Ô tô hybrid Nhật Bản chiếm ưu thế dù sức mua giảm, Corolla Cross HEV dẫn đầu

Đề xuất miễn kiểm định khí thải trực tiếp lần đầu đối với xe máy dưới 5 năm tuổi (tính từ ngày xuất xưởng) mới đây của Bộ Xây dựng, theo tôi xét về tổng thể là hướng đi hợp lý. Là một người sử dụng xe máy hằng ngày, tôi ủng hộ chủ trương này. Bởi rõ ràng câu chuyện ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn hiện nay đã không còn là vấn đề mơ hồ nữa.

Thế nhưng, nếu nhìn kỹ hơn vào cách tiếp cận, cá nhân tôi cho rằng đề xuất hiện tại hợp lý… nhưng chưa thực sự thỏa đáng. Vì sao vậy?

Các lý do nêu ra để miễn kiểm định cho xe dưới 5 năm tuổi là khá rõ ràng. Phần lớn xe mới đều đã được kiểm soát khí thải ngay từ khâu sản xuất, với tiêu chuẩn ngày càng siết chặt. Các khảo sát cũng cho thấy nhóm xe này có tỷ lệ đạt chuẩn khí thải rất cao, ít biến động, nên việc yêu cầu kiểm định ngay có thể gây tốn kém, phiền hà không cần thiết. Trong bối cảnh số lượng xe máy tại Việt Nam lên đến hàng chục triệu chiếc, việc "giãn" đối tượng kiểm định là cách để giảm tải cho hệ thống và giúp chính sách khả thi hơn khi triển khai.

Nhưng vấn đề nằm ở chỗ, cách tiếp cận này đang dựa quá nhiều vào một tiêu chí duy nhất là "tuổi xe". Trong khi thực tế sử dụng tôi lại thấy, không phải xe nào dưới 5 năm tuổi cũng giống nhau. Có những xe chỉ dùng đi lại cá nhân, mỗi ngày di chuyển vài chục km, được bảo dưỡng định kỳ đầy đủ. Nhưng cũng có không ít trường hợp chủ xe sử dụng chạy dịch vụ, xe công nghệ, xe giao hàng… tần suất hoạt động gần như liên tục từ sáng đến tối, với cường độ rất cao. Như vậy, theo quy luật thông thường, chỉ cần sau 2 - 3 năm, mức độ hao mòn của những xe này có thể tương đương, thậm chí vượt xa nhiều xe đã sử dụng 5 - 7 năm.

Đó là tôi chưa nói đến việc khí thải từ xe không chỉ phụ thuộc vào "tuổi đời", mà còn chịu tác động lớn từ tình trạng động cơ, thói quen vận hành hay việc bảo dưỡng. Một chiếc xe mới nhưng ít được chăm sóc, sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt hoàn toàn có thể phát thải vượt chuẩn. Ngược lại, một chiếc xe cũ hơn nhưng được bảo dưỡng, chăm sóc tốt vẫn có thể vận hành ổn định và ít gây ô nhiễm.

Do đó, nếu áp dụng cứng nhắc mốc thời gian 5 năm sau ngày xuất xưởng để cho vào danh sách miễn kiểm định, tôi e rằng chính sách sẽ có nguy cơ bỏ sót một nhóm không nhỏ "xe mới nhưng không sạch". Đây là điều đáng cân nhắc, bởi chúng ta đều thống nhất với nhau rằng mục tiêu của kiểm định khí thải không phải là phân loại theo tuổi xe, mà là nhận diện và kiểm soát những phương tiện gây ô nhiễm thực sự.

Ở góc độ người sử dụng, điều khiến tôi băn khoăn không phải là việc miễn kiểm định, mà là sự thiếu linh hoạt trong cách thiết kế chính sách. Một quy định đơn giản thì dễ triển khai, nhưng nếu quá đơn giản, nó có thể không phản ánh đúng thực tế. Và khi đó, hiệu quả kiểm soát khí thải có thể bị ảnh hưởng.

Theo tôi tìm hiểu, một số quốc gia hiện nay cũng đã áp dụng miễn kiểm định khí thải cho xe máy mới (từ 3 - 5 năm). Nhưng cách làm của họ không đơn thuần dựa vào "tuổi xe", mà còn tính đến đặc thù sử dụng và thực trạng phương tiện. Từ thực tế đó, có lẽ Việt Nam cũng nên cân nhắc một cách tiếp cận "có điều kiện" hơn. Chẳng hạn, vẫn có thể miễn kiểm định lần đầu cho xe dưới 5 năm, nhưng đi kèm một số tiêu chí bổ sung như tần suất sử dụng, mục đích sử dụng (cá nhân hay kinh doanh), hoặc cơ chế kiểm tra ngẫu nhiên trên đường. Những giải pháp này không làm mất đi sự thuận tiện của chính sách, nhưng giúp hạn chế các trường hợp ngoại lệ.

Một điểm khác cũng cần tính đến là ý thức bảo dưỡng của người dùng. Nếu không có cơ chế khuyến khích hoặc ràng buộc việc bảo trì định kỳ, ngay cả xe mới cũng có thể nhanh chóng xuống cấp. Khi đó, việc "miễn kiểm định" vô tình trở thành khoảng trống trong quản lý, thay vì là một bước đi hợp lý để tối ưu nguồn lực.

Tóm lại, theo quan điểm cá nhân, tôi cho rằng đề xuất miễn kiểm định khí thải trực tiếp lần đầu cho xe dưới 5 năm là hợp lý. Nhưng nếu không đi kèm các tiêu chí bổ sung, đề xuất này sẽ không đủ chặt chẽ, thậm chí thiếu công bằng và chính xác trong thực tế.

* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.Hà Nội Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo Nghị định 81/2016 có hiệu lực từ 15-5, tài xế ô tô bị xử phạt 18-20 triệu đồng nếu vi phạm các lỗi: Vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đang dịch chuyển; vượt đường ngang, cầu chung khi đèn đỏ đã bật sáng; không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc chỉ dẫn của nhân viên gác đường ngang, cầu chung khi đi qua đường ngang, cầu chung.

Trước ngày 15-5, mức xử phạt cho tài xế ô tô vi phạm lỗi trên là từ 4-6 triệu đồng và bị tước bằng lái xe 1-3 tháng.

Đối với tài xế xe máy, hành vi trên cũng bị nâng mức phạt tiền, từ 600.000 đến 1 triệu đồng như trước đây lên 6-8 triệu đồng. Đồng thời tài xế bị tước bằng lái xe 1-3 tháng. Trường hợp vi phạm gây hậu quả nghiêm trọng, có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự.

Ngoài ra, mức phạt tiền 200.000-300.000 đồng sẽ áp dụng đối với người đi bộ vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đã đóng; vượt qua đường ngang khi đèn đỏ đã bật sáng; không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc hướng dẫn của nhân viên gác đường.

Theo cảnh sát giao thông, tai nạn đường sắt thường để lại hậu quả đặc biệt nghiêm trọng do khối lượng lớn và quán tính của tàu hỏa khiến việc phanh dừng gần như không thể trong khoảng cách ngắn.

Việc tăng mức xử phạt nhằm nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, phòng ngừa tai nạn đường sắt, nhất là tại các điểm giao cắt.

Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo, người tham gia giao thông tuyệt đối chấp hành tín hiệu cảnh báo tại các đường ngang đường sắt; không vượt khi đèn đỏ đã bật sáng hoặc khi cần chắn đang hạ để bảo đảm an toàn cho bản thân và cộng đồng.

Với những trường hợp không đủ điều kiện an toàn để dừng xử lý ngay tại chỗ, lựclượng chức năng sẽ ghi hình lại thông tin biển số phương tiện để tra cứu phục vụ việc xử phạt nguội.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 6-5, ông Nguyễn Phương Nam - Phó giám đốc Khu Quản lý đường bộ III, Cục Đường bộ Việt Nam - thông tin sau một tuần đưa các tuyến cao tốc mới qua miền Trung vào vận hành khai thác đã phát sinh nhiều tình huống vi phạm nguy hiểm.

Cụ thể, từ lúc đưa các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam vào khai thác từ ngày 29-4 và 30-4 như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn và một phần tuyến Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong, đã phát sinh nhiều tình huống vi phạm an toàn giao thông trên đường cao tốc và hành lang an toàn tuyến.

Trong đó, một số tình huống cơ quan chức năng đã phát hiện và xử lý kịp thời như:

Người dân tự ý đi xe máy, xe đạp vào đường cao tốc; tự ý mở hàng rào chắn bảo vệ hành lang để vào hành lang an toàn đường cao tốc dựng bàn ghế buôn bán đồ ăn thức uống; trẻ nhỏ vui chơi trên đường cao tốc do không biết tuyến đã thông xe.

Những tình huống vi phạm trên đã được cơ quan chức năng phát hiện, xử lý và tuyên truyền, nhắc nhở kịp thời. Đồng thời, Khu Quản lý đường bộ III yêu cầu các đơn vị vận hành tăng cường công tác tuần tra, kiểm tra hiện trường, kịp thời phát hiện, xử lý các vấn đề phát sinh nếu có.

Đơn vị cho hay sẽ phối hợp chặt chẽ với lực lượng cảnh sát giao thông trong tổ chức giao thông, đảm bảo an toàn cho người và xe. Bên cạnh đó, công tác phối hợp với chính quyền địa phương cũng được tăng cường nhằm kiểm soát hành vi vi phạm hành lang an toàn giao thông, ngăn chặn tình trạng người dân tự ý đi vào cao tốc.

Được biết, từ khi đưa vào khai thác tới nay, đơn vị quản lý vận hành đã tổ chức lực lượng bảo vệ trực 24/24 giờ tại các lối vào cao tốc; bố trí lắp đặt camera an ninh tại các nút giao, lối vào cao tốc; triển khai phát loa tuyên truyền đến người dân, phối hợp xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ