Một đại lý chuyên nhập khẩu xe máy tại TP.HCM vừa mở bán Honda SH Vetro Blue 2026. Mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Ý, tương tự phiên bản SH Vetro màu xanh lá từng xuất hiện trước đây, nhưng có thêm một số thay đổi và nâng cấp về trang bị.
Điểm đặc biệt nhất của SH Vetro Blue nằm ở phần vỏ nhựa bên ngoài. Đúng với tên gọi “Vetro” – mang nghĩa kính hoặc thủy tinh trong tiếng Ý, toàn bộ dàn áo màu xanh dương được làm trong suốt, cho phép nhìn thấy phần khung sườn và các chi tiết bên trong xe.
Honda SH Vetro Blue bán tại Việt Nam thuộc dòng 150i, sử dụng động cơ eSP+ 150cc làm mát bằng dung dịch. Khối động cơ này cho công suất khoảng 16,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại 14,8Nm.
Ảnh: VĨNH PHÚC
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo Sở Xây dựng Đồng Nai, các đơn vị liên quan tháo dỡ xong trạm thu phí T1 (Km10+778, tại phường Tam Phước) và trạm thu phí T2 (Km28+480, tại xã Long Phước) trên quốc lộ 51.
Tại khu vực trạm thu phí T2, sau khi tháo dỡ, đơn vị thi công đã cho thảm nhựa, hoàn trả mặt bằng để tạo sự thông thoáng, giúp xe cộ qua lại khu vực này an toàn.
Riêng trạm thu phí T1, đơn vị thi công sẽ tiếp tục hoàn thành việc thảm nhựa trong tối nay trước thời điểm Đồng Nai trở thành thành phố.
Như Tuổi Trẻ Online thông tin, quốc lộ 51 dài hơn 70km, đi qua Đồng Nai và TP.HCM, từng tồn tại ba trạm thu phí bỏ hoang nhiều năm.
Trong khi đó, đây là tuyến đường huyết mạch nối trung tâm Đồng Nai với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, khu du lịch biển Vũng Tàu với lượng xe rất lớn.
Do đó sự tồn tại của các trạm thu phí không còn chức năng khai thác, bỏ hoang nhiều năm khiến giới tài xế và chính quyền địa phương lo lắng về việc xung đột giao thông.
Tháng 2-2026, TP.HCM đã kiên quyết tổ chức tháo dỡ trạm T3.
Tiếp đó, nhà đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 51 là Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) cũng đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51 để Đồng Nai tổ chức tháo dỡ.
Ngày 18-4, Sở Xây dựng đã tổ chức tháo dỡ kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ hai trạm thu phí T1, T2 để đảm bảo an toàn giao thông.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau một số mẫu mã xe máy số, xe tay ga 110cc - 125cc, mới đây thương hiệu xe máy Ấn Độ - TVS Motor thông qua nhà phân phối (Minh Long Motor) chính thức tung ra thị trường Việt Nam mẫu mô tô đầu tiên của hãng mang tên TVS Ronin 225. Đây là dòng mô tô mang phong cách cổ điển, hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
Tin Gốc: Thanh Niên

Năm nào cũng vậy, cứ mỗi khi nắng nóng rát mặt nhất, là lúc mối bất hòa xã hội giữa người tham gia giao thông và người nông dân lại nổi lên. Có khi chỉ là chuyện bất đồng cãi vã, có khi một tai nạn xước sát chân tay, có khi đau xót nhất, một tai nạn chết người. Năm này qua năm khác, mọi chuyện cứ thế đến kỳ lại lên, và chưa khi nào nó được xử lý triệt để.
Không có gì cần bàn về việc đúng/sai khi phơi lúa trên đường, vì đó là hành vi bị cấm theo luật, và ta không dùng bất cứ lý lẽ hay "tình cảm" gì để chống chế cho việc sai luật cả, vì sai là sai. Cái ở đây tôi muốn độc giả có thể cùng thảo luận là biện pháp nào để việc này không còn tiếp diễn, và thấu hiểu người nông dân.
Video phía trên của một người phụ nữ cao tuổi tỏ ra rất bức xúc, cầm chiếc cào đang cào lúa để tấn công tài xế chiếc xe tải vì đã đi vào đường làng, chèn lên một khoanh lúa mà bà đang phơi, chiếm hết làn đường. Bà sai, nhưng vì sao bà làm vậy?
Tôi, xuất phát từ nông dân, từng phơi hàng tạ thóc giữa trưa nắng trên sân bê tông, từng bơi trong những cơn mưa bất chợt để cứu từng hạt lúa, từng bị bố mẹ mắng là "phải tội" khi để vài hạt cơm dính lại trong bát, hiểu rõ với người nông dân, hạt lúa trồng ra không đơn thuần là một cây lương thực, mà nó còn như một tôn giáo, một thứ chúng ta cần nâng niu và tôn thờ.
Bởi tầm quan trọng của hạt lúa, người nông dân có thể "xù lông" nếu ai đó lái xe chèn lên lúa của họ, làm hạt bị vỡ, hoặc đơn thuần để lái những thứ không sạch sẽ từ bánh xe. Tuy vậy, người nông dân đã sai khi mang lúa ra đường phơi, và từ cái sai đó mới dẫn tới mâu thuẫn.
Vậy cần làm gì để chấm dứt tình trạng này? Theo tôi phải xuất phát từ chính quyền địa phương. Nếu ở các vựa lúa, người nông dân thường bán trực tiếp lúa tươi cho thương lái, thì ở các vùng quê khác, những người trồng lúa đơn thuần để làm lương thực, nếu thừa thì bán, sẽ vẫn phơi lúa thật khô trên sân bê tông, trên đường quốc lộ. Chính quyền thừa hiểu điều này, nên cần tạo ra những biện pháp để người nông dân có thể phơi lúa thuận lợi mà không ảnh hưởng giao thông. Ví dụ tận dụng sân nhà văn hóa, sân vận động, các khu vực rộng ít sử dụng để làm sân phơi dã chiến. Nếu đã bố trí được chỗ phơi mà người nông dân vẫn tái phạm thì cần có hình thức xử phạt nặng đủ sức răn đe.
Sẽ là nghịch lý khi lúa bị cấm phơi ở đường, nhưng nhà thì không có một khoảng sân để phơi. Vậy nên, muốn một điều luật được thực thi hiệu quả trong cuộc sống, chúng ta không thể giải quyết phần ngọn, mà phải từ gốc. Giải quyết được vấn đề này, tôi nghĩ người nông dân sẽ không còn những hành động đáng thương hơn đáng trách như vậy nữa.
Tin Gốc: Vnexpress

