Bắt tạm giam một giám đốc ban quản lý rừng phòng hộ ở Gia Lai

Miền Bắc trải qua hai ngày nghỉ dịp giỗ Tổ thời tiết thuận lợi, trời nắng nhẹ, ít mưa. Từ gần sáng mai (27/4), khu vực này sẽ có mưa rào, giông rải rác, cục bộ mưa to ở đồng bằng và ven biển do tác động của đới gió đông nam ẩm, theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia.

Từ chiều 28/4, mưa gia tăng khi rãnh áp thấp bị nén bởi một đợt không khí lạnh cường độ yếu. Đến gần sáng và ngày 29/4, không khí lạnh tác động rõ hơn, miền Bắc sẽ có mưa to kèm nguy cơ xảy ra tố, lốc và mưa đá.

Trong hai ngày nghỉ lễ 30/4-1/5, do chịu ảnh hưởng của khối không khí lạnh yếu, miền Bắc tạnh ráo, nắng nhẹ, chưa xuất hiện nắng nóng.

Trang Accuweather của Mỹ dự báo Hà Nội hai ngày đầu tuần tới 21-29 độ, thứ tư giảm còn 21-26 độ, sau đó nhiệt độ cao nhất tăng lên 32 độ C vào cuối tuần. Điểm cao trên 1.500 m như Sa Pa (Lào Cai) thấp nhất tuần tới 13-15 độ C vào thứ tư.

Miền Trung từ nay đến hết tháng 4 thời tiết chủ yếu ít mưa. Riêng Thanh Hóa - Nghệ An ngày 29/4 có mưa rào rải rác, có nơi giông do ảnh của hưởng không khí lạnh. Các khu vực còn lại phổ biến khô ráo, nhiệt độ cao nhất dưới 35 độ C, chưa xảy ra nắng nóng diện rộng.

Dịp 30/4-1/5, toàn miền Trung trời nắng, ít mưa, thuận lợi cho hoạt động du lịch.

Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ từ nay đến khoảng 28/4 ít mưa; Nam Bộ còn nắng nóng với nhiệt độ cao nhất 35-37 độ C. Từ 28/4, mưa giông xuất hiện trở lại vào chiều tối giúp hạ nhiệt.

Trong kỳ nghỉ lễ 30/4-1/5, hai khu vực này ngày nắng, chiều tối có mưa rào và giông cục bộ; nhiệt độ cao nhất ở Tây Nguyên 31-34 độ, Nam Bộ 33-35 độ C, có nơi còn nắng nóng.

>>Xem chi tiết nhiệt độ 7 ngày tới tại đây.

Tin Gốc: Vnexpress

Chủ trì cuộc họp chiều 7/5 về điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc nhấn mạnh quy hoạch sân bay là vấn đề chiến lược, cần tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, thậm chí 100 năm để tránh điều chỉnh nhiều lần.

Ông yêu cầu việc quy hoạch phải đồng bộ với Quy hoạch tổng thể quốc gia, quy hoạch vùng và hệ thống giao thông kết nối. Việc đầu tư cần dựa trên cơ sở khoa học, pháp lý, thực tiễn và được đánh giá kỹ về hiệu quả kinh tế - kỹ thuật, quốc phòng, an ninh.

Theo Phó thủ tướng, quy hoạch cần có tầm nhìn xa nhưng triển khai phải theo thứ tự ưu tiên, phù hợp quy mô và khả năng nguồn lực. Ông lưu ý quá trình xây dựng sân bay phải được cân nhắc kỹ để tránh lãng phí.

Từ thực tế triển khai sân bay Long Thành và Gia Bình, Phó thủ tướng nhấn mạnh phải đầu tư đồng bộ hạ tầng kết nối. Các địa phương đề xuất sân bay cần cam kết hiệu quả khai thác, bảo đảm nguồn lực không chỉ cho sân bay mà cả hệ thống giao thông liên quan.

"Ngay cả khi khu vực tư nhân tham gia đầu tư xây dựng sân bay cũng cần tính toán rất kỹ. Nếu đầu tư dàn trải, mỗi địa phương đều có sân bay nhưng hiệu quả không đảm bảo sẽ gây khó khăn trong khai thác", Phó thủ tướng nói.

Tại cuộc họp, Bộ Xây dựng đề xuất bổ sung sân bay Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch, đồng thời điều chỉnh quy mô sân bay Quảng Trị.

Trong đó, sân bay Măng Đen được đề xuất phục vụ du lịch, phát triển kinh tế địa phương và quốc phòng, an ninh với quy mô cấp 4C, công suất khoảng 1 triệu khách mỗi năm vào 2030. Sân bay Vân Phong hướng tới phục vụ khu kinh tế và du lịch cao cấp, quy mô cấp 4E, công suất khoảng 1,5 triệu khách mỗi năm. Sân bay Quảng Trị được đề xuất nâng từ cấp 4C lên 4E để khai thác máy bay thân rộng và vận tải hàng hóa.

Phó thủ tướng yêu cầu nghiên cứu kỹ các đề xuất trong tổng thể phát triển vùng, khả năng kết nối liên vùng và tiềm năng thu hút đầu tư trong, ngoài nước.

Thứ trưởng Xây dựng Lê Anh Tuấn cho biết Bộ sẽ rà soát toàn bộ các dự án sân bay đã quy hoạch nhưng chậm triển khai, đánh giá hiệu quả đầu tư và khả năng huy động vốn để hoàn thiện phương án điều chỉnh quy hoạch theo hướng tổng thể, tầm nhìn dài hạn.

Theo quy hoạch được phê duyệt năm 2023, giai đoạn 2021-2030 cả nước có 30 sân bay, gồm 14 sân bay quốc tế và 16 sân bay nội địa. Tầm nhìn đến 2050, Việt Nam dự kiến có 33 sân bay.

Sau khi bổ sung sân bay Thổ Chu và Thành Sơn, số lượng sân bay quy hoạch đến năm 2030 tăng lên 32, tầm nhìn đến 2050 là 35 sân bay.

Tổng nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống sân bay đến năm 2030 khoảng 514.000 tỷ đồng.

Tin Gốc: Vnexpress

Đây được xem là giải pháp mở rộng không gian phát triển thay vì tiếp tục dồn nén trên mặt đất khi nội đô Hà Nội đã quá chật chội.

Theo định hướng quy hoạch, Hà Nội sẽ chuyển từ khai thác không gian theo mặt bằng truyền thống sang khai thác hiệu quả không gian theo chiều đứng và tích hợp nhiều chức năng trên cùng một đơn vị diện tích.

TP đặt mục tiêu nâng cao hiệu quả sử dụng đất, giảm áp lực cho không gian mặt đất, ưu tiên phát triển cây xanh, mặt nước và không gian công cộng. Đồng thời tăng khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu, giảm ùn tắc giao thông, ngập úng và bảo tồn các giá trị văn hóa - lịch sử trong quá trình đô thị hóa. Trong mô hình này, không gian đô thị được tổ chức theo nhiều lớp chức năng liên kết đồng bộ.

Theo mục tiêu đề ra, tỉ lệ xây dựng không gian ngầm tại khu vực đô thị trung tâm sẽ đạt tối thiểu 20% diện tích đất vào năm 2045 và khoảng 40% vào năm 2065. Các thông số kỹ thuật cụ thể sẽ tiếp tục được xác định trong quy hoạch không gian ngầm và các quy hoạch phân khu trên cơ sở khảo sát địa chất, thủy văn từng khu vực.

Ở không gian tầm thấp, dưới độ cao 3.000m, quy hoạch ưu tiên mặt đất cho con người và hệ sinh thái tự nhiên, phát triển công viên, mặt nước, mạng lưới đi bộ an toàn và bảo tồn cấu trúc không gian phố cổ, phố cũ.

Trên cao, Hà Nội định hướng phát triển các tổ hợp cao tầng mật độ lớn tại khu vực TOD và dọc các đường vành đai giao thông nhằm tiết kiệm quỹ đất, đồng thời xây dựng hệ thống cầu đi bộ kết nối liên hoàn giữa các công trình.

Quy hoạch cũng đề cập "kinh tế tầm thấp", với định hướng thí điểm vận tải bằng taxi bay (eVTOL), thiết bị bay không người lái (drone) và ứng dụng công nghệ trong giám sát đô thị thông minh.

Với không gian tầm cao, trên 3.000m, TP sẽ kiểm soát hành lang bay quốc tế, nội địa và quản lý khoảng không phục vụ viễn thông, quan trắc khí hậu cũng như nhiệm vụ an ninh - quốc phòng.

Quy hoạch cũng định hướng đa cực - đa trung tâm gắn với liên kết vùng đã đặt Hà Nội trong vai trò đô thị kết nối với các địa phương và vùng lân cận. Hà Nội không còn được định vị như một đô thị phát triển độc lập, mà trở thành hạt nhân của mạng lưới liên kết vùng phía Bắc.

Theo định hướng quy hoạch, Hà Nội sẽ kết nối chặt chẽ với vùng thủ đô gồm Phú Thọ, Thái Nguyên, Bắc Ninh, Hưng Yên và Ninh Bình; đồng thời mở rộng liên kết với vùng Đồng bằng sông Hồng, vùng Trung du và miền núi phía Bắc cùng các hành lang kinh tế quốc gia, quốc tế. Quy hoạch xác định Hà Nội giữ vai trò trung tâm điều phối về giao thông, logistics, đổi mới sáng tạo, giáo dục, y tế và kinh tế tri thức cho toàn vùng.

Các trục kết nối chiến lược như Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng hay hành lang phía Nam kết nối Ninh Bình, Thanh Hóa được xem là động lực mở rộng không gian phát triển của thủ đô.

Đáng chú ý mô hình "chùm đô thị hướng tâm" được đưa ra với Hà Nội là đô thị hạt nhân, trong khi các địa phương xung quanh đóng vai trò đô thị vệ tinh và đối trọng, chia sẻ chức năng về công nghiệp, logistics, giáo dục, y tế, du lịch và dịch vụ. Cách tiếp cận này nhằm giảm áp lực dân số, hạ tầng cho khu vực nội đô, đồng thời tạo liên kết phát triển đồng bộ trong toàn vùng phía Bắc.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, kiến trúc sư Phạm Thanh Tùng, Chánh văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam, cho rằng đánh giá Hà Nội định hướng quy hoạch xác định phát triển thủ đô thành đô thị "đa tầng, đa lớp, đa cực, đa trung tâm" là một tư duy quy hoạch rất hiện đại.

Tuy nhiên để hiện thực hóa được mục tiêu này, theo ông Tùng, để đạt được những mục tiêu trên, Hà Nội phải trả lời được câu hỏi: Phải chuẩn bị nguồn lực ra sao và thực hiện như thế nào?

Ông Tùng cho rằng TP phải có nguồn lực rất lớn. Việc Hà Nội xác định nhiều cực phát triển hiện mới chỉ dừng ở định hướng không gian, trong khi chưa làm rõ cơ chế phân bổ nguồn lực, vai trò kinh tế đặc thù và mức độ tự chủ của từng cực. Nếu không có các chính sách tài chính - thể chế đủ mạnh, các "cực" này có thể sẽ rơi vào tình trạng phụ thuộc vào lõi trung tâm cũ, dẫn đến hiện tượng "đa cực hình thức nhưng đơn cực thực chất".

Đồng thời Hà Nội phải nghiên cứu để có sự kết nối giữa các tầng, gồm trên mặt đất, tầng trên cao và tầng ngầm. "Quản trị như thế nào là một vấn đề lớn được đặt ra. Hiện nay chưa có quy hoạch ngầm một cách đúng nghĩa khi chúng ta chỉ dừng lại ở việc đặt ống thoát nước, dây cáp... chứ chưa có quy hoạch ngầm tổng thể", ông Tùng nêu thực tế.

Để làm được điều này, ông Tùng cho rằng ngoài quy định, cần phải có chế tài xử phạt, xử lý các trường hợp không tuân thủ quy định, quy hoạch.

"Trong điều kiện hiện nay, khi hệ thống hạ tầng kỹ thuật của Hà Nội vẫn còn nhiều bất cập, "đa tầng" có thể triển khai không đồng bộ, dẫn đến xung đột giữa các tầng không gian, đặc biệt giữa giao thông ngầm và hệ thống thoát nước. Vì vậy nếu không có quy hoạch chi tiết, không phẩn bổ, chuẩn bị đủ nguồn lực thì quy hoạch sẽ chỉ nằm ở trên bản vẽ và mãi là ý tưởng", ông Tùng nói thêm.

Ngoài ra ông cho rằng Hà Nội cũng cần phải thay đổi tư duy quản trị truyền thống. Thay vào đó nên áp dụng BigData, công nghệ số, trí tuệ nhân tạo (AI) để lên các kịch bản, lộ trình thực hiện các mục tiêu trên.

Đại biểu Quốc hội Bùi Hoài Sơn (Hà Nội) cho rằng quy hoạch tổng thể thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm không còn là câu chuyện quy hoạch một đô thị theo nghĩa thông thường, càng không chỉ là việc sắp xếp không gian xây dựng, hạ tầng, giao thông hay dân cư.

Đây là một nỗ lực định hình tương lai thủ đô trong một thế kỷ tới, với tham vọng đưa Hà Nội trở thành một đô thị văn hiến, văn minh, hiện đại, hạnh phúc, một trung tâm sáng tạo, kết nối, lan tỏa và dẫn dắt phát triển của vùng, của cả nước.

Quy hoạch này đã được Hà Nội thông qua với tư duy cấu trúc đô thị đa trung tâm, đa tầng, gắn kết vùng, trong đó có những mô hình rất mới như 9 cực phát triển, 9 trung tâm lớn, 9 trục động lực.

Ông nhấn mạnh thêm điểm hay, mới, táo bạo của quy hoạch lần này là không nhìn Hà Nội như một đô thị đơn lẻ, khép kín trong địa giới hành chính của mình. Hà Nội được đặt trong mối quan hệ với vùng Đồng bằng sông Hồng, vùng Trung du miền núi phía Bắc, vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, với các trục kết nối di sản, kết nối logistics, kết nối sân bay, đường sắt (metro), đường vành đai, đô thị vệ tinh, đô thị sáng tạo, đô thị sinh thái.

Trong tư duy ấy, Hà Nội không chỉ phát triển cho Hà Nội, mà phát triển để tạo động lực cho cả vùng, không chỉ hút nguồn lực về mình, mà còn phải biết phân bổ, lan tỏa, chia sẻ nguồn lực với các địa phương xung quanh. Đây là điểm rất quan trọng, bởi tương lai của các đại đô thị không còn được quyết định bởi phần lõi đô thị, mà bởi năng lực kết nối vùng, liên vùng và quốc tế.

"Liên kết vùng chính là chìa khóa để quy hoạch 100 năm của Hà Nội không trở thành một bản vẽ đẹp trên giấy. Nếu Hà Nội vẫn phát triển theo tư duy "mạnh ai nấy làm", hạ tầng giao thông không đồng bộ, dữ liệu quy hoạch không kết nối, nguồn lực đầu tư bị chia cắt, các đô thị xung quanh không được phân vai rõ ràng, thì Hà Nội sẽ tiếp tục chịu áp lực quá tải về dân số, giao thông, môi trường, nhà ở, trường học, bệnh viện.

Ngược lại, nếu biết tổ chức không gian phát triển theo các cực, các hành lang, các trung tâm chức năng, Hà Nội có thể giảm tải khu vực nội đô, phát triển các đô thị vệ tinh, mở rộng không gian sáng tạo, bảo vệ không gian di sản, hình thành các chuỗi giá trị mới về văn hóa, du lịch, giáo dục, y tế, công nghệ và dịch vụ chất lượng cao", ông Sơn khẳng định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ