Gần 2 thập kỷ đi xe xăng, chuyển sang sở hữu VinFast VF 7
– Anh có thể chia sẻ lý do nào đã thúc đẩy một người trung thành với xe xăng gần 20 năm chuyển sang sử dụng xe điện?
Mỗi một quyết định lớn thường bắt đầu từ một “nỗi đau ” nào đó. Trước khi chuyển sang VF 7, gia đình tôi sử dụng xe Hyundai Veracruz chạy xăng. Chiếc xe cũ, tuy là kỷ vật, nhưng cũng mang một nỗi đau “âm ỉ”: Khi di chuyển, xoay trở trong phố rất bất tiện và cực kỳ ngốn xăng.
Nếu từng đi một chiếc SUV hạng D thì bạn sẽ rất khó để chấp nhận một chiếc xe nhỏ hơn, tuy nhiên, lần đầu tiên thấy bản concept của VF 7, thú nhận là tôi đã có đôi chút “choáng ngợp” vì vẻ đẹp ngoại thất của nó. Đó là lúc tôi nhen nhóm ý định đổi xe.
Dù cũng ngại thay đổi vì đã “sống” với chiếc Hyundai ngần đó năm, tuy nhiên, sau khi xem kỹ review từ người dùng đã trải nghiệm thực tế VF 7, tôi đã quyết định “chốt”.
– Vậy từ khi sở hữu VinFast VF 7, trải nghiệm của anh có được như kỳ vọng ban đầu?
Có thể gói gọn trải nghiệm trong một chữ “wow” cho sức mạnh động cơ của VF 7. Chiếc xe tôi từng sở hữu có động cơ 3.8L – đã được cho là một con “mãnh thú” rồi, nhưng khi chuyển sang xe điện, tôi phải thừa nhận VF 7 đúng là một con “quái vật”.
Cảm giác dính lưng khi thực hiện một cú đạp ga đủ để gây phấn khích cho bất kỳ ai từng thử bản hai cầu. Thật khó tin khi ta có thể trải nghiệm sức mạnh tương đương một chiếc thể thao hạng sang với mức giá này.
Từ khi chạy VF 7, tôi thấy việc di chuyển trong nội thành, kể cả giờ tan tầm không phải chật vật như trước. Còn trên những cung đường dài, cứ thấy đủ tầm nhìn và khoảng cách là vượt được ngay, không phải tính toán độ trễ chân ga, độ ì như xe động cơ đốt trong trước đây. Nếu quay lại dùng xe xăng, chắc tôi phải bỏ ra số tiền gấp 5-7 lần mới có được cảm giác lái phấn khích tương đương VF 7.
Hiện tại, tôi thường xuyên di chuyển trên chiếc xe điện. Thậm chí, cả xe máy chạy xăng ở nhà, tôi cũng không dùng đến nữa.
Cho đến giờ, tôi khẳng định rằng ở tầm giá của VF 7, trên thị trường không có chiếc xe nào thân vỏ dày dặn, lái sướng, công suất lớn lại được trang bị nhiều tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) như VF 7. Nếu xe đóng logo hãng khác thì không bao giờ có mức giá như hiện tại.
Cảm giác được “thấu hiểu” khi là khách hàng của VinFast
– Ngoài khả năng vận hành, theo anh, điểm khác biệt nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện là gì?
Một chiếc xe cảm giác lái có mê đến đâu nhưng chi phí nhiên liệu và vận hành cao thì không thể dành cho số đông và sử dụng thường xuyên được. Với VF 7, xe vừa lái phấn khích, lại còn được sạc miễn phí, đúng là như “hổ mọc thêm cánh”.
Hiện tại, tôi cũng là thành viên câu lạc bộ chủ xe VinFast. Thỉnh thoảng, anh em lại khoe quãng đường di chuyển để cập nhật tình hình đã “lời” được bao nhiêu từ chính sách của hãng, cũng khá rôm rả.
Hiện các trạm sạc cho xe VinFast đã có mặt khắp nơi tại Hà Nội. Nhiều trụ có công suất cao, thời gian chờ đợi được rút ngắn. Còn khi đi đường dài, về cơ bản không phải lo gì, trạm sạc cũng được phủ rộng khắp các tỉnh thành rồi. Ngoài ra, do có ứng dụng hỗ trợ lập lộ trình cho chuyến đi bao gồm vị trí và thời gian sạc, nên khi đi đường dài tôi cũng chưa bao giờ phải lo lắng.
Sau một thời gian sử dụng, tôi cũng tự lắp một bộ sạc 11kW ở nhà để chủ động hơn. Hiện tại, có lẽ không còn yếu tố nào vướng mắc trong việc sử dụng xe điện đối với tôi và gia đình.
– Về tổng thể, VF 7 và VinFast có mang lại cho anh cảm giác đủ tin tưởng để đồng hành lâu dài không, giống như cách anh đã gắn bó cả thập kỷ với chiếc xe cũ?
Có chứ, đặc biệt là với sự đồng hành cùng khách hàng của VinFast. Có một lần, xe tôi gặp phải lỗi giảm công suất động cơ, một lần khác trạm sạc không xác minh được. Cả hai lần tôi đều gọi điện phản ánh tới tổng đài và nhận được xác nhận phản ánh rất nhanh, kèm thông tin kịp thời tới khách hàng để hỗ trợ.
Tôi cho rằng, việc quan tâm xử lý ngay các phản ánh của khách hàng cũng thể hiện tinh thần cầu thị, tạo cho khách hàng sự yên tâm khi sử dụng sản phẩm. Điều này cũng có thể chiếm khoảng 25-30% sự hài lòng tổng thể rồi.
– Một số người cho rằng xe điện chỉ là xu hướng nhất thời, không thể thay thế được xe xăng. Là người đã sử dụng cả hai loại xe, anh có nhận định như thế nào về ý kiến này?
Tôi thì nghĩ ngược lại. Như tôi, từ khi đổi xe điện, tôi cảm thấy cuộc sống “tươi mới” hơn rất nhiều, cả nghĩa đen và nghĩa bóng. Lúc mua xe, tôi thấy vui khi mình góp phần nhỏ trong xu thế chuyển đổi xanh ở nội đô để bảo vệ môi trường.
Bên cạnh đó, từ góc độ cá nhân, với sự “quyến rũ” khó thể phủ nhận từ ngoại hình đến trải nghiệm lái, lúc nào tôi cũng muốn ôm vô-lăng. Di chuyển nhiều cũng khiến mình năng động, vui vẻ hơn trước. Giờ quen đi xe điện rồi, bảo tôi quay lại xe xăng là rất khó.
Tại nhịp điều chỉnh gần nhất lúc 9 giờ 51, vàng miếng SJC được Công ty Vàng bạc đá quý Sài Gòn (SJC) mua vào và bán ra ở 162,9 - 165,9 triệu đồng/lượng, giảm 1,6 triệu đồng/lượng so với chốt tuần qua.
So với mức giá đỉnh trong tháng 4 ghi nhận ngày 1.4 (175 - 178 triệu đồng/lượng), giá mỗi lượng vàng miếng SJC đã giảm 12,1 triệu đồng. Giá vàng miếng SJC trong nước hiện cao hơn giá vàng thế giới 17,5 triệu đồng/lượng.
Trái ngược với giá vàng, giá bạc sáng nay lại bật tăng so với chốt tuần qua. Lúc 9 giờ 10, Công ty cổ phần kim loại quý Ancarat Việt Nam niêm yết giá mua vào và bán ra bạc 1 kg ở mức 80,880 - 83,387 triệu đồng, tăng 560.000 - 587.000 đồng.
Tại thời điểm 9 giờ 9, bạc 1 kg được Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý mua vào và bán ra là 81,253 - 83,759 triệu đồng, tăng 267.000 - 266.000 đồng.
Vào 9 giờ 10, Tập đoàn Vàng bạc đá quý DOJI niêm yết giá bạc 5 lượng ở 15,235 - 15,705 triệu đồng (mua - bán), tăng 50.000 đồng.
So với mức giá cao nhất từ tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (bán ra gần 99 triệu đồng/kg), giá mỗi kg bạc đã giảm 15 triệu đồng.
Trên thị trường thế giới, giá vàng giao ngay lúc 10 giờ 3 (giờ Việt Nam) là 4.677,6 USD/ounce, giảm 36,1 USD/ounce (tương đương 0,77%); giá bạc giao ngay ở mức 80,77 USD/ounce, giảm 0,55 USD/ounce (tương đương 0,69%) so với chốt tuần qua.
Mới đây, thông tin mức giá hơn 5 tỷ đồng cho một căn studio cao cấp rộng 31m² ở nội đô Hà Nội đã khiến nhiều người phải "dụi mắt" vì sợ nhìn nhầm. Với anh Nguyễn Hoàng Hải (47 tuổi, nhà đầu tư), sau khi biết giá bán căn hộ, anh đã quyết đoán bấm máy và chốt cọc ngay một căn nhà phố resort 50m² tại Vịnh Thiên Đường, thuộc Vinhomes Global Gate Hạ Long.
"Tại khu vực trung tâm, căn hộ chung cư 1 phòng ngủ 55m², đầy đủ nội thất, hiện đang cho thuê khoảng 15 triệu đồng/tháng. Nếu là căn studio thì chỉ khoảng 10 - 12 triệu đồng/tháng, tỷ suất lợi nhuận cho thuê tầm 2,7%/năm. Tỷ lệ này quá thấp nếu đặt cạnh bài toán khai thác dòng tiền tại Vinhomes Global Gate Hạ Long", anh Hải khẳng định.
Theo tính toán của anh, một căn nhà phố resort 50m² có thể chia thành 3 phòng ngủ, mỗi phòng cho thuê trung bình 1,5 triệu đồng/đêm - mức giá phổ biến trên Airbnb hay Trip. Chỉ cần lấp đầy khoảng 20 ngày trong tháng, doanh thu đã có thể đạt khoảng 30 triệu đồng. Sau khi trừ chi phí, tỷ suất lợi nhuận ước tính khoảng 6%/năm, cao hơn nhiều so với mức 2 - 2,5%/năm của căn hộ chung cư Hà Nội theo công bố của Savills.
Đồng quan điểm, chị Lương Kiều Anh (55 tuổi, chủ một khách sạn mini tại Quảng Ninh) cũng đang lên kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh tại Vinhomes Global Gate Hạ Long. Chị hiện đã chốt 2 căn liền kề 60m² tại Vịnh Thiên Đường và dự định sẽ đập thông để làm mini hotel phân khúc cao cấp. Sau khi ghép cặp, diện tích sử dụng lên tới 360m² sàn, gần tương đương một căn biệt thự song lập, trong khi chi phí sở hữu lại "mềm hơn".
"Tầng 1 tôi làm lễ tân và khu bán hàng tiện lợi. Tầng 2 và 3 bố trí tổng cộng 8 phòng ngủ. Tầng 4 làm rooftop café để khách có thể thư giãn sau một ngày dài khám phá Hạ Long", chị Kiều Anh lên kế hoạch tối ưu không gian cho từng tầng.
Với mô hình này, chị ước tính mỗi phòng có thể mang về 2 - 3 triệu đồng/đêm. Chỉ cần công suất lấp đầy khoảng 50% trong 20 ngày, sau khi trừ chi phí vận hành, khoản lãi mà chị nhận được có thể lên tới 80 triệu đồng/tháng, tương đương tỷ suất lợi nhuận gần 8%/năm.
Vịnh Thiên Đường - "mặt tiền thương mại" của siêu đô thị biển
Ngành du lịch đang là "gà đẻ trứng vàng" cho Quảng Ninh và nhà đầu tư tại Vịnh Thiên Đường trong tương lai. Trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30/4 - 1/5/2026, vùng đất di sản đã đón 1,34 triệu lượt khách, thu về 4.165 tỷ đồng, đứng thứ hai miền Bắc về doanh thu khi chỉ xếp sau Hà Nội.
Tuy nhiên, trong tương lai, du lịch Quảng Ninh có thể "soán ngôi" của Thủ đô khi tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh đi vào vận hành. Với thời gian di chuyển giữa hai đầu cầu chỉ 23 phút - nhanh hơn việc đi từ Thanh Xuân lên Hồ Gươm, nhiều du khách sẽ kéo dài hành trình bằng việc chọn Hạ Long là điểm đến sau khi đã khám phá Thủ đô.
"Như vậy, ngoài quy mô khách hiện hữu, Hạ Long còn có thể đón trọn lượng khách lên tới hơn 33 triệu lượt đến Thủ đô mỗi năm hiện nay", chị Kiều Anh tính toán.
Đặc biệt, với những tiện ích điểm quy mô kỷ lục thế giới, như công viên thủy cung, công viên câu cá rừng ngập mặn hay sân khấu ngoài trời view biển, Vinhomes Global Gate Hạ Long được kỳ vọng sẽ trở thành một thủ phủ du lịch mới của Đông Nam Á. Khi đó, du lịch Hạ Long sẽ có thêm sức hút để thuyết phục du khách "quẹt thẻ" vào mọi thời điểm trong năm.
Trong bức tranh đó, Vịnh Thiên Đường được đặt vào vị trí đặc biệt quan trọng khi nằm ngay cạnh ga depot Hạ Long - điểm đặt chân đầu tiên của dòng khách đổ về siêu đô thị. Đồng nghĩa, du khách khi di chuyển tới các điểm vui chơi, trải nghiệm đều sẽ đi qua những dãy nhà phố resort tại Vịnh Thiên Đường, qua đó kích hoạt giá trị thương mại của các bất động sản.
Ngoài ra, Vịnh Thiên Đường còn là khu được hoàn thành sớm nhất toàn siêu đô thị. Với các doanh nghiệp dịch vụ, việc hiện diện sớm cũng giống như một cuộc "cắm cờ" thương hiệu, chiếm lấy vị trí đầu tiên trong tâm trí du khách ngay từ thời điểm họ vừa đặt chân tới Hạ Long.
Không chỉ có nguồn khách du lịch, "khu mặt tiền" của Vinhomes Global Gate Hạ Long còn sở hữu hơn 30 tòa chung cư. Đây sẽ là cơ sở để tạo nên một cộng đồng dân cư đủ lớn, từ đó hình thành dòng khách thường xuyên cho các hoạt động kinh doanh thương mại.
Thực tế cho thấy, Vinhomes Ocean Park 1 (Hà Nội) với chưa đầy 30 tòa chung cư đã đi vào vận hành, đã hình thành cộng đồng khoảng 80.000 cư dân chỉ sau 4 - 5 năm; Vinhomes Times City (Hà Nội) với 23 tòa cũng đã trở thành nơi sinh sống của hơn 100.000 người.
"Ngay cả khi chỉ một nửa số căn hộ tại đây được lấp đầy, Vịnh Thiên Đường vẫn có thể đón hàng chục nghìn cư dân chuyển tới sinh sống, tạo ra nguồn cầu ổn định cho toàn bộ hệ thống thương mại, dịch vụ trong dài hạn", anh Hải tin tưởng.
Trong công văn gửi các thương nhân thuộc hệ thống phân phối Saigon Petro, doanh nghiệp này cho biết, theo Thông tư 50 của Bộ Công thương về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, kể từ ngày 1.6 tới, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật hiện hành phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Đồng thời, việc sản xuất và sử dụng xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31.12.2026.
Bằng văn bản này, Saigon Petro thông báo đến các thương nhân phân phối trong hệ thống của Công ty cụ thể:
Xăng không chỉ RON 95 mức 3 (RON 95-III) sẽ kinh doanh đến hết ngày 31.5.2026.
Xăng E10 RON 95-III được cung cấp bắt đầu từ ngày 15.5.2026.
Thông báo cũng đính kèm cách hướng dẫn quản lý, sử dụng xăng sinh học đến thương nhân phân phối.
Ngoài ra, về thủ tục để phân phối loại xăng mới, Saigon Petro cho biết, do hợp đồng thương nhân mới được ký kết vào đầu tháng 4 vừa qua, nên Saigon Petro sẽ tiến hành ký kết phụ lục hợp đồng bổ sung chủng loại và sản lượng xăng E10. Đồng thời yêu cầu thương nhân phân phối cung cấp sản lượng tiêu thụ dự kiến xăng E10 về doanh nghiệp để có kế hoạch chuẩn bị nguồn chu đáo.
Trước đó, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil), Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng cho biết bán xăng E10 RON 95-III trong hệ thống từ ngày 15.5. Đặc biệt, PVOil Saigon cho biết ngưng bán xăng không chỉ RON 95-III từ ngày 15.5 luôn.
Theo Thông tư 50 của Bộ Công thương, từ ngày 1.6 tới, xăng không chì bắt buộc phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Đồng thời, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5 RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31.12.2030.
Như vậy, đến nay, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu lớn đang triển khai bán xăng sinh học E10 sớm hơn lộ trình 15 ngày.
