Ngày 13-5, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội ban hành quyết định số 1857 về việc thành lập Ban chỉ đạo về phát triển văn hóa thủ đô Hà Nội.
Theo quyết định, Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng giữ vai trò Trưởng ban chỉ đạo.
Ngay sau khi thành lập ban chỉ đạo, Bí thư Trần Đức Thắng chủ trì họp, nghe báo cáo kết quả triển khai các chương trình hành động của Thành ủy trong việc thực hiện các nghị quyết của Bộ Chính trị về phát triển văn hóa, giáo dục – đào tạo và chăm sóc sức khỏe nhân dân.
Sau khi nghe báo cáo, Bí thư Hà Nội cho biết thời gian tới, TP xác định tiếp tục ưu tiên hàng đầu về nguồn lực và tổ chức thực hiện đối với ba lĩnh vực văn hóa, giáo dục và y tế.
Trong đó, tập trung nguồn lực tài chính gắn với yêu cầu nâng cao hiệu quả đầu tư, quản lý, vận hành và hạch toán cụ thể, làm rõ mỗi công trình, dự án sau đầu tư sẽ đem lại lợi ích gì cho người dân và cho sự phát triển lâu dài của thủ đô.
Về công tác quy hoạch, ông Thắng yêu cầu phải xác định rõ quỹ đất dành cho ba lĩnh vực này. Cụ thể, tại tất cả khu đô thị, khu dân cư mới đều bắt buộc bố trí quỹ đất cho trường học, cơ sở y tế, thiết chế văn hóa, thể thao.
Trường hợp đặc biệt không bố trí hoặc có điều chỉnh, phải báo cáo Thường trực Thành ủy xem xét, cho ý kiến.
Về giáo dục – đào tạo, người đứng đầu Thành ủy Hà Nội yêu cầu phải bảo đảm mỗi xã, phường đều có hệ thống trường công lập đủ cả ba cấp học. Đối với những địa phương chưa đáp ứng được yêu cầu trên, phải khẩn trương đầu tư hoàn thiện.
Ngoài ra, phát triển trường công lập kết hợp tăng cường xã hội hóa để bảo đảm các chỉ tiêu về trường lớp, dân số theo chương trình hành động đã đề ra.
Đồng thời tiếp tục quan tâm đội ngũ giáo viên, có giải pháp bảo đảm đủ số lượng và không ngừng nâng cao chất lượng đội ngũ này phù hợp với nhu cầu, quy hoạch và lộ trình phát triển của giáo dục – đào tạo thủ đô.
Đối với lĩnh vực y tế, ông Thắng chỉ đạo phải đẩy mạnh hơn nữa xã hội hóa, kết hợp nâng cao chất lượng hệ thống y tế công.
Có kế hoạch dài hạn đầu tư cho đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ y, bác sĩ bảo đảm đủ về số lượng, nâng cao chất lượng. Phát triển đồng bộ hệ thống y tế cơ sở, y tế dự phòng để đáp ứng nhu cầu chăm sóc sức khỏe nhân dân và giảm tải cho các bệnh viện lớn, tăng cường toàn diện năng lực khám, chữa bệnh.
Bí thư Hà Nội cũng thẳng thắn nhìn nhận lĩnh vực văn hóa còn nhiều tồn tại, hạn chế, nhất là công tác đầu tư, quản lý và khai thác các thiết chế văn hóa chưa tương xứng với vị thế thủ đô văn hiến ngàn năm.
Trước thực tế trên, Bí thư Trần Đức Thắng yêu cầu phải có giải pháp căn cơ để phục hồi và phát triển các rạp chiếu phim, đoàn nghệ thuật, không gian sinh hoạt văn hóa.
Kiên quyết không để các cơ sở văn hóa bị lấn chiếm, sử dụng sai mục đích hoặc xuống cấp kéo dài.
Đồng thời cần đặc biệt quan tâm thúc đẩy chuyển đổi số trong lĩnh vực văn hóa, nhất là số hóa di tích, dữ liệu văn hóa…
Ngày 28.4, HĐND tỉnh Đồng Nai đã thông qua Nghị quyết về quyết định chủ trương đầu tư dự án đường trên cao dọc quốc lộ 51, đoạn từ ngã tư Vũng Tàu đến nút giao giữa đường Võ Nguyên Giáp với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Cụ thể, dự án có điểm đầu dự án tại đường Lê Văn Duyệt, thuộc phường Trấn Biên; điểm cuối dự án tại đường Võ Nguyên Giáp, thuộc phường Phước Tân. Tổng chiều dài khoảng 6,2 km, trong đó phần cầu cạn dài khoảng 4,612 km. Đường có 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/giờ.
Đồng thời nâng cấp, cải tạo đường hiện hữu bên dưới đảm bảo 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp.
Ngoài ra còn xây dựng nút giao và các công trình trên tuyến, hệ thống giao thông thông minh, hệ thống thu phí, nhà điều hành… theo quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành, luật Đường bộ và pháp luật khác có liên quan.
Theo nội dung nghị quyết, việc đầu tư xây dựng tuyến đường trên cao dọc quốc lộ 51 từ ngã tư Vũng Tàu đến nút giao giữa đường Võ Nguyên Giáp và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nhằm từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông tỉnh Đồng Nai; tăng cường khả năng kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP.HCM; góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội trên địa bàn tỉnh.
Đồng thời bảo đảm kết nối giao thông với TP.HCM được thông suốt, thuận lợi, tạo động lực phát triển vùng kinh tế trọng điểm phía nam.
Dự kiến thời gian xây dựng từ năm 2026 - 2029. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 16.406 tỉ đồng, bằng hình thức đối tác công - tư: xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT).
Quốc lộ 51 dài 72 km, đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai và TP.HCM (trước là tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) là tuyến đường có lượng phương tiện lưu thông thuộc tốp nhiều nhất nước, lúc cao điểm lên tới gần 70.000 lượt xe/ngày - đêm.
Riêng nút giao ngã tư Vũng Tàu, nơi giao giữa quốc lộ 51 và quốc lộ 1 và là cửa ngõ phía Đồng Nai vào TP.HCM cũng nơi là nút giao thông có lượng phương tiện rất lớn. Dù đã được đầu tư cầu vượt, hầm chui nhưng nơi đây vẫn thường xảy ra ùn tắc, kẹt xe.
Ngày 14.5, Đội Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 7 (Đội 7, Cục CSGT) xác nhận đơn vị đang xác minh vụ xe đầu kéo gây tai nạn rồi rời khỏi hiện trường trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Vụ việc xảy ra khoảng 15 giờ 31 phút ngày 13.5, được camera hành trình của phương tiện liên quan ghi lại, sau đó lan truyền trên mạng xã hội.
Theo đó, vào thời gian trên, ô tô con mang biển kiểm soát tỉnh Đồng Tháp lưu thông trên làn số 1 (làn sát dải phân cách) cao tốc TP.HCM - Trung Lương theo hướng từ TP.HCM về miền Tây. Khi đến đoạn thuộc địa bàn xã Bến Lức (giáp ranh xã Lương Hòa, tỉnh Tây Ninh), xe đầu kéo mang biển kiểm soát tỉnh An Giang đang lưu thông ở làn số 2 bất ngờ tăng tốc, rồi chuyển làn đột ngột sang làn số 1 để vượt xe phía trước.
Do tình huống quá bất ngờ, xe đầu kéo đã va chạm mạnh vào hông ô tô con, đẩy phương tiện này đâm tiếp vào dải phân cách cứng. Cú va chạm khiến ô tô con hư hỏng nặng. Vụ tai nạn không gây thương vong nhưng khiến 3 người trên ô tô một phen hoảng loạn.
Sau khi gây tai nạn, tài xế xe đầu kéo không dừng lại để giải quyết hiện trường hay hỗ trợ người gặp nạn mà nhấn ga rời khỏi hiện trường.
Trao đổi với PV Thanh Niên, anh H. (chủ nhân đoạn clip, cũng là người điều khiển ô tô con trong vụ việc) cho biết: "Xe tôi đang đi đúng làn thì bị xe đầu kéo tạt đầu cực kỳ nguy hiểm. Sau khi ép xe tôi vào dải phân cách, tài xế đó thản nhiên bỏ chạy như không có chuyện gì xảy ra. Tôi đã trình báo và cung cấp toàn bộ hình ảnh từ camera hành trình cho cơ quan chức năng".
Hiện vụ việc được Đội 7 phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ trích xuất camera trên tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương, truy tìm danh tính tài xế xe đầu kéo để xử lý theo quy định của pháp luật.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia, trong đó bổ sung 3 tuyến cao tốc mới với lộ trình đầu tư sau năm 2030.
Tuyến Lạng Sơn - Thái Nguyên - Tuyên Quang - Yên Bái - Sơn La được đề xuất dài khoảng 378 km, quy mô 4 làn xe, được xác định là vành đai cao tốc phía Bắc, kết nối các trung tâm hành chính và các tỉnh biên giới.
Tuyến sẽ hình thành hành lang giao thông Đông - Tây mới ở miền Bắc, kết nối các cửa khẩu quốc tế như Tân Thanh và Chiềng Khương, qua đó tạo thêm trục vận tải xuyên biên giới. Tuyến cũng được kỳ vọng mở rộng không gian phát triển công nghiệp, logistics và đô thị khi nhiều trục Đông - Tây hiện hữu dần quá tải.
Tuyến Cao Bằng - Tuyên Quang - Lào Cai - Sơn La dài khoảng 335 km, quy mô 4 làn xe. Phương án đề xuất gồm điều chỉnh hướng tuyến cao tốc Hà Nội - Lào Cai kết nối Hà Giang, chuyển từ phương án cũ sang hướng quốc lộ 279 đoạn từ Bắc Quang đến Bảo Hà.
Cục Đường bộ Việt Nam đánh giá đây tiếp tục là tuyến vành đai cao tốc phía Bắc, kết nối các trung tâm hành chính sau sắp xếp đơn vị hành chính và tăng liên kết với khu vực biên giới.
Tuyến được kỳ vọng hình thành hành lang kinh tế mới theo trục Điện Biên - Sơn La - Lào Cai - Tuyên Quang - Thái Nguyên - Lạng Sơn, kết nối từ cửa khẩu Tây Trang đến khu vực biên giới Đông Bắc. Tuyến cũng hỗ trợ trung chuyển hàng hóa giữa các trung tâm sản xuất, chế biến với cảng biển, sân bay và cửa khẩu lớn.
Ngoài hiệu quả kinh tế, cao tốc này còn được đánh giá có ý nghĩa về quốc phòng, an ninh và tăng khả năng ứng phó thiên tai cho khu vực trung du, miền núi phía Bắc.
Tuyến Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa được đề xuất dài khoảng 141 km, quy mô 4 làn xe, kết nối khu vực Nam Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Theo cơ quan đề xuất, đây sẽ là hành lang kinh tế Đông - Tây mới, tăng liên kết giữa Tây Nguyên với hệ thống cảng biển tại Bình Thuận và Bà Rịa - Vũng Tàu, đồng thời kết nối sân bay Phan Thiết và sân bay Long Thành.
Tuyến này cũng được kỳ vọng tăng năng lực vận chuyển hàng hóa, đặc biệt với quặng bauxit, alumin và nông sản từ Tây Nguyên ra cảng biển xuất khẩu, qua đó giảm thời gian vận chuyển và chi phí logistics.
Theo Cục đường bộ, việc bổ sung các tuyến nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải tăng trong dài hạn sau khi cập nhật các chỉ tiêu tăng trưởng GDP trong Quy hoạch tổng thể quốc gia, đồng thời tăng kết nối giữa các vùng, cửa khẩu quốc tế và trung tâm logistics.
Ngoài việc bổ sung các tuyến mới, Cục Đường bộ Việt Nam còn đề xuất điều chỉnh tiến độ đầu tư một số dự án. Trong đó, cao tốc Bảo Hà - Lai Châu được kiến nghị chuyển từ đầu tư sau năm 2030 sang trước thời điểm này; còn cao tốc Nội Bài - Bắc Ninh - Hạ Long, đoạn Bắc Ninh - Hạ Long, được đề xuất lùi sang sau năm 2030.
