6 giờ sáng 15.5, dòng xe từ hướng đường Trường Chinh đổ về đường Cộng Hòa bắt đầu đông dần như thường lệ. Nhưng khác với cảnh chen chúc quen thuộc nhiều năm qua ở cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất, sáng nay các phương tiện được CSGT hướng dẫn đi vào phần đường linh hoạt vừa chính thức vận hành sau 2 ngày thí điểm.
Giữa tiếng còi điều tiết liên tục của lực lượng chức năng, nhiều tài xế chậm rãi quan sát biển báo điện tử mới lắp, rồi chạy theo dòng xe được phân luồng vào làn đảo chiều. Có người còn lúng túng vì chưa quen hướng lưu thông mới, nhưng cũng không ít người bắt đầu cảm nhận giao thông trên đường Cộng Hòa bớt cảnh nhích từng mét trong giờ cao điểm.
Cán bộ Đội CSGT Tân Sơn Nhất, thuộc Phòng CSGT Công an TP.HCM túc trực điều tiết, tạo “luồng xanh” cho dòng xe lưu thông, bước đầu giúp giảm xung đột giao thông ở cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, hướng từ đường Trường Chinh đi đường Út Tịch được ưu tiên tăng thêm làn xe trong giờ cao điểm sáng. Như vậy, hướng vào trung tâm TP.HCM có 4 làn xe lưu thông, trong khi chiều ngược lại còn 2 làn.
Khác với 2 ngày đầu thí điểm còn khá lúng túng, sáng nay hệ thống biển báo điện tử đã bắt đầu hiển thị hướng dẫn lưu thông rõ ràng. Tại các điểm giao cắt, CSGT liên tục điều tiết để tạo “luồng xanh” cho phương tiện di chuyển trong phần đường linh hoạt. Nhờ vậy, tình trạng xe cắt ngang dòng lưu thông gây nguy hiểm và ùn ứ trong làn đảo chiều giảm đáng kể.
Trao đổi với PV Thanh Niên, trung tá Hoàng Bá Tuấn, Phó trưởng phòng CSGT Công an TP.HCM, cho biết sau khi Sở Xây dựng hoàn thiện đề án tổ chức giao thông trên tuyến Cộng Hòa, PC08 đã chỉ đạo Đội CSGT Tân Sơn Nhất phối hợp điều tiết, phân luồng theo phương án được đề xuất.
Theo trung tá Tuấn, đây vẫn là giai đoạn đầu triển khai nên nhiều người dân còn bỡ ngỡ với hướng lưu thông, biển báo và vạch kẻ đường. Vì vậy, lực lượng CSGT cùng các đơn vị hỗ trợ đang cố gắng túc trực liên tục để hướng dẫn người dân đi đúng làn, đúng hướng.
“Bước đầu ghi nhận trên tuyến chưa xảy ra xung đột giao thông lớn”, trung tá Hoàng Bá Tuấn đánh giá và cho biết sau buổi vận hành đầu tiên, các đơn vị sẽ tiếp tục họp để đánh giá thực tế, từ đó điều chỉnh hạ tầng, biển báo và phương án tổ chức giao thông phù hợp hơn.
Trong khi đó, ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), cho biết hiện nhiều người dân vẫn chưa quen với phương án lưu thông mới, đặc biệt là người đi bộ. Một số xe máy cũng chưa mạnh dạn đi vào làn đường linh hoạt nên vẫn xuất hiện ùn ứ cục bộ ở khu vực hông cầu vượt Hoàng Hoa Thám, hướng từ ngoại thành vào trung tâm.
Theo ông Giang, khi người dân quen dần với cách tổ chức giao thông mới, tình hình sẽ cải thiện tốt hơn. Sở Xây dựng cũng đang tiếp tục theo dõi để điều chỉnh phương án phù hợp với thực tế lưu thông.
Đáng chú ý, ngành giao thông TP.HCM cho biết nếu mô hình này phát huy hiệu quả, thành phố sẽ nghiên cứu triển khai ở các tuyến cửa ngõ khác – nơi lưu lượng phương tiện thay đổi mạnh theo từng khung giờ giữa nội thành và ngoại thành.
Dù giao thông bước đầu thông thoáng hơn, nhiều người đi bộ vẫn gặp khó khăn khi qua đường. Bạn Ngọc Ánh, sinh viên Học viện Hàng không Việt Nam, cho biết từ khi tổ chức lại giao thông, việc sang đường trở nên nguy hiểm hơn do xe chạy liên tục và không có khoảng dừng để người đi bộ băng qua.
“Em mong có đoạn băng qua đường thuận tiện hơn hoặc có cầu vượt cho người đi bộ”, Ngọc Ánh chia sẻ.
Nhiều người dân, tài xế thường xuyên lưu thông qua khu vực cho biết không còn cảnh nhích từng mét, mất 30 – 40 phút mới qua được đoạn đường này trong giờ cao điểm.
Ở góc nhìn người thường xuyên chạy xe qua tuyến này, anh Nguyễn Duy Khánh (30 tuổi, ngụ phường Tân Thuận) đánh giá phương án đảo chiều giúp giao thông buổi sáng đỡ ùn tắc hơn trước.
“Tôi chạy xe giờ cao điểm trước đây có khi mất 30 – 40 phút mới qua được đoạn này. Nếu tổ chức lại giao thông mà rút xuống còn khoảng 15 phút thì tài xế đỡ cực, chạy được nhiều cuốc hơn”, anh Khánh nói.
Dù vẫn còn những bất tiện với người đi bộ hay sự bỡ ngỡ trong những ngày đầu triển khai, nhiều người dân cho rằng phương án đảo chiều trên đường Cộng Hòa đang cho thấy tín hiệu tích cực khi dòng xe giờ cao điểm dần thông thoáng hơn.
Người dân kỳ vọng “dễ thở” hơn trên các tuyến đường cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất
ẢNH: NHẬT THỊNH
Sau nhiều năm trở thành một trong những điểm kẹt xe căng thẳng nhất cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất, người dân kỳ vọng việc tổ chức giao thông linh hoạt lần này có thể giúp hành trình đi làm, mưu sinh mỗi ngày bớt cảnh nóng nực, chờ đợi và chen chúc giữa dòng xe ken đặc.
Nằm ở ấp 1, xã Tân Hòa, tỉnh Vĩnh Long (trước đây là thị trấn Cầu Quan, huyện Tiểu Cần, tỉnh Trà Vinh), nhà thờ Mặc Bắc được khởi công xây dựng năm 1886 và khánh thành năm 1887. Công trình là tâm huyết của linh mục Jean Marie Fougerouse (thường gọi là cha Phụng).
Với khát vọng kiến tạo biểu tượng đức tin tương tự nhà thờ Đức Bà Sài Gòn, cha Phụng đã tự tay phác thảo họa đồ và trình lên Đức Giám mục Dominique Lefèbvre (Đức cha Ngãi) - Giám mục Giáo phận Sài Gòn lúc bấy giờ để phê duyệt. Từ những nét vẽ đầu tiên, một tuyệt tác kiến trúc đã hình thành, trở thành niềm tự hào bền vững của đồng bào Công giáo ở tỉnh Trà Vinh (cũ).
Điểm nhấn của công trình là nhà thờ với 2 tháp chuông đối xứng hai bên. Mặt tiền xây dựng từ gạch màu hồng nhạt, tạo nên vẻ đẹp cổ điển và trang nhã.
Nhà thờ Mặc Bắc được thiết kế bởi kiến trúc sư J. Bourard. Để đảm bảo sự bền vững và thẩm mỹ theo kiểu Gothic Pháp, hầu hết vật liệu chính từ khung thép đến các nguyên vật liệu đi kèm, cũng như các họa tiết trang trí đều được vận chuyển bằng tàu biển từ Pháp về cảng Sài Gòn, sau đó theo đường sông Hậu để về tới Cầu Quan.
Năm 1998, cha sở Phêrô Nguyễn Phước Lợi cho trùng tu nhà thờ và đến năm 2008 mới hoàn thành, có diện mạo như ngày nay. Đến nay, nhà thờ Mặc Bắc là một trong những công trình nổi tiếng bậc nhất Vĩnh Long.
Theo lược sử, nhà thờ Mặc Bắc có tổng diện tích khuôn viên khoảng 5 ha. Tâm điểm của quần thể này là thánh đường uy nghiêm rộng khoảng 1.000 m2, được bao quanh bởi các công trình phụ trợ như nhà tưởng niệm, dãy nhà học giáo lý và nhà chung tạo nên một trung tâm sinh hoạt tôn giáo bề thế và gắn kết.
Bên trong thánh đường là tượng Chúa Giêsu và các thánh ở giữa, mái vòm cong cùng hệ thống đèn chùm pha lê tạo nên vẻ lộng lẫy cho thánh đường. Các ô cửa sổ kính màu được trang trí đẹp mắt, đặc biệt là cửa sổ hình tròn lớn ở trung tâm. Phía trên, các ô cửa sổ được lắp kính màu rực rỡ, không chỉ dùng để trang trí mà còn có tác dụng lọc ánh sáng, tạo nên một không gian huyền ảo, linh thiêng.
Hai hàng cột vuông dọc trải dài hai bên, các đầu cột được chạm trổ hoa văn hình lá (tương tự phong cách Corinthian) rất tỉ mỉ. Đây là điểm nối giữa phần thân cột vững chãi và hệ vòm mềm mại phía trên, cho thấy sự chăm chút kỹ lưỡng của những người thợ xây dựng từ hơn một thế kỷ trước.
Dù bản vẽ mang phong cách châu Âu, nhưng khi thi công bằng bàn tay của những thợ thủ công Việt Nam, công trình đã có những biến tấu tinh tế để phù hợp với địa phương. Mái ngói, thay vì dùng đá phiến như các nhà thờ tại Pháp, nhà thờ Mặc Bắc sử dụng hệ thống mái ngói vảy cá, một loại vật liệu quen thuộc trong kiến trúc đình chùa và nhà ở truyền thống của người Việt, giúp tản nhiệt tốt trong khí hậu nhiệt đới.
Khuôn viên xung quanh có rất nhiều cây sao, cây dầu hàng trăm năm tuổi. Sự bao bọc của mảng xanh khiến công trình bằng gạch đá trở nên hài hòa với thiên nhiên.
Ông Lê Thanh Tài (45 tuổi, giáo dân của nhà thờ Mặc Bắc) chia sẻ: "Với những người sinh ra và lớn lên dưới bóng nhà thờ này như tôi, hàng cây sao, cây dầu cổ thụ kia không chỉ là bóng mát, mà là cả một phần ký ức. Từ lúc còn là đứa trẻ theo cha mẹ đi lễ cho đến khi trưởng thành, mỗi lần bước chân vào đây, lòng tôi thấy bình yên lạ thường. Nhà thờ Mặc Bắc không chỉ là nơi thờ phượng, mà như ngôi nhà chung, nơi lưu giữ hồn cốt và đức tin của bao thế hệ người dân địa phương".
Sau kỳ nghỉ tết dài, thì đến ngày nghỉ giỗ tổ Hùng Vương. Làm việc chưa nóng máy mấy, thì kỳ nghỉ 30.4 - 1.5 tới liền. Nhiều gia đình coi như đã quen nhịp dịch chuyển về quê nghỉ lễ. Đi làm mà thỉnh thoảng ngó chừng tờ lịch rồi kéo va li ra, nhồi đồ đạc vô chuẩn bị lên đường.
Miền quê thường ngày chỉ có tiếng ụm bò, gà gáy, thỉnh thoảng mới vọng âm thanh xe máy. Bỗng sáng sớm vang lanh lảnh giọng bầy trẻ con không mang âm ngữ địa phương. Vậy là hiểu, thành viên các "đội ăn chực" từ trên phố đã hiện diện ở nhà ông bà.
Chiếc xe điện của đứa nhỏ ba tuổi bị trưng dụng làm phương tiện di chuyển chở cả "băng" đi quanh xóm. Sự náo động kéo dài từ nhà ông bà len lỏi qua một loạt nhà hàng xóm. Lời rù rì, giọng cãi cọ, tiếng bước chân huỳnh huỵch, hơi thở phì phào. Người lớn nhìn đám trẻ chơi mà mệt ngang, chứ tụi nhỏ thì khỏe ru.
Cũng có khoảnh khắc yên tĩnh khi "băng nhóm" chuyển tông. Đó là lúc rủ nhau đi ăn kem, mua kẹo gì đó. Ngõ vắng tràn nắng thấp thoáng bóng dáng mấy "bánh bèo" đủng đỉnh đi qua. Mà đâu có tuyệt đối yên lặng, chân bước qua mấy vạt hoa dại, miệng tía lia đủ thứ chuyện từ lúc đi tới lúc về.
Hình ảnh điển hình cho sự áp đảo của đội quân này là hàng giày dép trước thềm nhà. Kể cả khi nguyên bầy đã chạy đi đâu rồi, thì giày dép vẫn còn mấy lớp. Số lượng hài, hia sau vài năm lại tăng, vì có thêm thành viên mới, và vì toàn các vị trẻ tuổi điệu đàng.
Bên trên hàng giày dép là những dây, những cây phơi quần áo. Theo báo cáo sơ bộ của cô - dì Sáu thì mỗi ngày phải giặt quần áo hai lần. Ngày nào mà đám trẻ tăng động hơn thì ba lần giặt. Máy giặt tưởng như quay cả ngày, bà cô thì gom đồ dơ đi giặt, bưng đồ ướt đi phơi, lui cui miết.
Chen giữa mấy lần giặt phơi quần áo là khâu nấu ăn. Làm cơm nhà như nấu đám tiệc, quần quật đi chợ, chế biến, bưng dâng tận nơi rồi dọn đi dẹp rửa. Tới mấy chục miệng ăn lận mà, chưa tính cô này khác khẩu vị cậu kia, nấu sao cho cân bằng cũng rất nhọc. Về quê "ăn chực" nhưng được ông bà đãi đằng như thượng khách, mỗi ngày một thực đơn, ngồi ăn bàn riêng chứ đông quá chừng.
No nê nghỉ xả hơi tí rồi thì lại tót đi chơi vì không gian thôn quê ngoài kia hứa hẹn nhiều điều thú vị khó cưỡng. Có lúc bắt con chó vện ngồi lên xe đẩy đi như phim hoạt hình, rồi tới màn xách tai con thỏ trắng như phim kiếm hiệp.
Kỳ diệu hơn là mỗi đứa được ông phát cho một con gà con, cả người lẫn gà cùng kêu chiêm chiếp, nựng nịu ẵm bồng hệt thú cưng. Tất cả trò chơi đều tự sáng tạo, đều miễn phí, không có ai xé vé như ở mấy khu vui chơi trên phố thị.
Cách nhà ông bà cánh đồng lúa là dòng sông thơ ấu của ba mẹ lũ trẻ. Xưa ba mẹ tắm sông thế nào thì giờ bọn nhỏ được tắm y như vậy. Có điều, tắm trên nhánh sông cạn trong sự ngó chừng của người lớn, chứ "bầy gà công nghiệp" này thì kỹ năng không bằng "gà ở quê" được.
À, trước khi nhảy ùm xuống nước thì có màn gom củi rều, cỏ khô nhóm lửa. Ở phố thì ai cho đốt lửa, chứ về bến sông thì đốt thoải mái, cháy rực chiều quê. Có công nhóm lửa cho các dì các cô nướng cá, xiên thịt nên tắm xong được thưởng mấy xâu thơm lừng. Bụng đói mà được nhâm nhi giữa chiều vàng ươm nắng gió lộng sông xanh thì không biết nó ngon tới tận đâu.
Ngày vui lúc nào cũng cảm thấy qua quá nhanh. Đã tới đoạn chuẩn bị thu dọn hành lý trở lại nhiệm sở, trường học. Hành trang gồm rất nhiều loại nông sản gạo rau củ quả thịt cá, như hàng cứu trợ. Thị thành tưởng thứ gì cũng có, nhưng sao cứ luôn thiếu đúng những món mà ông bà gói ghém theo cho kia.
Xe đi qua khúc cua trên cánh đồng dòng sông ngày cũ rồi, hay đã lên tới thành phố rồi, tin nhắn trong group gia đình báo tới tấp. Nhà Bin sót cái áo, nhà Ri quên túi len, nhà này lộn đồ của nhà kia, thiệt là cồng kềnh. Nhớ mang theo cái ôm tạm biệt của bà, còn đồ đạc lạc thì tới đợt về quê nghỉ lễ lần sau nhận lại. Sớm thôi, quen nếp rồi, "ăn chực" chuyên nghiệp mà.
Mới đây, Báo Thanh Niên phản ánh nhiều trường hợp ngồi hàng ghế sau ô tô nhưng không thắt dây an toàn đã bị CSGT lập biên bản phạt 375.000 đồng. Cùng lúc đó, tài xế điều khiển phương tiện cũng bị xử phạt 900.000 đồng vì chở người trên xe không thắt dây an toàn theo quy định.
Thông tin này khiến nhiều người bất ngờ. Từ trước đến nay, không ít người vẫn giữ thói quen chỉ cài dây an toàn khi ngồi ghế trước, còn hàng ghế sau thì chủ quan cho rằng "không cần thiết" hoặc "đi gần nên không sao".
Trên mạng xã hội, nhiều ý kiến băn khoăn vì sao hành khách không thắt dây an toàn nhưng người cầm lái vẫn bị xử phạt.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, quy định hiện nay xác định tài xế là người chịu trách nhiệm chính đối với an toàn của hành khách trên xe. Vì vậy, khi người ngồi trên xe không chấp hành quy định về dây an toàn, tài xế cũng phải chịu trách nhiệm liên đới.
Thực tế, nhiều tài xế cho biết họ đã nhắc hành khách cài dây an toàn trước khi xe lăn bánh. Tuy nhiên, không ít người sau đó lại tự tháo ra vì thấy vướng víu, khó chịu hoặc cho rằng ngồi ghế sau thì không nguy hiểm.
Có tài xế chia sẻ, nhiều hành khách chỉ cài dây khi thấy CSGT hoặc lúc mới lên xe, nhưng khi phương tiện di chuyển được một đoạn lại tháo ra mà tài xế khó kiểm soát hết.
Theo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 (Phòng 6, Cục CSGT), từ ngày 15.4 đến nay, trên tuyến cao tốc TP.HCM - Vân Phong, lực lượng chức năng đã xử phạt 221 hành khách không thắt dây an toàn và 76 tài xế chở người trên xe không thắt dây an toàn.
Lãnh đạo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 cho biết qua làm việc, nhiều tài xế khẳng định đã thường xuyên nhắc nhở hành khách trong suốt hành trình. Tuy nhiên, chỉ sau một thời gian ngắn hoặc sau khi dừng nghỉ dọc đường, nhiều người lại tháo dây an toàn vì nghĩ rằng "không cần thiết".
Theo CSGT, việc nhắc nhở cần được thực hiện liên tục để hình thành thói quen. Trước khi xe xuất phát, tài xế cần kiểm tra tất cả vị trí có trang bị dây an toàn. Sau mỗi lần dừng nghỉ, khi xe tiếp tục hành trình cũng nên kiểm tra lại thêm lần nữa.
"Người cầm lái là người chịu trách nhiệm cao nhất trên xe nên cần chủ động nhắc nhở, kiểm tra thường xuyên để bảo vệ hành khách cũng như chính mình", đại diện CSGT nhấn mạnh.
Nhiều tài xế xe khách đường dài cho biết hiện nay họ phải liên tục nhắc hành khách thắt dây an toàn, nhất là khi lưu thông trên cao tốc. Không ít người ban đầu tỏ ra khó chịu nhưng sau khi được giải thích nguy cơ tai nạn ở tốc độ cao thì đã hợp tác hơn.
Theo lãnh đạo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, việc thắt dây an toàn ở tất cả vị trí có trang bị dây là quy định rất quan trọng, đặc biệt trên các tuyến cao tốc - nơi phương tiện di chuyển với tốc độ lớn, nguy cơ va chạm nghiêm trọng cao hơn nhiều so với đường đô thị.
Khi xảy ra tình huống thắng gấp hoặc tai nạn, dây an toàn giúp giữ cơ thể cố định trên ghế, tránh việc người ngồi bị hất mạnh về phía trước hoặc va đập vào các vị trí trong xe gây chấn thương nặng.
Ngoài ra, dây an toàn còn giúp túi khí hoạt động hiệu quả hơn. Nếu không cài dây an toàn, khi túi khí bung ra với lực mạnh, người ngồi có thể bị chấn thương nặng hơn do cơ thể bị đẩy lệch khỏi vị trí an toàn.
CSGT cho rằng việc xử phạt không nhằm tăng mức phạt hay gây khó cho tài xế mà mục tiêu lớn nhất là thay đổi thói quen của người tham gia giao thông. Bởi chỉ một thao tác nhỏ như cài dây an toàn cũng có thể giảm đáng kể nguy cơ thương vong khi tai nạn xảy ra.
