Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh (Auto China) 2026 diễn ra từ 24-4 đến 3-5, Omoda đã trưng bày mẫu SUV cỡ C Omoda O7. Mẫu xe này dự kiến ra mắt thị trường Việt Nam vào quý 3-2026 với hai phiên bản. Hiện tại, khách hàng trong nước đã có thể đặt cọc trước.
Omoda O7 sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.660 x 1.875 x 1.670 (mm), chiều dài cơ sở 2.720mm. Khoảng sáng gầm xe từ 171 đến 176mm.
Ngoại thất xe nổi bật với triết lý thiết kế “Art in Motion”, lưới tản nhiệt hình họa tiết tổ ong 3D, cụm đèn LED sắc sảo và tay nắm cửa dạng ẩn. Xe sử dụng mâm hợp kim nhôm 19 inch – kích thước lớn trong phân khúc.
Xe có thiết kế ngoại thất hiện đại và tối giản – Ảnh: Engear
Khoang cabin của Omoda O7 nổi bật với màn hình trung tâm 15,6 inch độ phân giải cao có tính năng trượt và cụm đồng hồ kỹ thuật số sau vô lăng. Các tiện nghi hiện đại khác bao gồm hệ thống âm thanh Sony, sạc không dây, điều hòa hai vùng lọc bụi mịn PM2.5, cần số điện tử, ghế trước chỉnh điện có tích hợp thông gió…
Khoang cabin được thiết kế tối ưu cả diện tích lẫn công năng sử dụng – Ảnh: Engear
Về khả năng vận hành, phiên bản thuần xăng được trang bị động cơ 1.6L TGDI, công suất 183 mã lực, mô men xoắn 275 Nm và hộp số 7 cấp ly hợp kép.
Phiên bản hybrid (PHEV) dùng động cơ 1.5L TGDI công suất 141 mã lực, mô men xoắn 215 Nm kết hợp mô tơ điện công suất 204 mã lực, mô men xoắn 310 Nm. Đặc biệt, bản PHEV này đạt quãng đường chạy thuần điện 95km và tổng hành trình kết hợp hơn 1.250km.
Hệ thống an toàn trên Omoda O7 nổi bật với gói hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) cùng các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn… Ngoài ra, xe còn có tính năng hỗ trợ đỗ xe tự động cùng camera 540 độ.
Khi về Việt Nam, dù phải đối mặt với áp lực cạnh tranh về giá bán và sức mạnh thương hiệu từ các đối thủ Nhật Bản hay Hàn Quốc, nhưng những ưu thế về thông số, trang bị cho thấy O7 là một lựa chọn phù hợp với nhóm khách hàng ưu tiên trải nghiệm công nghệ và sự khác biệt.
Một người đàn ông ở Ấn Độ đã rơi vào tình huống dở khóc dở cười khi đầu kẹt trong chiếc vại sữa bằng kim loại sau khi dùng để che nắng - Video: The Bharat Post
Sự việc xảy ra tại làng Madhogarh, bang Rajasthan (Ấn Độ), khi ông Kaluram Rebari đi xe máy ra đồng với một chiếc "mũ bảo hiểm" không ai ngờ tới.
Theo truyền thông địa phương, trong lúc đi dưới thời tiết nắng nóng khắc nghiệt, ông Rebari đội trên đầu một vại sữa bằng kim loại nặng khoảng 10kg nhằm che nắng. Tuy nhiên, sau khi ông trùm kín đầu, chiếc vại bất ngờ bị kẹt chặt và không thể tháo ra.
Phát hiện sự việc, người dân xung quanh đã nhanh chóng đưa ông đến nơi có đủ dụng cụ để xử lý. Họ sử dụng máy cắt kim loại, sau đó đến máy mài để cẩn thận cắt phần phía trên của chiếc vại.
Quá trình giải cứu kéo dài gần hai giờ, với sự hỗ trợ của nhiều người và được thực hiện hết sức thận trọng để tránh gây thương tích. Cuối cùng, chiếc vại đã được tháo ra thành công, ông Rebari may mắn không bị thương.
Đại diện chính quyền địa phương cho biết thời điểm xảy ra sự việc, ông Rebari đang trên đường đi giao lúa mì. Vại sữa mà ông sử dụng có dung tích khoảng 15 lít.
Đoạn video ghi lại toàn bộ quá trình giải cứu sau đó lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, thu hút nhiều bình luận hài hước từ cộng đồng mạng. Một số người ví tình huống này giống với những tình huống “dở khóc dở cười” thường thấy trong phim hài.
Gia đình tôi quê ở Nghệ An, sống ở Hà Nội. Sau khi tích lũy, tôi có nhu cầu mua ôtô. Và như mọi người, trong làn sóng điện hóa, tương lai xe xăng có thể bị cấm, tôi đang nghĩ mua xe điện. Bình thường chưa có nhu cầu mua xe, tôi cũng không để ý, nhưng bây giờ chuẩn bị mua xe, điều tôi lo ngại nhất là việc đi xa có ổn không, nên dịp lễ vừa rồi tôi đã quan sát rất kỹ trên cao tốc từ Hà Nội về Nghệ An.
Tôi đi xe gia đình, không ngủ vì nói chuyện với cậu em lái xe suốt chặng đường và nhận ra, rất hiếm gặp xe điện biển số trắng (xe gia đình) trên cao tốc. Thỉnh thoảng gặp một vài chiếc xe điện biển vàng (dịch vụ) mà thôi. Như chiều 3/5, trên đường từ Nghệ An ra Hà Nội, lượng xe điện biển trắng tôi gặp chỉ đếm trên hai bàn tay. Ví dụ ảnh dưới, toàn bộ vẫn là xe xăng.
Ngược lại, khi lên tới đường Vành đai 3 để vào Hà Nội, lượng xe điện biển trắng lại đông đúc hơn nhiều.
Xin hỏi những người đang sử dụng xe điện, phải chăng xe điện vẫn chỉ phù hợp với nội đô là chính? Có phải phương tiện này chỉ phù hợp với nhà đã có sẵn xe xăng để đi xa, hoặc phù hợp chính với xe kinh doanh dịch vụ?
Vì quê ở xa, tôi cân nhắc điểm này rất nhiều. Nếu phải về quê, liệu thời gian tìm điểm sạc, chờ tới lượt sạc vào những ngày cao điểm có khó khăn hay không.
Rất mong được các bác đang đi xe điện chia sẻ kinh nghiệm. Xin cảm ơn.
Các đại lý Land Rover tại Việt Nam đang nhận cọc của khách mẫu SUV Defender Trophy. Đây phiên bản đặc biệt với thiết kế lấy cảm hứng từ giải đấu Trophy thành lập từ 1980. Đơn vị phân phối cho biết, Defender Trophy dự kiến ra mắt Việt Nam vào tháng 7 tới.
Ban đầu Trophy được tổ chức bởi hãng thuốc lá Camel và Land Rover là nhà cung cấp xe chính. Sau năm 2000, giải đấu này không còn tiếp diễn. Đến 2025, hãng xe Anh hồi sinh giải đấu với triết lý tương tự và lấy tên là Defender Trophy. Sau các vòng sơ loại, vòng chung kết của Defender Trophy sẽ tổ chức vào cuối 2026 tại châu Phi.
Phiên bản Defender Trophy phát triển dựa trên dòng Defender 110 tiêu chuẩn. Xe có hai màu ngoại thất đặc trưng. Một trong số đó là màu vàng cát Deep Sandglow Yellow gợi nhớ những chiếc Defender từng xuất hiện ở các giải đấu Trophy trong quá khứ. Màu còn lại là xanh Keswick Green gợi chất cổ điển và khám phá.
Tương phản các màu vàng, xanh ở ngoại thất là lớp sơn đen bóng trên nắp ca-pô, thân dưới, cùm phanh và móc cứu hộ phía sau. Xe đi kèm lốp đa địa hình 20 inch Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure.
Ngoài các trang bị như bản thường, Defender Trophy có nhiều phụ kiện đi kèm riêng như giá nóc, chắn bùn trước/sau, ống thở đặt cao ở cột A. Bên cạnh đó là thang gấp bên hông màu đen nhám, thùng chứa đồ chống thấm nước bên hông cột C.
Huy hiệu giải đấu Defender Trophy có trên nắp ca-pô, cột C, thành cửa hay táp-lô. Ở nội thất, các chi tiết tương tự bản thường ngoại trừ màu vàng chạy dọc táp-lô và cửa tạo điểm nhấn.
Ghế trên Defender Trophy bọc da Ebony Windsor. Xe cũng thừa hưởng những nâng cấp mới nhất cho đời 2026 như cần số mới, màn hình cảm hứng trung tâm 13,1 inch.
Các trang bị tiêu chuẩn của Land Rover Defender Trophy là hệ thống treo khí nén với chức năng nâng hạ gầm, khả năng lội nước 900 mm, công nghệ quản lý đa địa hình All-Terrain Progress Control, chức năng Terrain Response 2 tự điều chỉnh chế độ lái tùy theo điều kiện mặt đường, hỗ trợ kiểm soát đổ đèo, vi sai điện tử, kiểm soát hướng lực kéo khi vào cua thông qua hệ thống phanh...
Tại Việt Nam, Defender Trophy trang bị động cơ MHEV 3.0 V6 tăng áp, công suất 400 mã lực, mô-men xoắn 550 Nm. Hộp số tự động 8 cấp.
Với phong cách off-road chủ đạo, mức giá gần 7,5 tỷ đồng của Land Rover Defender Trophy là lựa chọn khác bên cạnh Lexus GX giá từ 6,4 tỷ đồng.
