UBND TPHCM đang lấy ý kiến dự thảo quyết định về phạm vi hoạt động của xe tải, xe khách trên địa bàn. Quy định mới sẽ thay thế hai văn bản hiện hành là Quyết định 23/2018 và Quyết định 23/2019 về hạn chế xe tải lưu thông trong khu vực nội đô.
Dự thảo mới xác định khu vực hạn chế lưu thông (nội đô TPHCM) là phần bên trong tuyến vành đai được tạo bởi các đường: Đỗ Mười, Lê Đức Anh, Lê Khả Phiêu, Nguyễn Văn Linh, cầu Phú Mỹ, Võ Chí Công, Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ, Võ Nguyên Giáp, Xa lộ Hà Nội.
Từ ngày 1/1/2028, phạm vi vành đai hạn chế dự kiến được điều chỉnh, bổ sung thêm cầu Phú Hữu cùng các tuyến D1, D2 (khu vực TP Thủ Đức cũ).
Đối với ô tô chở hàng, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo và ô tô kéo móc có khối lượng chuyên chở đến 1 tấn, dự thảo quy định không được lưu thông vào nội đô từ 6h đến 9h và từ 16h đến 20h hàng ngày.
Với nhóm xe có khối lượng chuyên chở trên 1 tấn, thời gian cấm lưu thông vào nội đô từ 6h đến 22h. Đây là thay đổi lớn theo hướng “siết” tải trọng phương tiện được lưu thông.
Trước đó, Quyết định 23/2018 phân định nhóm xe tải trên 2,5 tấn mới bị cấm đi vào nội đô từ 6h đến 22h.
Dự thảo cũng quy định nhiều trường hợp được xem xét cho lưu thông tạm thời phục vụ điện lực, hạ tầng kỹ thuật, y tế, bưu chính, thực phẩm tươi sống, bình ổn thị trường, vệ sinh môi trường và các hoạt động phục vụ sự kiện của thành phố.
Đối với xe khách, dự thảo cho phép được lưu thông không giới hạn thời gian trên tuyến vành đai tạo bởi các đường: Đỗ Mười, Lê Đức Anh, Lê Khả Phiêu, Nguyễn Văn Linh, đường dẫn cầu Phú Mỹ (cầu cạn), cầu Phú Mỹ, đường Võ Chí Công, cầu Phú Hữu, đường D1, D2 (phường Tăng Nhơn Phú), xa lộ Hà Nội, Đỗ Mười.
Xe khách (xe giường nằm, xe từ 29 chỗ trở lên) không được đi vào bên trong vành đai trên, trừ đường Kinh Dương Vương (đoạn từ đường Lê Đức Anh đến bến xe Miền Tây); quốc lộ 13 (đoạn từ đường Đỗ Mười đến bến xe Miền Đông).
Dự thảo cũng quy định xe cơ giới ba bánh và xe thô sơ không được lưu thông vào vành đai nội đô. Từ ngày 1/1/2027, các phương tiện này sẽ không được hoạt động trên toàn địa bàn TPHCM vào tất cả khung giờ trong ngày, trừ một số trường hợp đặc thù theo quy định.
Đáng chú ý, tại khoản 2, Điều 1 của dự thảo, TPHCM không áp dụng quy định hạn chế lưu thông đối với ô tô tải pickup (xe bán tải). Điều này đồng nghĩa xe bán tải dự kiến tiếp tục được loại khỏi diện xe tải bị hạn chế thời gian lưu thông vào khu vực nội đô.
Theo dự thảo, ngoài xe bán tải, nhiều nhóm phương tiện khác cũng không thuộc phạm vi điều chỉnh như ô tô tải van có khối lượng chuyên chở cho phép từ 950kg trở xuống, xe khách dưới 29 chỗ, xe cứu thương đang làm nhiệm vụ, xe chữa cháy, xe quân sự, xe công an làm nhiệm vụ, xe thư viện số lưu động, xe ô tô y tế lưu động…
Danh mục xe tải trên 1 tấn được xem xét cho lưu thông tạm thời vào nội đô từ 6h đến 22h:
– Ô tô chở hàng, ô tô chuyên dùng phục vụ sửa chữa sự cố điện của các Công ty trực thuộc Điện lực, các doanh nghiệp có chức năng truyền tải, phân phối điện.
– Ô tô chở hàng, ô tô chuyên dùng phục vụ sửa chữa sự cố công trình đường bộ, đường sắt, hàng không; công trình hạ tầng kỹ thuật; công viên – cây xanh của các doanh nghiệp dịch vụ công.
– Ô tô tải vận chuyển máu, chế phẩm máu, ôxy và vaccine của doanh nghiệp vận tải có hợp đồng vận chuyển, cung cấp cho bệnh viện, trung tâm y tế, điểm tiêm chủng.
– Ô tô chở hàng, ô tô chuyên dùng vận chuyển dụng cụ, thiết bị của các cơ quan, đoàn thể, cá nhân phục vụ lễ hội, sự kiện tại thành phố theo chủ trương, kế hoạch của UBND thành phố.
– Ô tô chở hàng (ô tô tải chuyên dùng) vận chuyển nước sạch phục vụ nhu cầu đời sống của nhân dân.
– Ô tô chở hàng (ô tô tải chuyên dùng) phục vụ vận chuyển tiền, vàng bạc đá quý theo danh sách xác nhận của Ngân hàng Nhà nước, Kho bạc Nhà nước.
– Ô tô chở hàng phục vụ vận chuyển phát hành thư, báo, bưu phẩm, bưu kiện của doanh nghiệp bưu chính công ích; ô tô chở hàng vận chuyển thư, gói, kiện hàng hóa của các doanh nghiệp được Sở KH&CN hoặc Bộ KH&CN cấp giấy phép bưu chính hoặc văn bản xác nhận thông báo hoạt động bưu chính để cung ứng dịch vụ bưu chính theo quy định.
– Ô tô chở hàng (ô tô tải thùng kín, ô tô tải đông lạnh) vận chuyển một số loại thực phẩm tươi sống (thịt, cá, thủy hải sản), hoa tươi, con giống xuất nhập khẩu của doanh nghiệp có chức năng mua bán, chế biến thực phẩm tươi sống.
– Ô tô chở hàng (ô tô tải thùng kín, ô tô tải đông lạnh) vận chuyển suất ăn công nghiệp, một số loại thực phẩm tươi sống (thịt, cá, thủy hải sản) của doanh nghiệp có chức năng vận chuyển suất ăn công nghiệp hoặc chế biến thực phẩm tươi sống phục vụ các trung tâm xã hội, trường học, bệnh viện, siêu thị.
– Ô tô chở hàng (ô tô tải thùng kín, ô tô tải đông lạnh) vận chuyển một số loại thực phẩm (thịt, cá, thủy hải sản, trứng, rau, củ, quả tươi) của các doanh nghiệp tham gia chương trình bình ổn thị trường theo kế hoạch của UBND thành phố.
– Ô tô chở hàng (ô tô tải bảo ôn) vận chuyển chất thải y tế theo quy định về phương tiện vận chuyển chất thải y tế nguy hại.
5 giờ sáng, trên quốc lộ 6 hướng từ P.Chương Mỹ về nội thành Hà Nội, từng "binh đoàn" xe máy, xe ba gác chở thịt lợn nối đuôi nhau lao vun vút. Những thân thịt đỏ au được vắt ngang yên xe, phủ hờ bằng vài mảnh vải cũ kỹ, thậm chí để trần giữa bụi đường hướng thẳng về các chợ dân sinh nội thành trước khi trời sáng hẳn.
Sau nhiều ngày bám theo những chiếc xe cà tàng ấy, PV Báo Thanh Niên tìm đến một cơ sở giết mổ lợn nằm lọt thỏm giữa cánh đồng ở thôn Trung Tiến, phường Chương Mỹ. Đây là cơ sở của ông N.B.D đang chịu sự giám sát kiểm dịch của lực lượng thú y Hà Nội. Sau nhiều ngày theo dõi, chúng tôi phát hiện công tác kiểm dịch ở đây vô cùng tùy tiện, bát nháo.
Cơ sở giết mổ lợn này là dãy nhà cấp bốn, xung quanh được lợp tôn che chắn kín 3 mặt, nằm cách xa khu dân cư. Trước lối vào là một nhà tôn 2 gian được chủ lò mổ dựng lên để bán nước cho thương lái, cũng là nơi cán bộ thú y trực kiểm tra, đóng dấu kiểm dịch, giao biên lai thu phí cho người mua thịt để đưa ra thị trường.
Cơ sở giết mổ hoạt động sôi động nhất từ 3 - 6 giờ và từ 13 - 15 giờ 30 phút hằng ngày. Sau nhiều ngày khảo sát, nắm bắt quy luật hoạt động, chúng tôi quyết định tiếp cận khu nhà tôn. Đón chúng tôi là hàng chục cặp mắt săm soi, dò xét, bởi hằng ngày chỉ có thương lái, cán bộ thú y ra vào nên "người lạ" ghé thăm khiến họ đề phòng, cảnh giác. Tự giới thiệu là người từ nơi khác đến mua thịt nhưng chúng tôi bị người nhà chủ lò mổ từ chối với lý do không bán lẻ, phải mua nguyên con.
Trong buổi chiều ngồi uống nước tại nhà tôn này, chúng tôi phát hiện hộp dấu K.S.G.M (kiểm soát giết mổ) của cán bộ thú y được thương lái tự ý lấy đóng lên thân lợn thịt. Sau mỗi lần tự đóng dấu, các thương lái đều đến lấy biên lai, trả tiền cho một người đàn ông. Trong khoảng 5 phút, chúng tôi ghi nhận hơn 10 xe máy đến chở thịt lợn và có 3 thương lái tự ý đóng dấu kiểm dịch. Số còn lại được người đàn ông nói trên trực tiếp đóng dấu, phát biên lai chứ không hề có cán bộ thú y trực tại lò mổ.
Trong gần 1 tháng đeo bám, theo dõi, chúng tôi nhiều lần phát hiện lỗ hổng kiểm dịch ở cơ sở giết mổ của ông N.B.D. Ngay cả khi có cán bộ thú y ngồi bên ngoài, các xe chở thịt lợn vẫn đi qua dễ dàng, hầu như không đứng lại kiểm tra.
Đặc biệt, trong vai người câu cá tiếp cận lò mổ vào trưa 20.4, chúng tôi ghi nhận tình huống cán bộ thú y rời chốt sớm, nhờ người đóng dấu hộ dù bên trong vẫn còn hàng loạt thương lái chờ đưa thịt ra ngoài. Cuộc nói chuyện diễn ra rất ngắn gọn nhưng người nhờ và người được nhờ dường như rất hiểu ý nhau. "Tí còn con nào đóng nốt hộ tớ nhé (đóng dấu kiểm dịch - PV)", nữ cán bộ thú y nói và người đàn ông đang cầm xấp biên lai cùng tiền mặt (theo tìm hiểu, người này tên L., là người nhà chủ lò mổ) đáp "vâng". Thế rồi, người phụ nữ này ra lấy xe, mặc áo chống nắng, đội mũ bảo hiểm rời khỏi khu vực kiểm tra.
Sau khi cán bộ thú y ra về, các xe máy chở lợn liên tục đi ra ngoài, nhiều xe không cần đóng dấu hoặc phát biên lai. Cạnh đó, có những tốp thương lái khoảng 3 - 5 người vào nhà tôn uống nước, nói chuyện rôm rả để chờ ông L. phát biên lai giết mổ.
Khoảng thời gian vắng bóng lực lượng chức năng dường như cũng là lúc khu nhà tôn này đông vui, rôm rả nhất. Xe máy chở lợn của thương lái dựng đầy trước chốt, mỗi người tự lấy dấu đóng lên thân lợn đang chở trên xe rồi nhận tem kiểm dịch từ ông L. Cá biệt, có những người đóng 4 lần dấu vào thân một con lợn đã giết mổ chở trên xe. Đóng dấu xong, người này vào uống nước, nhận biên lai từ một người phụ nữ trung tuổi (theo tìm hiểu là bà M., người nhà ông D.).
Nếu thương lái đang bận, bà M. sẽ tự dùng con dấu đóng vào thân thịt trên xe thương lái và phát tem kiểm dịch, thu tiền. Hành động này lặp đi lặp lại cho đến khi lò mổ hết người, không còn tiếng giết mổ.
Bám theo xe thương lái từ lò mổ của ông D., chúng tôi thấy thịt lợn được đưa về tiêu thụ tại các chợ Chúc Sơn, Hà Đông, Nam Trung Yên... Các thương lái đều coi biên lai thu phí kiểm soát giết mổ là "giấy thông hành" nếu bị cơ quan chức năng kiểm tra hay xuất trình cho những khách hàng khó tính.
Trong vai người mua thịt, chúng tôi tìm gặp vợ chồng tiểu thương N.H - người vừa nhập thịt lợn từ lò mổ của ông D. để bán tại chợ dân sinh Nam Trung Yên. Ban đầu, vợ chồng người này cho biết quy trình kiểm dịch, đóng dấu ở đây rất chặt chẽ, mỗi ngày đều có cán bộ thú y đóng dấu, khi đi chốt kiểm dịch phải dừng lại chờ đến khi được kiểm tra, đóng dấu mới được phép di chuyển ra ngoài.
Tuy nhiên, sau khi phóng viên đưa ra thông tin cho thấy tại lò mổ không có cán bộ thú y xuất hiện, tiểu thương H. thừa nhận hôm nay được ông L. đóng dấu, phát biên lai. Vợ chồng thương lái này còn cho biết những ngày cán bộ thú y bận không đến kiểm dịch được thì đều có người đóng dấu, cấp biên lai hộ.
Từ những bằng chứng, hình ảnh thu thập được, chúng tôi liên hệ làm việc với ông Nguyễn Đình Đảng, Chi cục trưởng Chi cục Chăn nuôi, thủy sản và thú y Hà Nội. Ông Đảng xác nhận lò mổ của ông D. là cơ sở giết mổ tập trung tạm thời, công suất khoảng 50 - 100 con/ngày nhưng không nằm trong quy hoạch cơ sở giết mổ tập trung những năm tới.
Theo quy định, cơ sở này phải có cán bộ thú y kiểm dịch. Cụ thể, cán bộ thú y phải có mặt kiểm tra nguồn gốc nguồn hàng, tình trạng lâm sàng của lợn trước khi giết mổ; giám sát quá trình giết mổ và kiểm tra, đóng dấu kiểm dịch và bàn giao biên lai cho thương lái. Khi phóng viên cung cấp hình ảnh thương lái tự đóng dấu kiểm dịch, người không liên quan phát biên lai và đóng dấu lên thân lợn, ông Đảng rất sửng sốt, bất ngờ: "Không được phép, làm sao lại có chuyện đấy được?".
Liên quan hình ảnh một phụ nữ mặc đồng phục thú y nhờ ông L. đóng dấu kiểm dịch hộ, ông Đảng xác nhận đây là nhân viên của Trạm chẩn đoán xét nghiệm và kiểm soát giết mổ động vật thuộc chi cục. Ngoài ra, ông cũng xác nhận thêm người đàn ông nhiều ngày đóng dấu hộ, phát biên lai kiểm dịch thay cho cán bộ thú y của trạm là con trai ông D., từng là nhân viên thú y xã Thụy Hương trước đây. "Cứ quen nhau rồi làm không đúng quy trình là không được", ông Đảng nhấn mạnh, và cho rằng dù là người có chuyên môn về thú y nhưng đóng dấu, bàn giao biên lai giết mổ "không phải là nhiệm vụ của ông L.".
Ông Đảng đề nghị PV Thanh Niên cung cấp chi tiết thông tin để phục vụ xác minh, xử lý cán bộ nếu có vi phạm và sẽ cung cấp thông tin phản hồi khi có kết quả.
Tối 24.4, tại phường Bình Tây (TP.HCM), lễ ra mắt phố đêm Chợ Lớn chính thức diễn ra sau 4 tháng thí điểm, mở ra không gian văn hóa - ẩm thực - du lịch về đêm đầy tiềm năng. Từ đó, góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương và lan tỏa bản sắc riêng của vùng Chợ Lớn.
Sự kiện có sự tham dự của nhiều lãnh đạo TP.HCM và địa phương như: ông Tăng Hữu Phong, Phó trưởng ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy TP.HCM; bà Lê Thị Thanh Thảo, Chủ tịch HĐND phường Bình Tây; ông Nguyễn Quốc Dương, Chủ tịch UBND phường Bình Tây...
Theo UBND phường Bình Tây, phố đêm Chợ Lớn được xây dựng với mục tiêu:
Đây cũng là sản phẩm du lịch đêm đặc trưng giúp quảng bá văn hóa - ẩm thực địa phương, thu hút khách tham quan, mua sắm và trải nghiệm.
Phố đêm Chợ Lớn hoạt động từ 18 giờ đến 0 giờ hằng ngày, với tổng diện tích khoảng 1.510 m2, khai thác không gian vỉa hè tại 4 tuyến đường: Nguyễn Hữu Thận, Tháp Mười, Lê Tấn Kế và Trần Bình.
Không gian được bố trí khoa học, gồm: khu gian hàng kinh doanh, lối đi bộ, bãi giữ xe, khu tiếp cận thuận tiện cho khách.
Tất cả hoạt động đều đảm bảo tiêu chí: thiết thực - hiệu quả - an toàn, bao gồm an ninh trật tự, phòng cháy chữa cháy, vệ sinh môi trường và an toàn thực phẩm.
Phố đêm được định hướng theo mô hình "trải nghiệm - tương tác", giúp tăng thời gian lưu trú và giữ chân du khách.
Lễ ra mắt phố đêm Chợ Lớn còn nhằm góp phần thúc đẩy hoạt động thương mại, dịch vụ, từng bước xây dựng hình ảnh chợ Bình Tây thành điểm đến văn hóa - ẩm thực đặc trưng về đêm.
Chia sẻ tại sự kiện, ông Trần Đức Thọ, Phó chủ tịch UBND phường Bình Tây, cho hay phố đêm được hình thành từ ý tưởng ấp ủ của các đơn vị địa phương ngay từ khi phường được thành lập ngày 1.7.2025, và bắt đầu vận hành thử nghiệm từ tháng 11.2025 trước khi chính thức ra mắt.
"Chợ Bình Tây là lợi thế lớn của địa phương. Ngôi chợ lâu đời này đã kỷ niệm 95 năm thành lập và được công nhận là Di tích kiến trúc nghệ thuật cấp thành phố từ năm 2017. Định hướng là để di tích không chỉ hoạt động ban ngày mà còn 'sống' về đêm, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế", ông Thọ nhấn mạnh.
Ông Thọ cho biết thêm tuyến đường Hậu Giang - Tháp Mười hiện có hơn 600 điểm kinh doanh, trong đó hơn một nửa thuộc lĩnh vực ăn uống. Tận dụng lợi thế này, phường Bình Tây đẩy mạnh phát triển kinh tế gắn với ẩm thực.
Khoảng 17h ngày 11/5, lực lượng tìm kiếm xã Bắc Quang tìm thấy ông Phàn Tràn Tá, trú thôn Việt Tân 2, tại khu vực rừng cách nơi mất liên lạc khoảng 10 km.
Theo chính quyền địa phương, vị trí phát hiện ông Tá nằm ở cánh rừng thuộc một thôn khác, ngoài phạm vi tìm kiếm ban đầu. Khi được tìm thấy, ông còn tỉnh táo nhưng sức khỏe suy kiệt sau nhiều ngày mắc kẹt trong rừng. Lực lượng cứu hộ đã cho ông ăn bánh, uống sữa trước khi đưa xuống núi.
Ông Tá cho biết hôm 8/5, trong lúc vào rừng tìm cây thuốc nam, con chó đi cùng bị lạc nên ông đi tìm rồi mất phương hướng.
Trước đó khoảng 7h ngày 8/5, ông vào khu vực tiểu khu 285 thuộc rừng phòng hộ ở các thôn Việt Tân 2 và Thượng Mỹ rồi mất liên lạc với gia đình.
Sau khi nhận tin báo, UBND xã Bắc Quang thành lập tổ chỉ huy tìm kiếm cứu hộ tại hiện trường, huy động khoảng 300 người gồm công an, cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ, quân sự, dân quân tự vệ cùng người dân địa phương tham gia tìm kiếm.
Khu vực rừng phòng hộ nơi ông Tá mất tích có địa hình đồi núi dốc, nhiều khe suối, thảm thực vật dày và nhiều đường mòn nhỏ khiến công tác tìm kiếm gặp nhiều khó khăn.
