Sau hơn một tháng triển khai đồng loạt các giải pháp tiết kiệm nhằm tối đa hóa nguồn năng lượng sử dụng, ngày 5.4, ông Nguyễn Văn Thịnh, Giám đốc Công ty CP ALP Logistics – chi nhánh Hải Phòng, cập nhật: Với chính sách tận dụng container rỗng đã giúp công ty “tiết kiệm một vòng xe”. Bên cạnh đó, việc tìm đối tác để kẹp 2 container nhỏ 20 feet trên xe đầu kéo loại 40 feet, ghép hàng hóa khách lẻ đi một chuyến… đã giúp công ty duy trì được lượng hàng hóa vận chuyển, nhưng giảm phần nào áp lực tăng giá xăng dầu. Ông nói, về lý thuyết việc tận dụng giảm 1 lượt xe về giúp giảm được 50% chi phí dầu diesel; tuy nhiên nỗ lực này không thể đảm bảo 100% thành công bởi có nhiều thời điểm không có hàng ngay để đóng đưa về, xe có thể di chuyển sang các địa phương khác để đóng hàng, không hẳn nằm trên lộ trình đã định, nên mức độ tận dụng tối đa cho việc sử dụng container rỗng không đạt hoàn toàn như mong muốn. Nhưng nhờ vậy, chi phí nhiên liệu trung bình giảm được 8 – 10%.
“Các giải pháp tăng ứng dụng công nghệ trong quản lý vận hành, điều phối, bảo dưỡng xe; thậm chí thay các thiết bị tiết kiệm nhiên liệu, làm việc với đối tác để tính toán cung đường mới vận chuyển hàng…, chi phí không thấp. Tuy nhiên, chúng tôi xác định đây là đầu tư ban đầu để có kết quả tối ưu về lâu dài. Nếu mọi thứ vào guồng sẽ giúp giảm nhiên liệu cho nhiều năm sau. Giá xăng dầu thế giới biến động, mọi giải pháp tiết kiệm thông minh, điều hành khoa học để giảm chi phí tiêu hao xăng dầu là nhiệm vụ cấp bách của doanh nghiệp (DN) và chúng tôi xác định đó là một trong những nhiệm vụ sống còn”, ông Nguyễn Văn Thịnh nhấn mạnh.
Tương tự, bà Nguyễn Thị Thùy Loan, Giám đốc Công ty CP WR1 Trans, cho hay DN của bà đã tối ưu hóa lộ trình vận chuyển để tiết kiệm nhiên liệu; rà soát hiệu suất đội xe, giảm thiểu lãng phí trong vận hành; đồng hành với khách hàng để tìm kiếm các phương án vận chuyển hiệu quả nhất. Trong đó, chú ý tận dụng tối đa container rỗng sau giao hàng, đóng luôn hàng xuất để không phải chở container rỗng về cảng như trước. Kết quả là vẫn duy trì hoạt động của đội xe, nhưng chi phí sử dụng nhiên liệu giảm khoảng 10%.
“Đây là một mức giảm rất cố gắng và đã được triển khai từ sớm, quyết liệt và đồng lòng từ trên xuống dưới của công ty. Trong thực tế, chi cho nhiên liệu chiếm 35 – 40% chi phí vận hành một chiếc xe; bên cạnh đó là gánh nặng từ phí nâng hạ tại cảng và cước vận tải biển tăng… Trong khi giá dầu diesel tháng 2 từ 18.000 – 19.000 đồng/lít, đến ngày 6.4 giá dầu diesel chúng tôi mua tại thị trường vùng 1 là 45.780 đồng/lít, cao hơn gấp đôi. Trong khó khăn, chúng tôi tích cực trao đổi với khách hàng để có giải pháp tối ưu vận tải và giảm bớt phần nào gánh nặng chi phí gia tăng này”, bà Nguyễn Thị Thùy Loan cho biết.
Bà Loan nói thêm, DN có kinh nghiệm trong triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu trong quá khứ nên nay rà soát, áp dụng không gặp nhiều khó khăn. Chẳng hạn, với chính sách tái sử dụng container rỗng, năm 2025 công ty đã tiết kiệm được đoạn đường vận chuyển hàng hơn 10.000 km, lượng dầu tiết kiệm được khoảng 4.300 lít. Đối với xe tải sau 8 năm vận hành, nếu được bảo dưỡng tốt, định mức tiêu hao nhiên liệu đạt khoảng 0,38 – 0,4 lít/km. “Năm 2025, chúng tôi đặt định mức tiêu hao nhiên liệu là 0,366 lít/km quãng đường xe đi là 373.736 km, tương ứng mức dầu diesel giảm là 0,024 lít/km… Chúng tôi đã triển khai 3 trụ cột chuyển đổi xanh trên toàn hệ thống. Tuy vậy, hiện các hãng tàu đang siết chính sách tái sử dụng container rỗng, các chủ hàng chưa linh hoạt thời gian đóng hàng nên tỷ lệ kết hợp chở hàng trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng chưa đạt như kỳ vọng”, bà Loan phân tích.
Bên cạnh xăng dầu, tiết kiệm điện năng 10% từ nay đến 2028 cũng là chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ nêu tại Chỉ thị 10 vừa qua; và nhiều DN cũng quán triệt chỉ đạo này. Từ cuối tháng 2, Công ty quảng cáo sáng tạo Project Pluto (TP.HCM) đã quay trở lại cơ chế “work from home” để giảm tối đa chi phí xăng dầu cho nhân viên. Đại diện DN này cho hay, giá xăng tăng mạnh, công ty quyết định cho nhân sự làm việc tại nhà, không chỉ tiết kiệm xăng cho nhân viên mà ngay công ty không mở văn phòng cũng tiết kiệm được tiền điện trong tháng 3. Do đó, tuy có biến động giá năng lượng thế giới, nhưng chi phí nhiên liệu cho nhân viên không bị ảnh hưởng đáng kể.
DN của ông Đỗ Phước Tống, Chủ tịch HĐTV Công ty cơ khí Duy Khanh, cũng đang áp dụng các biện pháp để giảm chi phí điện và dầu thông qua việc giao hàng ghép xe, điều chỉnh tối ưu cung đường, giảm được 10 – 20% chi phí dầu dùng để vận tải hàng hóa. Bên cạnh đó, công ty cũng đã cấp tốc cho điều chỉnh sản xuất vào khung giờ thấp điểm, qua đó giảm được mức tăng của hóa đơn tiền điện từ tháng 3. “Nếu cứ sản xuất bình thường như trước, hóa đơn tiền điện có thể tăng 30% vào mùa nóng. Chúng tôi áp dụng điều chỉnh giờ sản xuất, chi phí điện năng có thể tăng chỉ bằng một nửa so với mức tiêu dùng thực tế”, ông Thống tính toán.
Trong lĩnh vực bán lẻ, đại diện Central Retail Việt Nam (đơn vị sở hữu chuỗi siêu thị GO!, Tops Market…) đã lắp đặt hệ thống điện mặt trời áp mái tại 32 siêu thị và đại siêu thị trên toàn quốc, giúp giảm bình quân khoảng 14% lượng điện tiêu thụ. Năm 2025, thông qua việc mở rộng hệ thống điện mặt trời áp mái và triển khai các giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng tại các trung tâm thương mại, DN này đã cắt giảm hơn 36.000 tCO₂e, tương đương với khoảng 14% mức tiêu thụ điện lưới quốc gia. Đại diện Central Retail Việt Nam cho hay với chiến lược phủ xanh hệ thống trung tâm thương mại GO! bằng điện mặt trời khẳng định cam kết của Central Retail trong việc trở thành DN bán lẻ bền vững hàng đầu VN, giảm phụ thuộc vào lưới điện quốc gia.
Là DN sản xuất cơ khí, nhu cầu tiêu thụ năng lượng cực lớn, Công ty Yuki (TP.HCM) cũng đã đầu tư điện mặt trời mái nhà để sử dụng và giảm được 18% tiền điện mỗi tháng. Trong kế hoạch chung, công ty đang muốn mở rộng lắp cho nhiều mái nhà xưởng để tận dụng tối ưu năng lượng mặt trời, giúp làm mát nhà xưởng và giảm tiền điện hằng tháng.
GS-TS Mạc Quốc Anh, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội DN nhỏ và vừa Hà Nội, đánh giá những giải pháp nhằm giảm thiểu nhiên liệu sử dụng của một số DN sản xuất kinh doanh trong thời gian qua là rất đáng hoan nghênh, đa số phản ứng rất nhanh và có tính chủ động cao. Về chi phí logistics, trong kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển logistics đến 2035 cũng cho thấy việc tối ưu logistics là một phần quan trọng để giảm áp lực nguồn cung và chi phí.
GS-TS Mạc Quốc Anh nhấn mạnh: “Trong bối cảnh này, tiết kiệm nhiên liệu, điện cần được DN đưa vào chiến lược phát triển chứ không phải các giải pháp, cách ứng phó nhất thời trước biến động giá năng lượng thế giới. Phải coi đó là chiến lược song song chuyển đổi xanh để phát triển bền vững”.
Trong công văn gửi các thương nhân thuộc hệ thống phân phối Saigon Petro, doanh nghiệp này cho biết, theo Thông tư 50 của Bộ Công thương về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, kể từ ngày 1.6 tới, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật hiện hành phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Đồng thời, việc sản xuất và sử dụng xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31.12.2026.
Bằng văn bản này, Saigon Petro thông báo đến các thương nhân phân phối trong hệ thống của Công ty cụ thể:
Xăng không chỉ RON 95 mức 3 (RON 95-III) sẽ kinh doanh đến hết ngày 31.5.2026.
Xăng E10 RON 95-III được cung cấp bắt đầu từ ngày 15.5.2026.
Thông báo cũng đính kèm cách hướng dẫn quản lý, sử dụng xăng sinh học đến thương nhân phân phối.
Ngoài ra, về thủ tục để phân phối loại xăng mới, Saigon Petro cho biết, do hợp đồng thương nhân mới được ký kết vào đầu tháng 4 vừa qua, nên Saigon Petro sẽ tiến hành ký kết phụ lục hợp đồng bổ sung chủng loại và sản lượng xăng E10. Đồng thời yêu cầu thương nhân phân phối cung cấp sản lượng tiêu thụ dự kiến xăng E10 về doanh nghiệp để có kế hoạch chuẩn bị nguồn chu đáo.
Trước đó, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil), Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng cho biết bán xăng E10 RON 95-III trong hệ thống từ ngày 15.5. Đặc biệt, PVOil Saigon cho biết ngưng bán xăng không chỉ RON 95-III từ ngày 15.5 luôn.
Theo Thông tư 50 của Bộ Công thương, từ ngày 1.6 tới, xăng không chì bắt buộc phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Đồng thời, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5 RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31.12.2030.
Như vậy, đến nay, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu lớn đang triển khai bán xăng sinh học E10 sớm hơn lộ trình 15 ngày.
Đây là đợt triệu hồi nhằm kiểm tra và thay thế một chi tiết liên quan đến hàng ghế thứ 2, ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm và độ an toàn của hành khách phía sau.
Cụ thể, trên một số xe trong diện ảnh hưởng, cơ cấu điều chỉnh tựa lưng hàng ghế 2 bị nứt dẫn đến giảm độ bền kết cấu của chi tiết.
Nguyên nhân được Mitsubishi Việt Nam xác định đến từ quá trình sản xuất tại nhà cung cấp, khi một số linh kiện không đạt tiêu chuẩn bị trộn lẫn với linh kiện đạt yêu cầu. Dù vậy, hãng cho biết chưa ghi nhận trường hợp mất an toàn nào liên quan đến lỗi này trên thực tế.
Theo thông tin công bố, có tổng cộng 5.072 xe thuộc diện cần kiểm tra. Các xe bị ảnh hưởng bao gồm Xpander và Xpander Cross nhập khẩu sản xuất trong giai đoạn từ tháng 4/2022 đến đầu tháng 2/2025, cùng với Xpander lắp ráp trong nước sản xuất từ tháng 7/2022 đến cuối tháng 12/2024.
Những xe sản xuất sau các mốc thời gian này đã được khắc phục và không nằm trong diện triệu hồi. Chương trình triệu hồi xe được triển khai từ 18/05/2026 đến 18/05/2029.
Chương trình triệu hồi đã được hãng xe Nhật thông báo tới Cục Đăng kiểm Việt Nam và sẽ được thực hiện miễn phí tại các nhà phân phối ủy quyền trên toàn quốc. Thời gian kiểm tra và/hoặc thay thế từ 0,3 đến 2,5 giờ/xe.
Xpander kể từ khi ra mắt đã vươn lên trở thành mẫu xe chủ lực của Mitsubishi tại Việt Nam. Trong năm 2025, mẫu MPV cỡ nhỏ này bán được 19.891 chiếc, đứng đầu phân khúc và nhóm ô tô xăng, dầu bán chạy nhất toàn thị trường.
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 tổ chức ngày 25/4 tại Hà Nội, khi được cổ đông đặt vấn đề về tính khả thi của kế hoạch tăng trưởng, lãnh đạo CTCP Đầu tư Bất động sản Taseco (Taseco Land, HoSE: TAL) dành phần lớn thời gian để giải thích chi tiết nguồn gốc của các con số doanh thu, lợi nhuận, cũng như tiến độ từng dự án cụ thể.
Theo đó, đại diện công ty nhấn mạnh kế hoạch năm 2026 không phải là sự bứt phá mang tính ngắn hạn, mà là kết quả của quá trình chuẩn bị kéo dài nhiều năm.
"Kết quả này không phải là một năm đột biến mà đến từ tất cả thời gian chuẩn bị rất nhiều năm trước nó đang tích lũy lại", lãnh đạo doanh nghiệp cho biết, đồng thời khẳng định đà tăng trưởng này đã được xây dựng cho cả các năm 2027-2028 theo lộ trình tiếp nối.
Cụ thể, nguồn thu năm 2026 được xác định đến từ một số dự án trọng điểm đã và đang triển khai.
Với dự án phố đi bộ tại Thái Nguyên, công ty cho biết ngay trong đợt mở bán đầu tiên, lượng sản phẩm đã được tiêu thụ nhanh chóng.
Công trình hiện đã hoàn thành phần hầm, đang xây dựng lên các tầng nổi với khoảng 650 công nhân thi công liên tục, mục tiêu bàn giao vào tháng 11/2026 để ghi nhận doanh thu. Dù thực tế kỳ vọng có thể bán hết sản phẩm, doanh nghiệp cho biết trong kế hoạch chỉ ghi nhận khoảng 80% sản lượng theo hướng thận trọng.
Tại dự án Trung Văn, các sản phẩm thấp tầng đã xây dựng đến tầng 3-4, hạ tầng cơ bản hoàn thiện, dự kiến hoàn tất nghĩa vụ tài chính trong tháng 5 và mở bán ngay sau đó. Theo kế hoạch, doanh thu từ dự án này sẽ được ghi nhận vào khoảng tháng 10/2026. Tương tự, công ty cũng chỉ đưa khoảng 90% sản lượng dự kiến vào kế hoạch.
Ở mảng khu công nghiệp, khu công nghiệp Đồng Văn 3 tiếp tục là nguồn đóng góp quan trọng. Theo chia sẻ, trong quý I/2026 doanh nghiệp đã bàn giao khoảng 11 ha cho đối tác, và dự kiến trong các quý tiếp theo sẽ tiếp tục ghi nhận thêm diện tích lớn hơn, bao gồm cả các hợp đồng với đối tác nước ngoài. Một phần quỹ đất khoảng 20 ha được chủ động giữ lại nhằm thu hút các nhà đầu tư quy mô lớn trong tương lai.
Đối với dự án tại Thanh Hóa (dự án số 4), dù thị trường địa phương được đánh giá còn chậm, doanh nghiệp vẫn ghi nhận tín hiệu bán hàng tích cực từ cuối năm trước và tiếp tục triển khai bán phần còn lại theo từng giai đoạn.
Trong khi đó, khu đô thị Duy Tiên với quy mô lớn đang được triển khai hạ tầng và dự kiến mở bán từ quý III/2026. Theo kế hoạch, doanh nghiệp chỉ ghi nhận một phần sản lượng trong năm, dù thực tế có thể tiêu thụ cao hơn.
Song song với các dự án hiện hữu, Taseco Land cũng tiếp tục mở rộng quỹ đất để chuẩn bị cho các giai đoạn sau.
Dù tài liệu đại hội trình kế hoạch phát triển 5 dự án với quy mô khoảng 300 ha, lãnh đạo công ty cho biết quy mô thực tế có thể cao hơn đáng kể.
"Thực tế sẽ hơn, dự kiến năm nay sẽ phải phát triển được 7 dự án với khoảng trên 400 ha", đại diện doanh nghiệp chia sẻ, đồng thời cho biết kế hoạch công bố được xây dựng theo hướng thận trọng.
Kết quả kinh doanh quý I/2026 cũng được lãnh đạo công ty đề cập như một bước khởi đầu của chu kỳ ghi nhận doanh thu trong năm. Theo đó, doanh thu đạt 693 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 156,6 tỷ đồng, tăng gấp 7 lần so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, doanh nghiệp cho biết phần lớn doanh thu sẽ tập trung vào các quý cuối năm khi các dự án hoàn thiện và đủ điều kiện bàn giao.
"Mặc dù lợi nhuận gấp 7 lần cùng kỳ nhưng nó chỉ là một phần nhỏ so với kế hoạch của cả năm", Chủ tịch Taseco Land nêu.
Bên cạnh các yếu tố về dự án, năng lực triển khai cũng được cổ đông đặt vấn đề, đặc biệt trong bối cảnh khối lượng công việc gia tăng. Đại diện công ty thừa nhận áp lực về nhân sự khi nhiều bộ phận đang phải làm việc với cường độ cao.
Doanh nghiệp cho biết đang đẩy mạnh tuyển dụng, đồng thời triển khai chuyển đổi số để nâng cao hiệu quả vận hành. Một bộ phận công nghệ thông tin đã được thành lập với nhiệm vụ trọng tâm là hỗ trợ quản trị và giảm tải công việc.
