Vừa dùng điện thoại vừa ‘cướp đường’, xe máy bị tàu SE8 húc văng

Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.

Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.

Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.

Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.

Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.

Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.

Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong những năm gần đây, nhiều hãng xe từ hạng sang đến phổ thông đều sử dụng các chi tiết sơn đen bóng (còn gọi là Black Piano) để trang bị bên trong nội thất ô tô. Với đặc tính bóng loáng như mặt gương, loại nhựa này giúp các chi tiết trên táp-lô, bệ điều khiển trung tâm hay tấm ốp cửa trở nên cao cấp và liền lạc hơn. Tuy nhiên, đằng sau vẻ hào nhoáng đó là sự "đỏng đảnh" khiến không ít chủ xe đau đầu trong quá trình sử dụng.

Nhược điểm lớn nhất của nhựa đen bóng là bám bụi bẩn, dấu vân tay cực nhạy. Chỉ cần một vài thao tác điều chỉnh điều hòa hay âm lượng, bề mặt xe đã loang lổ vết bẩn, dấu tay. Quan trọng hơn, lớp bề mặt vật liệu này khá dễ bị xước dăm nếu lau chùi không đúng cách hoặc bị va quẹt với đồ dùng cá nhân. Theo thời gian, những vết xước này sẽ làm bề mặt nhựa bị mờ đục, làm giảm tính thẩm mỹ bên trong xe.

Để bảo vệ các chi tiết này, dán phim PPF hiện được xem là giải pháp tối ưu và triệt để nhất. Đây là loại phim có cấu tạo từ nhựa TPU cao cấp, có độ dẻo và tính đàn hồi cao. Điểm đặc biệt của PPF là khả năng tự phục hồi các vết xước nhỏ khi gặp nhiệt độ cao, giúp bề mặt đen bóng luôn trong tình trạng mới.

Hiện nay, nhiều cơ sở chăm sóc xe thường sử dụng máy cắt CNC để tạo khuôn cho từng nút bấm, khu vực điều khiển, táp-ly cửa… đảm bảo tính thẩm mỹ sau khi thi công. Tuy nhiên, chi phí cho giải pháp này khá tốn kém, có thể dao động từ vài trăm nghìn đồng đến vài triệu đồng, tùy diện tích bề mặt.

Nếu không dán phim, chủ xe có thể lựa chọn giải pháp phủ Ceramic nội thất. Lớp màng tinh thể lỏng sẽ liên kết hóa học với bề mặt nhựa, giúp tăng độ sâu của màu đen và tạo hiệu ứng lá sen chống bám nước, bụi bẩn. Mặc dù khả năng chống trầy xước không hiệu quả bằng PPF nhưng phủ Ceramic lại giúp việc lau chùi dấu vân tay trở nên nhẹ nhàng hơn, hạn chế tình trạng tĩnh điện hút bụi mịn.

Bên cạnh các biện pháp kể trên, thói quen vệ sinh của người dùng cũng ảnh hưởng nhiều đến độ bền bề mặt nhựa đen bóng. Để tránh trầy xước, không nên lau khô đối với bề mặt vật liệu này. Bụi mịn trên bề mặt khi bị tác động bởi lực lau sẽ trở thành các hạt mài, tạo ra các vết xước li ti. Do đó, người dùng nên sử dụng Microfiber sợi siêu nhỏ, sạch và hơi ẩm để vệ sinh. Ngoài ra, cần tránh dùng các hóa chất tẩy rửa mạnh hoặc cồn, vì có thể làm giòn nhựa và gây rạn nứt bề mặt sau thời gian dài tiếp xúc với ánh nắng mặt trời.

Việc bảo vệ nhựa đen bóng đòi hỏi sự cầu kỳ và tỉ mỉ hơn so với các loại nhựa nhám hay vân gỗ truyền thống. Tùy vào điều kiện kinh tế và nhu cầu sử dụng, chủ xe nên cân nhắc trang bị các lớp màng bảo vệ ngay từ khi mới nhận xe. Nếu muốn giữ nguyên trạng, nên trang bị khăn chuyên dụng sợi siêu nhỏ để vệ sinh nhằm tránh xước bề mặt bóng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong nhiều năm, Mazda được xem là thương hiệu “vượt tầm” trong phân khúc phổ thông, với nội thất cao cấp, cảm giác lái hướng người dùng và độ tin cậy cao. Thậm chí, hãng từng vươn lên vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng độ tin cậy của Consumer Reports.

Tuy nhiên đến năm 2026, Mazda ghi nhận mức sụt giảm mạnh nhất trong số các hãng xe, rơi 8 bậc xuống vị trí thứ 14. Điều đáng chú ý là những nguyên nhân dẫn đến sự tụt hạng này lại xuất phát từ chính các quyết định chiến lược của hãng.

Sự sa sút của Mazda gắn liền với bước chuyển mạnh sang nền tảng và công nghệ mới. Hai mẫu CX-70 và CX-90 (mẫu xe dự kiến bán tại Việt Nam) được phát triển với động cơ, hộp số và khung gầm hoàn toàn mới, đồng thời đánh dấu lần đầu hãng tham gia sâu vào phân khúc xe plug-in hybrid (PHEV).

Việc đưa quá nhiều công nghệ mới ra thị trường cùng lúc khiến các mẫu xe này gặp vấn đề về độ tin cậy. Cả phiên bản động cơ đốt trong lẫn PHEV đều bị đánh giá dưới mức trung bình, trong đó các biến thể PHEV tiếp tục ghi nhận lỗi liên quan đến pin và mô tơ điện.

Ngược lại, các dòng xe Mazda trước đây vốn sử dụng nền tảng quen thuộc, động cơ hút khí tự nhiên và hộp số tự động truyền thống lại có độ ổn định cao hơn. Những mẫu như Mazda3 được chấm điểm trên mức trung bình, còn CX-30 và CX-50 đạt mức trung bình.

Giới chuyên môn cho rằng thành công trước đây của Mazda đến từ cách tiếp cận thận trọng, cải tiến từng bước. Khi hãng thay đổi chiến lược theo hướng “nhảy vọt” về công nghệ, chất lượng sản phẩm cũng bị ảnh hưởng.

Không chỉ thay đổi về nền tảng, Mazda còn đẩy mạnh xu hướng số hóa nội thất. Dù người dùng bắt đầu phản ánh các vấn đề trên những mẫu xe mới phức tạp, ban lãnh đạo Mazda lại tiếp tục bảo vệ hướng đi này. Hãng ủng hộ việc trang bị màn hình cảm ứng 26inch trên CX-6e, cho rằng màn hình lớn giúp hiển thị thông tin rõ ràng hơn.

Đồng thời, Mazda tiến hành thiết kế lại toàn bộ giao diện người dùng, loại bỏ nhiều nút bấm vật lý trên bảng táp lô dựa trên phản hồi khách hàng.

Sự trớ trêu nằm ở chỗ, nội thất “toàn màn hình” trên Mazda CX-5 2026 xuất hiện đúng lúc nhiều hãng xe khác đang quay lại với các nút bấm vật lý.

Mazda từng xây dựng danh tiếng dựa trên triết lý thiết kế tối giản, an toàn và tập trung vào người lái. Việc chuyển hướng sang nội thất “toàn màn hình” cùng lúc với sự suy giảm về độ tin cậy khiến không ít khách hàng tỏ ra thất vọng.

Dữ liệu mới nhất cho thấy người dùng đã nhận ra sự thay đổi này, và phản ứng của họ không mấy tích cực.

Ngược lại với Mazda, Tesla tăng 8 bậc so với năm trước, vươn lên vị trí thứ 9. Kết quả này chủ yếu đến từ hiệu suất ổn định của Model 3 và đặc biệt là Model Y. Dù Cybertruck vẫn có điểm số dưới trung bình, tổng thể cho thấy Tesla đang dần cải thiện các vấn đề về hoàn thiện và lỗi phần cứng từng bị phàn nàn trước đây.

Trong khi đó, top 5 là những cái tên quen thuộc với Toyota đứng đầu, theo sau lần lượt là Subaru, Lexus, Honda và BMW. Báo cáo cũng chỉ ra rằng xe hybrid truyền thống vẫn là lựa chọn an toàn cho những khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn ưu tiên động cơ đốt trong.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ