Cô bé đứng bên đường thoát chết khi hai ôtô húc nhau

Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), gần như toàn bộ phân khúc xe bán tải đều ghi nhận doanh số sụt giảm, ngoại trừ Toyota Hilux. Mẫu xe Nhật Bản đi ngược xu thế, với kết quả bán hàng đạt 684 chiếc, tăng 5,2% so với tháng 3.

Tuy nhiên, Toyota Hilux vẫn không thể vượt Ford Ranger như hồi tháng 2, dù mẫu bán tải của thương hiệu Mỹ ghi nhận doanh số giảm 35,6% xuống 933 xe trong tháng 4.

Trong khi đó, sản phẩm sụt giảm mạnh nhất trong tháng 4 là Isuzu D-Max, giảm tới 88% và một lần nữa có tên trong danh sách 10 xe bán chậm nhất toàn thị trường.

Toyota Hilux hiện hành thuộc thế hệ mới nhất, ra mắt khách Việt vào cuối tháng 1. Ở lần nâng cấp này, xe sở hữu nhiều điểm mới từ trang bị đến thiết kế, nhưng được chốt giá bán lẻ đề xuất rẻ hơn đời cũ tới gần 100 triệu đồng, giảm xuống còn 632-903 triệu đồng.

Hiệu ứng sản phẩm mới giúp Toyota Hilux bùng nổ doanh số trong tháng 2, đạt 871 chiếc và lần đầu tiên bán vượt Ford Ranger. Tuy nhiên, mẫu xe này gặp vấn đề về nguồn cung (đối với phiên bản cao cấp nhất), do được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, khiến sức tiêu thụ chịu ảnh hưởng.

Ở chiều ngược lại, Ford Ranger được lắp ráp trong nước nên sở hữu lượng xe dồi dào hơn, tạo điều kiện cho đại lý áp dụng một số chương trình ưu đãi.

Dù chưa thể cạnh tranh thị phần với Ford Ranger, song Toyota Hilux mới đã giữ vững vị trí thứ 2 của phân khúc, dần gia tăng khoảng cách với Mitsubishi Triton.

Phiên bản hiện hành của Triton cũng thuộc đời mới nhất, nhưng đang thua thiệt các đối thủ về trang bị, khi không có phiên bản số sàn (MT).

Do đó, dù thường xuyên có ưu đãi lớn từ nhà phân phối, Triton vẫn chưa thể tạo được điểm đột phá, trong bối cảnh thứ hạng của phân khúc xe bán tải trong năm nay đã dần định hình.

Vốn sở hữu sức mạnh động cơ tương đương với Ford Ranger sau khi nâng cấp lên thế hệ mới, nhưng Toyota Hilux một lần nữa tụt lại, sau khi Ranger được giới thiệu cấu hình động cơ mới vào đầu tháng 5. Cụ thể, phiên bản Wildtrak của Ranger 2026 lần đầu tiên được trang bị máy dầu V6 dung tích 3.0L.

Cỗ máy này thay thế cho động cơ dầu tăng áp kép (Bi-Turbo) dung tích 2.0L nhưng vẫn đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Cấu hình mới tạo ra công suất tối đa 246 mã lực và mô-men xoắn cực đại 600Nm, mạnh hơn đáng kể so với máy dầu 2.4L trên Hilux (204 mã lực, 500Nm).

Với động cơ mới, giá bán lẻ đề xuất của Ford Ranger Wildtrak 2026 tăng 114 triệu đồng lên mức 1,093 tỷ đồng, đắt hơn 190 triệu đồng so với giá “trần” của Hilux. Theo giới chuyên gia, những khách hàng mê xe bán tải và mạnh về tài chính vẫn sẽ chịu chi để sở hữu động cơ V6.

Tuy nhiên, phải đến tháng 7, Ford Ranger Wildtrak 2026 mới được mở bán tại Việt Nam. Thông tin về các phiên bản thấp hơn sẽ được hãng xe Mỹ công bố sau, có thể cùng thời điểm mở bán Ranger Wildtrak 2026.

Tin Gốc: Dân Trí

Trong tai nạn chiếc xe ben đâm dồn toa trên cầu Thăng Long sáng 5/5, thiệt hại tài sản nặng nề nhất là chiếc Honda City màu trắng vì bém dụp từ nhiều phía. May mắn, ba người trên xe gồm hai nữ hành khách và nam tài xế đều vô sự, chỉ xây xước nhẹ.

Sau khi tai nạn xảy ra, trên các hội nhóm về giao thông đặt ra câu hỏi vì sao túi khí của chiếc Honda City lại "bền" đến mức không bung để bảo vệ người trong xe. Phân tích vấn đề này, các chuyên gia giám khảo của Car Awards cho rằng, từ video camera hành trình và ảnh thực tế chiếc xe sau va chạm, có thể thấy đây là trường hợp túi khí trước không phát huy tác dụng, vì vậy túi khí không nổ là hợp lý về mặt kỹ thuật.

Cụ thể, các chuyên gia phân tích, video và lời kể của các nhân chứng cho thấy chiếc xe ban đầu bị đẩy từ phía sau rồi xoay ngang kéo đi hàng chục mét. Hai bên hông xe bị kẹp bởi xe ben và chiếc xe tải nhỏ phía trước, trong khi đầu xe chỉ va quệt nhẹ với chiếc SUV bên cạnh, không có lực trực diện.

Kỹ thuật viên giải thích túi khí sử dụng các cảm biến để tiếp nhận tín hiệu về lực, góc va chạm, gia tốc... để máy tính trung tâm phân tích có nên bung hay không. Túi khí bung với tốc độ có thể lên tới 300 km/h trong phần nghìn giây, tạo ra lực rất mạnh, có thể làm choáng người ngồi nên chỉ trong trường hợp cần thiết mới bung.

Ở video trên, do không có lực tác động trực diện từ phía trước nên túi khí trước không bung. Trong khi đó, túi khí hông nếu có cũng không bung vì đây là va chạm kéo lê, tức xe không bị tông bất ngờ với lực lớn từ bên hông như kiểu tai nạn T-bone (một xe lao thẳng vào hông xe khác tạo thành chữ T).

Các chuyên gia đánh giá, trong trường hợp này, hệ thống khung gầm của chiếc xe đã đủ để làm nhiệm vụ giữ khoang cabin đủ khoảng trống an toàn cho tài xế và hành khách. Trong những vụ tai nạn do bị kéo lê, xe lộn nhiều vòng, va chạm đa góc, hệ thống khung gầm mới là thứ quan trọng nhất để bảo vệ người ngồi trên xe, chứ không phải túi khí. Tiêu chuẩn về hệ thống khung gầm của từng chiếc xe, người dùng có thể tham khảo qua số lượng sao mà xe dành được sau đánh giá của các tổ chức độc lập, nổi tiếng nhất là NCAP (ví dụ ASEAN NCAP, Euro NCAP...).

Tin Gốc: Vnexpress

Trong bối cảnh giá xăng, dầu vẫn biến động và xu hướng tiêu dùng ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng lâu dài, mức tiêu hao nhiên liệu đang trở thành một trong những tiêu chí quan trọng khi chọn mua ô tô. Không chỉ ở Việt Nam mà trên toàn cầu, người dùng ngày càng quan tâm đến việc một chiếc xe "ăn xăng" ra sao, thậm chí mở rộng hơn là hiệu suất tiêu thụ trung bình của cả một thương hiệu.

Theo các báo cáo mới nhất từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), Honda hiện là hãng ô tô ghi nhận hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất trong nhóm các hãng xe phổ thông.

Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Honda đạt khoảng 31 dặm/gallon, tương đương khoảng 7,58 lít/100 km. Đây là mức tiêu thụ được tính trên toàn bộ dải sản phẩm, bao gồm cả xe sử dụng động cơ xăng truyền thống lẫn các mẫu xe hybrid. Tức kết quả được đánh giá trên tổng thể dải sản phẩm chứ không chỉ đến từ một vài dòng xe riêng lẻ. So với mặt bằng chung của ngành ô tô, Honda đang tạo ra khoảng cách đáng kể, khi mức tiêu hao trung bình của nhiều hãng khác vẫn dao động quanh ngưỡng từ 8 - 10 lít/100 km.

Đáng chú ý, đây không phải là lần đầu Honda dẫn đầu về hiệu suất nhiên liệu. Hãng xe Nhật Bản đã duy trì vị trí này trong nhiều năm liên tiếp, bất chấp sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ đến từ các hãng xe Hàn Quốc hay Mỹ.

Ngoài Honda, một số thương hiệu xe phổ thông như Hyundai hay KIA cũng ghi nhận mức tiêu hao khá tốt, lần lượt 7,89 lít/100 km và 8,05 lít/100 km. Trong khi đó, Toyota - thương hiệu vốn nổi tiếng với công nghệ hybrid nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình lại cao hơn, ghi nhận ở mức hơn 8,11 lít/100 km.

Lý giải cho kết quả nói trên, các chuyên gia cho rằng Honda đã theo đuổi chiến lược phát triển khá "cân bằng" trong nhiều năm qua. Thay vì chạy đua mạnh mẽ vào xe thuần điện như một số hãng, Honda tập trung tối ưu động cơ đốt trong, song song với việc mở rộng dải sản phẩm hybrid. Các công nghệ cải tiến về hiệu suất đốt cháy, giảm ma sát động cơ và tối ưu hộp số giúp các mẫu xe xăng của hãng duy trì mức tiêu hao thấp. Trong khi, hệ truyền động hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc kéo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình.

Bên cạnh yếu tố công nghệ, cơ cấu sản phẩm cũng là một lợi thế của Honda. Hãng xe này tập trung nhiều vào các dòng sedan, hatchback và crossover cỡ nhỏ. Đây đều là những phân khúc có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với các nhóm xe cỡ lớn như SUV full-size hay bán tải. Điều này góp phần giúp mức tiêu hao trung bình của toàn hãng được giữ ở mức thấp, ngay cả khi thị trường toàn cầu đang có xu hướng chuộng xe gầm cao.

Thực tế, nếu xét ở từng mẫu xe riêng lẻ, thị trường vẫn có không ít lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt trong phân khúc hybrid hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, khi đặt lên "bàn cân" giữa các thương hiệu (xét toàn dải sản phẩm), việc đạt được mức tiêu hao trung bình thấp như Honda là điều không dễ. Bởi nó đòi hỏi sự đồng bộ từ chiến lược sản phẩm, công nghệ động cơ cho đến định hướng phát triển dài hạn.

Đối với người tiêu dùng, mức tiêu hao nhiên liệu không chỉ là con số kỹ thuật mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng xe trong suốt vòng đời. Một mẫu xe tiết kiệm xăng có thể giúp chủ xe giảm đáng kể chi phí vận hành hàng tháng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu có thể biến động khó lường. Ngoài ra, xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với lượng khí thải thấp hơn, phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.

Tại Việt Nam, xu hướng lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đang dần rõ nét hơn, nhất là khi các dòng xe hybrid ngày càng phổ biến. Dù thị trường trong nước chưa có hệ thống đánh giá tiêu chuẩn hóa như EPA, nhưng các số liệu công bố từ nhà sản xuất cùng trải nghiệm thực tế của người dùng vẫn là cơ sở quan trọng để người dùng tham khảo. Trong bối cảnh đó, những thương hiệu duy trì được mức tiêu hao thấp trên toàn cầu như Honda phần nào tạo được lợi thế về mặt hình ảnh và niềm tin.

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/o-to-thuong-hieu-nao-tiet-kiem-nhien-lieu-nhat-185260410121454028.htm