Báo New York Times đưa tin, ngày 14-5, Tập đoàn Honda Motor công bố khoản lỗ hằng năm đầu tiên kể từ khi niêm yết trên thị trường chứng khoán Nhật Bản vào năm 1957. Nguyên nhân chủ yếu là từ chi phí khổng lồ để rút lui khỏi các kế hoạch sản xuất xe điện (EV).
Trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31-3-2026, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản báo cáo lỗ ròng 2,7 tỉ USD. Lợi nhuận của công ty bị kéo xuống do chi phí tái cơ cấu hơn 9 tỉ USD và bút toán giảm giá tài sản sau khi Honda điều chỉnh lại chiến lược xe điện.
Đây là lần đầu tiên công ty 77 tuổi này báo lỗ kể từ khi niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Tokyo cách đây gần 70 năm.
Từng cam kết chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện hoặc xe chạy bằng nhiên liệu hydro vào năm 2040, Honda đã đổ hàng tỉ USD để phát triển xe chạy bằng pin và các quan hệ đối tác với các tập đoàn General Motors (GM) và Sony.
Tuy nhiên, người mua bắt đầu e ngại về cơ sở hạ tầng sạc và giá thành cao.
Năm ngoái, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã cắt giảm mạnh các khoản trợ cấp liên bang cho nhiều mẫu xe điện.
Tại Mỹ – thị trường lớn nhất của Honda, doanh số xe điện năm 2025 đã giảm khoảng 4% so với năm trước, chấm dứt chuỗi tăng trưởng kỷ lục kéo dài 5 năm.
Hãng ô tô Ford của Mỹ cũng cho biết bộ phận xe điện của họ đã lỗ 4,8 tỉ USD trong năm 2025 và có khả năng sẽ tiếp tục đà lỗ trong ít nhất 2 năm nữa.
Vào tháng 3-2026, Giám đốc điều hành Honda, ông Toshihiro Mibe, thông báo hủy bỏ ba mẫu xe điện chủ lực vốn dành cho thị trường Bắc Mỹ. Dự án xe điện giá rẻ hợp tác với General Motors và mẫu xe tích hợp nhiều phần mềm đồng phát triển với Sony cũng đã bị tạm dừng.
Sang tháng 4, Mitsubishi Việt Nam không còn hỗ trợ lệ phí trước bạ cho các mẫu xe, mà thay vào đó, hãng tặng phiếu nhiên liệu với giá trị lớn. Dù vậy, với những người dùng quan tâm đến việc giảm chi phí mua xe, ưu đãi giảm giá trực tiếp vẫn thiết thực hơn.
Xforce - một trong những mẫu xe Mitsubishi được khách Việt quan tâm - vẫn có ưu đãi giảm giá lên tới hàng chục triệu đồng tại đại lý.
Tham khảo một showroom tại Hà Nội, nhân viên tư vấn bán hàng cho biết biến thể Ultimate có giá bán thực tế là 633 triệu đồng, thấp hơn 72 triệu đồng so với giá niêm yết.
Theo chương trình khuyến mại tháng trước, khách mua Mitsubishi Xforce Ultimate vốn được nhà phân phối hỗ trợ lệ phí trước bạ quy đổi thành mức giảm 35 triệu đồng. Trong tháng này, xe chỉ được tặng phiếu nhiên liệu nhưng sở hữu giá trị tương đương.
Tại một số đại lý như cơ sở trên, phiếu nhiên liệu được quy đổi thành tiền mặt, kết hợp với ưu đãi riêng từ showroom, qua đó giúp giá bán thực tế của Xforce giảm sâu hơn. Ngoài ra, khách mua xe còn được tặng bảo hiểm thân vỏ, dán phim cách nhiệt và thảm trải sàn.
Thị trường vẫn đang cạnh tranh bằng khuyến mại. Tại phân khúc SUV đô thị cỡ B, Toyota Yaris Cross tiếp tục được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ trong tháng 4, tương đương mức giảm 33-37 triệu đồng, qua đó đưa giá bán thực tế của sản phẩm xuống còn 617-691 triệu đồng.
Honda HR-V cũng có ưu đãi tương tự, nhưng được bổ sung thêm phiên bản G so với tháng trước. Hai bản thuần xăng của sản phẩm này (G và L) có mức giảm quy đổi 35-37,5 triệu, hạ giá xuống còn 664-714,5 triệu đồng; riêng biến thể hybrid (e:HEV RS, 869 triệu đồng) không có khuyến mại.
Trong năm 2025, Mitsubishi Xforce là sản phẩm bán chạy thứ hai trong phân khúc SUV đô thị cỡ B và B+, với lũy kế doanh số đạt 15.254 chiếc, chỉ xếp sau VinFast VF 6 (23.291 xe). Đáng chú ý, trong nửa đầu năm 2025, Xforce liên tục bị Toyota Yaris Cross vượt qua.
Tuy nhiên, nhờ loạt chương trình khuyến mại hấp dẫn kéo dài, Xforce đã thu hẹp khoảng cách và vượt qua đối thủ.
Phiên bản nâng cấp (facelift) của Honda City vừa được bắt gặp trên đường phố Ấn Độ mà không có bất kỳ lớp ngụy trang nào. Hình ảnh này cho thấy cái nhìn rõ rệt về định hướng thiết kế mới của hãng xe Nhật Bản dành cho mẫu sedan chiến lược trong năm 2026.
Ở phiên bản mới, City 2026 áp dụng ngôn ngữ thiết kế toàn cầu mới nhất của hãng, tương tự những gì đã áp dụng trên đàn anh Accord hay mẫu xe thể thao Prelude. Tổng thể, City phiên bản mới sở hữu diện mạo thanh thoát và góc cạnh hơn bản hiện hành.
Thay đổi tập trung chủ yếu ở phần đầu xe. Cụm đèn pha LED thiết kế lại, tích hợp dải đèn ban ngày, kết hợp cùng lưới tản nhiệt mới với họa tiết lưới tổ ong xếp lớp theo phương ngang. Lưới tản nhiệt này kéo dài và nối với cụm đèn. Cản trước mới với các hốc gió sắc nét hơn và khe hút gió dưới thon gọn hơn.
Thân xe giữ nguyên, ở các bản cao nhất sẽ có bộ vành thiết kế mới. Cụm đèn hậu và cản sau cũng tinh chỉnh nhẹ để đồng bộ với tổng thể.
Ở nội thất, City 2026 không có sự thay đổi nào, theo Motorbeam. Tuy nhiên, hãng xe Nhật Bản tập trung vào bổ sung các trang bị tiện nghi để tăng sức cạnh tranh. Theo giới truyền thông Ấn Độ, City 2026 bổ sung camera 360, nâng cấp hệ thống thông tin giải trí và tăng cường các tính năng kết nối thông minh. Trong khi các tiện nghi khác vẫn giữ nguyên để đảm bảo trải nghiệm thực dụng vốn là thế mạnh của dòng xe này.
City 2026 tiếp tục sử dụng hệ truyền động như phiên bản hiện hành, máy xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên, công suất 121 mã lực, mô-men xoắn cực đại 145 Nm. Tùy chọn số sàn hoặc CVT. Hệ thống an toàn không thay đổi với gói công nghệ hỗ trợ lái ADAS Honda Sensing nhiều tính năng.
Việc ra mắt phiên bản nâng cấp với những thay đổi tập trung vào thẩm mỹ và tính năng, cho thấy quyết tâm của Honda trong việc giữ vững thị phần sedan cỡ B trước áp lực ngày càng lớn đến từ các đối thủ.
Gia đình tôi quê ở Nghệ An, sống ở Hà Nội. Sau khi tích lũy, tôi có nhu cầu mua ôtô. Và như mọi người, trong làn sóng điện hóa, tương lai xe xăng có thể bị cấm, tôi đang nghĩ mua xe điện. Bình thường chưa có nhu cầu mua xe, tôi cũng không để ý, nhưng bây giờ chuẩn bị mua xe, điều tôi lo ngại nhất là việc đi xa có ổn không, nên dịp lễ vừa rồi tôi đã quan sát rất kỹ trên cao tốc từ Hà Nội về Nghệ An.
Tôi đi xe gia đình, không ngủ vì nói chuyện với cậu em lái xe suốt chặng đường và nhận ra, rất hiếm gặp xe điện biển số trắng (xe gia đình) trên cao tốc. Thỉnh thoảng gặp một vài chiếc xe điện biển vàng (dịch vụ) mà thôi. Như chiều 3/5, trên đường từ Nghệ An ra Hà Nội, lượng xe điện biển trắng tôi gặp chỉ đếm trên hai bàn tay. Ví dụ ảnh dưới, toàn bộ vẫn là xe xăng.
Ngược lại, khi lên tới đường Vành đai 3 để vào Hà Nội, lượng xe điện biển trắng lại đông đúc hơn nhiều.
Xin hỏi những người đang sử dụng xe điện, phải chăng xe điện vẫn chỉ phù hợp với nội đô là chính? Có phải phương tiện này chỉ phù hợp với nhà đã có sẵn xe xăng để đi xa, hoặc phù hợp chính với xe kinh doanh dịch vụ?
Vì quê ở xa, tôi cân nhắc điểm này rất nhiều. Nếu phải về quê, liệu thời gian tìm điểm sạc, chờ tới lượt sạc vào những ngày cao điểm có khó khăn hay không.
Rất mong được các bác đang đi xe điện chia sẻ kinh nghiệm. Xin cảm ơn.
