Công trình kiến trúc ở Việt Nam vào top đẹp nhất thế giới

Hãng hàng không quốc gia Anh British Airways (BA) đang tuyển dụng các phi công giàu kinh nghiệm lái máy bay thân rộng để điều khiển máy bay di chuyển giữa các nhà ga tại sân bay Chicago O'Hare. Mức lương dự kiến mỗi năm là 100.000 USD, người trúng tuyển không cần cất - hạ cánh mà chỉ đơn giản là đưa máy bay vào đúng vị trí cần đỗ tại sân bay.

Yêu cầu đối với vị trí này gồm có kinh nghiệm trong vận hành Boeing 777 hoặc 787, từng làm cơ trưởng hoặc cơ phó cũng như có hiểu biết sâu sắc về các quy trình tại sân bay Chicago O'Hare.

Ben Schlappig, người sáng lập công ty chuyên cung cấp dịch vụ, thông tin về ngành hàng không và du lịch One Mile at a Time nhận xét vị trí này "độc đáo nhất trong số các công việc của phi công". Bên cạnh đó, tuyển dụng mới của BA cũng khiến nhiều người đưa ra thắc mắc "tại sao lại có công việc này?".

Nguyên nhân đến từ việc các chuyến bay của BA hạ cánh tại Nhà ga số 5 ở Osaan bay O'Hare nhưng chiều khởi hành lại xuất phát từ Nhà ga số 3. Do đó, công việc mới yêu cầu các phi công giàu kinh nghiệm điều khiển máy bay di chuyển giữa hai nhà ga này.

Dù đây không phải là một công việc "chưa từng có" nhưng nhiều người đánh giá nó "khá bất thường".

Tại hầu hết sân bay, đội ngũ mặt đất thường sử dụng xe kéo đẩy để di chuyển máy bay. Tuy nhiên, vì vô số lý do, tại sân bay O’Hare, việc máy bay tự di chuyển trên đường băng hiệu quả và an toàn hơn, theo Euro News.

Dù mức lương 100.000 USD với nhiều nghề được đánh giá "khá cao", nhưng lại thấp với mức lương các phi công được trả tại nhiều hãng ở Myx. Theo dữ liệu từ trường đào tạo phi công ATP, Mỹ, các hãng bay như American và United đều trả mức lương khởi điểm cho phi công từ 117.000 USD một năm, cao hơn mức lương mà BA đang trả 17%.

"Tôi cho rằng nếu bạn mới nghỉ hưu, chưa vượt qua kỳ kiểm tra sức khỏe để bay thì đây có thể là một vai trò thú vị", Schlappig gợi ý.

Hiện tại, BA khai thác các chuyến bay thẳng hằng ngày từ sân bay London Heathrow đến Chicago cũng như tìm cách mở rộng các chuyến bay đường dài đến các thành phố khác của Mỹ cùng nhiều quốc gia. Từ cuối năm nay, hãng dự kiến sẽ tăng thêm các chuyến bay đến hai thành phố khác của Mỹ là New Orleans và Houston.

Hãng hàng không hy vọng rằng đến cuối năm, mạng lưới đường bay đường dài quốc tế của hãng sẽ tăng 9% bằng cách tăng số lượng chuyến bay. Hãng cũng đang bổ sung hai điểm đến bay thẳng mới, Melbourne ở Australia và Colombo, Sri Lanka.

Tin Gốc: Vnexpress

VCK World Cup 2026 (WC) sẽ diễn ra từ ngày 11/6 đến 19/7/2026 tại 16 thành phố thuộc ba quốc gia Bắc Mỹ gồm Mỹ, Mexico và Canada.

Đây sẽ là kỳ World Cup đầu tiên trong lịch sử được đồng tổ chức bởi ba quốc gia, đồng thời cũng là lần thứ hai giải đấu diễn ra tại nhiều nước chủ nhà, sau World Cup 2002 ở Hàn Quốc và Nhật Bản

Hiện tại trên thị trường các đơn vị lữ hành cung cấp hai sản phẩm chủ yếu phục vụ du khách đi xem World Cup 2026: tour trọn gói hoặc combo (vé máy bay kết hợp phòng khách sạn). Giá cho hai loại sản phẩm này từ vài chục triệu đến hàng tỷ đồng.

Tour trọn gói giá hơn 800 triệu đến 1,9 tỷ đồng có hành trình 5 ngày 4 đêm hoặc 6 ngày 5 đêm. Trong đó, với tour hơn 800 triệu đồng, du khách sẽ ở khách sạn 5 sao tại thành phố Los Angeles, Mỹ và có xe đưa đón cùng vé tứ kết, kèm gói dịch vụ Pitchside Lounge FIFA World Cup 2026 (dịch vụ tại điểm đến).

Gói một tỷ đồng bao gồm vé xem bán kết ngày 15/7 và gói dịch vụ Platinum Access hạng Pitchside Lounge, áp dụng từ hai khách trở lên.

Du khách lưu trú tại khách sạn 5 sao tại thành phố Atlanta như St. Regis, Signia by Hilton Atlanta. Khách cũng được đưa đón bằng xe hạng sang tại Mỹ và có dịch vụ cá nhân hóa như chuyên viên điều phối riêng đồng hành suốt chuyến đi, hỗ trợ giúp khách đặt thêm nhà hàng, tour tham quan phát sinh cũng như một vé tham dự sự kiện riêng (sự kiện diễn ra trước, trong hoặc sau trận đấu).

Gói tour 1,5-1,9 tỷ đồng dành cho hành trình xem trận chung kết, áp dụng từ hai khách, thời gian 6 ngày 5 đêm.

Ngoài các đặc quyền giống tour một tỷ đồng, du khách còn được ngồi xem WC với vé "siêu VIP" (Pitchside Lounge, Private Suite). Private Suite là hạng vé cao nhất với phòng xem riêng (tầng suite), chỗ ngồi trung tâm. Khách sử dụng dịch vụ này có thể chọn chỗ ngồi ngoài ban công phòng suite hoặc trong phòng, trải nghiệm thường kèm dịch vụ quản gia riêng, ẩm thực thượng hạng.

Pitchside Lounge FIFA World Cup là một trong những gói dịch vụ cao cấp do FIFA và On Location (đơn vị được FIFA chỉ định là đơn vị cung cấp dịch vụ tại World Cup 2026) tổ chức, cung cấp cho khách hàng các dịch vụ sang trọng.

Điểm khác biệt nhất của gói Pitchside Lounge FIFA World Cup nằm ở vị trí chỗ ngồi, với các ghế sát sân (dọc đường biên) tại sân vận động ở New Jersey, Mỹ, cho 8 trận đấu, bao gồm cả chung kết.

Các ghế ngồi này bao gồm các tiện nghi độc quyền như gặp gỡ riêng với các cầu thủ cùng một CEO FIFA. Du khách sẽ di chuyển vào chỗ ngồi bằng lối riêng, được phục vụ các loại đồ uống thượng hạng cũng như thực đơn ẩm thực mang bản sắc vùng miền được phục vụ tại các quầy riêng, kèm quà tặng.

Với các tour combo, các công ty ghi nhận khách quan tâm đến hình thức "free&easy", gồm vé máy bay và phòng khách sạn, giá từ 150 đến 350 triệu đồng.

Theo Giám đốc Ban Tiếp thị Truyền thông công ty du lịch Vietravel Nguyễn Nguyệt Vân Khanh, thị trường tour trọn gói và combo xem FIFA World Cup 2026 tập trung đông ở nhóm khách thu nhập khá - cao, thường là khách doanh nhân, khách VIP và người hâm mộ bóng đá, đặc biệt những người đã có sẵn visa đến ba điểm đến trên.

Bà Khanh cho biết khách đi xem World Cup năm nay tìm hiểu kỹ về trận đấu, vị trí chỗ ngồi, khách sạn, phương tiện di chuyển, visa và mức độ an toàn của kênh mua vé vào xem trận đấu trước khi quyết định "xuống tiền".

Bà Trần Thị Bảo Thu, Giám đốc Tiếp thị và Truyền thông Vietluxtours, cho hay hiện thị trường tour World Cup bắt đầu sôi động. Khách quan tâm nhiều về giá, điều kiện visa nhưng chưa chốt tour ngay. Dự báo thị trường sẽ tăng nhiệt sau khi lịch thi đấu và các trận cầu lớn được công bố chính thức.

Giá cao nhất cho trận chung kết tại sân MetLife, Mỹ, là 10.990 USD mỗi vé. Vé hạng hai tăng từ 5.575 USD lên 7.380 USD, vé hạng ba là 5.785 USD. So với kỳ World Cup 2022, mức giá vé cao nhất ở chung kết đã tăng gấp gần 7 lần.

Mỹ sở hữu hạ tầng hiện đại, trải nghiệm du lịch đa dạng và tính biểu tượng cao. Khách không chỉ xem bóng đá mà còn kết hợp tham quan, mua sắm và trải nghiệm thiên nhiên Bắc Mỹ.

Trong ba nước tổ chức World Cup, đại diện các đơn vị lữ hành cho biết Mỹ vẫn là điểm đến được khách Việt quan tâm nhiều nhất vì tập trung các trận đấu lớn, không khí lễ hội sôi động, thuận tiện kết hợp du lịch, thăm thân nhân. Canada được đánh giá cao về môi trường du lịch an toàn, hiện đại trong khi Mexico có lợi thế về văn hóa và chi phí dịch vụ mềm hơn.

Ông Trương Minh Tuấn, CEO công ty du lịch HVN Travel cho biết tour xem World Cup năm nay không có nhiều đơn vị tham gia bán. Nguyên nhân đầu tiên đến từ rào cản chi phí và vận hành cao.

Do tổ chức tại ba nước, đơn vị lữ hành phải xử lý cùng lúc nhiều vấn đề: vé trận đấu, visa, khách sạn mùa cao điểm, di chuyển nội địa, lịch thi đấu và rủi ro thay đổi lịch trình.

Tiếp đến, giá vé và dịch vụ tăng mạnh, khiến doanh nghiệp lữ hành rất thận trọng khi gom đoàn, bởi rủi ro về nguồn vé và giá đầu vào lớn.

Trong bối cảnh kinh tế còn nhiều áp lực, tệp khách sẵn sàng chi số tiền lớn cho một tour thể thao đường xa không nhiều. Ngoài ra, các yếu tố an ninh, biến động hàng không và tình hình quốc tế cũng khiến doanh nghiệp dè dặt hơn khi mở bán đại trà.

Các đơn vị lữ hành nhận định đây vẫn là dòng tour "niche market" - thị trường ngách, không đông như tour đi Nhật, Hàn, Trung Quốc hay châu Âu. Tuy nhiên, nếu thiết kế đúng sản phẩm thỏa mãn đúng tệp khách, kiểm soát tốt rủi ro, đây vẫn là phân khúc có giá trị cao cho doanh nghiệp.

Theo báo cáo công bố hôm 29/4 của Brand USA -tổ chức xúc tiến điểm đến quốc gia của Mỹ - Đông Nam Á hiện được đánh giá là khu vực năng động, giàu tiềm năng với du lịch Mỹ. Trong đó, Việt Nam và Philippines ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy lượng khách quốc tế.

Năm 2025, Mỹ đón hơn 127.056 lượt từ Việt Nam và 315.352 lượt từ Philippines, thông qua hàng trăm chuyến bay thẳng mỗi tuần, kết nối Đông Nam Á với các cửa ngõ chính của Mỹ.

Tin Gốc: Vnexpress

Hành trình kết nối di sản miền Trung - tuyến tàu nối Huế với Đà Nẵng - sau hơn 2 năm vận hành với gần 3.000 chuyến, đang dần vượt khỏi vai trò của một con tàu đi lại để trở thành hành trình du lịch đúng nghĩa. Trên cung đường hơn 100km, chuyến tàu chọn một nhịp đi riêng: chậm rãi, sâu lắng và giàu cảm xúc.

Hơn 7h sáng, sân ga Huế còn bảng lảng sương. Tiếng còi tàu kéo dài, đoàn tàu HD-1 khoác sắc tím đặc trưng của xứ Huế bắt đầu lăn bánh. Không ồn ào, không vội vã, con tàu chuyển động chậm rãi như thể đang "dẫn dắt" hành khách rời khỏi nhịp sống gấp gáp thường ngày.

Tiếng bánh sắt lăn trên đường ray trở thành một thứ nhạc nền đều đặn, gợi cảm giác thư thái hiếm có. Ngồi trong toa tàu, nhiều hành khách dần buông điện thoại xuống, thay vào đó là ánh nhìn lặng lẽ qua ô cửa kính. Ngoài kia, những ngôi làng nhỏ trôi qua như thước phim quay chậm, như miền ký ức bình dị mà không phải lúc nào người ta cũng kịp nhận ra.

Đoàn tàu có 12 toa, mỗi toa 56 ghế ngồi mềm, ở giữa là toa VIP phong cách hoài cổ - nơi hành khách có thể ngồi đối diện cửa sổ lớn, phóng tầm mắt ra hai bên.

Khi tàu bắt đầu leo đèo Hải Vân, tốc độ chậm lại. Không gian mở ra bất ngờ: một bên là núi rừng trùng điệp, một bên là biển xanh kéo dài đến tận chân trời. Đây là đoạn đường sắt được nhiều du khách quốc tế ví như một trong những cung đường đẹp nhất thế giới.

Không ít người rời ghế, áp sát cửa kính để ghi lại cảnh đẹp. Sam, 24 tuổi, đến từ Anh, sau những ngày tham quan Huế, anh cùng bạn bè quyết định chọn chuyến tàu này để vào Đà Nẵng, đến với phố cổ Hội An theo lời gợi ý từ cộng đồng du lịch.

"Amazing!" - Sam thốt lên không ít lần."Đây là hành trình đáng nhớ nhất của tôi ở Việt Nam. Cảnh đẹp, đồ ăn ngon và con người rất thân thiện. Tôi chắc chắn sẽ quay lại", Sam nói.

Không náo nhiệt như nhóm bạn trẻ người Anh, Elena - du khách Tây Ban Nha - lại chọn cách tận hưởng rất riêng. Ngồi trong toa VIP, cô lấy ra cuộn len, vừa đan khăn vừa ngắm cảnh. Thỉnh thoảng khi tàu đi qua những đoạn đẹp nhất, cô mới dừng tay, chụp vài tấm hình cùng bạn trai.

"Tôi đã đi tàu ở nhiều nơi, nhưng chuyến này rất khác. Vừa ngắm cảnh, vừa thưởng thức đồ ăn địa phương như bánh, trà… mọi thứ rất nhẹ nhàng", Elena chia sẻ. Không gian trên tàu vì vậy không chỉ là để đi lại mà trở thành một "sân khấu" của nhiều cách trải nghiệm khác nhau.

Trên tàu, các món ăn mang hương vị miền Trung như một "trải nghiệm văn hóa": bánh lọc, bánh nậm, bánh mì, trà cung đình. Ở toa cộng đồng, các tiết mục nghệ thuật truyền thống biểu diễn với dàn nhạc công, ca sĩ chuyên nghiệp. Tiếng đàn tranh, đàn nguyệt, những làn điệu dân ca Huế vang lên vừa gần gũi vừa lạ lẫm.

Ít ai biết khi mới ra mắt vào tháng 3-2024, chuyến tàu này từng bị hoài nghi về tính hiệu quả. Với quãng đường chỉ hơn 100km nhưng mất hơn 3 giờ, lại phải cạnh tranh với ô tô tiện lợi, tàu hỏa không phải lựa chọn ưu tiên của nhiều du khách. Nhưng sau hơn 2 năm, tàu đã đón hơn 440.000 lượt khách với gần 2.800 chuyến, trong đó 50 - 55% là khách quốc tế.

Sự thành công này đến từ việc ngành đường sắt không chỉ "chạy tàu", mà còn làm du lịch: liên kết hơn 140 doanh nghiệp lữ hành, liên tục cải tiến dịch vụ, bổ sung trải nghiệm văn hóa, đưa âm nhạc và ẩm thực địa phương lên tàu.

Ông Trần Hữu Thùy Giang, Phó chủ tịch UBND TP Huế, nhận định đoàn tàu đã trở thành một sản phẩm du lịch đặc sắc, góp phần nâng tầm hình ảnh của ngành đường sắt cũng như du lịch miền Trung.

Theo ông Giang, TP Huế luôn tạo điều kiện tạo điều kiện thuận lợi về cơ chế, chính sách, hạ tầng và môi trường du lịch để ngành đường sắt triển khai hiệu quả sản phẩm này, đồng thời phối hợp cải tạo, nâng cấp cơ sở vật chất tại Ga Huế, từng bước hình thành không gian du lịch gắn với nhà ga - nơi vừa được ông nhận là một điểm du lịch ở thành phố di sản.

Khi tàu dừng ở ga Đà Nẵng, không ít hành khách vẫn nán lại. Không phải vì chưa đến nơi, mà vì chưa muốn kết thúc hành trình. Và biết đâu trong một lần trở lại, người ta sẽ lại chọn lên tàu không phải để đi nhanh hơn, mà để đi sâu hơn vào những điều bình dị đã từng bỏ lỡ.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ