Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 chuyển đổi 100% taxi sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Bên cạnh sự đồng thuận về chủ trương, quá trình chuyển đổi cũng đặt ra nhiều thách thức về hạ tầng, tài chính và khả năng thích ứng của doanh nghiệp vận tải.
Hướng đi tất yếu của giao thông đô thị
Theo Kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh do UBND Tp.Hà Nội ban hành, Thủ đô đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ mạng lưới taxi đang vận hành bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ phải chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đây được xem là một trong những bước đi quan trọng không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn là mắt xích quan trọng trong việc xây dựng các “vùng phát thải thấp” mà thành phố đang quyết tâm triển khai.
Để đạt được mục tiêu 100% vào năm 2030, Hà Nội đã vạch ra một biểu đồ tăng trưởng tỷ lệ xe xanh rất sát sao. Cụ thể, ngay trong năm 2026, tỉ lệ xe taxi điện và năng lượng xanh phải đạt mức 63 – 64%. Con số này sẽ tăng dần lên khoảng 70% vào năm 2027 và bứt tốc mạnh mẽ trong giai đoạn 2028 – 2029 với tỉ lệ từ 74% đến 96%. Sau cột mốc 2030, thành phố sẽ chuyển sang giai đoạn duy trì và tối ưu hóa hạ tầng, ưu tiên mở rộng mạng lưới trạm sạc, điểm dừng đỗ và tổ chức giao thông đặc thù để hỗ trợ tối đa cho các phương tiện không phát thải.
Trao đổi với Người Đưa Tin về vấn đề này, PGS.TS. Vũ Thanh Ca – giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết đã có đủ bằng chứng khoa học rằng xe động cơ nhiên liệu hóa thạch như xăng, dầu là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội.
Theo ông, muốn giải quyết bài toán ô nhiễm không khí thì cần tiếp cận từ chính các nguồn phát thải. Trong đó, việc từng bước hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là xe chạy xăng, được xem là giải pháp mang tính căn cơ và lâu dài để cải thiện chất lượng không khí đô thị.
PGS.TS. Vũ Thanh Ca cho rằng việc Hà Nội xây dựng lộ trình chuyển đổi taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh là phù hợp với xu hướng phát triển giao thông bền vững trên thế giới. Không chỉ góp phần giảm phát thải khí độc hại, quá trình này còn giúp giảm tiếng ồn và nâng cao chất lượng môi trường sống cho người dân Thủ đô.
Đồng tình với quan điểm này, TS. Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia giao thông cho rằng việc chuyển đổi taxi từ nhiên liệu hóa thạch sang xe điện là xu hướng tất yếu của các đô thị lớn trên thế giới, trong bối cảnh áp lực ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng.
Theo ông Thủy, giao thông hiện là một trong những nguồn phát thải lớn tại các thành phố lớn như Hà Nội. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm khí thải mà còn góp phần giảm tiếng ồn, nâng cao chất lượng sống của người dân đô thị. “Nhiều quốc gia đã triển khai quá trình chuyển đổi này từ nhiều năm trước. Việt Nam không thể đứng ngoài xu hướng phát triển giao thông xanh và phát triển bền vững”, ông Thủy nhận định.
Tuy nhiên, chuyên gia cũng cho rằng để đạt được mục tiêu vào năm 2030, Hà Nội sẽ phải giải quyết đồng thời nhiều bài toán về hạ tầng, chi phí đầu tư và cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp. Trong đó, mạng lưới trạm sạc cần được quy hoạch đồng bộ, phủ rộng tại các khu vực trung tâm, bến bãi, khu dân cư và các đầu mối giao thông.
Bên cạnh đó, chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế, phí và điều kiện tiếp cận vốn cũng đóng vai trò quan trọng nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp taxi và tài xế chuyển đổi phương tiện. Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, nếu có lộ trình phù hợp cùng sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các đơn vị cung cấp hạ tầng, mục tiêu chuyển đổi taxi xanh tại Hà Nội hoàn toàn khả thi.
Việc đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh được kỳ vọng sẽ tạo bước chuyển quan trọng trong quá trình xây dựng hệ thống giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường và phát triển bền vững của Thủ đô trong những năm tới.
Lộ trình đã rõ, nhưng chuyển đổi không dễ dàng
Mục tiêu và lộ trình đã rõ, nhưng việc chuyển đổi vẫn là một chặng đường dài. Thống kê hiện tại cho thấy Hà Nội có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó có khoảng 8.800 xe đã là xe điện. Tuy nhiên, còn khoảng 13.600 phương tiện đang tạm ngừng hoạt động để chờ thay thế.
Như vậy, tổng số xe taxi dự kiến phải thực hiện chuyển đổi sang năng lượng sạch từ nay đến năm 2030 lên tới gần 28.000 chiếc. Đây là một thách thức không nhỏ về mặt tài chính và vận hành đối với các đơn vị kinh doanh taxi truyền thống.
Hiểu rõ những khó khăn của doanh nghiệp, chính quyền thành phố đang xây dựng các cơ chế hỗ trợ mang tính đòn bẩy. UBND thành phố sẽ trình HĐND ban hành các nghị quyết chuyên đề, tập trung vào việc hỗ trợ nguồn vốn vay với lãi suất ưu đãi, giảm phí và lệ phí đăng ký phương tiện.
Đặc biệt, Hà Nội sẽ kiến nghị cấp Trung ương kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các đơn vị vận tải hành khách. Song song đó, các doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng trạm sạc công cộng cũng sẽ nhận được những ưu đãi riêng biệt để đảm bảo hệ sinh thái xe điện được vận hành trơn tru.
Cuộc cách mạng này không chỉ dừng lại ở taxi. Trước đó, Hà Nội cũng đã chốt kế hoạch chuyển đổi 100% xe buýt sang năng lượng xanh vào năm 2030. Đáng chú ý, tại kỳ họp cuối năm 2025, nghị quyết về “Vùng phát thải thấp” đã chính thức được thông qua.
Tại các khu vực này, không chỉ ô tô mà ngay cả xe máy chạy xăng cũng sẽ phải đối mặt với các quy định cấm theo khung giờ hoặc khu vực nhất định. Tất cả những động thái này cho thấy một tương lai mà phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ dần không còn chỗ đứng trong lòng đô thị Hà Nội.
Theo ông Đỗ Văn Bằng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của Tp. Hà Nội, song cho rằng quá trình thực hiện cần được tính toán kỹ lưỡng để bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu môi trường và khả năng thích ứng của doanh nghiệp.
Theo ông Bằng, việc chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu của giao thông đô thị hiện đại. Tuy nhiên, đây là quá trình liên quan trực tiếp đến tài sản, nguồn vốn và phương án kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải nên cần có lộ trình phù hợp. “Doanh nghiệp đã đầu tư lượng lớn phương tiện chạy xăng trong nhiều năm, vì vậy khi chuyển đổi cần tính toán đầy đủ đến giá trị tài sản hiện có cũng như khả năng thu hồi vốn”, ông Bằng nói.
Ông Bằng cho rằng thành phố cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường xe điện để doanh nghiệp có thêm lựa chọn về phương tiện và chi phí đầu tư. Cùng với đó, hạ tầng trạm sạc phải được phát triển đồng bộ, tránh tình trạng doanh nghiệp mua xe nhưng gặp khó khăn trong quá trình vận hành.
Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng đề xuất tiếp tục bổ sung các chính sách hỗ trợ như vay vốn ưu đãi, giảm lãi suất hoặc kéo dài thời gian vay để doanh nghiệp có thêm điều kiện chuyển đổi phương tiện theo lộ trình xanh.
Cần đồng bộ hạ tầng và chính sách hỗ trợ chuyển đổi
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Mai Linh, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội hoàn toàn ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của TP Hà Nội.
Theo ông Hùng, từ năm 2023, hãng Mai Linh đã đầu tư taxi điện trên phạm vi toàn quốc và đến nay đưa vào hoạt động khoảng 350 xe. Trong năm 2025, doanh nghiệp tiếp tục triển khai kế hoạch chuyển đổi sang xe điện. Song quá trình này vẫn còn gặp một số vướng mắc, đặc biệt là việc thanh lý các xe xăng cũ để tạo nguồn kinh phí đầu tư phương tiện mới.
Tuy nhiên, theo ông Hùng, quá trình chuyển đổi hiện vẫn gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là áp lực tài chính và hạ tầng. Một trong những vướng mắc lớn là việc thanh lý xe xăng cũ để tạo nguồn vốn đầu tư phương tiện mới. Sau giai đoạn dịch Covid-19, thiên tai và biến động giá nhiên liệu, nhiều doanh nghiệp taxi thuần túy gặp khó khăn về dòng tiền nên việc đầu tư thêm xe điện tạo áp lực không nhỏ.
Ông Hùng cũng cho rằng hạ tầng và nhân lực đang là bài toán lớn với các hãng taxi truyền thống. “Mua xe thì doanh nghiệp có thể mua được, nhưng nếu thiếu lái xe hoặc hạ tầng chưa đáp ứng thì rất khó khai thác hiệu quả”, ông nói.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện một số doanh nghiệp taxi điện đã có sẵn hệ thống trạm sạc và mô hình vận hành đồng bộ, trong khi nhiều hãng taxi truyền thống phải xây dựng lại gần như từ đầu. Do đó, ngoài hỗ trợ vốn, việc phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung là yếu tố quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Ông Hùng đánh giá cao việc Hà Nội đang triển khai các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh, trong đó có chủ trương xây dựng hệ thống trạm sạc theo tiêu chuẩn mở để nhiều loại phương tiện có thể sử dụng chung. Thành phố cũng đang khảo sát hạ tầng để bố trí các điểm sạc phù hợp.
Dù vậy, một vấn đề khác khiến doanh nghiệp băn khoăn là chi phí thay pin xe điện sau thời gian khai thác. Theo ông Hùng, chi phí thay pin có thể lên tới 140-150 triệu đồng/xe, chưa kể các chi phí liên quan đến đồng bộ linh kiện và xử lý pin cũ sau thay thế. “Đây là khoản đầu tư rất lớn đối với doanh nghiệp vận tải”, ông nói.
Bên cạnh xe điện thuần túy, ông Hùng cho rằng xe hybrid cũng là phương án cần được nghiên cứu trong giai đoạn chuyển đổi. Theo ông, dòng xe này phù hợp với hoạt động taxi vì có thể kết hợp động cơ điện và xăng, giúp giảm áp lực phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc trong khi vẫn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải trong khu vực đô thị.
Dù còn nhiều khó khăn, đại diện Mai Linh khẳng định doanh nghiệp vẫn đặt mục tiêu hoàn thành chuyển đổi 100% taxi điện tại Hà Nội vào năm 2030 theo lộ trình của thành phố.
Bộ Nội vụ vừa công bố dự thảo Thông tư hướng dẫn thực hiện mức lương cơ sở đối với các đối tượng hưởng lương, phụ cấp trong các cơ quan, tổ chức, đơn vị sự nghiệp công lập của Đảng, Nhà nước, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, tổ chức chính trị - xã hội và hội.
Theo đó, từ ngày 1/7/2026, mức lương cơ sở dự kiến tăng lên 2,53 triệu đồng/tháng, làm căn cứ tính lương, phụ cấp và nhiều chế độ liên quan.
Dự thảo quy định phạm vi áp dụng rộng, bao gồm cán bộ, công chức, viên chức trong hệ thống chính trị; người làm việc trong đơn vị sự nghiệp công lập; người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã, thôn, tổ dân phố; đại biểu HĐND các cấp.
Đây là những nhóm đang hưởng lương hoặc phụ cấp từ ngân sách nhà nước hoặc có liên quan đến chế độ tiền lương khu vực công.
Theo dự thảo, công thức tính mức lương như sau: Mức lương từ ngày 1/7 = mức lương cơ sở (2,53 triệu đồng/tháng) x hệ số lương hiện hưởng.
Cụ thể, một viên chức tốt nghiệp đại học mới ra trường, xếp lương bậc 1 ngạch A1 với hệ số 2,34, hiện nhận khoảng 5,48 triệu đồng/tháng nếu tính theo mức lương cơ sở 2,34 triệu đồng. Khi áp dụng mức lương cơ sở mới 2,53 triệu đồng từ ngày 1/7, lương của nhóm này sẽ tăng lên khoảng 5,92 triệu đồng/tháng, tức tăng thêm gần 440.000 đồng mỗi tháng.
Tương tự, một viên chức đạt bậc 9 ngạch A1 với hệ số lương 4,98 hiện nhận khoảng 11,65 triệu đồng/tháng. Khi áp dụng mức lương cơ sở mới 2,53 triệu đồng, lương của nhóm này sẽ tăng lên khoảng 12,6 triệu đồng/tháng, tương đương tăng gần 1 triệu đồng mỗi tháng.
Đối với nhóm trình độ cao như thạc sĩ, tiến sĩ, giáo sư đang giữ các ngạch cao sẽ có mức thu nhập đáng kể khi áp dụng lương cơ sở mới.
Chẳng hạn, một viên chức ngạch A3, bậc 1 với hệ số 6,2 hiện nhận khoảng 14,5 triệu đồng/tháng, khi áp dụng mức lương cơ sở mới 2,53 triệu đồng, lương của nhóm này sẽ tăng lên khoảng 15,7 triệu đồng/tháng, tức tăng hơn 1,1 triệu đồng.
Với các bậc cao hơn trong cùng ngạch A3, bậc 6 với hệ số 8,0 hiện nhận khoảng 18,72 triệu đồng/tháng. Khi áp dụng mức lương cơ sở mới 2,53 triệu đồng, lương của nhóm này sẽ tăng lên khoảng 20,24 triệu đồng/tháng, tức tăng hơn 1,5 triệu đồng mỗi tháng, chưa bao gồm các khoản phụ cấp đi kèm.
Bên cạnh hướng dẫn cách tính mức lương, dự thảo còn đưa ra công thức tính mức phụ cấp. Đối với các khoản phụ cấp tính theo mức lương cơ sở công thức tính như sau:
Mức phụ cấp từ ngày 1/7 = mức lương cơ sở (2,53 triệu đồng/tháng) x hệ số phụ cấp hiện hưởng
Đối với các khoản phụ cấp tính theo phần trăm mức lương hiện hưởng cộng phụ cấp chức vụ lãnh đạo và phụ cấp thâm niên vượt khung (nếu có) mức phụ cấp từ 1/7 được xác định bằng cách cộng mức lương thực hiện từ 1/7 cộng mức phụ cấp chức vụ lãnh đạo và phụ cấp thâm niên vượt khung (nếu có), sau đó nhân với tỷ lệ phần trăm phụ cấp theo quy định.
Đối với đại biểu HĐND, căn cứ vào hệ số hoạt động phí theo quy định hiện hành để tính mức hoạt động phí. Công thức như sau:
Mức hoạt động phí thực hiện từ 1/7 = Mức lương cơ sở (2,53 triệu đồng/tháng) × hệ số hoạt động phí theo quy định.
Đối với người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã, thôn, tổ dân phố, mức phụ cấp được tính trên cơ sở mức lương cơ sở nhân với hệ số phụ cấp theo quy định, tương tự cách tính đối với các đối tượng hưởng lương từ ngân sách.
Mức phụ cấp = mức lương cơ sở (2,53 triệu đồng/tháng) × hệ số phụ cấp theo quy định.
Đối với người làm việc trong tổ chức cơ yếu, mức lương và các khoản phụ cấp được tính tương tự cán bộ, công chức, trên cơ sở mức lương cơ sở nhân với hệ số lương và hệ số phụ cấp theo quy định hiện hành.
Nếu được ban hành, thông tư này sẽ có hiệu lực từ ngày 1/7/2026, đồng thời thay thế quy định hiện hành về hướng dẫn thực hiện mức lương cơ sở.
Bên cạnh đó, Bộ Tư pháp đang thẩm định dự thảo Nghị định điều chỉnh lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội (BHXH) và trợ cấp hàng tháng do Bộ Nội vụ xây dựng.
Theo đó, cơ quan soạn thảo đề xuất tăng đồng đều 8% cho các nhóm thụ hưởng từ ngày 1/7, cùng thời điểm điều chỉnh lương cơ sở.
Với mức điều chỉnh 8%, tổng kinh phí dự kiến tăng thêm so với năm 2025 gần 10.800 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách Nhà nước bảo đảm hơn 2.000 tỷ đồng, phần còn lại khoảng 8.760 tỷ đồng từ Quỹ Bảo hiểm xã hội.
UBND phường Bến Cát (Tp.HCM) vừa có báo cáo kết quả xử lý vụ việc giáo viên Trường Tiểu học Lương Thế Vinh có hành vi vi phạm đạo đức nhà giáo khi dùng kim tiêm để hù dọa học sinh. Đồng thời, địa phương yêu cầu làm rõ trách nhiệm của người đứng đầu đơn vị liên quan.
Theo báo cáo, ngày 16/4, Hiệu trưởng Trường Tiểu học Lương Thế Vinh đã ban hành quyết định thành lập Hội đồng xử lý kỷ luật viên chức gồm 5 thành viên, do hiệu trưởng làm chủ tịch hội đồng để xem xét sai phạm của giáo viên.
Đến ngày 20/4, hội đồng đã tổ chức họp, xem xét hành vi vi phạm và thống nhất đề nghị áp dụng hình thức kỷ luật cảnh cáo đối với nữ giáo viên này.
Tại cuộc họp, các thành viên hội đồng xác định giáo viên đã vi phạm Điều 5 Thông tư 03/2026 của Bộ Giáo dục và Đào tạo quy định về quy tắc ứng xử của nhà giáo; đồng thời vi phạm điểm đ, khoản 1, Điều 31 Thông tư 28/2020 của Bộ Giáo dục và Đào tạo ban hành điều lệ trường tiểu học.
Hội đồng cũng xem xét một số tình tiết giảm nhẹ như giáo viên vi phạm lần đầu, đã tự giác nhận trách nhiệm và xin lỗi phụ huynh học sinh. Bên cạnh đó, hoàn cảnh gia đình khó khăn, chồng làm công nhân và đang nuôi hai con nhỏ.
Ngoài ra, kết quả xét nghiệm cho thấy 5 học sinh liên quan đều âm tính với các bệnh truyền nhiễm, sức khỏe và tâm lý ổn định, vẫn đi học bình thường.
Trên cơ sở đó, hội đồng bỏ phiếu thống nhất kỷ luật cảnh cáo đối với giáo viên. Đồng thời, Ban giám hiệu nhà trường phân công giáo viên này chuyển sang làm việc tại phòng thiết bị, không tiếp tục giảng dạy.
Cùng ngày, nhà trường tổ chức họp Hội đồng sư phạm để thông báo kết quả xử lý kỷ luật. Trường cũng mời 5 phụ huynh có con liên quan đến làm việc và thông tin kết quả xử lý. Các phụ huynh đều thống nhất với hình thức kỷ luật đã áp dụng.
Sau khi xem xét hồ sơ và kết quả xử lý, UBND phường Bến Cát thống nhất với hình thức kỷ luật của nhà trường. Đồng thời, phường yêu cầu nhà trường tiếp tục phối hợp theo dõi tình hình sức khỏe, tâm lý của 5 học sinh.
Bên cạnh đó, Phòng Văn hóa - Xã hội được giao khẩn trương tham mưu UBND phường xem xét xử lý vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu đơn vị liên quan đến vụ việc xảy ra tại trường.
Trước đó, ngày 13/4, giáo viên chủ nhiệm lớp 3 của Trường tiểu học Lương Thế Vinh (phường Bến Cát) đã dùng kim tiêm để hù dọa học sinh vi phạm nội quy. Qua xác minh, 5 học sinh đã tự chích vào tay ngay tại lớp dưới sự chứng kiến của giáo viên.
Tối 15/4, lãnh đạo Sở GD&ĐT Tp.HCM xác nhận vụ việc và cho biết giáo viên đã bị tạm đình chỉ công tác để làm rõ.
Theo tường trình, số kim tiêm được giáo viên mua cho con nhưng chưa sử dụng. Giáo viên đã xin lỗi phụ huynh và đề nghị chi trả chi phí khám cho các em.
Nhà trường nhận định đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng đạo đức nhà giáo, xâm phạm thân thể và sức khỏe học sinh; dù giáo viên có chuyên môn tốt và mới công tác khoảng 3 năm, sai phạm vẫn không thể chấp nhận.
Hòa Minzy khiến mạng xã hội không khỏi "tan chảy" khi chia sẻ loạt khoảnh khắc ngọt ngào bên bạn trai trong chuyến du lịch miền Trung. Không ồn ào hay phô trương, những hình ảnh giản dị nhưng tràn đầy cảm xúc của nữ ca sĩ nhanh chóng thu hút sự chú ý, như một lời "đánh dấu" cho giai đoạn bình yên mà cô đang tận hưởng.
Trong loạt khoảnh khắc được đăng tải, Hòa Minzy cùng bạn trai diện trang phục trắng nhẹ nhàng, cùng nhau đi ngắm bình minh. Nhiều khán giả nhận xét, đây là một trong những lần hiếm hoi Hòa Minzy thoải mái chia sẻ những khoảnh khắc riêng tư đến vậy.
Đi kèm với loạt khoảnh khắc đời thường, giọng ca sinh năm 1995 hài hước viết: "Đợi mãi đồng chí ấy mới được nghỉ phép. Mọi người nhớ tụi em lắm rồi phải không? Bù đắp cho cả nhà hơn 1 tháng chưa đăng gì", nữ ca sĩ chia sẻ dí dỏm trên trang cá nhân.
Không giấu được niềm vui hội ngộ sau thời gian xa cách, cô còn hài hước "cảnh báo" người xem: "Clip có phát cơm trộn đường, có kẹo ngọt sâu răng và chỉ phù hợp với những ai thích nhìn thấy người khác hạnh phúc".
Những câu chữ mang màu sắc đời thường, pha chút "lầy lội" đặc trưng của Hòa Minzy khiến khán giả thích thú. Đặc biệt, cách nữ ca sĩ gọi chồng sắp cưới là đồng chí, cùng chia sẻ: "Họ nhà gái đến chưa? Nhớ bảo vệ chúng em nha" càng khiến câu chuyện tình cảm của cặp đôi trở nên gần gũi, dễ mến.
Khoảnh khắc ngọt ngào của Hòa Minzy và chồng sắp cưới.
Không chỉ dừng lại ở video hay một vài bức hình, Hòa Minzy còn "nhá hàng" rằng đây mới chỉ là một phần nhỏ trong loạt nội dung cô sẽ đăng tải: "Từ giờ quyết định mỗi đợt nghỉ phép sẽ có một lần xả ảnh ạ. Yên tâm vẫn còn clip hôm nay up nốt".
Trước đó, Hòa Minzy lựa chọn giữ kín đời sống riêng tư, đặc biệt là chuyện tình cảm sau những đổ vỡ trước đây. Việc công khai hình ảnh bên Đại úy Thăng Văn Cương vì thế càng nhận được sự quan tâm lớn từ công chúng.
Chồng của nữ ca sĩ hiện công tác trong lực lượng vũ trang, thường xuyên phải xa nhà vì nhiệm vụ. Chính vì vậy, mỗi lần anh được nghỉ phép trở về đều trở thành khoảng thời gian quý giá với gia đình.
Hòa Minzy chia sẻ trân trọng sự bình yên, vững vàng mà người bạn đời mang lại. Mối quan hệ của cô được xây dựng trên sự thấu hiểu và sẻ chia, đặc biệt trong bối cảnh đặc thù công việc của chồng sắp cưới.
Sau những biến cố trong chuyện tình cảm trước đây, Hòa Minzy hiện tại dường như chọn cách yêu nhẹ nhàng và kín tiếng hơn. Không còn những chia sẻ dồn dập, không cần chứng minh điều gì quá lớn lao, nữ ca sĩ tận hưởng hạnh phúc theo cách riêng - đủ sâu sắc để người theo dõi cảm nhận, nhưng vẫn giữ được khoảng trời riêng cho bản thân.
Hòa Minzy tên thật là Nguyễn Thị Hòa, sinh ngày 31/5/1995, là một trong những ca sĩ nổi bật của làng nhạc Việt. Cô từng đoạt Quán quân Học viện ngôi sao năm 2014 và có nhiều bản hit như: Rời bỏ, Không thể cùng nhau suốt kiếp, Bắc Bling.
Bạn trai của Hòa Minzy là Đại uý Thăng Văn Cương, sinh ngày 30/5/1995 - quê Lục Ngạn, Bắc Giang (nay thuộc Bắc Ninh). Theo chia sẻ từ Hòa Minzy, hai người quen nhau qua chương trình truyền hình thực tế Sao nhập ngũ năm 2022. Từ đó, mối quan hệ dần phát triển, kéo dài 4 năm trong lặng lẽ để tránh sự chú ý của truyền thông.
