Tại dự thảo cắt giảm, đơn giản hóa điều kiện kinh doanh đang được xây dựng, Bộ Tài chính đề xuất loại bỏ hoạt động sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô khỏi danh mục đầu tư kinh doanh có điều kiện. Tuy nhiên nhiều doanh nghiệp đề nghị cần cân nhắc kỹ lưỡng và nên giữ nguyên các quy định.
Trao đổi với Tuổi Trẻ ngày 6-5, nhiều doanh nghiệp ô tô ủng hộ quan điểm đơn giản hóa thủ tục hành chính, nhưng cho rằng không nên bỏ toàn bộ điều kiện đối với hoạt động nhập khẩu, sản xuất và lắp ráp ô tô.
Một nhà nhập khẩu ô tô quy mô lớn tại Việt Nam cho rằng ô tô là ngành đặc thù vì liên quan trực tiếp đến an toàn giao thông, môi trường, trách nhiệm bảo hành, triệu hồi và xử lý pin xe điện sau sử dụng.
Do đó có ba điều kiện “cốt lõi” cần giữ lại gồm cam kết bảo hành bảo dưỡng, trách nhiệm triệu hồi và cam kết cung cấp phụ tùng dài hạn. “Nếu không có các điều kiện này, Việt Nam sẽ thành bãi đáp của xe nhập khẩu trôi nổi”, vị này nói và cho rằng các cam kết trên phải đến trực tiếp từ hãng xe, bởi “doanh nghiệp nhập khẩu ở Việt Nam có thể đóng cửa bất cứ lúc nào, nhưng hãng xe ở nước ngoài vẫn tồn tại và phải chịu trách nhiệm”.
Dẫn trường hợp Hãng xe máy KTM rút khỏi Việt Nam, vị này cho rằng nhiều khách hàng lỡ mua xe của KTM muốn sửa chữa, bảo hành đều chẳng biết tìm ai.
Trong thực tế, doanh nghiệp nhập khẩu muốn bán xe cần có giấy xác nhận chính thức từ hãng về việc được ủy quyền bảo hành, triệu hồi và cung cấp phụ tùng tại Việt Nam. Đây cũng là cách để bảo vệ người tiêu dùng nếu doanh nghiệp trong nước ngừng hoạt động.
Một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cho rằng việc bỏ các thủ tục nhập khẩu là chưa phù hợp khi đây là những thủ tục tiền kiểm quan trọng để xác định doanh nghiệp có đáp ứng đủ điều kiện quy định pháp luật hay không.
“Nếu bỏ thủ tục này và quản lý ở khâu hậu kiểm, nhiều nguy cơ để lọt sản phẩm không đáp ứng các điều kiện, tiềm ẩn rủi ro cho người tiêu dùng”, vị này khuyến cáo.
Theo đại diện Công ty CP Tập đoàn Thành Công (TC Group), ô tô là loại hàng hóa có giá trị cao, kỹ thuật và công nghệ phức tạp, có yêu cầu tuân thủ chặt chẽ và tiêu chuẩn bảo vệ môi trường đòi hỏi quy trình bảo hành, bảo dưỡng nghiêm ngặt.
Trong khi đó ô tô là nguồn nguy hiểm cao độ và theo nguyên tắc chung, chủ sở hữu phải bồi thường thiệt hại do ô tô gây ra. “Do vậy việc kiểm soát với ngành này là cần thiết, thay vì dựa hoàn toàn vào hậu kiểm”, vị này nói.
Một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cảnh báo nguy cơ xe nhập khẩu không chính thức tràn vào thị trường nếu bỏ quá nhiều điều kiện.
Theo vị này, Việt Nam hoàn toàn có thể mở cửa thị trường nhưng cần giữ hàng rào kỹ thuật để bảo vệ người tiêu dùng. Muốn nhập khẩu phải có giấy cam kết của hãng về bảo hành, triệu hồi và phụ tùng. Nhiều thủ tục hành chính hiện nay có thể cắt giảm để giảm chi phí cho doanh nghiệp nhưng trách nhiệm hậu mãi và an toàn sản phẩm thì không thể buông lỏng.
“Ô tô là tài sản lớn, liên quan trực tiếp đến tính mạng con người, nên câu chuyện này không hề đơn giản”, vị này nhấn mạnh.
Ông Võ Minh Lực, Giám đốc điều hành BYD Auto Việt Nam, cũng cho rằng ô tô là sản phẩm đặc thù, cần có điều kiện quản lý. Nếu không, thị trường có thể rơi vào tình trạng “mạnh ai nấy nhập”, xe không được hãng chính thức xác nhận, thiếu hệ thống sửa chữa, bảo hành và hậu mãi.
Theo ông Lực, khác với nhiều mặt hàng tiêu dùng thông thường, một chiếc ô tô sau khi bán ra còn gắn với trách nhiệm dài hạn của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu và đại lý phân phối. Xe có thể phát sinh lỗi kỹ thuật sau nhiều năm vận hành. “Khi đó, doanh nghiệp phải có năng lực thông báo, triệu hồi, sửa chữa, thay thế linh kiện và chịu trách nhiệm với khách hàng”, ông Lực nói.
Đại diện Công ty CP Tập đoàn Trường Hải (Thaco) cũng cho rằng ngành ô tô không chỉ là một ngành kinh doanh thương mại đơn thuần mà là một ngành công nghiệp nền tảng, có tác động lan tỏa đến nhiều ngành phụ trợ. Đây cũng là ngành có khả năng gây ảnh hưởng đến trật tự, an toàn xã hội và sức khỏe của cộng đồng, sức khỏe và tính mạng của người tiêu dùng nên cần đảm bảo về chất lượng sản phẩm.
Ngoài ra, theo vị này, ô tô có khả năng gây ảnh hưởng đến môi trường khi vừa phát thải trong vận hành, vừa là phế liệu, rác thải khi hết niên hạn sử dụng. Việc phải xử lý các phế liệu, chất thải gây tốn nhiều chi phí trong khi đây cũng là sản phẩm thuộc danh mục cần thu hồi, xử lý và thuộc trách nhiệm của nhà sản xuất.
“Ô tô cũng có vòng đời sử dụng lâu dài nên cần gắn với trách nhiệm bảo đảm chất lượng rất cao với nhà sản xuất, nhằm đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng. Nếu doanh nghiệp không cần đáp ứng điều kiện sẽ rất khó khăn hoặc gần như bất khả thi trong triệu hồi sản phẩm lỗi và người tiêu dùng có thể bị thiệt hại kép, vừa có nguy cơ mất an toàn, vừa không thể yêu cầu bồi thường, sửa chữa”, người này khuyến cáo.
Theo đại diện TC Group, việc bãi bỏ các điều kiện kinh doanh có thể tạo ra sự không công bằng giữa doanh nghiệp sản xuất lắp ráp và doanh nghiệp nhập khẩu. Bởi nhiều doanh nghiệp đã đầu tư rất lớn vào hệ thống nhà xưởng, dây chuyền công nghệ, nhân lực, nên việc duy trì sản lượng tối thiểu và tỉ lệ nội địa hóa cũng đang được thực hiện để hưởng các chính sách ưu đãi thuế.
Vì vậy nếu điều kiện kinh doanh bị bãi bỏ hoàn toàn sẽ tạo ra sự thiếu cân bằng trong môi trường cạnh tranh, khi doanh nghiệp vẫn phải duy trì nghĩa vụ đầu tư, vận hành, sản lượng đủ để đáp ứng chương trình ưu đãi thuế, trong khi doanh nghiệp nhập khẩu có thể tham gia thị trường với rào cản thấp hơn. Điều này gây bất lợi cho doanh nghiệp đầu tư lâu dài, tác động tiêu cực đến chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô và quyền lợi người tiêu dùng.
“Khi rào cản kỹ thuật và điều kiện kinh doanh bị gỡ bỏ, xe nhập khẩu tràn vào Việt Nam thiếu kiểm soát, sẽ gia tăng nguy cơ các dòng xe chất lượng kém, không phù hợp với hạ tầng Việt Nam thâm nhập, đe dọa nghiêm trọng tới quyền lợi người tiêu dùng.
Điều này về lâu dài sẽ ảnh hưởng đến định hướng phát triển bền vững ngành công nghiệp ô tô. Do đó, cần tiếp tục giữ nguyên quy định và duy trì các điều kiện kinh doanh tại luật hiện hành”, vị này đề nghị.
Trong khi đó đại diện Thaco cho rằng các quy định được đặt ra phù hợp với tiêu chuẩn, yêu cầu phát triển ngành ô tô của các nước trên thế giới. Những tiêu chuẩn này thu hút đầu tư, chuyển giao công nghệ và thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô, công nghiệp hỗ trợ. Nếu không có các điều kiện trên, các doanh nghiệp không cần đầu tư bài bản và ngành công nghiệp ô tô sẽ mất đi động lực nội địa hóa, trực tiếp ảnh hưởng tới chuỗi sản xuất.
“Chưa kể các điều kiện này đã ngày càng đơn giản hóa để phù hợp với năng lực sản xuất thực tế và được các doanh nghiệp áp dụng ổn định mà không tạo ra rào cản bất hợp lý nào. Việc duy trì các điều kiện này nhằm đảm bảo cạnh tranh công bằng, bình đẳng giữa các doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường cạnh tranh khốc liệt”, vị này nói.
Đại diện Công ty CP sản xuất và kinh doanh VinFast cũng cho rằng việc cắt giảm một số điều kiện kinh doanh, thủ tục hành chính trong lĩnh vực ô tô như bỏ điều kiện cấp giấy chứng nhận sản xuất, lắp ráp ô tô… là chưa phù hợp, khó kiểm soát chất lượng của hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô.
“Trong khi đó các quy định về nhà xưởng, dây chuyền công nghệ… là những cơ sở vật chất, kỹ thuật quan trọng thể hiện năng lực của doanh nghiệp, cho thấy sự đầu tư nghiêm túc và dài hạn”, vị này khẳng định.
Nhắc đến các dòng xe SUV 7 chỗ hạng sang, những cái tên như Audi Q7, Mercedes-Benz GLS, BMW X5... không còn xa lạ với người Việt. Ngoài điểm nhấn về thương hiệu, tỷ lệ khấu hao cũng là câu chuyện đáng chú ý của các mẫu xe này so với xe sang đến từ thương hiệu Nhật Bản.
Mới đây, một showroom xe sang tại phường Bình Thuận, TP.HCM đã rao bán chiếc Audi Q7 bản 2.0 TFSi đời 2016 với giá 1 tỉ đồng. Ở thời điểm 10 năm trước, mẫu xe này có giá lăn bánh hơn 3,5 tỉ đồng. Điều này đồng nghĩa chủ xe đã mất hơn 2,5 tỉ đồng sau 10 năm, mỗi năm chấp nhận lỗ hơn 250 triệu, tương đương khấu hao 71,4% giá trị xe.
Trao đổi với PV Thanh Niên, nhân viên kinh doanh của showroom này cho biết, chiếc Audi Q7 đời 2016 này có ODO (công-tơ-mét) hơn 100.000 km, được chủ xe giữ gìn, bảo dưỡng kỹ lưỡng nên mọi chi tiết còn khá mới. Giá bán có thể thương lượng thêm nếu người mua thiện chí.
Ở góc độ người mua xe cũ, chiếc Audi Q7 10 năm tuổi có giá khoảng 1 tỉ này là lựa chọn đáng cân nhắc về giá trị sử dụng và trải nghiệm. Trong tầm tiền này nếu mua xe mới, chỉ có thể lựa chọn xe phổ thông như Hyundai Tucson 1.6 Turbo, Ford Territory Titanium X, KIA Sportage 2.0D Signature... Mua xe cũ 7 chỗ đời cao, chỉ có thể chọn một số mẫu xe như Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Peugeot 5008...
Về tổng thể, Audi Q7 đời 2016 vẫn giữ nét thiết kế sang trọng, góc cạnh, ít bị lỗi thời theo năm tháng. Xe trang bị cụm đèn pha LED đồng điệu với bộ lưới tản nhiệt, kết hợp cùng đèn LED định vị dạng mũi tên kép phía trước. Không gian nội thất khá hiện đại với nhiều chi tiết bọc da, kim loại, đi kèm nhiều tiện nghi như sạc không dây, dàn âm thanh cao cấp B&O, điều hòa tự động 3 vùng...
Nội thất Audi Q7 đời 2016 hiện đại, nhiều chi tiết bọc da, ốp kim loại cao cấp
Ngoài ra, ưu điểm của Audi Q7 đời 2016 là có cấu hình 7 ghế ngồi với không gian hàng ghế thứ 2 tương đối rộng, thoáng. Hàng ghế thứ 3 dù không quá rộng nhưng vẫn đủ chỗ cho trẻ em sử dụng. Tuy nhiên, phần lớn người dùng mẫu xe này đều gập hàng ghế thứ 3, mở rộng diện tích cho khoang hành lý.
Về vận hành, Audi Q7 bản 2.0 TFSi sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất 252 mã lực và mô-men xoắn cực đại 370 Nm, truyền sức mạnh đến hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Ngoài ra, còn có phiên bản sử dụng động cơ 3.0 TFSi công suất cao hơn nhưng chưa được nhiều khách Việt ưa chuộng.
Xét ở nhiều góc độ từ động cơ, khung gầm, hộp số... một mẫu SUV hạng sang đến từ Đức như Audi Q7 dù đã qua sử dụng 10 năm nhưng khả năng vận hành mang lại cảm giác đầm chắc, cứng cáp hơn so với các mẫu xe crossover cỡ trung đời mới hiện nay. Đây là yếu tố quan trọng với người mua xe cũ yêu thích lái trải nghiệm nên cân nhắc.
Đổi lại, xe sang thường có chi phí bảo dưỡng, thay thế linh kiện, phụ tùng đắt hơn đáng kể so với xe phổ thông. Với một chiếc xe đã lăn bánh hơn 100.000 km, nhiều chi tiết bắt đầu xuống cấp, cần thay thế theo chu kỳ. Hơn nữa, nhiều mẫu xe Đức có nhiều "bệnh vặt" sau thời gian dài sử dụng.
Người dùng cũng cần tìm hiểu kỹ các "bệnh" này để có cách khắc phục hiệu quả. Việc có mối quan hệ thân thiết với garage ô tô chuyên sửa xe sang cũng là lợi thế với người dùng xe Đức đời cũ để đón nhận những lời khuyên, hỗ trợ cần thiết.
Ngày 17-4, đồng CEO Aptera - ông Steve Fambro - đăng tải một dữ liệu đáng chú ý trên mạng xã hội X, cho thấy chiếc xe điện năng lượng mặt trời của ông đang tạo ra nhiều điện hơn cả hệ thống điện mặt trời trên mái nhà.
Cụ thể vào thời điểm ngay sau 8h sáng, hệ thống điện mặt trời trên mái nhà của ông chỉ sản sinh khoảng 136W, trong khi chiếc Aptera đỗ bên ngoài đạt hơn 300W, thậm chí có lúc lên tới 363W.
Dù chỉ là một quan sát ngẫu hứng, số liệu này phần nào minh họa rõ định hướng mà Aptera theo đuổi suốt hơn một thập kỷ: phát triển xe điện có khả năng tự thu năng lượng từ ánh nắng đủ để giảm đáng kể nhu cầu sạc điện.
Theo chia sẻ của ông Fambro, thời điểm sáng sớm - khi ánh nắng mặt trời còn nhẹ - là lúc các hệ thống pin mặt trời cố định trên mái nhà hoạt động kém hiệu quả. Ngược lại, đây lại là "điểm mạnh" của chiếc xe Aptera.
Lý do nằm ở thiết kế. Hệ thống điện mặt trời gia đình thường được lắp cố định với một góc nghiêng nhất định, tối ưu cho thời điểm giữa trưa. Ngoài ra, chúng có thể bị ảnh hưởng bởi hướng mái nhà hoặc bóng râm từ cây cối, công trình xung quanh. Khi góc chiếu ánh sáng thấp vào buổi sáng, phần lớn tấm pin không nhận ánh sáng trực diện.
Trong khi đó, Aptera áp dụng triết lý hoàn toàn khác. Gói pin mặt trời công suất khoảng 700W được bố trí trải rộng trên nhiều bề mặt như nắp ca pô, bảng táp lô, mui xe và cửa sau. Nhờ vậy, ở mọi góc chiếu của ánh nắng, luôn có một phần bề mặt pin nhận ánh sáng gần vuông góc, giúp tối ưu hiệu suất.
Hãng cho biết hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 64km phạm vi di chuyển mỗi ngày trong điều kiện nắng tốt - con số đang được kiểm chứng trong thực tế.
Dù vậy, giới chuyên môn lưu ý rằng điều này không đồng nghĩa xe Aptera "tốt hơn" hệ thống điện mặt trời mái nhà về tổng thể. Trong cả ngày, sản lượng điện của hệ thống mái nhà vẫn có thể vượt trội. Tuy nhiên ở những thời điểm góc chiếu thấp như sáng sớm hoặc chiều muộn, lợi thế lại nghiêng về phía chiếc xe.
Aptera cho biết đã hoàn thành chiếc xe điện năng lượng mặt trời đầu tiên từ dây chuyền lắp ráp kiểm chứng vào đầu tháng 3-2026, và đang tiếp tục huy động thêm vốn để tiến tới sản xuất thương mại.
Giới quan sát đánh giá câu chuyện về khả năng tự tạo điện của Aptera - dù chỉ là những ví dụ nhỏ như chia sẻ của CEO - sẽ giúp hãng thu hút sự chú ý. Tuy nhiên bài toán lớn hơn vẫn là liệu công ty có thể đưa sản phẩm ra thị trường với quy mô đủ lớn, trước khi cạn nguồn lực tài chính hay không.
Hyundai Thành Công chưa nói rõ nguyên nhân giảm giá.
Theo các nhân viên tư vấn bán hàng tại đại lý, bản mới của Hyundai Palisade dự kiến ra mắt vào tháng 9 tới, bán song song bản cũ và đều lắp ráp trong nước. Dưới đây là giá Palisade từ 24/4: (đơn vị: triệu đồng)
Giá bán giảm 160-170 triệu đồng của Hyundai Palisade áp dụng thực tế ngang ngửa mức khuyến mãi mà đại lý thực hiện những tháng vừa qua, và tương đương với các mẫu xe cỡ D, dù Palisade nằm ở cỡ E. Với kế hoạch bán song song bản hiện tại (thế hệ LX2) và bản mới sắp ra mắt (LX3), lần điều chỉnh giá này là bước đệm để liên doanh Hàn định vị giá cho bản mới, tạo khoảng giá dài và hướng đến nhiều nhóm khách hàng hơn.
Theo các đại lý Hyundai, giá Palisade xuống mức 1,299 tỷ đồng có thể là một lựa chọn bù đắp cho phiên bản máy dầu cao cấp của Santa Fe đã không còn phân phối. Đồng thời cạnh tranh với các bản cao của Ford Everest máy dầu ở ngưỡng từ 1,299 tỷ đồng (bản Titanium 4x2 AT) trở lên.
Hiện Hyundai Santa Fe chỉ có lựa chọn máy xăng, giá 1,069-1,369 tỷ đồng. Trong khi Palisade trang bị máy dầu 2,2 lít cho tất cả các phiên bản, công suất 200 mã lực, mô-men xoắn cực đại 440 Nm.
Trong phân khúc xe gầm cao cỡ D, sau khi Santa Fe không còn bản máy dầu, Fortuner giảm sức cạnh tranh, Everest như "một mình một ngựa" tăng trưởng doanh số mạnh. Với việc Palisade "xuống chơi" ở phân khúc này, người dùng sẽ có thêm một lựa chọn xe diesel với kiểu dáng hài hòa, không quá thô cứng dạng SUV khung gầm rời, và cũng đủ thành thị.
Hyundai Palisade ra mắt lần đầu tại Việt Nam năm 2023. Trong phân khúc có những Volkswagen Teramont, VinFast VF 9, Ford Explorer.., mẫu xe Hàn có giá bán dễ tiếp cận nhất. Doanh số của Palisade cũng cao nhất phân khúc, như 2025 là 1.168 xe. Các đối thủ cạnh tranh hoặc doanh số thấp, hoặc không công bố số liệu bán hàng.
