Không còn là những thử nghiệm dè dặt, nhiều tài xế chạy dịch vụ ở Việt Nam giờ đây coi xe điện là “cần câu cơm” chính của mình. Chi phí vận hành rẻ hơn, tốc độ hồi vốn nhanh hơn là những hấp lực của xe điện khiến nhóm khách tiếp xúc ôtô hàng giờ, chạy hàng trăm km mỗi ngày dần bỏ thói quen đã hình thành nhiều năm với xe xăng, dầu.
Di cư sang xe điện
Ưu tiên sự ổn định, vận hành ít hỏng hóc và có giá khi bán lại, anh Thạch Hóa (Hải Phòng), chủ một công ty kinh doanh xe dịch vụ nói rằng trước đây vốn là “tín đồ” của xe xăng Nhật. Dàn xe cho thuê của anh chừng 5-7 chiếc, tùy thời điểm, đều là xe của các thương hiệu xứ mặt trời mọc.
Theo anh Hóa, sau khi trừ chi phí thuê tài xế khoảng 600.000 đồng và tiền nhiên liệu 500.000-600.000 đồng, mỗi đầu xe chạy 300-400 km (2 lượt) mang về lợi nhuận ròng khoảng một triệu đồng/ngày. Sau khoảng 2,5 năm, anh có thể thu hồi vốn cả gốc lẫn lãi cho một một mẫu xe cỡ B chừng 600-700 triệu đồng.
Bước ngoặt đến với người đàn ông sinh năm 1971 sau một chuyến đi chơi tại châu Âu. Anh Hóa thấy xe điện chạy khá nhiều trên đường phố. Sau khi thử nghiệm làm hành khách trên chiếc MPV BYD M6, anh đặt câu hỏi người châu Âu vốn khắt khe và thực dụng trong tiêu dùng đã chọn xe điện, vậy tại sao mình lại không?
Về Việt Nam, Thạch Hóa quyết định mua thử 2 chiếc M6 để chạy dịch vụ. Đây là lần đầu tiên sau nhiều năm chỉ ưu tiên xe Nhật chạy xăng, anh chuyển hướng sang xe điện.
Vẫn bài toán cũ, anh tính toán tiền lăn bánh một chiếc xe M6 của BYD chưa đến 800 triệu đồng. Thay cho tiền xăng là hơn 200.000 đồng tiền sạc điện, lợi nhuận tăng lên khoảng 1,3-1,4 triệu đồng/ngày. Tức sau khoảng 2 năm, anh có thể thu hồi tiền mua xe M6.
Hiện tại, lợi nhuận từ hai chiếc xe điện của anh Hóa đang “gánh” doanh thu cho ba chiếc xe xăng, dầu khác đang chạy cầm chừng hoặc tạm ngưng vì chi phí vận hành cao, không hiệu quả. “Khi giá xăng, dầu tăng liên tục những tháng gần đây, tôi thấy quyết định chuyển sang xe điện mang lại nhiều lợi ích”, anh Hóa cho biết.
Tương tự Thạch Hóa, chi phí vận hành rẻ hơn xe xăng cũng là yếu tố khiến anh Đàm Hân (Hà Nội) quyết định chuyển sang xe điện. Anh mua chiếc xe điện đầu tiên là VinFast Limo Green vào cuối 2025 để kinh doanh dịch vụ.
Đàm Hân chạy tuyến Hà Nội – Bắc Giang đều đặn hai cuốc mỗi ngày. Lợi nhuận thu về trung bình khoảng 1,2-1,5 triệu đồng mỗi xe/ngày sau khi trừ chi phí. Nhận thấy cơ hội kinh doanh từ xe điện, đến tháng 3/2026, anh này mua thêm chiếc BYD M6 và thuê thêm tài xế để vận hành.
“Tiền điện rõ ràng là thấp hơn nhiều so với đổ xăng để chạy cùng một quãng đường, rất thích hợp để kinh doanh”, anh Hân nói. “Cái tôi quan tâm nữa là xe điện đi xa được cỡ nào so với những gì hãng quảng cáo”.
Trong một chuyến đi gần đây, Đàm Hân thử cung đường từ Hà Nội đến Bắc Kạn khoảng 200 km với nhiều đèo núi, khúc cua bằng chiếc BYD M6. Anh cho biết kết thúc quãng đường 206,6 km với 46% pin. Như vậy tỷ lệ thực tế là 4,49 km/1% pin, cao hơn so với hãng công bố là 4 km/1% pin. Với mức tiêu hao điện năng này, anh nói đủ quay đầu về lại thành phố mà không cần sạc thêm.
Sự cởi mở với xe điện
Trường hợp của anh Thạch Hóa hay Đàm Hân thuộc trong số nhiều ví dụ cho thấy xe điện dễ được chấp nhận hơn với giới kinh doanh dịch vụ. Trong khi với người dùng cá nhân, bất tiện về thời gian sạc, chờ sạc hoặc hạ tầng trạm sạc còn thiếu, vẫn là những rào cản khó xóa bỏ ngay lập tức.
“Lợi nhuận kiếm được nhiều hơn thì chủ xe có thể chấp nhận nhược điểm của xe điện như chờ sạc, hoặc mất nhiều thời gian kiếm trạm sạc”, ông Võ Quốc Bình, một chuyên gia nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh ôtô tại TP HCM, đánh giá.
Theo ông Bình, nếu chỉ xét về chi phí vận hành, xe điện luôn tối ưu hơn xe xăng khi kinh doanh dịch vụ, đặc biệt ở môi trường quãng ngắn, trạm sạc nhiều như đô thị. Còn với những khách hàng ưu tiên chiến lược dài hạn, kinh doanh các tuyến liên tỉnh, cần sự liên tục, xe xăng hay hybrid vẫn là lựa chọn hợp lý hơn.
Theo các chuyên gia trong ngành, chi phí vận hành thấp hơn đem đến một lợi thế to lớn cho xe điện. Sự xuất hiện của loại phương tiện này đang thay đổi bộ mặt của ngành kinh doanh dịch vụ vận tải, hành khách tại Việt Nam trong khoảng ba năm trở lại đây.
Green SM (thành lập năm 2023), công ty thuộc hệ sinh thái tập đoàn Vingroup, đang vươn lên dẫn đầu mảng gọi xe dịch vụ 4 bánh với thị phần hơn 50% (quý IV/2025) tính theo tổng giá trị giao dịch, vượt qua các ông lớn như Grab, Be, theo công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence. Toàn bộ đội xe của Green SM đều là sản phẩm VinFast. Các mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu này vốn dành cho kinh doanh dịch vụ như Limo Green, Minio Green.
Với BYD, mẫu M6 hướng đến khách gia đình và kinh doanh dịch vụ đang là sản phẩm chủ lực doanh số của hãng Trung. Quốc. Doanh số cộng dồn của BYD M6 đến nay khoảng 2.000 xe.
Gần 3 năm sau khi chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, thương hiệu ô tô đến từ Cộng hòa Czech - Skoda vừa thông báo triệu hồi sản phẩm để khắc phục lỗi. Theo đó, đợt triệu hồi ô tô đầu tiên của Skoda tại thị trường Việt Nam liên quan đến mẫu SUV 7 chỗ - Skoda Kodiaq. Đây là mẫu xe từng gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 9.2023, sau đó được nhà phân phối tại Việt Nam cập nhật thế hệ mới từ tháng 2.2025.
Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, đợt triệu hồi này liên quan đến 100 chiếc Skoda Kodiaq, sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 3.9.2024 - 22.8.2025 và do Công ty TNHH Phát Triển Công Nghiệp Ô tô Việt Nam - đơn vị nhập khẩu, phân phối ô tô Skoda tại Việt Nam phân phối đến tay khách hàng thông qua hệ thống đại lý.
Nguyên nhân triệu hồi Skoda Kodiaq lần này được nhà sản xuất, phân phối xác định do mép sắc của khung bên trong ghế trước có thể tiếp xúc với túi khí, ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của túi khí bên hông khi kích hoạt. Điều này có thể làm giảm hiệu quả bảo vệ của túi khí bên hông của mẫu xe này, từ đó làm tăng nguy cơ chấn thương cho hành khách khi xảy ra va chạm.
Theo Skoda Auto, tính đến nay dù chưa ghi nhận bất kỳ sự cố thực tế nào trên toàn cầu, tuy nhiên hãng vẫn chủ động triển khai chương trình triệu hồi nhằm phòng tránh những rủi ro, đảm bảo an toàn tối đa cho khách hàng. Phương án khắc phục được hãng xe đến từ Cộng hòa Czech đưa ra là bổ sung tấm vải bảo vệ mép sắc cho khung bên trong hai ghế trước.
Phía Skoda Việt Nam khuyến nghị khách hàng đang sử dụng xe Kodiaq nằm trong diện ảnh hưởng, sắp xếp thời gian đưa xe đến đại lý ủy quyền Skoda để bổ sung tấm vải bảo vệ vào khung bên trong của ghế trước. Dự kiến thời gian kiểm tra, khắc phục mỗi xe mất khoảng 1 - 3 giờ. Toàn bộ chi phí kiểm tra và sửa chữa đều được miễn phí cho khách hàng.
Tại Việt Nam, Skoda Kodiaq được phân phối theo diện xe nhập khẩu chính hãng từ Cộng hòa Czech với hai phiên bản Premium và Sportline, giá bán từ 1,45 - 1,495 tỉ đồng. Mẫu xe SUV 7 chỗ này được định vị ở phân khúc SUV hạng D, sử dụng nền tảng MQB Evo của Tập đoàn Volkswagen từng được ứng dụng trên các mẫu xe như Volkswagen Tiguan, Audi Q6… Skoda Kodiaq được trang bị động cơ xăng tăng áp TSI dung tích 2.0 lít, công suất 190 mã lực, mô-men xoắn cực đại 320 Nm. Hộp số 7 cấp ly hợp kép ướt (7DCT), dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD.
Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh, Ethan Robertson, 34 tuổi, dắt hơn 10 người đến từ Australia, New Zealand, UAE và nhiều nơi khác tham quan các gian hàng trưng bày đầy ắp những chiếc SUV điện, xe bán tải và concept tương lai - mang đến cái nhìn cận cảnh về những chiếc xe đang khiến ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc ngày càng khó có thể bỏ qua.
Người đàn ông gốc North Carolina này là đồng sáng lập của Wheelsboy, một kênh YouTube chuyên về ôtô Trung Quốc dành cho khán giả nói tiếng Anh. Đối với nhiều người trong chuyến tham quan của anh, sức hấp dẫn của những chiếc xe này là điều hiển nhiên: giá cả phải chăng, công nghệ tiên tiến và nhiều sự lựa chọn.
Tại một gian hàng, anh giới thiệu một chiếc SUV điện hạng sang của Stellantis được hỗ trợ bởi Leapmotor, với màn hình rộng và tủ lạnh ở ghế sau. "Bạn đang nhìn vào một chiếc xe có giá khoảng 30.000 USD và chiếc xe đó được trang bị đầy đủ. Trong khi đó, với 30.000 USD bạn khó lòng mua được một chiếc xe điện hoặc xe hybrid ở Mỹ", Robertson nói.
"Mục bình luận của chúng tôi đầy những người nói những điều như, 'Tôi không thể tin được chính phủ lại không cho phép họ bán chiếc xe này ở nước tôi'", Robertson nói với Reuters.
Một người tham gia chuyến tham quan, ông John Cordell, 77 tuổi, đến từ New Zealand, bị thu hút bởi chiếc crossover cỡ trung Deepal S07 màu vàng bóng loáng.
"Trước hết, tôi bị thu hút bởi màu sắc", cựu kỹ sư hệ thống sưởi và thông gió cho biết. Nhưng không chỉ màu sơn. Ông khen ngợi nội thất, màn hình hiển thị trên kính chắn gió, các màn hình và hệ thống camera quan sát toàn cảnh.
Anh rể và con trai ông cùng tham gia chuyến du lịch hai ngày, với giá 399 USD mỗi người.
Cordell sở hữu một chiếc xe điện Trung Quốc ở nhà - một chiếc BYD Atto 3 - và cho biết công nghệ là một điểm bán hàng chính. "Mọi thứ đều được thiết kế rất tốt," ông nói.
Andrew Pertsoulis, 62 tuổi, đến từ Sydney, cho biết điều nổi bật nhất là cảm giác hiện đại bên trong những chiếc xe. "Đó là điều làm nên sự khác biệt," ông nói. Màn hình lớn và nội thất giàu công nghệ khiến ông cảm thấy như mình bước vào một thế hệ xe mới.
Robertson, hiện sống ở Trung Quốc, cho biết nhận thức về ôtô Trung Quốc trong số người xem ở Mỹ đã thay đổi trong 6 năm anh theo dõi ngành công nghiệp này. Trong khi ban đầu, những chiếc xe này bị coi là hàng nhái chất lượng thấp, thì giờ đây người ta đã nhận ra rằng nhiều thương hiệu đang thúc đẩy ngành công nghiệp tiến lên ở các lĩnh vực như hiệu suất pin, phần mềm và tốc độ sạc.
Robertson, bắt đầu học tiếng Trung Quốc khi còn là sinh viên đại học, cho biết đôi khi anh vẫn bị cáo buộc làm việc cho các công ty hoặc chính phủ Trung Quốc vì những nội dung tích cực trên kênh của mình, kênh có 215.000 người đăng ký. Anh khẳng định mình không làm việc cho cả hai.
Ngày càng nhiều người Mỹ bắt đầu theo dõi ngành công nghiệp này sát sao hơn.
Lei Xing là người đồng dẫn chương trình podcast China EVs & More của Mỹ. Ngay cả đối với anh, ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc - với hơn 100 nhà sản xuất ôtô - cũng rất lớn và phức tạp.
"Tôi bị lạc lối", Lei nói. Lei không kỳ vọng các thương hiệu Trung Quốc sẽ nhanh chóng thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng anh tin rằng cuối cùng những chiếc xe này sẽ đến được Mỹ.
"Chỉ là vấn đề thời gian thôi," Lei nói. "Tôi biết rằng trong đời mình, tôi sẽ có thể mua một chiếc xe điện Trung Quốc".
Hiện kênh của Robertson có hơn 410 video giới thiệu về các mẫu xe Trung Quốc. Những sản phẩm có thể thương hiệu quen thuộc như Wuling, BYD, Xpeng, Zeekr, Nio, Geely, MG, hoặc những thương hiệu nước ngoài liên doanh ở Trung Quốc. Wheelsboy còn tư vấn cách xuất khẩu một chiếc ôtô từ Trung Quốc, hay cái nhìn khái quát về ngành công nghiệp ôtô của quốc gia này thông qua các triển lãm.
Robertson cũng đề cập đến những thách thức mà các nhà sản xuất ôtô lâu đời nước ngoài phải đối mặt tại Trung Quốc, hay các chiến lược tiếp thị mà các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang sử dụng khi họ cố gắng mở rộng ra toàn cầu. Anh chia sẻ kinh nghiệm cá nhân với tư cách là một người đánh giá ôtô tại Trung Quốc, bao gồm thói quen đi lại, sự tương tác với các nhà sản xuất ôtô, tính khách quan trong các bài đánh giá của mình và việc duy trì quan điểm của một người Mỹ trong ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc.
Sự thay đổi, chuyển dịch về xu hướng chọn mua ô tô của khách hàng trên thế giới những năm gần đây đang khiến dòng xe sedan không còn được ưa chuộng và thịnh hành như trước. Việc không ít khách hàng mua ô tô mới chuyển sang lựa chọn các dòng ô tô gầm cao như SUV, Crossover hay MPV… khiến doanh số dòng xe sedan ngày càng bị thu hẹp.
Tuy nhiên, trong bối cảnh giá bán ô tô mới đang có xu hướng gia tăng, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt cùng sự tăng trưởng của một số dòng sedan đang tồn tại trên thị trường… khiến nhiều hãng ô tô đang cân nhắc quay lại sản xuất dòng xe sedan.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, Toyota Camry đã tạo bất ngờ tại thị trường Mỹ khi làm được điều mà trong khoảng 10 năm gần đây mẫu xe này chưa từng đạt được, đó là bán chạy nhất trong các dòng xe của Toyota tại Mỹ, vượt cả Toyota RAV4 vốn luôn thống trị thị trường. Cụ thể, doanh số Toyota Camry trong quý 1/2026 đạt 78.255 xe, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi RAV4 chỉ bán được 59.869 xe, giảm 48,1%. Công bằng mà nói, Toyota RAV4 đang trong giai đoạn chuyển đổi sang thế hệ mới, do đó ít nhiều ảnh hưởng đến nguồn cung.
Tuy nhiên, chính điều này giúp các nhà sản xuất ô tô bắt đầu nhận thấy một xu hướng mới. Dòng ô tô sedan truyền thống có thể sắp trở lại, thậm chí nhiều thương hiệu đang chú ý đến điều này.
Trong khoảng 10 năm qua, xe Crossover và SUV trở nên phổ biến vì nhiều lý do, bao gồm tính thực dụng, nhưng đáng chú ý nhất là vì chúng mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà sản xuất ô tô. Các thương hiệu ô tô đã quảng bá rầm rộ các dòng xe Crossover, SUV đồng thời thuyết phục người mua rằng chúng rộng rãi hơn, tiện nghi hơn dòng sedan truyền thống. Tuy nhiên, chính những điều này lại khiến những chiếc SUV, Crossover ngày càng trở nên đắt đỏ, nhiều người khách hàng không đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Theo Auto News, giá bán cao cùng với, các quy định về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt… là lý do khiến các giám đốc điều hành các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Ford, Nissan, Stellantis cũng như một số hãng xe khác đang xem xét quay lại phát triển, sản xuất dòng xe sedan. Ông Tiago Castro, Giám đốc tiếp thị và bán hàng của Nissan tại Mỹ cho rằng, việc quay lại phát triển dòng xe sedan có thể sẽ là quyết định không hề e ngại và đầy bất ngờ trong thời gian tới. Đây là cơ hội để kết nối lại với nguồn gốc của thương hiệu.
Trong khi đó, chia sẻ với trang Car Design News, ông Ralph Gilles, Trưởng bộ phận thiết kế của Stellantis cho biết: "Rất nhiều người vẫn ưa chuộng xe sedan. Các nhà thiết kế trẻ lại muốn những chiếc hatchback giống như GTI của những năm 1980. Họ muốn một chiếc xe cá nhân vừa thú vị khi lái vừa tiện lợi khi sử dụng trong các khu đô thị. Điều này khiến chúng tôi phải suy nghĩ lại về việc phát triển các dòng xe khác nhau".
Ngay cả Giám đốc điều hành của Ford, ông Jim Farley cũng phải thừa nhận thị trường xe sedan vẫn rất sôi động. Trong bài phát biểu tại Triển lãm ô tô Detroit diễn ra hồi tháng 1/2026, ông Jim Farley cho rằng: "Không phải là không có thị trường. Chỉ là chưa tìm ra cách để cạnh tranh và có lợi nhuận. Nhưng giờ đây, chúng tôi đã có cách. Cơ hội và các quy định mới có thể thúc đẩy mọi thứ vượt qua giới hạn".
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã phản đối các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mà họ cho là quá khó để đáp ứng (mục tiêu 50,4 mpg, khoảng 4,67 lít/100 km). Giờ đây, Chính phủ liên bang chuẩn bị nới lỏng các quy định (mục tiêu 34,5 mpg, khoảng 6,82 lít/100 km). Bên cạnh đó, một phần lý do giúp xe SUV, Crossover được các nhà sản xuất phát triển tại Mỹ là vì chúng có thể được phân loại là "xe tải hạng nhẹ". Cách phân loại đó cho phép chúng không phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, tiêu thụ nhiên liệu như một chiếc xe hơi.
Tuy nhiên, các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu sẽ phân loại lại các mẫu xe SUV, Crossover thành xe chở khách, đặt các nhà sản xuất vào thế khó và có thể làm giảm động lực sản xuất các dòng xe SUV, Crossover. Khi đó, sẽ không quá bất ngờ khi các nhà sản xuất ô tô quay lại với dòng xe sedan.
