Đảo Hormuz nằm tại eo biển Hormuz, Iran, có diện tích khoảng 41 km2, nằm cách bờ biển Iran khoảng 8 km. Hòn đảo nằm ở vị trí cửa ngõ vịnh Ba Tư, kiểm soát tuyến hàng hải huyết mạch của khu vực Trung Đông.
Theo Atlas Obscura, đảo Hormuz là một mái vòm muối. Các nghiên cứu cho thấy đá cấu tạo nên đảo có niên đại khoảng 600 triệu năm (thời tiền Cambri). Tuy nhiên, thực thể này chỉ mới nhô lên khỏi mặt nước khoảng 50.000 năm trước do các biến động địa chất dưới đáy biển. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Đảo Hormuz nằm tại eo biển Hormuz, Iran, có diện tích khoảng 41 km2, nằm cách bờ biển Iran khoảng 8 km. Hòn đảo nằm ở vị trí cửa ngõ vịnh Ba Tư, kiểm soát tuyến hàng hải huyết mạch của khu vực Trung Đông.
Theo Atlas Obscura, đảo Hormuz là một mái vòm muối. Các nghiên cứu cho thấy đá cấu tạo nên đảo có niên đại khoảng 600 triệu năm (thời tiền Cambri). Tuy nhiên, thực thể này chỉ mới nhô lên khỏi mặt nước khoảng 50.000 năm trước do các biến động địa chất dưới đáy biển. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại thung lũng Cầu Vồng (Rainbow Valley) trên đảo.
Hormuz được mệnh danh là “đảo cầu vồng” nhờ sự đa dạng khoáng vật trên bề mặt. Bề mặt đảo là sự pha trộn giữa đá trầm tích, đá magma và các lớp vật liệu núi lửa. Qua hàng thiên niên kỷ, quá trình xói mòn bởi gió và thủy triều đã tạo nên những địa hình đặc thù như hang động muối lấp lánh, thung lũng đá bị bào mòn và các vách đá dựng đứng cao tới 186 m. Điểm đặc biệt là hơn 70 dải màu sắc khác nhau từ đỏ thẫm, cam, vàng đến xanh lục và tím, kết quả từ nồng độ oxit sắt và khoáng sản kim loại tích tụ trong quá trình hình thành mái vòm muối. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại thung lũng Cầu Vồng (Rainbow Valley) trên đảo.
Hormuz được mệnh danh là “đảo cầu vồng” nhờ sự đa dạng khoáng vật trên bề mặt. Bề mặt đảo là sự pha trộn giữa đá trầm tích, đá magma và các lớp vật liệu núi lửa. Qua hàng thiên niên kỷ, quá trình xói mòn bởi gió và thủy triều đã tạo nên những địa hình đặc thù như hang động muối lấp lánh, thung lũng đá bị bào mòn và các vách đá dựng đứng cao tới 186 m. Điểm đặc biệt là hơn 70 dải màu sắc khác nhau từ đỏ thẫm, cam, vàng đến xanh lục và tím, kết quả từ nồng độ oxit sắt và khoáng sản kim loại tích tụ trong quá trình hình thành mái vòm muối. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại bãi biển Đỏ tại đảo Hormuz. Theo các nhà địa chất, sự biến hóa màu sắc tại đây không phải là hiện tượng thị giác nhất thời mà là kết quả của nồng độ oxit sắt và các khoáng sản kim loại tích tụ trong hàng triệu năm.
Trong “bảng màu” của Hormuz, màu đỏ chiếm chủ đạo, nhất là ở khu vực phía nam. Loại đất đỏ này được người dân địa phương gọi là “Gelack”, loại đất đỏ giàu oxit sắt được sử dụng trực tiếp làm gia vị thực phẩm. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Khung cảnh tại bãi biển Đỏ tại đảo Hormuz. Theo các nhà địa chất, sự biến hóa màu sắc tại đây không phải là hiện tượng thị giác nhất thời mà là kết quả của nồng độ oxit sắt và các khoáng sản kim loại tích tụ trong hàng triệu năm.
Trong “bảng màu” của Hormuz, màu đỏ chiếm chủ đạo, nhất là ở khu vực phía nam. Loại đất đỏ này được người dân địa phương gọi là “Gelack”, loại đất đỏ giàu oxit sắt được sử dụng trực tiếp làm gia vị thực phẩm. Ảnh: Marziyeh Safarzadeh
Sắc màu tự nhiên cũng trở thành nguồn cảm hứng cho các nghệ sĩ địa phương. Hằng năm, các nghệ sĩ cùng nhau tạo nên những bức “thảm cát” khổng lồ. Họ dùng cát màu tự nhiên của đảo để vẽ nên những bức tranh về thần thoại Ba Tư hoặc các biểu tượng văn hóa. Những bức thảm này có thể rộng hàng nghìn mét vuông, nhìn rõ từ trên cao. Ảnh: Sm Mirhosseini
Sắc màu tự nhiên cũng trở thành nguồn cảm hứng cho các nghệ sĩ địa phương. Hằng năm, các nghệ sĩ cùng nhau tạo nên những bức “thảm cát” khổng lồ. Họ dùng cát màu tự nhiên của đảo để vẽ nên những bức tranh về thần thoại Ba Tư hoặc các biểu tượng văn hóa. Những bức thảm này có thể rộng hàng nghìn mét vuông, nhìn rõ từ trên cao. Ảnh: Sm Mirhosseini
Khung cảnh tổ hợp lưu trú Majara Residence trên đảo Hormuz.
Để mô phỏng thiên nhiên đảo, các kiến trúc sư trên đảo đã xây dựng khu tổ hợp lưu trú Majara Residence, thuộc dự án “Presence in Hormuz”. Tổ hợp gồm các ngôi nhà mái vòm nhỏ sơn màu rực rỡ, mô phỏng cấu trúc địa hình của đảo. Dự án này không chỉ nhằm mục đích du lịch mà còn hướng tới việc tạo việc làm cho cộng đồng địa phương thông qua việc sử dụng vật liệu đất và kỹ thuật xây dựng bản địa. Ảnh: atlasobscura
Khung cảnh tổ hợp lưu trú Majara Residence trên đảo Hormuz.
Để mô phỏng thiên nhiên đảo, các kiến trúc sư trên đảo đã xây dựng khu tổ hợp lưu trú Majara Residence, thuộc dự án “Presence in Hormuz”. Tổ hợp gồm các ngôi nhà mái vòm nhỏ sơn màu rực rỡ, mô phỏng cấu trúc địa hình của đảo. Dự án này không chỉ nhằm mục đích du lịch mà còn hướng tới việc tạo việc làm cho cộng đồng địa phương thông qua việc sử dụng vật liệu đất và kỹ thuật xây dựng bản địa. Ảnh: atlasobscura
Tổ hợp lưu trú là các ngôi nhà mái vòm được làm từ đất nện và cát. Dù sở hữu tiềm năng lớn, Hormuz vẫn là điểm đến ít người biết đến do nằm tại tâm điểm căng thẳng địa chính trị ở eo biển Hormuz. Hoạt động du lịch tại đây vẫn đối mặt với nhiều bất ổn và các khuyến cáo hạn chế đi lại. Ảnh: hobopeeba
Tổ hợp lưu trú là các ngôi nhà mái vòm được làm từ đất nện và cát. Dù sở hữu tiềm năng lớn, Hormuz vẫn là điểm đến ít người biết đến do nằm tại tâm điểm căng thẳng địa chính trị ở eo biển Hormuz. Hoạt động du lịch tại đây vẫn đối mặt với nhiều bất ổn và các khuyến cáo hạn chế đi lại. Ảnh: hobopeeba
Khung cảnh tại “Nữ thần Muối”, một khối địa hình muối lộ thiên trên Hormuz Island, hình thành từ cấu trúc mái vòm muối khi các lớp muối trong lòng đất trồi lên bề mặt. Tại đây, nước mưa và nước ngầm hòa tan muối, sau đó chảy ra ngoài và bốc hơi, tạo thành các dải tinh thể trắng dọc theo địa hình.
Đảo Hormuz là một trong số ít nơi tại Iran cấm du khách sử dụng xe cơ giới. Việc di chuyển chủ yếu đi bộ giúp bảo vệ cấu trúc địa chất dễ tổn thương và giữ môi trường không bị ô nhiễm. Ảnh: Msanta20
Khung cảnh tại “Nữ thần Muối”, một khối địa hình muối lộ thiên trên Hormuz Island, hình thành từ cấu trúc mái vòm muối khi các lớp muối trong lòng đất trồi lên bề mặt. Tại đây, nước mưa và nước ngầm hòa tan muối, sau đó chảy ra ngoài và bốc hơi, tạo thành các dải tinh thể trắng dọc theo địa hình.
Đảo Hormuz là một trong số ít nơi tại Iran cấm du khách sử dụng xe cơ giới. Việc di chuyển chủ yếu đi bộ giúp bảo vệ cấu trúc địa chất dễ tổn thương và giữ môi trường không bị ô nhiễm. Ảnh: Msanta20
Hòn đảo còn lưu giữ di tích lịch sử là Pháo đài Bồ Đào Nha, được xây dựng từ thế kỷ 16 bằng đá san hô đỏ. Dù đã sụp đổ một phần, pháo đài vẫn lưu giữ cấu trúc phòng thủ đặc trưng thời Phục hưng với các kho đạn ngầm, bể chứa nước và súng đại bác cổ hướng ra vịnh Ba Tư, minh chứng cho thời kỳ hoàng kim của thương mại đường biển thế kỷ 16.
Trước khi chiến sự Trung Đông căng thẳng, đảo Hormuz thu hút du khách yêu thích trải nghiệm thiên nhiên và các nhà nghiên cứu địa chất. Ảnh: atlasobscura
Hòn đảo còn lưu giữ di tích lịch sử là Pháo đài Bồ Đào Nha, được xây dựng từ thế kỷ 16 bằng đá san hô đỏ. Dù đã sụp đổ một phần, pháo đài vẫn lưu giữ cấu trúc phòng thủ đặc trưng thời Phục hưng với các kho đạn ngầm, bể chứa nước và súng đại bác cổ hướng ra vịnh Ba Tư, minh chứng cho thời kỳ hoàng kim của thương mại đường biển thế kỷ 16.
Trước khi chiến sự Trung Đông căng thẳng, đảo Hormuz thu hút du khách yêu thích trải nghiệm thiên nhiên và các nhà nghiên cứu địa chất. Ảnh: atlasobscura
Trường học mở cửa đón học sinh, nhân viên dần quay về công sở còn khách quốc tế và những KOL (người có tầm ảnh hưởng mạng xã hội), dân du mục số từng rời đi đang trở lại.
Sandy Zanella, bác sĩ kiêm huấn luyện viên, chuyển từ Mỹ đến Dubai cách đây hơn 5 năm. Hai tuần sau khi Trung Đông xảy ra xung đột, cô cùng gia đình sang Italy, quê hương của chồng, để lánh tạm.
Sau khi trò chuyện với bạn bè tại Dubai và biết được cuộc sống vẫn diễn ra bình thường, cô quyết định quay lại cùng hai con vào 18/4. Zanella cảm thấy mình "may mắn khi có cơ hội như vậy", rời đi và quay lại.
"Sự bất định khiến mọi thứ trở nên nặng nề, nhưng chúng ta còn có thể làm gì khác?", Zanella nói khi nhắc đến cuộc sống hiện tại của mình ở Dubai.
Trong vài thập kỷ qua, Dubai đã quảng bá điểm đến như một "thiên đường an toàn" cho khách quốc tế với thuế thu nhập bằng 0, mức lương cao, lối sống xa hoa.
Thành phố là nơi sinh sống của hàng triệu người nước ngoài từ khắp nơi trên thế giới, theo dữ liệu của chính phủ UAE, và những người này chiếm khoảng 90% dân số Dubai.
Tuy nhiên, vị thế "nơi trú ẩn an toàn" này đã bị đảo lộn chỉ sau một đêm khi xung đột giữa Mỹ - Israel và Iran xảy vào cuối tháng 2.
Iran tấn công UAE bằng máy bay không người lái và tên lửa như một phần trong chiến dịch trả đũa Mỹ và các đồng minh trong khu vực, gây thương vong và thiệt hại cho nhiều tòa nhà, cơ sở hạ tầng.
Hàng chục nghìn du khách bị mắc kẹt tại UAE sau khi không phận khu vực bị đóng cửa. Các khách sạn bắt đầu giảm giá mạnh và quảng bá kỳ nghỉ tại chỗ để bù đắp sự sụt giảm du lịch. Trường học chuyển sang học trực tuyến, kỳ nghỉ xuân được đẩy sớm hơn. Một số gia đình người nước ngoài, như gia đình Zanella, đã tận dụng cơ hội này để rời Dubai tạm thời.
Theo ước tính chính thức được tờ Financial Times dẫn lại, khoảng 30.000 công dân Anh đã rời UAE kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu.
"Bình thường mới" ở Dubai đang hình thành. Cơ quan Quản lý Kiến thức và Phát triển Nhân lực Dubai (KHDA) thông báo các trường học và cơ sở giáo dục quay lại dạy trực tiếp từ 20/4 đồng thời dịch vụ xe buýt trường học cũng hoạt động trở lại.
Chính phủ UAE trước đó khuyến nghị nhân viên khu vực tư nhân làm việc từ xa trong những ngày đầu xung đột. Tuy nhiên, hiện ngày càng nhiều người quay lại làm việc trực tiếp.
Charli Wright, CEO của công ty marketing JWI tại Dubai, cho biết sau vài tuần làm việc tại nhà, đội ngũ của cô đã trở lại văn phòng. Khách hàng cũng đang thúc đẩy các cuộc gặp trực tiếp, và công ty vẫn tiếp tục tuyển dụng.
Chantelle Thompson, chuyển đến Dubai từ Anh cùng chồng và ba con vào cuối tháng 1, cho biết gia đình cô quyết định ở lại bất chấp xung đột và chưa từng nghĩ đến việc rời đi.
Dù gặp một số khó khăn trong việc xin giấy khai sinh phục vụ thủ tục visa do chậm trễ bưu điện, cô nói rằng ngoài vấn đề này, mọi thứ "vẫn vận hành bình thường". Gia đình đang hoàn tất việc chuyển nhà và chuẩn bị đưa thú cưng sang Dubai.
Antonio Masih, giám đốc tại Pawsome Friends, công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển thú cưng tại Dubai, cho biết tháng 3 là "giai đoạn vô cùng căng thẳng", khi mỗi ngày công ty nhận hơn 70-80 yêu cầu đưa thú cưng rời khỏi UAE. Tuy nhiên, kể từ đầu tháng 4, các đơn giảm dần.
"Tôi nghĩ Dubai đang dần trở lại trạng thái bình thường. Mọi thứ đã lắng xuống rất nhiều", Masih nói và dự đoán đến cuối tháng 4, cuộc sống sẽ trở lại như trước.
Trong khi một số gia đình người nước ngoài đang quay trở lại, Hilesh Chavd, đối tác tại hãng luật Spencer West có trụ sở tại London, Anh cho biết ông chưa ghi nhận bất kỳ yêu cầu mới nào liên quan đến việc chuyển đến Trung Đông, dù khu vực này trước đây vốn là điểm đến phổ biến đối với các gia đình tại Anh.
Với những người vẫn ở lại Dubai, sự thận trọng vẫn hiện hữu. Sandy Zanella cho biết háo hức trở lại cuộc sống tại đây nhưng vẫn chưa hoàn toàn yên tâm.
Chantelle Thompson, người đã ở lại Dubai trong suốt thời gian xảy ra xung đột, cho biết các con của cô đang học tại nhà cho đến khi nhập học chính thức vào tháng 8.
"Chúng tôi nhận ra rằng đây đã trở thành bình thường mới của mình", cô nói về cuộc sống tại đây.
Thành phố miền Trung giờ đây được xem là 'vùng đất mới' của khách Nga.
Sáng 13-4, chuyến bay VJ55 chở 370 khách từ Astana (Kazakhstan) do Crystal Bay phối hợp cùng VietJet Air tổ chức đã hạ cánh xuống sân bay quốc tế Đà Nẵng. Trong số này có 250 đại diện doanh nghiệp lữ hành từ thị trường CIS đến Đà Nẵng khảo sát du lịch.
Việc các công ty lữ hành quốc tế quan tâm đến Đà Nẵng không phải ngẫu nhiên.
Nhiều năm qua - đặc biệt là từ sau đại dịch COVID-19, để tìm kiếm các thị trường mới, ngành du lịch thành phố Đà Nẵng liên tục xúc tiến, quảng bá tới thị trường Nga.
Phó giám đốc Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Đà Nẵng Văn Bá Sơn cho biết những năm gần đây, khách Nga, CIS phục hồi nhanh và trở thành thị trường nguồn của Đà Nẵng với tỉ lệ khoảng 5%.
Với việc xúc tiến mạnh mẽ thị trường cùng sự vào cuộc của các công ty lữ hành, Đà Nẵng đang thu hút khách từ Nga, CIS.
Gần đây, nhiều đoàn làm việc của ngành du lịch thành phố Đà Nẵng cùng các doanh nghiệp, các công ty lữ hành cũng được tổ chức qua Nga để giới thiệu điểm đến. Các chương trình này nhận được mối quan tâm lớn của phía Nga, CIS.
Đặc biệt trong giai đoạn du lịch ở Nha Trang, Phan Thiết, Phú Quốc đã quen thuộc, du khách từ Nga tới các nước châu Âu cũng gặp một số khó khăn liên quan đến tình hình chính trị, thì Đà Nẵng nổi lên như một nơi lý tưởng để khám phá vùng đất mới.
Chuyến bay đưa 370 khách từ Astana (Kazakhstan) sáng 13-4 khởi đầu cho một mùa hè bùng nổ du khách Nga tại Đà Nẵng.
Xác nhận với Tuổi Trẻ Online, Công ty TNHH Thương mại và Du lịch Anex Việt cho biết chiều 16-4 tới, chuyến bay VJ7989 từ Vladivostok (Nga) do đơn vị này phối hợp khai thác sẽ đưa khoảng 220 hành khách đến Đà Nẵng.
Trong giai đoạn đầu, tần suất bay sẽ được duy trì 2 chuyến một tháng và tăng lên 3 chuyến một tháng từ tháng 5.
Các chuyến bay này chủ yếu được tổ chức theo hình thức charter (thuê chuyến) do Crystal Bay, Anex Tour phối hợp cùng hãng hàng không triển khai.
Trong nhiều năm, khách Nga và CIS thường tập trung tại các điểm đến như Nha Trang, Phan Thiết, Phú Quốc. Tuy nhiên việc cấp tập các chuyến bay đến Đà Nẵng thời gian qua cho thấy một vùng đất mới mà khách Nga đang nhắm đến khi qua Việt Nam.
Theo Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch thành phố Đà Nẵng, trong 3 tháng đầu năm 2026, thành phố đón khoảng 2,3 triệu lượt khách quốc tế, trong đó khách Nga và CIS đạt hơn 100.000 lượt - chiếm khoảng 4,35%.
Dù tỉ trọng chưa lớn nhưng mức tăng trưởng lại rất đáng chú ý. Dữ liệu từ nền tảng Yandex cho thấy chỉ trong 2 tháng đầu năm 2026, lượng tìm kiếm và quan tâm của khách Nga đối với Đà Nẵng tăng tới… 260% so với cùng kỳ.
Số liệu cũng cho thấy khách Nga, CIS đang đến Đà Nẵng tăng rất mạnh trong mấy năm gần đây. Năm 2025 lượng khách Nga đến Đà Nẵng đạt hơn 171.000 lượt - gần gấp đôi năm 2024. Hiện khách CIS và Nga vào nhóm 15 thị trường quốc tế lớn nhất của thành phố Đà Nẵng.
Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch thành phố Đà Nẵng cho biết các đường bay từ Nga và CIS đến Đà Nẵng sẽ được duy trì từ tháng 4 đến tháng 10-2026, với mạng bay mở rộng từ Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus và nhiều thành phố của Nga.
Dự kiến trong năm 2026, chỉ riêng Anex Tour và Crystal Bay sẽ đưa hàng trăm ngàn lượt khách đến tham quan Đà Nẵng. Anex Tour khai thác khoảng 169 chuyến bay - tương đương 23.000 lượt khách. Trong khi đó Crystal Bay đặt kế hoạch khoảng 400 chuyến - phục vụ 80.000-100.000 lượt khách.
Các chuyến bay tập trung vào mùa cao điểm hè, để du khách tận hưởng vẻ đẹp của biển Đà Nẵng.
Theo Anex Tour Vietnam, trong giai đoạn đầu đơn vị này sẽ tập trung khai thác Đà Nẵng và Hội An. Mục tiêu là xây dựng hệ sinh thái sản phẩm đủ đa dạng để đáp ứng nhu cầu của dòng khách charter.
Thiết kế ghế máy bay hai tầng của nhà thiết kế người Tây Ban Nha Alejandro Núñez Vicente, được gọi là Chaise Longue, lần đầu ra mắt vào năm 2020 và nhanh chóng tạo nên một cơn sốt trên mạng xã hội, thu hút hàng trăm nghìn bình luận và những cuộc thảo luận sôi nổi.
Nhiều người từng coi ghế hai tầng trên máy bay là điều khó thành hiện thực, nhưng Núñez Vicente hoàn toàn nghiêm túc với dự án của mình - điều anh đã đam mê hơn nửa thập kỷ. Mục tiêu của nhà thiết kế 26 tuổi này là tạo ra những chiếc ghế giúp hành khách đi máy bay thấy thoải mái hơn.
Vicente loại bỏ khoang đựng đồ của hành khách phía trên chỗ ngồi để lấy chỗ cho ghế máy bay hai tầng, tầng dưới được thiết với không gian duỗi chân rộng rãi.
Chung dự án này với Vicente là bạn đời và đối tác kinh doanh Clara Service Soto. Họ thường xuyên tham khảo ý kiến của CEO các hãng bay cùng chuyên gia trong ngành hàng không.
Tại Triển lãm Nội thất Máy bay diễn ra tại Hamburg, Đức (từ 14 đến 16/4), Vincete đã giới thiệu với khách tham quan mô hình kích thước thật và mới nhất về thiết kế ghế hai tầng của mình. Anh khẳng định đây là phiên bản tốt nhất của ý tưởng tính đến nay.
"Đây là mô hình hoàn hảo nhất mà chúng tôi có thể tạo ra ở mức độ một công ty khởi nghiệp", Vicente nói.
Phiên bản mới của ghế hai tầng ưu tiên cải thiện không gian, sự riêng tư của khách khi tăng khoảng cách giữa hai tầng cũng như được thiết kế để người ngồi trên không làm rơi đồ xuống người ngồi dưới. Dù đôi khi vẫn cười xòa trước các thắc mắc "liệu hành khách tầng trên xì hơi thì người ngồi dưới phải làm thế nào", Vicente vẫn thường nghiêm túc xem xét các góp ý trên mạng. Anh nhận ra nhiều người bày tỏ mối quan ngại về sự riêng tư trên máy bay và quyết định thiết kế theo xu hướng này.
Hàng ghế đầu của mẫu thiết kế hiện nay hướng đến những người bị hạn chế khả năng vận động, lấy cảm hứng từ các thiết kế đang được phát triển cho phép người dùng xe lăn có thể ngồi trên xe lăn cá nhân của họ trong suốt chuyến bay.
Núñez Vicente trình bày rằng khoảng cách giữa các ghế hiện đủ rộng rãi để hành khách có thể thực hiện các động tác giãn cơ khi đứng. Anh thậm chí đã nghĩ đến việc đặt một giường nằm ở giữa hai hàng ghế.
Tuy vậy, để lắp được thiết kế này lên máy bay, các hãng bay phải chấp nhận bỏ qua việc bán ghế giá rẻ. Lần đầu phác thảo Chaise Longue, Núñez Vicente vaanc còn là một sinh viên nghèo. Với chiều cao 1,88 mét, anh đã quen với việc phải chen chúc giành chỗ để chân trên những ghế hạng phổ thông chật chội. Đó cũng là lúc anh bắt đầu mơ ước về một chiếc ghế giá rẻ, thoải mái, có không gian để duỗi chân. Thiết kế của anh khi thực hiện đã hướng đến trải nghiệm hạng phổ thông cao cấp.
"Chúng tôi đã gặp gỡ trực tiếp với các hãng hàng không, CEO và bộ phận trải nghiệm khách hàng, họ đã nói rõ chính xác những gì họ muốn - những chiếc ghế phải cao cấp hơn hạng phổ thông thông thường", anh nói.
Anh nói muốn thiết kế của mình phục vụ mọi hành khách, vì suy cho cùng khi lên máy bay, mọi người cũng đều muốn được di chuyển từ nơi này sang nơi khác. Phần lớn những người đi máy bay đều muốn di chuyển với giá vé rẻ nhất.
"Chúng tôi muốn những người không đủ khả năng đi du lịch có được trải nghiệm tốt hơn và không gian rộng rãi hơn", Vicente nói về sản phẩm "con cưng" của mình.
Vicente nhận ra rất khó để thay đổi tư duy của ngành hàng không, nơi sự đổi mới hầu như chỉ diễn ra ở khoang hạng nhất. Hạng phổ thông tại các hãng phần lớn giống nhau, trong khi hạng thương gia và hạng nhất có nhiều hình thức và sang trọng hơn- từ phòng suite giường đôi trên không của Singapore Airlines đến cửa sổ thực tế ảo của Emirates.
Sau vài năm, Núñez Vicente đã nhìn nhận thực tế này của ngành một cách rõ ràng hơn, khi các hãng bay không dành thêm không gian cho ghế phổ thông mà sẽ hướng nhiều hơn đến hạng phổ thông cao cấp.
Dù vậy, Vicente không đề xuất loại bỏ hoàn toàn kiểu ghế ngồi thông thường trên máy bay. Anh cho rằng tốt nhất các hãng nên đặt ghế hạng phổ thông cao cấp của Chaise Longue ở giữa khoang máy bay thân rộng, hai bên là ghế hạng phổ thông thông thường.
Hiện tại, chưa hãng bay nào sản xuất loại ghế này vì nâng cấp máy bay rất tốn kém tiền bạc và thời gian. Các thủ tục an toàn bay, quy định để phê duyệt thiết kế mới được đánh giá rườm rà, phức tạp. Vì vậy, theo đánh giá của các chuyên gia, trong tương lai gần, du khách vẫn khó có thể nhìn thấy ghế Chaise Longue. Dù vậy, Vicente vẫn kỳ vọng có thể tìm thấy đối tác.
Anh cũng thích thú khi thấy những du khách tiềm năng tương tác với ý tưởng ghế hai tầng của mình, cả trực tuyến và ngoại tuyến. Trong năm 2025, Chaise Longue đã dành phần lớn thời gian phục vụ thử nghiệm cho khách tại thành phố Madrid, quê hương của Núñez Vicente, thu thập ý kiến của du khách về những ưu điểm và nhược điểm.
"Chúng tôi luôn học hỏi từ những phản hồi mang tính xây dựng, dù đó là bất kỳ ai", anh nói.
