô tình trở thành khoảng trống trong quản lý, thay vì là một bước đi hợp lý để tối ưu nguồn lực.
Tóm lại, theo quan điểm cá nhân, tôi cho rằng đề xuất miễn kiểm định khí thải trực tiếp lần đầu cho xe dưới 5 năm là hợp lý. Nhưng nếu không đi kèm các tiêu chí bổ sung, đề xuất này sẽ không đủ chặt chẽ, thậm chí thiếu công bằng và chính xác trong thực tế.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.Hà Nội Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
Thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước đang bước vào những ngày nắng nóng gay gắt. Dù chỉ mới bước vào giai đoạn giữa tháng 4.2026 nhưng tại nhiều tỉnh, thành phố nhiệt độ trong ngày vào một số thời điểm lên đến trên 40 độ C. Theo các nghiên cứu thực nghiệm, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ bên trong khoang nội thất có thể tăng nhanh chỉ sau 15 - 30 phút. Với mức nhiệt môi trường khoảng 35 - 40 độ C, nhiệt độ trong xe có thể đạt 55 - 70 độ C, thậm chí cao hơn nếu xe đỗ lâu và không có biện pháp che chắn. Điều này thường làm cho người dùng ô tô có cảm giác khó chịu khi bước vào ca-bin xe, thậm chí sự chênh lệch nhiệt độ còn làm ảnh hưởng đến sức khỏe của người sử dụng ô tô. Do đó người dùng ô tô cần bỏ túi một số mẹo nhỏ giúp giảm nóng khoang nội thất ô tô, kéo dài tuổi thọ điều hòa.
Trong bối cảnh thời tiết ngày càng khắc nghiệt, những mẹo nhỏ kể trên không chỉ giúp người dùng giảm nóng khoang nội thất ô tô mà còn góp phần giảm chi phí bảo dưỡng về lâu dài. Việc sử dụng điều hòa đúng cách, kết hợp với các biện pháp làm mát chủ động sẽ giúp chiếc xe vận hành bền bỉ hơn trong điều kiện nắng nóng kéo dài.
