Lúc 18h30, đường Cộng Hòa đoạn từ cầu vượt Hoàng Hoa Thám đến mũi tàu Trường Chinh ken đặc xe, giao thông ùn ứ nghiêm trọng trước thời điểm TP HCM triển khai phân luồng đảo chiều từ ngày 15/5 trên tuyến dài 2,5 km.
Lúc 18h30, đường Cộng Hòa đoạn từ cầu vượt Hoàng Hoa Thám đến mũi tàu Trường Chinh ken đặc xe, giao thông ùn ứ nghiêm trọng trước thời điểm TP HCM triển khai phân luồng đảo chiều từ ngày 15/5 trên tuyến dài 2,5 km.
Cầu vượt Hoàng Hoa Thám hiện dồn toàn bộ làn cho xe từ trung tâm đi An Sương, nhưng khi xuống chân cầu, dòng phương tiện giao cắt với hướng ngược lại khiến khu vực thường xuyên ùn tắc.
Cầu vượt Hoàng Hoa Thám hiện dồn toàn bộ làn cho xe từ trung tâm đi An Sương, nhưng khi xuống chân cầu, dòng phương tiện giao cắt với hướng ngược lại khiến khu vực thường xuyên ùn tắc.
Cầu vượt Hoàng Hoa Thám hiện dồn toàn bộ làn cho xe từ trung tâm đi An Sương, nhưng khi xuống chân cầu, dòng phương tiện giao cắt với hướng ngược lại khiến khu vực thường xuyên ùn tắc.
Nhiều xe máy sau khi xuống dốc cầu vượt liên tục quay đầu, rẽ vào các tuyến đường lân cận, làm xung đột giao thông gia tăng và tình trạng ùn tắc thêm nghiêm trọng.
Nhiều xe máy sau khi xuống dốc cầu vượt liên tục quay đầu, rẽ vào các tuyến đường lân cận, làm xung đột giao thông gia tăng và tình trạng ùn tắc thêm nghiêm trọng.
Xe máy chạy lên vỉa hè để thoát khỏi ùn tắc.
Theo phương án dự kiến, chiều tối sẽ đảo chiều làn giữa để ưu tiên xe từ trung tâm đi Trường Chinh, ngã tư An Sương; barie phía Út Tịch mở cho xe chạy, trong khi phía Trường Chinh đóng lại nhằm giảm xung đột. Ngoài giờ cao điểm, hai làn giữa hoạt động bình thường theo hai chiều.
Xe máy chạy lên vỉa hè để thoát khỏi ùn tắc.
Theo phương án dự kiến, chiều tối sẽ đảo chiều làn giữa để ưu tiên xe từ trung tâm đi Trường Chinh, ngã tư An Sương; barie phía Út Tịch mở cho xe chạy, trong khi phía Trường Chinh đóng lại nhằm giảm xung đột. Ngoài giờ cao điểm, hai làn giữa hoạt động bình thường theo hai chiều.
Cùng thời điểm, các hạng mục lắp đặt dải phân cách và barie phục vụ tổ chức giao thông đảo chiều trên đường Cộng Hòa vẫn đang được gấp rút thi công.
Theo phương án dự kiến, hai làn giữa được tách riêng bằng dải phân cách thép cố định, kết hợp barie di động ở hai đầu tuyến để linh hoạt điều chỉnh hướng lưu thông theo từng khung giờ.
Cùng thời điểm, các hạng mục lắp đặt dải phân cách và barie phục vụ tổ chức giao thông đảo chiều trên đường Cộng Hòa vẫn đang được gấp rút thi công.
Theo phương án dự kiến, hai làn giữa được tách riêng bằng dải phân cách thép cố định, kết hợp barie di động ở hai đầu tuyến để linh hoạt điều chỉnh hướng lưu thông theo từng khung giờ.
Cùng thời điểm, các hạng mục lắp đặt dải phân cách và barie phục vụ tổ chức giao thông đảo chiều trên đường Cộng Hòa vẫn đang được gấp rút thi công.
Theo phương án dự kiến, hai làn giữa được tách riêng bằng dải phân cách thép cố định, kết hợp barie di động ở hai đầu tuyến để linh hoạt điều chỉnh hướng lưu thông theo từng khung giờ.
Xe nối dài trên đường Cộng Hòa. Đây là trục giao thông huyết mạch kết nối khu tây bắc với trung tâm TP HCM và sân bay Tân Sơn Nhất, nhiều năm qua thường xuyên quá tải, đặc biệt tại khu vực giao lộ Hoàng Hoa Thám.
Xe nối dài trên đường Cộng Hòa. Đây là trục giao thông huyết mạch kết nối khu tây bắc với trung tâm TP HCM và sân bay Tân Sơn Nhất, nhiều năm qua thường xuyên quá tải, đặc biệt tại khu vực giao lộ Hoàng Hoa Thám.
Phương án tổ chức làn đường đảo chiều trên đường Cộng Hòa. Đồ họa: Khánh Hoàng
Phương án tổ chức làn đường đảo chiều trên đường Cộng Hòa. Đồ họa: Khánh Hoàng
Ùn tắc kéo dài trên đường Cộng Hòa chiều 13/5. Video: Quỳnh Trần
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên đầu tháng 4.2026, tại khu vực cầu Sơn Mùa (Quảng Ngãi), phần cầu đã hoàn thành các hạng mục chính. Tuy nhiên, đường dẫn 2 đầu cầu, đặc biệt phía xã Sơn Tây, vẫn chưa thể triển khai thi công đồng bộ, gây ra nghịch lý "cầu chờ đường".
Ngày 23.4, trao đổi với PV Thanh Niên, ông Phan Thanh Lanh, cán bộ kỹ thuật Công ty TNHH Xây dựng Thành Đạt (đơn vị thi công), cho biết việc chưa có mặt bằng "sạch" khiến đơn vị gặp nhiều khó khăn. Máy móc, thiết bị phải "án binh bất động" trong thời gian dài, kéo theo chi phí quản lý tăng cao. Nếu di dời thiết bị về lại doanh nghiệp cũng phát sinh thêm chi phí lớn do quãng đường vận chuyển xa, địa hình phức tạp.
"Chúng tôi mong các bên liên quan sớm phối hợp, bàn giao mặt bằng để thi công phần đường dẫn trước mùa mưa. Khu vực miền núi có điều kiện thi công rất hạn chế, chủ yếu phụ thuộc thời tiết nắng ráo. Đây là yếu tố then chốt để hoàn thành dự án", ông Lanh nhấn mạnh.
Về nguyên nhân chậm trễ, ông Đinh Văn Dương, Giám đốc Ban Quản lý dự án khu vực Sơn Tây (chủ đầu tư dự án cầu Sơn Mùa), lý giải: "Phần đường dẫn phía xã Sơn Tây bị vướng quy hoạch từ tuyến đường Trường Sơn Đông đi vào đầu cầu, do đó phải điều chỉnh cục bộ và xin chủ trương điều chỉnh tuyến đường dẫn vào đầu cầu. Việc này khiến tiến độ bị kéo dài. Giai đoạn 2023 - 2025 chưa thể triển khai dứt điểm, vì phải chờ hoàn tất các thủ tục điều chỉnh quy hoạch và thiết kế".
Cũng theo ông Dương, dự án đã được cho phép điều chỉnh thời gian thực hiện sang năm 2026. Đơn vị đang trình thẩm định hồ sơ thiết kế đoạn đường dẫn từ tuyến Trường Sơn Đông vào đầu cầu để tiếp tục triển khai trong thời gian tới.
Ở góc độ địa phương, ông Đinh Công Lập, Phó chủ tịch UBND xã Sơn Tây, cho biết các phần việc thuộc trách nhiệm địa phương cơ bản đã hoàn thành, bao gồm việc thu hồi đất của các hộ dân và tổ chức liên quan. Các thủ tục đang được niêm yết công khai theo quy định.
"Thời gian tới, chúng tôi sẽ phối hợp với Ban Quản lý dự án khu vực Sơn Tây tiếp tục thực hiện công tác bồi thường, chi trả, nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án", ông Lập nói.
Như Thanh Niên đã thông tin, dự án cầu Sơn Mùa và đường dẫn 2 đầu cầu có tổng chiều dài hơn 437 mét, trong đó phần cầu dài 179 mét, với tổng mức đầu tư khoảng 79 tỉ đồng. Công trình được kỳ vọng sẽ tạo thuận lợi cho việc đi lại, giao thương của người dân vùng cao, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương. Tuy nhiên, nghịch lý "cầu chờ đường dẫn" đang gây ra rất nhiều trở ngại.
Theo đó, Phó thủ tướng Phạm Gia Túc cùng đoàn công tác đã đến kiểm tra thực địa dự án mở rộng Cảng hàng không Phú Quốc, đường ĐT.975... và các dự án phục vụ Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương vào năm 2027 (APEC 2027).
Tại thời điểm khảo sát Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, UBND tỉnh An Giang đã kiến nghị Chính phủ xem xét giao Bộ Tài chính chủ trì phối hợp Bộ Công Thương và EVN khẩn trương họp thống nhất phương án tháo gỡ vướng mắc về cơ chế vốn, hoàn thành di dời ngầm hóa hệ thống cột điện cao thế trước ngày 30-6.
Ngoài ra, UBND tỉnh An Giang cam kết đảm bảo đầy đủ nguồn vật liệu làm dự án phục vụ APEC 2027.
Phó thủ tướng biểu dương tinh thần nỗ lực của các đơn vị thi công quyết liệt thực hiện các dự án đón APEC 2027. Ngoài ra, Phó thủ tướng cho biết các công trình phục vụ APEC 2027 không chỉ là bộ mặt của quốc gia, mà còn là đòn bẩy phát triển kinh tế lâu dài cho toàn vùng.
Phó thủ tướng Phạm Gia Túc đề nghị các bộ, ngành và địa phương phải phối hợp chặt chẽ, giải quyết ngay các vướng mắc về vốn và mặt bằng, đảm bảo chất lượng công trình ở mức cao nhất và hoàn thành đúng tiến độ đề ra.
Đồng thời, các dự án phục vụ APEC 2027 phải làm đúng, làm đủ và an toàn tiết kiệm, góp phần đưa đảo Phú Quốc phát triển bền vững.
Trước khi đưa vào khai thác, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư dự án) sẽ mời các cơ quan quản lý, chuyên môn kiểm tra điều kiện đưa công trình vào sử dụng, bảo đảm hoàn thành trong tháng 4.
Đoạn đường dài hơn 73 km, đưa vào sử dụng từ ngày 19/1. Đến giữa tháng 3, công trình tạm dừng để hoàn thiện một số hạng mục như rãnh thoát nước, gia cố mái taluy, lề đường bê tông xi măng và xử lý lún cục bộ tại một số vị trí tiếp giáp cầu nhằm bảo đảm an toàn.
Theo kế hoạch trước đó, tuyến dự kiến thông xe lại ngày 15/4, song đơn vị thi công cần thêm thời gian để hoàn thiện kỹ thuật và đánh giá chất lượng sau xử lý.
Trong thời gian đóng đường, xe từ Cần Thơ đi Cà Mau được hướng dẫn đi theo cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang đến nút giao IC5, sau đó rẽ ra quốc lộ 61 hoặc theo tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp rồi nhập lại quốc lộ 1.
Cao tốc Hậu Giang – Cà Mau thuộc dự án Cần Thơ – Cà Mau dài 111 km, tổng vốn đầu tư hơn 27.500 tỷ đồng. Công trình giúp rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics và tăng kết nối cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Khi cho xe chạy lại, đoạn đường được kỳ vọng giảm tải cho quốc lộ 1, nhất là trong cao điểm nghỉ lễ 30/4.
