Các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng khả năng của hệ thống treo chủ động hoàn toàn. Ví dụ mới nhất là mẫu Denza B8 (Fang Cheng Bao Bao 8) bản Flash Charge Edition của BYD ra mắt cùng hệ thống treo Yunnian-P Ultra mới.
Trong buổi trình diễn dành cho truyền thông tại trường thử địa hình của BYD, chiếc SUV có thể nhấc một bánh xe lên khỏi mặt đất nhưng vẫn tiếp tục di chuyển ở tốc độ giới hạn với 3 bánh còn lại.
BYD cho biết, hệ thống treo Yunnian-P Ultra bổ sung 3 tính năng cơ bản, gồm: tự thoát hiểm khi nhấc bánh, thay lốp bằng cách nâng bánh và chế độ di chuyển bằng 3 bánh.
Ở chế độ thay lốp, hệ thống treo sẽ nâng từng bánh lên, giúp lốp treo lơ lửng mà không cần dùng kích truyền thống. BYD cho biết quá trình nâng bánh diễn ra trong chưa đầy một phút. Tuy nhiên, màn trình diễn thực tế cho thấy việc thay lốp hoàn tất sau 1 phút 56 giây.
Theo công bố của hãng, hệ thống treo này có thể tạo lực nâng lên tới 9 tấn. BYD cũng mô phỏng tình huống bánh xe lún trong cát sâu, sau đó, tài xế dùng khả năng điều chỉnh độ cao hệ thống treo để lấy lại độ bám và thoát khỏi tình trạng sa lầy.
Chế độ chạy bằng 3 bánh bị giới hạn tốc độ 15km/h, chủ yếu phục vụ các tình huống khẩn cấp ở tốc độ thấp hoặc vượt địa hình khó. Trong phần trình diễn, chiếc Denza B8 có thể vượt qua các cầu mô phỏng gồ ghề bằng cách nâng từng bánh nhằm tránh để gầm xe chạm vật cản.
Bản Flash Charge Edition của Denza B8 cũng được bổ sung khoảng 200km phạm vi chạy điện theo chuẩn CLTC và cập nhật phần mềm nội thất DiLink 5.0.
Trước đó, phiên bản này được công bố giá khởi điểm 419.800 nhân dân tệ (khoảng 61.600 USD, tương đương 1,63 tỷ đồng), trong khi Denza B5 Flash Charge Edition có giá từ 305.800 nhân dân tệ (44.900 USD, tương đương 1,2 tỷ đồng).
Theo trang IThome, Aito (thương hiệu được Huawei hậu thuẫn) cũng trình diễn tính năng tương tự trên mẫu M9 mới. Các video do nhiều blogger Trung Quốc chia sẻ cho thấy chiếc SUV có thể nhấc một bánh trước lên khỏi mặt đất mà vẫn giữ được khả năng vận hành ổn định ở tốc độ thấp với 3 bánh còn lại.
Huawei cho biết tính năng này được hỗ trợ bởi bộ khung gầm thông minh chủ động hoàn toàn của mẫu M9, có khả năng chủ động điều chỉnh hệ thống treo tùy theo điều kiện mặt đường. Phiên bản M9 mới hiện có giá đặt trước khởi điểm 499.800 nhân dân tệ (73.400 USD, tương đương 1,94 tỷ đồng).
Trong khi đó, Li Auto cũng giới thiệu các tính năng tương tự trên mẫu L9 Livis mới, sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn điện áp 800V. Hệ thống này hỗ trợ nâng từng bánh độc lập, thay lốp và tự cứu hộ khi đi địa hình, như hãng từng trình diễn qua video.
Li Auto cho biết hệ thống treo phản hồi chỉ trong vài mili giây và có thể điều khiển độc lập cả 4 bánh mà không cần thanh cân bằng chống lật truyền thống.
Các hãng xe Trung Quốc ngày càng xem hệ thống treo chủ động là yếu tố tạo khác biệt công nghệ trên các mẫu SUV cao cấp và xe địa hình.
Tuy nhiên, mỗi hãng đang theo đuổi hướng phát triển riêng. Li Auto và Aito sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn, trong khi mẫu Yangwang U7 của BYD áp dụng hệ thống điện từ Yunnian-Z, điều khiển chuyển động treo trực tiếp mà không cần dầu thủy lực.
Nhiều hệ thống hiện nay đã tích hợp các tính năng như nâng bánh, hỗ trợ thay lốp, cân bằng thân xe và vượt chướng ngại vào một nền tảng điều khiển khung gầm thống nhất, hướng tới cả SUV hạng sang lẫn các dòng xe off-road chuyên dụng.
Theo chia sẻ từ một tư vấn bán hàng tại khu vực phía Bắc, Mitsubishi Xforce nhiều khả năng sẽ được giới thiệu phiên bản mới tại Việt Nam vào khoảng tháng 6.
Tuy nhiên phía đại lý hiện chưa nắm rõ đây sẽ là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift), hay chỉ là bản bổ sung trang bị. Thông tin này cũng chưa được Mitsubishi Việt Nam xác nhận.
Ở thời điểm hiện tại, Mitsubishi Xforce đang rơi vào tình trạng hạn chế về phiên bản và màu sắc tại một số đại lý. Diễn biến này được cho là dấu hiệu cho thấy mẫu xe có thể đang tạm dừng nhập khẩu để chờ lô xe mới.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Xforce được nhập khẩu từ Indonesia. Ở thị trường này, mẫu xe chưa có bản nâng cấp đáng kể, ngoại trừ phiên bản kỷ niệm 55 năm phát triển của Mitsubishi. Biến thể đặc biệt này được phát triển dựa trên phiên bản cao cấp nhất Ultimate, với một số điểm nhấn như hệ thống gương điện tử E-Mirror, thanh giá nóc và logo màu đen trên nắp ca pô.
Xforce tại Indonesia có bản đặc biệt với vài thay đổi ở trang bị - Ảnh: ST
Trong khi đó nếu theo xu hướng tại Thái Lan, Mitsubishi Xforce phiên bản mới có thể sở hữu nhiều thay đổi đáng kể hơn. Tại đây, mẫu xe chỉ được phân phối với hệ truyền động hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.6L công suất 95 mã lực, mô men xoắn 134Nm cùng mô tơ điện mạnh 116 mã lực, 255Nm và bộ pin dung lượng 1,1kWh. Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu của phiên bản này đạt khoảng 4,1 lít/100km.
Về thiết kế, phiên bản Xforce HEV tại Thái Lan có một số điều chỉnh như lưới tản nhiệt nổi bật hơn với các chi tiết màu sáng, bộ mâm khí động học mới, đèn hậu màu khói và hệ thống camera 360 độ. Không gian nội thất cũng được nâng cấp với cần số điện tử hiện đại.
Liên quan đến sức tiêu thụ, trong tháng 3 vừa qua, Mitsubishi Xforce đạt doanh số 1.050 xe tại Việt Nam, thấp hơn đáng kể so với đối thủ Toyota Yaris Cross với 2.378 xe bán ra. Tình trạng khan hàng được cho là một trong những nguyên nhân khiến mẫu xe này hụt hơi trong cuộc đua doanh số.
Mới đây, một số người dùng ô tô điện Trung Quốc cho biết, ban đầu xe của họ có khả năng di chuyển khoảng 500 km (tính theo chế độ sạc/xả liên tục) nhưng sau khi cập nhật phần mềm từ xa (OTA) đã làm thay đổi các thông số quản lý pin, phạm vi hoạt động thực tế đã giảm xuống dưới 300 km.
Đài truyền hình nhà nước Trung Quốc - China Media Group đã công bố một báo cáo chi tiết về vụ việc gọi là "khóa pin" trên các xe năng lượng mới, trong đó một số chủ sở hữu xe điện cho biết thời gian sạc nhanh DC đã tăng từ khoảng 40 phút lên 70 phút sau khi cập nhật phần mềm.
Vấn đề này ở Trung Quốc thường được gọi là "khóa pin", để mô tả trường hợp các nhà sản xuất ô tô điện điều chỉnh từ xa các thông số của hệ thống quản lý pin (BMS) thông qua cập nhật OTA hoặc lập trình lại phần mềm tại đại lý. Chủ sở hữu cho rằng các bản cập nhật như vậy có thể làm giảm dung lượng pin, giới hạn công suất sạc hoặc hạn chế độ xả sâu mà không thông báo rõ ràng về tác động trước đó.
Trao đổi với China Media Group, nhà nghiên cứu ô tô Zhang Xiang cho rằng các nhà sản xuất ô tô có thể thực hiện các hạn chế như vậy bằng cách điều chỉnh ngưỡng sạc và xả bên trong hệ thống quản lý pin (BMS). Theo ông, việc giới hạn dòng sạc và giảm khoảng thời gian sử dụng pin có thể làm giảm nguy cơ quá nhiệt và làm chậm quá trình xuống cấp của pin, mặc dù điều này có thể dẫn đến quãng đường di chuyển ngắn hơn và tốc độ sạc chậm hơn.
Một chủ xe được đài truyền hình China Media Group phỏng vấn cho biết trước khi cập nhật phần mềm qua mạng, xe của anh có thể sạc được hơn 100 kWh, nhưng sau khi cập nhật, nó chỉ chấp nhận khoảng 80 kWh, mặc dù chỉ báo tình trạng pin vẫn hiển thị 95%. Chủ xe điện này cũng cho biết phạm vi hoạt động thực tế từ khoảng 450 - 480 km, đã giảm xuống dưới 400 km sau khi cập nhật.
Trước đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cùng Cục Quản lý thị trường Trung Quốc đã ban hành các quy định về quản lý cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) cho xe điện vào tháng 3.2026. Quy định mới bao gồm những gì mà truyền thông Trung Quốc gọi là "những điều cấm kỵ trong cập nhật OTA", bao gồm: cấm "khóa pin" không được tiết lộ, cập nhật ngầm và sử dụng cập nhật OTA để tránh thu hồi sản phẩm.
Báo cáo cũng đề cập đến những tin đồn trực tuyến gần đây cho rằng tám nhà sản xuất ô tô đã bị cơ quan quản lý triệu tập vì vấn đề "khóa pin" và ba công ty đã bị điều tra chính thức. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sau đó đã bác bỏ những tuyên bố này, cho rằng các báo cáo "không có nguồn chính thức" và không phù hợp với thực tế. Một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD, Tesla và Zeekr cũng đã bác bỏ những thông tin lan truyền trên mạng.
Cuộc tranh luận trở nên gay gắt hơn cùng với các cuộc thảo luận rộng rãi về an toàn pin và áp lực sạc trong ngành xe điện của Trung Quốc. Đầu tháng này, một thử nghiệm hệ thống sạc nhanh của BYD đã ghi nhận nhiệt độ pin đạt tới 76 độ C, tạo ra nhiều tranh cãi trên mạng xã hội về quản lý nhiệt trong quá trình sạc siêu nhanh.
Theo ông Zheng Fei việc thay đổi thông số xe từ xa mà không có sự đồng ý của chủ sở hữu có thể gây ra các vấn đề theo luật sở hữu, luật bảo vệ người tiêu dùng và các quy định về dữ liệu cá nhân.
Trong khi đài truyền hình China Media Group lưu ý rằng các thay đổi thông số OTA thường được lưu trữ trên hệ thống đám mây của nhà sản xuất ô tô, khiến việc xác minh độc lập trở nên khó khăn đối với người dùng thông thường.
Người tiêu dùng nghi ngờ có những thay đổi OTA trái phép và được khuyên nên tắt tính năng cài đặt OTA tự động, giữ lại hồ sơ thanh toán và phiên bản phần mềm, đồng thời tìm kiếm sự kiểm tra của bên thứ ba nếu có thể. Các chuyên gia pháp lý Trung Quốc được đài truyền hình phỏng vấn cũng cho rằng có thể gửi khiếu nại thông qua nền tảng bảo vệ người tiêu dùng của Trung Quốc hoặc các kênh khiếu nại của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT).
Tuổi thọ pin trên xe điện không chỉ phụ thuộc vào công nghệ mà còn bị chi phối lớn bởi thói quen sử dụng. Tuy nhiên, có một thực tế hiện nay không ít người dùng đang duy trì những thói quen sai lầm trong quá trình sạc và vận hành, khiến pin xuống cấp nhanh, giảm hiệu suất... Dưới đây là 4 sai lầm phổ biến cần tránh nếu muốn kéo dài tuổi thọ pin xe điện.
Thói quen để pin về mức rất thấp mới cắm sạc là một trong những nguyên nhân hàng đầu khiến pin nhanh "chai". Loại pin lithium-ion trên xe điện hiện nay không phù hợp với việc xả sâu (deep discharge) thường xuyên. Khi dung lượng pin giảm xuống dưới ngưỡng an toàn (khoảng từ 5 - 10%), các phản ứng hóa học bên trong cell pin có thể bị ảnh hưởng, làm suy giảm khả năng tích trữ năng lượng theo thời gian.
Về lâu dài, hệ quả dễ nhận thấy là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc bị rút ngắn đáng kể. Vì vậy, thay vì chờ pin cạn, người dùng nên chủ động sạc khi dung lượng còn khoảng 20 - 40% và luôn duy trì mức pin trong khoảng 20 - 80% để tối ưu tuổi thọ.
Nhiệt độ là yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền của pin, nhưng lại thường bị người dùng lơ là bỏ qua. Các chuyên gia khuyến cáo, sau khi xe vừa vận hành quãng đường dài, pin thường ở trạng thái nóng. Nếu cắm sạc ngay thời điểm này, nhiệt lượng tiếp tục gia tăng sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa pin. Vì vậy, người dùng nên đợi khoảng 20 - 30 phút để pin ổn định nhiệt độ trước khi sạc, đồng thời ưu tiên sạc xe ở nơi thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp.
Ở chiều ngược lại, sạc pin trong môi trường quá lạnh cũng không phải lựa chọn lý tưởng. Khi nhiệt độ xuống thấp, các ion lithium di chuyển kém hiệu quả, khiến quá trình nạp năng lượng bị suy giảm và ảnh hưởng đến hiệu suất pin.
Sạc nhanh là giải pháp tiện lợi trong nhiều tình huống, nhưng việc sử dụng thường xuyên lại không có lợi cho tuổi thọ pin. Lý do là bởi dòng điện từ các súng sạc nhanh rất lớn, trong thời gian ngắn có thể khiến nhiệt độ pin tăng cao, tạo áp lực lên các cell pin và đẩy nhanh quá trình xuống cấp.
Do đó, người dùng chỉ nên sử dụng sạc nhanh khi thực sự cần thiết hoặc không có lựa chọn khác. Với nhu cầu hằng ngày, sạc chậm vẫn là phương án tối ưu hơn để đảm bảo độ bền lâu dài của pin.
Việc duy trì pin ở mức 100% trong thời gian dài tưởng chừng vô hại nhưng thực tế lại gây áp lực lớn lên hệ thống pin. Khi pin được sạc đầy, điện áp trong các cell luôn ở mức cao, khiến các phản ứng hóa học bên trong diễn ra mạnh hơn bình thường. Nếu tình trạng này kéo dài, cấu trúc vật liệu của pin sẽ dần suy giảm, từ đó làm giảm khả năng tích trữ năng lượng và đẩy nhanh quá trình lão hóa. Đặc biệt, với những xe ít sử dụng, việc thường xuyên sạc đầy rồi để xe trong thời gian dài càng khiến pin nhanh xuống cấp hơn.
Không chỉ vậy, việc sử dụng bộ sạc không chính hãng hoặc không đúng thông số kỹ thuật cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Mỗi mẫu xe điện đều được thiết kế để tương thích với một mức điện áp và dòng điện nhất định. Nếu dùng bộ sạc kém chất lượng, không đảm bảo tiêu chuẩn, pin có thể phải chịu tình trạng quá dòng hoặc quá áp trong quá trình sạc. Điều này không chỉ làm giảm tuổi thọ pin mà còn có thể gây mất an toàn, thậm chí dẫn đến nguy cơ chập điện hoặc cháy nổ.
Để hạn chế những rủi ro này, người dùng nên ưu tiên sử dụng bộ sạc chính hãng hoặc thiết bị đạt tiêu chuẩn từ nhà sản xuất. Đồng thời, trong điều kiện sử dụng hằng ngày, không nhất thiết phải sạc đầy 100%, mà chỉ nên duy trì mức pin trong khoảng 80 - 90%. Cách sử dụng này giúp giảm áp lực lên pin, góp phần kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định theo thời gian.
