Trong thiết kế ô tô truyền thống, việc điều hướng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hai bánh trước, còn bánh sau chỉ đóng vai trò “đi theo”. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, một số hãng xe đã đưa vào ứng dụng hệ thống đánh lái bánh sau (rear-wheel steering), cho phép cả bốn bánh cùng tham gia điều hướng nhằm cải thiện khả năng vận hành.
Về bản chất, đây là hệ thống cho phép bánh sau xoay một góc nhỏ nhờ cơ cấu điều khiển điện tử, dựa trên dữ liệu về tốc độ xe và góc đánh lái của bánh trước. Dù góc xoay không lớn (thường chỉ vài độ), nhưng điều này đủ để tạo ra sự khác biệt rõ rệt trong cảm giác lái cũng như khả năng kiểm soát xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống này được chia thành hai tình huống chính. Khi xe di chuyển ở tốc độ thấp, bánh sau sẽ đánh lái ngược chiều bánh trước. Điều này giúp giảm bán kính quay đầu, hỗ trợ xe xoay xở linh hoạt hơn trong không gian hẹp như bãi đỗ xe hoặc đường phố đông đúc. Với các mẫu xe có kích thước lớn, lợi ích này càng trở nên rõ rệt, giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển.
Ngược lại, ở tốc độ cao, bánh sau sẽ đánh lái cùng chiều bánh trước. Khi đó, xe có xu hướng “ôm cua” mượt mà hơn, giảm độ văng đuôi và tăng độ ổn định khi chuyển làn hoặc vào cua gấp. Đây cũng là lý do công nghệ này thường được ứng dụng trên các mẫu xe hiệu năng cao hoặc xe hạng sang, nơi trải nghiệm lái được đặt lên hàng đầu.
Nhờ khả năng thay đổi linh hoạt theo tốc độ, hệ thống đánh lái bánh sau giúp giải quyết một bài toán khó trong thiết kế ô tô, như cân bằng giữa sự linh hoạt khi di chuyển chậm và độ ổn định khi chạy nhanh. Có thể hình dung, công nghệ này giúp một chiếc xe dài trở nên “gọn” hơn khi quay đầu, nhưng vẫn giữ được sự đầm chắc khi vận hành ở tốc độ cao.
Thực tế, nhiều hãng xe lớn đã sớm ứng dụng hệ thống này trên các dòng sản phẩm cao cấp. Chẳng hạn, Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7-Series đều trang bị đánh lái bánh sau nhằm cải thiện độ linh hoạt cho thân xe dài. Ở phân khúc thấp hơn, một số mẫu như Mercedes-Benz E-Class thế hệ mới (W214) cũng bắt đầu được bổ sung công nghệ này như một tùy chọn nâng cao. Trong khi đó, Lexus phát triển hệ thống đánh lái bánh sau chủ động (Dynamic Rear Steering – DRS) trên các mẫu như Lexus LS hay Lexus RX, hướng tới sự cân bằng giữa êm ái và khả năng kiểm soát.
Dù mang lại nhiều lợi ích nhưng thực tế là hệ thống đánh lái bánh sau vẫn chưa phổ biến trên các dòng xe phổ thông. Nguyên nhân lớn nhất đến từ chi phí. So với hệ thống lái truyền thống, công nghệ này đòi hỏi thêm mô-tơ điện, cơ cấu chấp hành và bộ điều khiển điện tử phức tạp. Điều này khiến giá thành sản xuất tăng lên đáng kể, khó phù hợp với các mẫu xe có mức giá dễ tiếp cận.
Bên cạnh đó, việc tinh chỉnh hệ thống cũng không đơn giản. Để đảm bảo bánh sau xoay đúng góc, đúng thời điểm và không gây mất ổn định, các hãng xe phải đầu tư lớn vào phần mềm điều khiển cũng như quá trình thử nghiệm. Nếu thiết lập không tối ưu, xe có thể gặp hiện tượng phản ứng quá mức khi chuyển hướng, đặc biệt ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố kỹ thuật và chi phí, nhu cầu sử dụng thực tế cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của công nghệ này. Với phần lớn người dùng xe phổ thông, nhu cầu di chuyển chủ yếu trong đô thị hoặc trên các tuyến đường quen thuộc, hệ thống lái truyền thống vẫn đáp ứng tốt. Những lợi ích mà đánh lái bánh sau mang lại chưa đủ để trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn xe.
Trong tương lai, khi công nghệ điện tử và xe điện tiếp tục phát triển, chi phí sản xuất giảm và các hệ thống điều khiển ngày càng hoàn thiện, đánh lái bánh sau có thể sẽ xuất hiện nhiều hơn trên các dòng xe phổ thông. Tuy vậy, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là trang bị mang tính “đặc quyền”, chủ yếu dành cho các mẫu xe cao cấp nhằm nâng cao trải nghiệm lái và sự an toàn.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, Mercedes-Benz giới thiệu phiên bản trục cơ sở kéo dài (LWB) của dòng GLC thuần điện. Đây là biến thể dành riêng cho thị trường Trung Quốc, cạnh tranh trực tiếp với đối thủ BMW iX3 LWB.
Xe có chiều dài tổng thể 4.950mm và trục cơ sở 3.027mm. So với bản tiêu chuẩn toàn cầu, Mercedes-Benz GLC L EV dài hơn 105mm, riêng khoảng cách giữa hai trục bánh xe tăng thêm 55mm. Kích thước này lớn hơn mẫu EQE SUV 87mm và dài hơn đối thủ BMW iX3 LWB 64mm.
Về ngoại thất, xe có cửa sau dài hơn, phần kính hông mở rộng và đuôi xe thiết kế đứng hơn để tối ưu không gian bên trong. Những đặc điểm nhận diện dòng GLC EQ như đèn LED họa tiết ngôi sao và lưới tản nhiệt phát sáng vẫn được giữ nguyên.
Các chi tiết thiết kế của bản kéo dài giống bản thường - Ảnh: Mercedes-Benz
Điểm khác biệt lớn nhất của GLC L EV là cấu hình 3 hàng ghế với 6 chỗ ngồi. Hàng ghế thứ hai gồm hai ghế độc lập kiểu thương gia, tích hợp chức năng sưởi, thông gió và massage. Tại khoang lái, bảng điều khiển được bao phủ bởi màn hình MBUX Hyperscreen kích thước 39,1 inch.
Nội thất 3 hàng ghế rộng rãi - Ảnh: Mercedes-Benz
Tại Trung Quốc, GLC L EV được trang bị động cơ điện kép, công suất 416 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm. Dù công suất thấp hơn mức 483 mã lực của bản quốc tế, xe vẫn đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hỗn hợp.
Cụm pin có dung lượng 85,5 kWh (nhỏ hơn mức 94 kWh trên bản quốc tế) nhưng cho phạm vi hoạt động hơn 700km theo tiêu chuẩn CLTC. Việc giảm dung lượng pin nhằm ưu tiên không gian cho hàng ghế thứ ba và cân bằng trọng lượng xe.
GLC L EV phát triển trên kiến trúc MB.EA với hệ thống điện 800V. Thông qua gói tùy chọn "Agility & Comfort", mẫu SUV này được trang bị hệ thống treo khí nén Airmatic và tính năng đánh lái bánh sau tương tự dòng S-Class, giúp tăng độ êm ái và linh hoạt khi di chuyển trong đô thị.
Sản phẩm dự kiến có mặt tại đại lý vào quý 4 năm nay. Giá bán sẽ được Mercedes-Benz công bố sát thời điểm mở bán.
Trong bối cảnh phong trào dịch chuyển ngày càng bùng nổ tại châu Âu và Mỹ, nhiều bản độ nhà di động xuất hiện với đủ phong cách từ tối giản đến siêu sang. Tuy nhiên chiếc xe mang tên Val vẫn nổi bật nhờ thiết kế khác thường và loạt tiện ích hiếm thấy trên một mẫu xe tự chế.
Val được phát triển từ nền tảng Ford Iveco Cargo đời 2002, do Guy Val - nhà sáng lập xưởng The Fat Pony Workshop - tự thiết kế và thi công hoàn toàn thủ công trong 12 tuần vào năm 2020.
Sau khi hoàn thiện, Guy bán nhà và chuyển hẳn sang sống trên chiếc xe này. Trong 5 năm qua, anh sử dụng Val để rong ruổi khắp châu Âu, chủ yếu tại các khu vực miền núi như dãy Alps. Và giờ, anh muốn bán "căn nhà" đi.
Điều khiến cộng đồng mê nhà di động chú ý không chỉ nằm ở thiết kế mà còn ở cách Guy rao bán chiếc xe. Thay vì bán trực tiếp, anh tổ chức hình thức giveaway kiểu xổ số với giá vé tham gia chỉ 1 bảng Anh - tương đương hơn 35.000 đồng, đủ mua bát phở bình dân ở Việt Nam. Người chiến thắng không chỉ nhận xe mà còn được sử dụng miễn phí một khu đất tại North Devon (Anh) trong vòng một năm.
Khu bếp sử dụng nhiều món đồ nội thất tái chế, gồm lò nướng điện, bếp gas đôi, bồn rửa cỡ lớn và tủ lạnh dung tích lớn. Phong cách nội thất mang hơi hướng thôn quê với nhiều chi tiết gỗ thủ công.
Ban đêm, một giường ngủ cỡ lớn sẽ hạ xuống bằng hệ thống ròng rọc kết hợp tời điện.
Khu vệ sinh dạng ướt được thiết kế kín đáo với sàn tắm bằng đá, vòi sen trần và toilet dạng kéo trượt giấu trong tủ gỗ. Hệ thống toilet dạng khô cũng được bố trí bên dưới để tiết kiệm diện tích.
Tình huống giao thông: Khoảng 20h45 tại đoạn đường Trần Duy Hưng hướng cầu vượt Nguyễn Chí Thanh, một chiếc xe Mercedes màu đen phóng nhanh vượt lên từ bên phải, lách sang trái, va chạm mạnh với xe có gắn camera hành trình. Chiếc xe màu đen tiếp tục phóng nhanh nhưng sau đó đi chậm, ép xe có gắn camera hành trình dừng vào lề đường.
Một người đàn ông lớn tuổi xông ra từ chiếc Mercedes có hành vi gây gổ tấn công lái xe có gắn camera hành trình. Hai bên lớn tiếng với nhau, người đàn ông lớn tuổi nhiều lần tấn công lái xe có gắn camera hành trình rồi bỏ đi. Tài xế bị tấn công đã báo lực lượng chức năng về vụ việc và nhập viện để kiểm tra thương tích.
Kỹ năng lái xe: Trên đường nội đô hỗn hợp đông đúc phương tiện, các tài xế cần kiên nhẫn đi đúng làn, chờ đợi tới đoạn đường thích hợp để vượt. Nếu trong tình huống đặc biệt như chở người đi cấp cứu, có thể xi-nhan, bấm còi để được xe khác nhường đường. Nhưng ở tình huống nào, cũng cần đợi cho tới khi xe phía trước nhường đường.
Bên cạnh đó, khi xảy ra va chạm, cần giải quyết sự việc dựa trên trao đổi, thương thảo, mọi hành vi chủ động tấn công người khác khi chưa rõ đúng sai đều là vi phạm pháp luật. Ưu tiên cấp cứu người bị nạn khi có thiệt hại về người. Nếu thiệt hại về phương tiện, có thể sử dụng camera hành trình để làm bằng chứng, tiến tới thỏa thuận dân sự. Nếu không thể giải quyết, hai bên chủ động cơ lực lượng chức năng, giữ hiện trường.
Theo các luật sư, hành vi gây gổ, đánh nhau sau va chạm giao thông có thể bị xử phạt hành chính 5-8 triệu đồng hoặc truy cứu trách nhiệm hình sự tùy thuộc mức độ thương tích. Ngoài ra, nếu việc gây gổ ảnh hưởng tới số đông, người này còn có thể bị xem xét tội gây rối trật tự công cộng.
