Ngoài yêu cầu truy lỗi cá nhân, bạn đọc (BĐ) còn đặt vấn đề về quy chuẩn vận chuyển, cách kiểm soát kỹ thuật và trách nhiệm của doanh nghiệp…
“Cuộn thép là loại hàng rất đặc thù, trọng lượng lớn, hình dạng tròn nên nếu không có giá đỡ và thiết bị chằng buộc chuyên dụng thì rất dễ lăn. Không thể nói đơn giản là tài xế sơ suất, vì từ khâu xếp hàng, kiểm tra trước khi xe chạy đều phải có người chịu trách nhiệm rõ ràng”, ý kiến của BĐ Trần Hữu Phát chỉ ra chuỗi trách nhiệm trong vận chuyển mặt hàng này.
Theo nhiều BĐ, những tai nạn như ở cầu Phú Mỹ nêu trên “không phải bất ngờ”. BĐ Nguyễn Văn Hòa viết: “Đi ngoài đường không khó để thấy nhiều xe chở cuộn thép nhưng chằng buộc rất sơ sài, có khi chỉ buộc dây qua loa. Nhìn là biết nguy hiểm rồi, nhưng xe vẫn chạy hết cung đường này đến cung đường khác, người đi đường thấy chỉ biết né như né tử thần…”.
Cùng góc nhìn, BĐ Lê Minh Tâm phân tích: “Tai nạn kiểu này không phải là rủi ro bất ngờ, mà là điều có thể dự đoán được. Đã biết loại hàng này nguy hiểm mà vẫn để vận chuyển theo cách thiếu tiêu chuẩn, thì xảy ra sự cố chỉ là vấn đề thời gian”.
Một BĐ khác, Nguyễn Khắc Bình, bổ sung từ trải nghiệm cá nhân: “Trước đây tôi từng chạy xe tải, thấy nhiều trường hợp cuộn thép chỉ kê tạm, không có giá đỡ chắc chắn. Chỉ cần thắng gấp hoặc vào cua là rất dễ xô lệch, tài xế khó mà kiểm soát được”.
Cũng nhận là “người trong ngành”, BĐ Nguyễn Thành Lộc cho rằng chằng buộc không đơn giản như cách nhiều xe đang làm: “Ai làm vận tải đều biết cuộn thép phải có thiết bị giữ cố định, có tính toán trọng tâm. Nhưng thực tế nhiều xe làm rất sơ sài để tiết kiệm chi phí. Tài xế nhiều khi biết nguy hiểm nhưng không có quyền quyết định”.
“Cuộn thép phải được cố định theo nguyên tắc, không chỉ buộc chặt mà phải chặn được chuyển động. Nếu chỉ dùng dây thì khi có lực quán tính, cuộn thép vẫn có thể dịch chuyển”, BĐ Phạm Quang Huy phân tích
Để hạn chế những tai nạn đáng tiếc, BĐ Nguyễn Đức Khải cho rằng cần quy định riêng cho vận chuyển cuộn thép thay vì áp dụng chung. BĐ Linh Pham nhấn mạnh: “Câu chuyện này không mới, nhưng cách xử lý vẫn chưa thay đổi nhiều. Nếu muốn giảm rủi ro, phải đi từ tiêu chuẩn và giám sát.
Trước hết là quy định rõ ràng cho vận chuyển hàng nặng như cuộn thép, dùng thiết bị gì, chằng buộc ra sao, ai chịu trách nhiệm kiểm tra. Sau đó là hệ thống kiểm tra, không chỉ định kỳ mà còn đột xuất để tránh tình trạng “đối phó cho qua”.
Ngoài ra, nên tham khảo cách làm của các nước có ngành logistics phát triển, họ có hướng dẫn rất chi tiết, từ thiết bị đến quy trình. Không cần sáng tạo lại từ đầu, chỉ cần áp dụng nghiêm túc. Quan trọng nhất là phải biến quy định thành thực tế, chứ không phải chỉ tồn tại trên giấy…”.
Cùng với hoạt động kiểm tra của lực lượng chức năng, trách nhiệm của doanh nghiệp cũng được nhiều BĐ đọc nhắc đến. “Doanh nghiệp thường đặt nặng tiến độ giao hàng. Nếu làm đúng chuẩn, chi phí sẽ tăng, nên có tình trạng bỏ qua một số khâu an toàn”, BĐ Đỗ Thành Công bày tỏ.
BĐ Vũ Ngọc Sơn cũng cho rằng: “Tài xế chỉ là người thực hiện. Điều kiện vận chuyển, thiết bị chằng buộc, quy trình kiểm tra đều do doanh nghiệp quyết định”.
“Nếu nói xử phạt, theo tôi phải nâng mức lên đủ nặng để người ta “sợ” mà tuân thủ. Nhưng quan trọng hơn là phải làm rõ trách nhiệm. Tài xế có lỗi, nhưng doanh nghiệp giao xe, giao hàng, giao thời gian gấp gáp cũng phải chịu phần. Nhiều nơi ép tiến độ, tài xế buộc phải làm nhanh, làm ẩu. Nếu chỉ phạt người cầm lái thì không công bằng. Nên có cơ chế kiểm tra trách nhiệm chuỗi, từ khâu xếp hàng, chằng buộc đến khi xe lăn bánh. Còn với tài xế vi phạm nặng, tôi nghĩ nên tước bằng ít nhất vài năm”, BĐ tranthanh_driver kiến nghị.
Khu nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao phát triển tôm rộng 418 ha, đặt tại phường Hiệp Thành (tỉnh Bạc Liêu cũ), được Thủ tướng phê duyệt năm 2017 với mục tiêu nghiên cứu, chuyển giao công nghệ và phát triển chuỗi giá trị ngành tôm hiện đại.
Giai đoạn 1, tỉnh đầu tư 175 tỷ đồng làm hạ tầng như đường giao thông, điện, cấp thoát nước. Ba năm sau, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cũ tiếp tục rót hơn 194 tỷ đồng xây nhà điều hành, khu nghiên cứu, kiểm nghiệm, xử lý nước thải và hạ tầng nội khu.
Theo ông Phạm Hoàng Minh, Giám đốc Ban quản lý, các hạng mục chính cơ bản hoàn thành, đã nghiệm thu nhưng chưa có doanh nghiệp nào vào sản xuất.
Năm 2020, tỉnh chọn 9 doanh nghiệp đầu tư các lĩnh vực nuôi tôm công nghệ cao, sản xuất vi sinh, giống và thức ăn cho tôm. Tuy nhiên, do chưa có giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, doanh nghiệp không thể triển khai dự án. Sau nhiều năm chờ đợi, một số đơn vị đã rút lui hoặc chuyển sang địa điểm khác.
Theo Ban quản lý, trước đây địa phương chưa có cơ sở pháp lý giao đất do loại đất công nghệ cao chưa được phê duyệt chỉ tiêu sử dụng. Khi Luật Đất đai 2024 có hiệu lực, vướng mắc này mới được tháo gỡ.
Tuy nhiên, khu công nghệ cao hiện vẫn phải hoàn tất quy hoạch phân khu. Ngoài ra, mô hình hoạt động như đơn vị sự nghiệp khiến ban quản lý bị hạn chế chức năng so với khu công nghiệp hay khu kinh tế.
Ban quản lý kiến nghị tỉnh sớm phê duyệt danh mục kêu gọi đầu tư để doanh nghiệp kịp xây dựng trong mùa khô, bởi khu vực nền đất phù sa thường ngập sâu vào mùa mưa.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau Lê Văn Sử cho biết bộ máy vận hành khu công nghệ cao chưa hoàn thiện, thiếu nhân sự và việc mời gọi đầu tư trước đây chưa đúng quy định nên phải làm lại, kéo dài tiến độ.
Sau sáp nhập tỉnh, Cà Mau đang rà soát hồ sơ, tháo gỡ vướng mắc và bổ sung nhân sự cho Ban quản lý để sớm đưa khu công nghệ cao vào hoạt động, tránh lãng phí nguồn lực đầu tư.
Cà Mau hiện có hơn 420.000 ha nuôi tôm, sản lượng trên 900.000 tấn mỗi năm. Năm 2025, xuất khẩu tôm của tỉnh đạt khoảng 2,5 tỷ USD.
Cụ thể trên tuyến đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Hà Nội đến Cần Thơ hiện nay có 5 trạm dừng nghỉ được xây dựng từ nhiều năm trước đang khai thác, cung cấp nhiều dịch vụ gồm: trạm Giẽ - Ninh Bình (trạm của VEC), Cao Bồ - Mai Sơn (Xuân Khiêm trái tuyến, Xuân Cương phải tuyến), La Sơn - Hòa Liên (trái tuyến), TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, TP.HCM - Trung Lương.
Ngoài ra còn có một điểm dừng xe trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã được đưa vào sử dụng. Các trạm dừng nghỉ, trạm dừng xe này đang phục vụ tốt nhu cầu của người dân và các xe đi đường cao tốc.
Đối với 21 trạm dừng nghỉ đang đầu tư, Cục Đường bộ đã hoàn thành lựa chọn nhà đầu tư và ký kết hợp đồng.
Hiện nay, các nhà đầu tư đang khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư và triển khai thi công trên hiện trường theo tiến độ hợp đồng, phấn đấu cơ bản hoàn thành các trạm dừng nghỉ trong năm 2026.
Trong số 21 trạm dừng nghỉ đang đầu tư, có 15 trạm đã hoàn thành các công trình dịch vụ công thiết yếu (khu vệ sinh, bãi đỗ xe), đưa vào khai thác trên các đoạn tuyến cao tốc: Mai Sơn - Quốc lộ 45, Nghi Sơn - Diễn Châu, Hàm Nghi - Vũng Áng, Vũng Áng - Bùng, Bùng - Vạn Ninh, Vạn Ninh - Cam Lộ, Cam Lộ - La Sơn (trạm tạm), Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (km15), Quy Nhơn - Chí Thạnh, Vân Phong - Nha Trang, Nha Trang - Cam Lâm, Vĩnh Hảo - Phan Thiết (km205), Phan Thiết - Dầu Giây, Cần Thơ - Hậu Giang, Hậu Giang - Cà Mau.
Trong 15 trạm đưa vào khai thác nói trên có 4 trạm có cây xăng phục vụ gồm các trạm: Mai Sơn - Quốc lộ 45, Hàm Nghi - Vũng Áng, Vũng Áng - Bùng, Vĩnh Hảo - Phan Thiết (km205).
Như vậy, trên đường cao tốc Bắc - Nam từ Hà Nội đi Cà Mau dịp nghỉ lễ 30-4, 1-5, có 21 trạm dừng nghỉ, điểm dừng xe có công trình dịch vụ công thiết yếu đưa vào khai thác, cự ly trung bình khoảng 100km/trạm.
Ngoài ra, tại các nút giao ra vào tuyến cao tốc, tuyến đường nối khu vực lân cận có các dịch vụ trạm cấp xăng dầu, phục vụ ăn uống, cơ bản đáp ứng được nhu cầu của người dân và xe chạy trên đường cao tốc.
Ngày 2-5, đại diện Trạm cảnh sát giao thông Tây Bắc thuộc Phòng Cảnh sát giao thông (PC08) Công an TP.HCM cho biết trong dịp lễ 30-4, 1-5, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, kéo theo áp lực lớn lên hạ tầng giao thông tại TP.HCM và các tuyến cửa ngõ.
Trước tình hình đó, Trạm cảnh sát giao thông Tây Bắc đã chủ động triển khai nhiều biện pháp nhằm đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, trong đó đặc biệt tập trung kiểm soát và xử lý nghiêm hành vi chạy quá tốc độ.
Theo ghi nhận, tại các tuyến đường huyết mạch khu vực cửa ngõ Tây Bắc thành phố như: Phan Văn Khải, DT744… lưu lượng xe tăng đột biến, nhất là ô tô cá nhân, xe máy. Đây cũng là thời điểm dễ phát sinh vi phạm tốc độ khi nhiều tài xế có tâm lý vội vàng, muốn rút ngắn thời gian di chuyển.
Trước nguy cơ tai nạn giao thông gia tăng, Cảnh sát giao thông Tây Bắc đã tăng cường tuần tra lưu động kết hợp với chốt kiểm soát cố định, sử dụng thiết bị nghiệp vụ hiện đại để ghi nhận, xử lý vi phạm một cách chính xác và minh bạch.
Không chỉ dừng lại ở việc xử phạt, cán bộ, chiến sĩ còn trực tiếp tuyên truyền, nhắc nhở người tham gia giao thông nâng cao ý thức chấp hành pháp luật.
Lúc 10h23 ngày 2-5, thông qua thiết bị kỹ thuật, cảnh sát giao thông ghi nhận ô tô bán tải chạy trên đường DT744 thuộc phường Tây Nam, TP.HCM vi phạm tốc độ 85/60km/h.
Tài xế này được ghi nhận vi phạm tốc độ "trên 20km/h đến 35km/h", sẽ bị phạt tiền từ 6-8 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Lúc 11h31, cảnh sát giao thông tiếp tục phát hiện ô tô vi phạm tốc độ 81/60km/h tại vị trí trên và cũng sẽ bị xử phạt hành vi tương tự.
Không chỉ ban ngày, cảnh sát giao thông còn ghi nhận vi phạm tốc độ vào ban đêm. Theo đó lúc 22h39, cảnh sát giao thông ghi nhận ô tô chạy trên đường Phan Văn Khải thuộc xã Tân An Hội (TP.HCM) vi phạm tốc độ 95/60km/h. Với lỗi này, tài xế cũng bị phạt tiền từ 6-8 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Sau nhiều ngày tăng cường xử lý, lực lượng Cảnh sát giao thông Tây Bắc đã xử lý hàng trăm trường hợp ô tô, xe máy vi phạm tốc độ trên các tuyến đường huyết mạch qua địa bàn đảm trách.
Đại diện Trạm cảnh sát giao thông Tây Bắc cho biết việc kiểm soát tốc độ không nhằm mục đích xử phạt mà hướng đến mục tiêu cao nhất là phòng ngừa tai nạn, bảo vệ an toàn cho người dân trong dịp lễ.
Thực tế cho thấy nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng xuất phát từ việc chạy quá tốc độ, mất kiểm soát tay lái, đặc biệt trên các tuyến đường có mật độ phương tiện cao.
Trong thời gian tới, lực lượng Cảnh sát giao thông Tây Bắc tiếp tục duy trì cao điểm kiểm tra, xử lý vi phạm, đặc biệt là các hành vi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao như chạy quá tốc độ, đi sai làn, vi phạm nồng độ cồn… Qua đó từng bước xây dựng văn hóa giao thông an toàn, văn minh trên địa bàn thành phố.
Cũng theo đại diện Trạm cảnh sát giao thông Tây Bắc, trong dịp lễ này cũng tăng cường xử lý vi phạm nồng độ cồn, kể cả ban ngày.
