Đứng đầu danh sách nợ thuế là Công ty liên doanh Vũng Tàu Paradise với khoản nợ gần 2.095 tỉ đồng.
Dự án khu du lịch Vũng Tàu Paradise rộng 220ha nằm trên khu đất “vàng” thuộc phường Tam Thắng, TP.HCM (trước đây là TP Vũng Tàu), có mặt tiền giáp biển hàng trăm mét.
Đây là một trong những dự án có vốn đầu tư nước ngoài đầu tiên tại Việt Nam.
Thời hạn hoạt động của dự án là 25 năm, tổng vốn đầu tư đăng ký gần 100 triệu USD. Theo giấy phép, phía nước ngoài là Công ty Paradise Development and Investment (Đài Loan) góp 75% vốn điều lệ bằng tiền mặt, phía Việt Nam là Công ty Dịch vụ du lịch quốc tế Vũng Tàu (doanh nghiệp nhà nước) góp 25% vốn bằng giá trị quyền sử dụng 220ha đất trong thời hạn 25 năm.
Tuy nhiên, trong suốt quá trình hoạt động, tổng số vốn thực tế được góp vào công ty liên doanh chỉ đạt khoảng 26,5 triệu USD, tương đương 57% vốn điều lệ cam kết. Việc góp vốn không đầy đủ, không rõ ràng đã trở thành nguyên nhân cốt lõi dẫn đến tranh chấp kéo dài giữa các bên trong liên doanh.
Từ năm 2015, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) đã chuẩn bị cho việc thu hồi đất của dự án theo diện giấy phép hết hạn và cũng có chủ trương về việc sử dụng đất sau khi thu hồi.
Ban Thường vụ Tỉnh ủy Bà Rịa – Vũng Tàu thống nhất chủ trương chấm dứt hoạt động của dự án khi hết hạn đầu tư.
Tháng 12-2016, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu ban hành quyết định thu hồi 220ha đất của dự án Vũng Tàu Paradise để giao cho Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh này quản lý. Lý do thu hồi là hết thời hạn sử dụng đất để góp vốn trong liên doanh với nước ngoài, không được gia hạn.
Tuy nhiên sau đó, bộ, ngành và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu xác định tháng 6-1993, liên doanh Vũng Tàu Paradise mới nhận bàn giao đất trên thực địa nên thời hạn sử dụng đất của dự án kết thúc vào tháng 6-2018.
Suốt cả “quãng đời” 25 năm của mình, Vũng Tàu Paradise kinh doanh không hiệu quả. Tính đến tháng 12-2017, liên doanh này lỗ lũy kế hơn 87 tỉ đồng. Doanh thu của dự án cũng chủ yếu dựa vào sân golf, với khoảng 80%.
Về sử dụng đất, cả dự án rộng 220ha nhưng chỉ có sân golf và nhà rông rộng hơn 140ha là được sử dụng, còn lại 80ha bỏ hoang trong một thời gian dài.
Liên doanh này cũng rơi vào tình trạng nợ thuế kéo dài nhiều năm và số thuế nợ và tiền phạt nộp chậm ngày càng tăng.
Phía doanh nghiệp cho rằng cơ quan thuế tính tiền thuê đất cho toàn bộ diện tích 220ha là không phù hợp và đề nghị xem xét lại. Còn ngành chức năng tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho rằng không thể tính tiền thuê đất cho những phần đất đang sử dụng thực tế mà phải tính toàn bộ diện tích đất đã giao cho thuê.
Đến nay sau khi tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu sáp nhập vào TP.HCM thì liên doanh này nợ thuế gần 2.100 tỉ, đứng đầu danh sách nợ thuế tại TP.HCM.
Đứng thứ 2 trong danh sách nợ thuế của Thuế TP.HCM là Công ty TNHH thương mại vận tải và du lịch Xuyên Việt Oil nợ hơn 1.978 tỉ đồng.
Đứng thứ 3 là Công ty cổ phần đầu tư Golden Hill nợ gần 1.660 tỉ đồng.
Đáng chú ý, các doanh nghiệp trong nhóm nợ thuế lớn này đều từng vướng khó khăn tài chính, dự án tồn đọng hoặc các sai phạm nghiêm trọng.
Trong đó, Xuyên Việt Oil liên quan đại án xăng dầu gây thất thoát lớn cho ngân sách nhà nước, còn Golden Hill gắn với dự án bất động sản “đắp chiếu” tại trung tâm TP.HCM.
Golden Hill có địa chỉ tại số 8 Nguyễn Huệ, phường Sài Gòn, liên tục có tên trong nhóm dẫn đầu về nợ thuế.
Trên thị trường, Công ty Golden Hill được biết đến là chủ đầu tư dự án 87 Cống Quỳnh nằm ở vị trí đắc địa trung tâm TP.HCM, có diện tích 8.320,9m2.
Trước đây, dự án này do Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng Bình Ngân làm chủ đầu tư. Năm 2017, Công ty Bình Ngân đã sáp nhập vào Công ty Golden Hill và Công ty Golden Hill trở thành chủ đầu tư mới của dự án.
Ngoài ra, trong danh sách nợ thuế do Thuế TP.HCM công bố còn có nhiều doanh nghiệp nợ thuế lớn.
Công ty cổ phần Phát triển và kinh doanh nhà nợ hơn 895 tỉ đồng, Công ty cổ phần hàng không Pacific Airlines nợ hơn 567 tỉ đồng. Công ty TNHH The Forest City nợ khoảng 210 tỉ đồng, Công ty giày Hiệp Hưng nợ hơn 142 tỉ đồng và Công ty cổ phần Sài Gòn One Tower nợ hơn 119 tỉ đồng…
Ngày 7/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump viết trên mạng xã hội Truth Social rằng ông "vẫn kiên nhẫn đợi EU thực hiện phần cam kết của mình trong thỏa thuận thương mại lịch sử" hai bên đạt được tháng 7 năm ngoái.
"EU đã cam kết giảm các loại thuế nhập khẩu của họ về 0. Tôi cho họ thời hạn đến ngày Quốc khánh của Mỹ, nếu không, thuế nhập khẩu với họ sẽ ngay lập tức nhảy lên các mức cao hơn nhiều", ông viết. Thông báo này được đưa ra sau khi ông có "một cuộc điện đàm tuyệt vời" với Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen.
Cuối tuần trước, ông Trump cho biết sẽ nâng thuế nhập khẩu với ôtô của Liên minh châu ÂU (EU), từ 15% lên 25%, vì khối này không tuân thủ thỏa thuận thương mại. Theo thỏa thuận, EU cần giảm thuế về 0% với hàng hóa công nghiệp Mỹ, và áp hạn ngạch miễn thuế với một số nông sản và hải sản Mỹ. Tuy nhiên, tiến trình thông qua luật để thực thi thỏa thuận này tại Nghị viện châu Âu (EP) đang diễn ra chậm chạp.
Trong một bài đăng trên X, bà Von der Leyen cũng cho biết đã thảo luận với ông Trump về thỏa thuận thương mại và Iran. "Chúng tôi vẫn cam kết thực thi đầy đủ các nghĩa vụ của mình. Quá trình hướng tới giảm thuế trước tháng 7 tiến triển tốt", bà viết.
Chủ tịch Ủy ban Thương mại thuộc EP Bernd Lange cho biết các nghị sĩ và chính phủ EU đang đạt tiến triển trong việc hoàn tất thỏa thuận xóa bỏ thuế nhập khẩu với hàng hóa Mỹ. Tuy nhiên, ông nói "vẫn còn một chặng đường nữa" do còn bất đồng liên quan các biện pháp bảo vệ mà một số nước trong khối yêu cầu.
Một số nghị sĩ EU muốn bổ sung các biện pháp bảo vệ cứng rắn hơn, gồm đình chỉ thỏa thuận nếu Mỹ không tuân thủ, chỉ giảm thuế khi Mỹ có động thái tương ứng và chấm dứt hoàn toàn các ưu đãi thuế của EU vào ngày 31/3/2028.
Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer cho biết thời hạn để EU thực thi thỏa thuận "đã qua từ lâu", ám chỉ Mỹ có thể thực hiện các biện pháp khác ngoài tăng thuế ôtô nếu EU không tuân thủ. "Ôtô chỉ là một phần thôi. Còn nhiều vấn đề khác mà Mỹ vẫn hoàn toàn tuân thủ, trái ngược với châu Âu nhiều tháng qua", ông Greer trả lời trên Bloomberg Television.
Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương kiến nghị cập nhật số liệu tài chính EVN đến hết năm 2025. Trước đó, trong hồ sơ thẩm định dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Điện lực, Bộ Công Thương cho biết đến hết năm 2024, dù hoạt động kinh doanh của EVN đã có lãi, Công ty mẹ EVN vẫn còn lỗ lũy kế khoảng 44.792 tỷ đồng.
Để đảm bảo thông tin, số liệu được cập nhật kịp thời tới dư luận nói chung và các cấp có thẩm quyền nói riêng, EVN kiến nghị cơ quan quản lý cập nhật số liệu tài chính đến hết năm 2025.
Theo đó, tập đoàn này cho biết trong các năm 2024 và 2025, hoạt động sản xuất kinh doanh của tập đoàn này được cải thiện đáng kể, đến hết năm 2025 số lỗ luỹ kế của Công ty mẹ - EVN chỉ còn khoảng 5.611 tỷ đồng.
Trong dự thảo sửa đổi Luật Điện lực, Bộ Công Thương đã đề xuất bổ sung trường hợp, chi phí hợp lý, hợp lệ phục vụ cho việc sản xuất, cung ứng điện của đơn vị bán lẻ điện chưa được bù đắp đầy đủ trong các lần tính toán, điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân thì được phân bổ tính toán trong các lần tính toán, điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân tiếp theo.
Đơn vị bán lẻ có trách nhiệm công khai minh bạch các cấu phần hình thành giá bán lẻ điện bình quân, trong đó bao gồm chi phí từ các khâu (phát điện, truyền tải điện, phân phối - bán lẻ điện, điều độ vận hành hệ thống điện và điều hành giao dịch thị trường điện lực, dịch vụ phụ trợ hệ thống điện và điều hành - quản lý ngành) và các yếu tố đầu vào có tác động lớn đến giá điện.
Bộ Công Thương cho biết các khoản chi phí hợp lý phục vụ sản xuất, cung ứng điện chưa được tính đủ vào giá bán lẻ điện trước khi luật có hiệu lực sẽ được xử lý theo cơ chế chuyển tiếp, phân bổ vào các kỳ điều chỉnh giá điện tiếp theo.
Theo cơ quan này, việc sửa đổi quy định nhằm tạo điều kiện để doanh nghiệp điện lực thu hồi đủ chi phí hợp lý, đồng thời bảo đảm tính công khai, minh bạch trong tính giá điện, kể cả với các chi phí phát sinh khách quan chưa được tính đầy đủ trước đó.
Bộ Công Thương cho biết việc phân bổ các khoản chi phí này sẽ được cân nhắc theo từng thời điểm, có thể phân bổ toàn bộ hoặc một phần, phù hợp với tình hình kinh tế và mục tiêu điều hành giá điện ổn định, tránh biến động mạnh. Trong điều kiện thuận lợi về thủy văn, việc phân bổ chi phí có thể không làm phát sinh nhu cầu tăng giá điện.
Nằm ngay dưới chân đèo Hải Vân cùng với dự án Làng Vân và các thử nghiệm mới tại Đà Nẵng như Trung tâm Tài chính quốc tế Đà Nẵng, Khu thương mại tự do… cảng Liên Chiểu đang đặt kỳ vọng rất lớn để thay đổi Đà Nẵng trong tương lai.
Dự án bến cảng container Liên Chiểu do liên danh nhà đầu tư Công ty cổ phần Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V (Hà Lan) thực hiện, chia làm 3 giai đoạn và hoàn thành vào năm 2036.
Theo ông Trần Văn Kỳ - đại diện liên danh nhà đầu tư, toàn dự án có quy mô hơn 172ha với tổng mức đầu tư trên 50.000 tỉ đồng. Khi đi vào vận hành, cảng Liên Chiểu có khả năng tiếp nhận cùng lúc nhiều tàu container có tải trọng lớn nhất thế giới.
Theo ông Kỳ, điểm mới của cảng Liên Chiểu là dự án được định hướng theo mô hình cảng xanh - cảng thông minh, sử dụng các giải pháp công nghệ và số hóa, gắn với mục tiêu giảm phát thải và bảo vệ môi trường.
Dự án được phát triển theo hướng tổ hợp logistics hoàn chỉnh, bao gồm hệ thống bến bãi, kho vận và trung tâm phân phối.
Không dừng lại ở một công trình hạ tầng đơn lẻ, dự án này hướng tới hình thành không gian phát triển mới, nơi các hoạt động logistics, thương mại và công nghiệp được kết nối theo chuỗi, liên tục gia tăng giá trị và chiều sâu khai thác; đồng thời mở rộng liên kết với thị trường toàn cầu, thu hút mạnh mẽ các dòng vốn đầu tư quốc tế.
Cảng Liên Chiểu sau khi đi vào hoạt động sẽ là cú hích mới của Đà Nẵng, dự kiến đóng góp hàng chục nghìn tỉ đồng cho ngân sách địa phương.
Theo UBND thành phố Đà Nẵng, dự án cảng Liên Chiểu là dự án lớn, thể hiện quyết tâm thúc đẩy bộ mặt đô thị, định vị thành phố trong mạng lưới các đô thị khu vực.
Không chỉ có quy mô lớn và hiện đại bậc nhất Việt Nam, cảng container quốc tế Liên Chiểu được tích hợp sâu với hệ sinh thái gồm trung tâm tài chính, khu công nghiệp, khu chế xuất và khu thương mại tự do, tận dụng hiệu quả các ưu đãi về thuế và thủ tục hải quan.
Cảng container quốc tế Liên Chiểu giữ vai trò then chốt như cầu nối đưa hàng hóa từ các địa phương và quốc gia lân cận ra thị trường toàn cầu.
Cảng có 8 cầu bến container trên diện tích gần 200ha, sẵn sàng tiếp nhận các siêu tàu container lớn nhất thế giới.
Cảng Liên Chiểu cũng sẽ được áp dụng các công nghệ tiên tiến như điều khiển cẩu STS và RTG từ xa cùng hệ thống nhận dạng ký tự quang học (OCR) để tăng độ chính xác, an toàn và hiệu suất vận hành.
Ngoài ra hệ thống điều hành khai thác cảng Liên Chiểu sử dụng các công nghệ hiện đại, kết hợp số hóa tài sản.
Cảng có khả năng giám sát thiết bị theo thời gian thực, lập kế hoạch chính xác và tối ưu hóa vận hành. Hệ thống quản trị nguồn lực doanh nghiệp giúp khai thác tối đa tài sản, nâng cao hiệu quả và hướng đến phát triển bền vững.
Sau khi đi vào vận hành, cảng Liên Chiểu được xây dựng hệ thống cổng tự động tích hợp công nghệ nhận dạng. Kết hợp với hệ thống đặt lịch hẹn xe, việc điều phối được tối ưu, giảm ùn tắc và đảm bảo thời gian quay vòng nhanh và ổn định.
