Căn cứ theo quy định tại khoản 3, điều 25, luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024, xe mô tô, xe gắn máy không được phép đi trên đường cao tốc; trừ người, phương tiện giao thông đường bộ và thiết bị phục vụ việc quản lý, bảo trì đường cao tốc. Tuy nhiên, thực tế vẫn có rất nhiều người vô ý hoặc cố tình điều khiển xe máy đi vào các tuyến cao tốc, bất chấp quy định và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Vào khoảng 13 giờ 15 phút ngày 5.4, trên đoạn cao tốc từ Dầu Giây hướng về TP.HCM, nhiều tài xế đã hoảng hốt khi phát hiện người phụ nữ chạy xe máy với tốc độ khá cao tại làn đường khẩn cấp. Sau đó, người này chạy đến đoạn Long Thành thì rẽ ở lối ra khỏi cao tốc. Hành động này cực kỳ nguy hiểm, không chỉ đe dọa tính mạng người điều khiển xe máy mà còn ảnh hưởng đến ô tô đang di chuyển xung quanh.
Trước đó không lâu vào ngày 29.3 vừa qua, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang, đoạn qua tỉnh Bắc Ninh cũng xảy ra vụ việc tương tự nhưng mức độ liều lĩnh hơn. Cụ thể, thanh niên điều khiển xe máy không đội nón bảo hiểm, liên tục lạng lách, đánh võng nhằm không cho ô tô vượt lên. Hình ảnh trích xuất từ camera hành trình cho thấy người này có thái độ thách thức pháp luật và coi thường tính mạng.
Căn cứ theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), hành vi điều khiển xe máy đi vào cao tốc bị xử phạt rất nặng. Cụ thể tại điểm b, khoản 7, điều 7, Nghị định 168, mức phạt đối với lỗi này từ 4 – 6 triệu đồng. Ngoài ra, người vi phạm còn bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 13, điều 7 cùng Nghị định.
Trong trường hợp điều khiển xe máy vào cao tốc và gây tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên từ 10 – 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 10, điều 7, Nghị định 168. Đồng thời, tài xế bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 13, điều 7. Đây là chế tài xử phạt khá mạnh tay nhằm mang tính răn đe, giúp tăng ý thức của người điều khiển phương tiện.
Xét về góc độ kỹ thuật, chênh lệch tốc độ giữa xe máy và ô tô trên cao tốc là nguồn cơn của những vụ tai nạn thảm khốc. Khi ô tô đang di chuyển ở mức 120 km/giờ, tài xế rất khó quan sát và phản xạ kịp thời nếu xuất hiện một chiếc xe máy chạy lạng lách phía trước. Chỉ một va chạm nhỏ ở tốc độ này cũng đủ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng.
Hình ảnh mới nhất được chia sẻ trên trang TheKoreanCarBlog đã hé lộ phần đầu xe, xác nhận những gì đã xuất hiện trong các bản dựng của Gotcha Cars.
Hình ảnh này cho thấy một ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới mà hãng đã hé lộ trước đó, đồng thời cũng đã xuất hiện trên các nguyên mẫu Santa Fe. Theo đó, Tucson mới sẽ mang hiệu ứng chữ H cỡ lớn, với dải đèn định vị ban ngày (DRL) và đèn xi-nhan đặt theo chiều dọc, trong khi cụm đèn pha chính nằm thấp bên dưới. Ngoài ra, xe có thể có thêm dải đèn phản xạ gián tiếp ở phía trước, tương tự thiết kế phía sau.
Tucson 2027 loại bỏ các đường nét mềm mại của thế hệ hiện tại để chuyển sang phong cách mạnh mẽ, góc cạnh, lấy cảm hứng từ Santa Fe mới. Cụ thể, xe có kiểu dáng vuông vức hơn, với phần đầu xe dựng đứng, nắp ca-pô phẳng như dạng vỏ sò, ôm trọn vòm bánh xe, tạo cảm giác liền mạch, cao cấp.
Dải đèn định vị ban ngày tạo hình cánh thiên thần đã bị thay bằng đèn LED xi-nhan nằm dọc và cụm đèn pha đặt thấp, thiết kế tương tự mẫu Palisade thế hệ mới. Vòm bánh xe vuông vức và cơ bắp mang lại cho Tucson mới vẻ ngoài bề thế và vững chãi.
Hyundai hiện vẫn giữ kín thông tin kỹ thuật, song Tucson thế hệ mới dự kiến ra mắt vào cuối năm nay với hệ truyền động hybrid hoàn toàn mới. Bên cạnh đó, phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) nhiều khả năng sẽ được nâng cấp đáng kể. Không loại trừ khả năng hãng sẽ bổ sung biến thể hiệu năng cao Tucson N.
Tucson N là phiên bản đáng chú ý nhất. Phiên bản này được cho là sẽ dùng động cơ tăng áp 1.6L thế hệ mới, kết hợp với mô-tơ điện dẫn động cầu sau. Cấu hình đó giúp xe có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD và tổng công suất ước tính đạt khoảng 300 mã lực.
Trong khi đó, phiên bản PHEV được cho là có phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 100km, phù hợp với nhu cầu sử dụng xe đi lại trong thành phố và những hành trình ngắn không tạo ra khí thải gây ô nhiễm môi trường.
Cũng theo trang TheKoreanCarBlog, một bước tiến lớn về công nghệ là khả năng lái tự động cấp độ 2.5, hứa hẹn giúp Tucson 2027 an toàn và thông minh hơn.
Hyundai cũng sẽ tích hợp trợ lý AI mới, mang tên "Gleo", có giao diện trò chuyện giống ChatGPT, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, tính năng chỉ đường và các nhiệm vụ cho hệ thống thông tin - giải trí thông qua tương tác tự nhiên.
Dù phiên bản hiện tại vẫn đang bán tốt, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Mẫu SUV, crossover xuất xứ Trung Quốc - Jaecoo J7 (còn có tên gọi khác là Chery Tansuo 06) mới đây lại gây chú ý, khi tiếp tục "lãnh án" triệu hồi trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này do lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện, tiềm ẩn nguy cơ khiến xe chết máy đột ngột khi đang vận hành. Điều này làm dấy lên lo ngại về độ ổn định và kiểm soát chất lượng của thương hiệu còn khá mới trên thị trường.
Theo đó, thông tin từ nhà sản xuất cho biết, đợt triệu hồi mới ảnh hưởng đến tổng cộng gần 20.000 xe Jaecoo J7. Các xe nằm trong diện kiểm tra được sản xuất trong khoảng từ tháng 4 - 12.2025, sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6 lít. Đây cũng là phiên bản đang phân phối phổ biến tại nhiều thị trường, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á.
Nguyên nhân cụ thể được xác định đến từ hệ thống dây điện kết nối với bộ điều khiển động cơ (ECU). Trong quá trình lắp ráp, kẹp giữ bó dây điện có thể không được cố định đúng vị trí. Khi xe vận hành, rung động từ động cơ khiến dây điện cọ xát với các chi tiết kim loại xung quanh, lâu ngày dẫn đến mài mòn lớp cách điện và hư hỏng lõi dây bên trong.
Hệ quả không dừng lại ở lỗi tín hiệu đơn thuần. Khi dây điện bị ảnh hưởng, ECU có thể mất kết nối hoặc ngắt nguồn đột ngột, kéo theo tình trạng động cơ tắt máy bất ngờ. Nguy hiểm hơn, hiện tượng này có thể xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng, đặc biệt khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ tai nạn.
Thực tế, đây không phải lần đầu mẫu SUV này dính lỗi tương tự. Trước đó, Jaecoo J7 từng bị triệu hồi tại một số thị trường như Úc hay Trung Quốc, cũng vì nguy cơ chết máy khi vận hành. Điều này cho thấy vấn đề không mang tính cá biệt, mà có dấu hiệu lặp lại, buộc hãng phải mở rộng phạm vi triệu hồi trên quy mô toàn cầu.
Tại Việt Nam, hiện chưa có xác nhận chính thức về việc các xe Jaecoo J7 bán ra trong nước có nằm trong diện ảnh hưởng hay không. Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc này hiện đang trong giai đoạn xây dựng hình ảnh và mở rộng thị phần, thông tin triệu hồi chắc chắn sẽ tác động không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng.
Jaecoo là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, ra mắt toàn cầu chưa lâu và bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024. Cùng với "người anh em" Omoda, hãng định vị sản phẩm theo hướng trẻ trung, công nghệ cao, nhắm đến nhóm khách hàng mới. Tại Việt Nam, Jaecoo hiện phân phối số lượng mẫu xe khá hạn chế, chủ yếu xoay quanh J7 và một số phiên bản biến thể, trong đó có cả bản plug-in hybrid.
Dù tạo được hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ khi ra mắt, đặc biệt nhờ thiết kế "lạ mắt" và danh sách trang bị phong phú, thế nhưng kết quả kinh doanh của thương hiệu này đến thời điểm này lại chưa tương xứng với kỳ vọng. Theo số liệu PV Thanh Niên thu thập được, trong năm 2025, tại Việt Nam chỉ có hơn 700 xe thương hiệu Jaecoo đăng ký mới. Đây là con số khá "khiêm tốn" nếu đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu khác trên thị trường.
Thực tế này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng Việt khi tiếp cận các thương hiệu ô tô mới, đặc biệt là những thương hiệu xuất xứ Trung Quốc và chưa có lịch sử lâu dài về độ bền và chất lượng. Những đợt triệu hồi liên tiếp, dù là động thái cần thiết để khắc phục lỗi, cũng vô hình trung làm gia tăng sự dè dặt, nhất là khi lỗi liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành an toàn.
Ngày 14-5, Ai Cập ký kết thỏa thuận sản xuất và cung cấp 5 xe buýt điện đường sông phục vụ mạng lưới giao thông công cộng Cairo, trong bối cảnh chính phủ đẩy mạnh hiện đại hóa vận tải đường thủy và mở rộng giao thông xanh tại thủ đô.
Thỏa thuận được ký tại Ismailia dưới sự chứng kiến của Bộ trưởng Giao thông vận tải Kamel Al Wazir, Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez Osama Rabie và Thống đốc Cairo Ibrahim Saber.
Theo thỏa thuận, Công ty Kênh đào Suez về tàu thuyền hiện đại sẽ chế tạo các tàu cho tỉnh Cairo dưới sự giám sát của Hiệp hội Phân loại hàng hải RINA của Ý. Mỗi xe buýt đường sông có sức chứa 60 hành khách, dài 19m, rộng 5,5m và mớn nước 1m.
Dự án này là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Cairo nhằm khôi phục giao thông đường sông như một phương án di chuyển bền vững tại vùng đô thị Cairo - nơi chính quyền đang tìm cách giảm tắc nghẽn giao thông, cắt giảm khí thải và đa dạng hóa hệ thống giao thông công cộng.
Bộ trưởng Al Wazir nhấn mạnh rằng sông Nile không chỉ là tuyến đường thủy đơn thuần mà còn là trục phát triển tích hợp, đồng thời cho biết Cairo đặt mục tiêu khai thác tối đa tiềm năng của đường sông cho vận chuyển hành khách, hàng hóa và du lịch nội địa.
Ông cũng cho biết thêm rằng dự án phản ánh chiến lược nội địa hóa sản xuất phương tiện vận tải của Ai Cập và Tổng thống Abdel Fattah El Sisi đã chỉ đạo tăng số lượng xe buýt đường sông từ 3 lên 5 chiếc so với kế hoạch ban đầu.
Chủ tịch SCA Osama Rabie cho biết cơ quan này đã đạt tiến bộ đáng kể trong nội địa hóa sản xuất thiết bị hàng hải thông qua các xưởng đóng tàu và các công ty liên kết, đồng thời đang hướng tới mở rộng sản xuất dưới nhãn hiệu "Sản xuất tại Ai Cập".
Thống đốc Cairo Ibrahim Saber cũng cho rằng dự án nhằm giải quyết nhu cầu đi lại thực tế của người dân, phù hợp với lộ trình chuyển đổi sang giao thông bền vững.
Giám đốc điều hành Công ty đóng tàu Mustafa El Degheishy xác nhận việc thi công chiếc tàu đầu tiên đã bắt đầu, với các công đoạn cắt thép đang được tiến hành trước khi triển khai các tàu còn lại theo từng giai đoạn.
Dự án nằm trong chiến lược giao thông xanh tổng thể của Ai Cập, bao gồm mở rộng xe buýt điện, đường ray đơn, tàu điện ngầm, đường sắt cao tốc và hệ thống xe buýt nhanh BRT, nhằm giảm tải áp lực đối với hệ thống đường bộ và cắt giảm khí thải tại vùng đô thị Cairo.
